Triumph Daytona 675, enfin du 3 pattes...

15 septembre 2006

Je le trouve pas bien intégré. Il n'épouse pas la forme du cache pot.

C'est vrai je suis d'accord je suis un peu deçu moi aussi, c'est dommage qu'il soit pas plus large mais c'est toujours mieux que le pot sauce tunning plus haut... pour autant je garde le mien

Le yosh est à venir mais il sera certainement identiqe à ce qui est fait pour le CBR

15 septembre 2006

Quand est-ce que Laser s'y colle.

Ils font des doubles sorties gun pour zx6r qui sont sublimes (je ne sais pas si vous voyez ceux dont je veux parler ?). J'imagine la même en triple ça doit être pas mal du tout.

15 septembre 2006

Quand est-ce que Laser s'y colle.
Ils font des doubles sorties gun pour zx6r qui sont sublimes (je ne sais pas si vous voyez ceux dont je veux parler ?). J'imagine la même en triple ça doit être pas mal du tout.

Oui et pour avoir entendu le son du laser sur le dernier R6...MAGNIFIQUE !!! .

Cependant celui d'origine sur la 675 a l'air vraiment très bien que se soit au niveau esthétique ou mélodique .

Un jour je l'aurais cette daytona .

16 septembre 2006

J'ai essayé la Dayto 675

Essai accompagné et pas vraiment de routes pour tester le potentiel de la machine mais merci a la concession Triumph de Lille

Mise en route: je retrouve le son de la Sprint ST 1050 : un sifflement accompagne un son plus grave.

Le ralenti assez haut redescend progressivement.

En selle, c'est un peu plus haut que la 636, le guidon plus bas et plus proche aussi peut etre.

La forme du carenage et de la bulle permet de pivoter franchement les leviers vers le bas, dans le prolongement des avant bras, c'est bien pour eviter la fatigue. L'embrayage est d'une souplesse normale.

La moto etait deja chaude, quelques metres en ville avant de rattraper une voie rapide.

On entend bien le pot d'echappement c'est pas desagreable

Ca couvre un peu le sifflement du moteur que j'apprecie moins.

J'ai un peu de mal a toper le point mort, et l'affichage de rapport engagé est long a la detente

La vitesse est tout en bas et oblige a baisser les yeux, le kilometrage est illisible en roulant.

Sur la voie rapide, le moteur est volontaire, vers les 100km/h on est de memoire a 5000 tours en 6eme et ca reprend normalement, je trouve pas ca extraordinaire par rapport a mon 636. La tirage de la poignee de gaz est tres court ca m'a surpris.

En descendant plus bas dans les tours, le moteur marche effectivement un peu mieux que les 4 cylindres

Par contre en passant la 4 par exemple je suis decu du manque de peche, toute relative car ca marche bien, mais pas explosif

Peut etre un effet du bridage mais ma 636 donne l'impression d'arracher nettement plus

Ca tire court, bien sous 5000 tours, mais tres lineaire jusqu'en haut.

Sortie de voie rapide, freinage tres puissant, rythme tres paisible malheureusement dans la grande courbe...

Sur les petites routes pour rentrer, je remarque la durete de la selle (pourtant une selle gel en accessoire ) malgre des suspensions reglees plutot souples. Je suis surpris aussi par le manque de vivacite du train avant :???:

Est ce un effet de l'amortisseur de direction, est ce que c'est le fait de l'avoir lu dans les magazines ?

En tout cas en contrebraquant j'ai l'impression d'une moto rigide, figée, c'est surprenant. A haute vitesse l'effet doit se faire moins sentir tout en garantissant l'absence de guidonnage.

Le freinage me surprend par sa puissance, j'ai du mal a doser en fait. A faible allure j'ai l'impression que ca freine pas, en arrivant plus vite ca freine plus fort que je ne le voudrais et la fourche se tasse.

Pour resumer, je trouve la sonorite du pot d'origine vraiment sympa

A bas et mi regime c'est agreable et le moteur reprend bien.

En regime "normal" d'utilisation, c'est a dire en utilisant la bonne vitesse sans faire hurler le moteur, normal quoi, je suis pas convaincu par la superiorite en couple par rapport au 636

Dans une epingle en restant en 2 le 4cyl va lutter la ou la Dayto repartira mieux je pense.

Peut etre un effet du bridage mais je trouve egalement que le compte tour grimpe sans folie.

J'ai pas aime le freinage peu dosable (question d'habitude?) ni le feeling du train avant.

La selle confort est hyper dure

La boite une fois chaude est pas mal, plus fluide que ma kawa en usage calme

Par rapport a une 749, ben finalement je prefere le bicylindre, plus sympa avec une sonorite dans les tours particulieres. A bas regime le triple est plus flatteur surtout avec le pot d'origine de la Ducat' vraiment raté. Partie cycle je prefere egalement la 749, pour cette rigidité sans etre figee, et le freinage tres puissant sur la Ducat est aussi plus dosable.

Le moteur de la 636 garde ma preference Le freinage est moins mordant que ces deux la, mais dosable et puissant aussi, la partie cycle tres facile, et relativement confortable.

Bilan:

+ sonorite du pot d'origine

+ injection reussie

+ moteur sous 5000 tours

- feeling du freinage

- train avant un peu figé

- moteur a haut regime (bridage?)

altus · 16 septembre 2006

Merci pour l'essai

J'ai hâte d'en essayer une moi aussi

17 septembre 2006

J'ai essayé la Dayto 675
Essai accompagné et pas vraiment de routes pour tester le potentiel de la machine mais merci a la concession Triumph de Lille

ETC...

Le bridage y est certainement pour quelque chose d'autant que ton 636 est donné plus puissant que la dayto une fois débridée, il me semble qu'il approche les 130cv non? Donc en essayant la dayto bridée il te manque quand même pas loin de 25cv, soit 1/4 de la puissance bridée. L'impression de rigidité je sais pas si ça vient pas d'une position différente, j'ai eu la même la même chose en essayant le CBR, j'avais l'impression d'avoir un bout de bois à conduire dur à amener dans les enchainements de virages. Pour la boite de vitesse tout dépend comment la moto a été conduite, moi la mienne est carrément plus souple (tout en vérouillant bien) que celle de démo à biarritz sur laquelle d'ailleurs ils ont mis un pot exo7 qui ne m'a d'ailleurs pas convaincu.

Pour le freinage c'est pareil c'est une question d'habitude... mais ça frêne fort et c'est tout à fait dosable avec l'habitude.

17 septembre 2006

Moi aussi j'ai très hâte d'en essayer une et la chose qui me fait le plus peur c'est ce qu'elle donne dans le haut du compte tour.

D'autant qu'on m'a laissé entendre qu'il n'était pas possible d'installer un interrupteur afin de la passer en full ou bridée car elle serait bridé par une cale à l'accélérateur, elle n'est pas bridée électroniquement ? est ce vrai ?

17 septembre 2006

Moi aussi j'ai très hâte d'en essayer une et la chose qui me fait le plus peur c'est ce qu'elle donne dans le haut du compte tour.
D'autant qu'on m'a laissé entendre qu'il n'était pas possible d'installer un interrupteur afin de la passer en full ou bridée car elle serait bridé par une cale à l'accélérateur, elle n'est pas bridée électroniquement ? est ce vrai ?

Oui le bridage est mécanique..., une cale est placée sur l'admission d'air

17 septembre 2006

Vous connaissez sûrement déjà la chose mais bon, on ne sait jamis!

http://www.ermax.fr/accueil.php?page=nouveautes

julienEVO6 · 20 septembre 2006

Je ne sais pas si ca a été montré mais voila le pot Micron:

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443485.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443487.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443489.jpeg

Pas mal du tout.

Bloodymary · 20 septembre 2006

J'ai essayé la Dayto 675
Essai accompagné et pas vraiment de routes pour tester le potentiel de la machine mais merci a la concession Triumph de Lille

Mise en route: je retrouve le son de la Sprint ST 1050 : un sifflement accompagne un son plus grave.
Le ralenti assez haut redescend progressivement.

En selle, c'est un peu plus haut que la 636, le guidon plus bas et plus proche aussi peut etre.
La forme du carenage et de la bulle permet de pivoter franchement les leviers vers le bas, dans le prolongement des avant bras, c'est bien pour eviter la fatigue. L'embrayage est d'une souplesse normale.

La moto etait deja chaude, quelques metres en ville avant de rattraper une voie rapide.
On entend bien le pot d'echappement c'est pas desagreable
Ca couvre un peu le sifflement du moteur que j'apprecie moins.
J'ai un peu de mal a toper le point mort, et l'affichage de rapport engagé est long a la detente
La vitesse est tout en bas et oblige a baisser les yeux, le kilometrage est illisible en roulant.

Sur la voie rapide, le moteur est volontaire, vers les 100km/h on est de memoire a 5000 tours en 6eme et ca reprend normalement, je trouve pas ca extraordinaire par rapport a mon 636. La tirage de la poignee de gaz est tres court ca m'a surpris.
En descendant plus bas dans les tours, le moteur marche effectivement un peu mieux que les 4 cylindres
Par contre en passant la 4 par exemple je suis decu du manque de peche, toute relative car ca marche bien, mais pas explosif
Peut etre un effet du bridage mais ma 636 donne l'impression d'arracher nettement plus
Ca tire court, bien sous 5000 tours, mais tres lineaire jusqu'en haut.

Sortie de voie rapide, freinage tres puissant, rythme tres paisible malheureusement dans la grande courbe...
Sur les petites routes pour rentrer, je remarque la durete de la selle (pourtant une selle gel en accessoire ) malgre des suspensions reglees plutot souples. Je suis surpris aussi par le manque de vivacite du train avant :???:
Est ce un effet de l'amortisseur de direction, est ce que c'est le fait de l'avoir lu dans les magazines ?
En tout cas en contrebraquant j'ai l'impression d'une moto rigide, figée, c'est surprenant. A haute vitesse l'effet doit se faire moins sentir tout en garantissant l'absence de guidonnage.
Le freinage me surprend par sa puissance, j'ai du mal a doser en fait. A faible allure j'ai l'impression que ca freine pas, en arrivant plus vite ca freine plus fort que je ne le voudrais et la fourche se tasse.

Pour resumer, je trouve la sonorite du pot d'origine vraiment sympa
A bas et mi regime c'est agreable et le moteur reprend bien.
En regime "normal" d'utilisation, c'est a dire en utilisant la bonne vitesse sans faire hurler le moteur, normal quoi, je suis pas convaincu par la superiorite en couple par rapport au 636
Dans une epingle en restant en 2 le 4cyl va lutter la ou la Dayto repartira mieux je pense.
Peut etre un effet du bridage mais je trouve egalement que le compte tour grimpe sans folie.
J'ai pas aime le freinage peu dosable (question d'habitude?) ni le feeling du train avant.
La selle confort est hyper dure
La boite une fois chaude est pas mal, plus fluide que ma kawa en usage calme

Par rapport a une 749, ben finalement je prefere le bicylindre, plus sympa avec une sonorite dans les tours particulieres. A bas regime le triple est plus flatteur surtout avec le pot d'origine de la Ducat' vraiment raté. Partie cycle je prefere egalement la 749, pour cette rigidité sans etre figee, et le freinage tres puissant sur la Ducat est aussi plus dosable.
Le moteur de la 636 garde ma preference Le freinage est moins mordant que ces deux la, mais dosable et puissant aussi, la partie cycle tres facile, et relativement confortable.

Bilan:
+ sonorite du pot d'origine
+ injection reussie
+ moteur sous 5000 tours
- feeling du freinage
- train avant un peu figé
- moteur a haut regime (bridage?)

Pour le moteur, ca confirme ce que je disais

C'est un poil mieux tout en bas entre autre grace a des rapports bien plus courts mais a des regimes dont on se sert jamais

Et en haut, ca manque grave d'allonge et de gnak par rapport aux 4 pats' meme brides

Par contre, j'avais trouve le frein super progressif et tres agreable

Pour moi, l'av engageait bien trop au contraire (t'avais quel pneus ?)

Et les suspensions sont tres (trop) souples d'origine, je confirme

20 septembre 2006

Bizarre pour les freins, je pense que je suis dans le vrai pour la becane que j'ai essayee

Pour l'avant, j'ai pas pu essayer dans les bonnes conditions, avec quelques rond points et bretelles c'est peut etre exageré de conclure

Mais par exemple en ligne droite en balancant la moto comme certains font pour chauffer les pneus c'etait sensible, tout comme en ville j'ai du une fois changer de direction.

Maintenant ca veux pas dire grand chose sur le train avant sur les routes qui vont bien

Il est reglable cet amorto de direction :???:

Les pneus c'etait des supercorsa il me semble, en bon etat, pas carrés quoi.

C'est bride par le tirage de la poignee cet engin ?

21 septembre 2006

Petite question à Bloody et palmpilote:

ça fait combien de temps que vos brèles sont débridées hein?

Parce que moi personnellement je suis bien incapable de me rappeler comment était la dayto avant de la débrider, par rapport à la concurrence notamment le ZX6 que j'avais essayé. En étant honnête je serais bien incapable de vous dire si la dayto bridée était moins puissante que le ZX 6 bridé que j'ai essayé une paire de fois... je ne parle même pas du CBR de mon voisin qui est débridé et qui ne m'a pas laissé une impression fulgurante. Par contre du point de vue du comportement routier la CBR m'a semblé super raide (et surtout fade à bas régime), la dayto à côté c'est un vélo...

21 septembre 2006

Je ne sais pas si ca a été montré mais voila le pot Micron:
http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443485.jpeg
http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443487.jpeg
http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443489.jpeg

Pas mal du tout.

Visiblement il existe en carbone vivement les photos

Zeta Ultralite Carbon

Part No: CCZT08

UK Price (inc VAT): £319.99

21 septembre 2006

un peu trop long dommage...

http://www.bayarearidersforum.com/forums/images/threads/000/178/810/2717826-dscn4469.jpg

21 septembre 2006

Un peu??? Beaucoup moi je dirais...

Mais y'a sans doute un effet d'optique a cause de l'absence du protege pot d'origine qui allonge un peu la coque...

Mais ouai, la comme ca, c'est tout moche!

21 septembre 2006

J'aurais honte a la place des mecs des chez Leo Vince

Ou alors il est pas bien monté

Mais la c'est ridicule tellement ca depasse

Le pot d'origine est marrant avec ses trois sorties, on l'entend bien plus que sur nombre de becanes, et il evite les ennuis

Sur cette becane c'est vraiment pas le 1er truc a changer.

Bloodymary · 21 septembre 2006

Petite question à Bloody et palmpilote:
ça fait combien de temps que vos brèles sont débridées hein?
Parce que moi personnellement je suis bien incapable de me rappeler comment était la dayto avant de la débrider, par rapport à la concurrence notamment le ZX6 que j'avais essayé. En étant honnête je serais bien incapable de vous dire si la dayto bridée était moins puissante que le ZX 6 bridé que j'ai essayé une paire de fois... je ne parle même pas du CBR de mon voisin qui est débridé et qui ne m'a pas laissé une impression fulgurante. Par contre du point de vue du comportement routier la CBR m'a semblé super raide (et surtout fade à bas régime), la dayto à côté c'est un vélo...

C'est juste que les 10/15cv gagnes au debridage ne se sentent pas plus que ca

Donc croire que ca change tout, c'est se leurrer

Ca apporte un gros plus en agrement (mi regimes plus pleins) mais tout en haut, c'est pas la revolution pour autant

Je pense que les rapports de boite bien plus courts sur le 675 accentuent aussi cette sensation de meillleur remplissage en bas et de manque d'allonge en haut

La 3 du 675 tire a peu pres comme la 2 d'un RR, ca change pas mal les sensations

Pis un dernier truc : contrairement a toi, c'est pas vraiment mon premier 600 sport

Ca aide a etre un peu plus lucide je pense

Ceci dit, si ca peut te faire plaisir, je repete ce que j'avais dit : j'avais trouve la moto tres sympa

C'est juste que j'ai pas trouve le soit disant 'plus' du moteur

Faut juste l'utiliser 2000trs plus bas, pour moi, c'est pas vraiment un plus

22 septembre 2006

C'est juste que les 10/15cv gagnes au debridage ne se sentent pas plus que ca

Donc croire que ca change tout, c'est se leurrer

Ca apporte un gros plus en agrement (mi regimes plus pleins) mais tout en haut, c'est pas la revolution pour autant

Je pense que les rapports de boite bien plus courts sur le 675 accentuent aussi cette sensation de meillleur remplissage en bas et de manque d'allonge en haut

La 3 du 675 tire a peu pres comme la 2 d'un RR, ca change pas mal les sensations

Pis un dernier truc : contrairement a toi, c'est pas vraiment mon premier 600 sport
Ca aide a etre un peu plus lucide je pense

Ceci dit, si ca peut te faire plaisir, je repete ce que j'avais dit : j'avais trouve la moto tres sympa
C'est juste que j'ai pas trouve le soit disant 'plus' du moteur
Faut juste l'utiliser 2000trs plus bas, pour moi, c'est pas vraiment un plus

Plutot 20 à 25cv de plus non, 1/4 de la puissance une paille... c'est comme si tu fonctionnais sur trois cylindres, un comble pour une japonaise...

Bloodymary · 22 septembre 2006

Plutot 20 à 25cv de plus non, 1/4 de la puissance une paille... c'est comme si tu fonctionnais sur trois cylindres, un comble pour une japonaise...

Tu passes de en gros 106 a en gros 120 donc 14 cv sur le papier

Et encore, sur le dernier comparatif que j'ai lu, seul le 636 passait la barre des 120...

Le RR etait a 117, le R6 a 118 et le 675 a 114 il me semble

M'enfin, s'il te plait de penser que ta brele fait 130 cv, fais toi plaisir

22 septembre 2006

C' est fou comme elle est belle cette moto, pour l' avoir vue en vrai...

22 septembre 2006

Juste une critique, les deux optiques de phares un peu trop leger, ça doit pas éclairer des masses ce truc là. Non?

Sebeuleu · 22 septembre 2006

Pour répondre en bloc:

- le bridage est fait par cale qui empêche l'ouverture complète des papillons. Donc en débridée on remarque une grosse différence à partir du mis régime. La moto se montre beaucoup plus volontaire à l'ouverture des gaz.

- l'éclairage est vraiment à chier. En roulant de nuit, dès que je peux, je me met en plein phare, sinon tu vois pas à plus de 30 mètres devant toi.

- il me semblait avoir vu une canard (je sais plus lequel, et de tout façon les canards ils racontent ce qu'ils veulent...) qui disait qu'en version débridée la 675 était celle qui se rapprochait le plus de la valeur usine (124 CV pour 125 annoncé) nen version débridée. Maintenant les résultats sont tributaires de pas mal de variable: rodage bien fait, qualité d'essence, etc...

Tout ce que je peux dire, c'est que ma 675, j'en suis très content, et c'est tout ce qui compte à mes yeux

22 septembre 2006

- l'éclairage est vraiment à chier. En roulant de nuit, dès que je peux, je me met en plein phare, sinon tu vois pas à plus de 30 mètres devant toi.

Il n'y à pas moyen de coupler les optiques ?!

22 septembre 2006

Ca explique peut etre le faible tirage de la poignee de gaz sur celle que j'ai essaye

Ce qui m'a le plus perturbe c'est le freinage zarb', un cas isole peut etre.

Et l'absence de rage en haut, mais le bridage peut etre et puis entre le VFR vtec et le 6R j'ai l'habitude que ca watte en haut

Sinon il est clair que c'est une bonne becane

Pour dire differemment, je ne me suis pas dit: "c'est ma prochaine"

Sebeuleu · 22 septembre 2006

Il n'y à pas moyen de coupler les optiques ?!

Non, il n'y a pas d'ampule pour feu de croisement dans le deuxième optique. Le deuxième ne sert que de feu de route

Sebeuleu · 22 septembre 2006

Ca explique peut etre le faible tirage de la poignee de gaz sur celle que j'ai essaye
Ce qui m'a le plus perturbe c'est le freinage zarb', un cas isole peut etre.
Et l'absence de rage en haut, mais le bridage peut etre et puis entre le VFR vtec et le 6R j'ai l'habitude que ca watte en haut

Sinon il est clair que c'est une bonne becane
Pour dire differemment, je ne me suis pas dit: "c'est ma prochaine"

Oui, en version bridée tu ne tourne meme pas d'1/4 la poignée.

Pour le freinage, je le trouve vraiement excellent. Très bon mordant, bonne progressivité et bonne endurance.

Bloodymary · 22 septembre 2006

Pour répondre en bloc:

- le bridage est fait par cale qui empêche l'ouverture complète des papillons. Donc en débridée on remarque une grosse différence à partir du mis régime. La moto se montre beaucoup plus volontaire à l'ouverture des gaz.
- l'éclairage est vraiment à chier. En roulant de nuit, dès que je peux, je me met en plein phare, sinon tu vois pas à plus de 30 mètres devant toi.
- il me semblait avoir vu une canard (je sais plus lequel, et de tout façon les canards ils racontent ce qu'ils veulent...) qui disait qu'en version débridée la 675 était celle qui se rapprochait le plus de la valeur usine (124 CV pour 125 annoncé) nen version débridée. Maintenant les résultats sont tributaires de pas mal de variable: rodage bien fait, qualité d'essence, etc...

Tout ce que je peux dire, c'est que ma 675, j'en suis très content, et c'est tout ce qui compte à mes yeux

Je pense que c'est generique a toutes les sportives actuelles

22 septembre 2006

Clair qu'un VFR par exemple c'est le jour et la nuit niveau eclairage par rapport au 6R

En plein phare sur le VFR ca pique les yeux des automobilistes si t'oublie de repasser en feux de croisement

22 septembre 2006

Pour répondre en bloc:

- le bridage est fait par cale qui empêche l'ouverture complète des papillons. Donc en débridée on remarque une grosse différence à partir du mis régime. La moto se montre beaucoup plus volontaire à l'ouverture des gaz.
- l'éclairage est vraiment à chier. En roulant de nuit, dès que je peux, je me met en plein phare, sinon tu vois pas à plus de 30 mètres devant toi.
- il me semblait avoir vu une canard (je sais plus lequel, et de tout façon les canards ils racontent ce qu'ils veulent...) qui disait qu'en version débridée la 675 était celle qui se rapprochait le plus de la valeur usine (124 CV pour 125 annoncé) nen version débridée. Maintenant les résultats sont tributaires de pas mal de variable: rodage bien fait, qualité d'essence, etc...

Tout ce que je peux dire, c'est que ma 675, j'en suis très content, et c'est tout ce qui compte à mes yeux

Tout à fait d'accord sur le bridage, le fait que ce soit mécanique et donc rudimentaire ça donne une moto moins pleine de partout, sur tous les régimes, et effectivement la poignée à beaucoup moins d'amplitude. C'est bien différent d'un bridage électronique qui vient castrer la moto qu'à certains tours.

Pour l'éclairage, il est possible de rectifier l'assiette des optiques avec les vis de part et d'autres des caches de protection mais je suis pas sur que ce soit efficace reste à attendre le petit montage qui permettra de coupler les feux sans risquer de cramer le faisceau...mon SV faisait largement mieux avec les deux H4 ...

22 septembre 2006

Il n'y à pas moyen de coupler les optiques ?!

Franchement, mon Speed (un 2001 et tu as eu si je ne m'abuse le même ) est couplé d'origine, et ben la nuit, hormis en feux de routes t'y vois pas grand chose. et pourtant il a l'air d'être correctement réglé.

Ce en quoi mon Vtr c'était pire ! !

Ce qui explique pitêtre mon aversion grandissante quant au fait de rouler de nuit...

inazuma · 22 septembre 2006

Clair que le speed ça éclaire kedale

Parfois je fais des appel de phare en remonté de file pour prévenir, bas meme dans les tunnels je me demande si j'ai pas cramé les ampoules

23 septembre 2006

Et voilà un ptit post pour présenter le nouveau plaisir de mon cousin, qui suite à mon achat de la Speed Triple s'est laissé tenté par une Daytona 675 rouge. Il avait une CBR 600RR '03 avant, qu'il a choisi de vendre pour éviter une décote importante (29000km, modèle 2007 qui arrive). Ses premières impressions sont que la CBR était beaucoup plus facile à mettre sur l'angle, ceci dit ça l'empêche pas de déjà pencher comme un taré Et coté moteur pour l'instant impossible de comparer, même si il est flagrant que les reprises sont bien plus vaillantes (enfin sans dépasser 6000tours ça reste relatif).

Pour l'instant il rode ça gaiement, mais il est déjà ravi.

PS : le speed 05 éclaire bien je pense, quand je suis un pote en moto de nuit il se plaint toujours d'etre éblouit

D'autres photos, sans doute plus "artistiques" quand il aura reçu ses accessoires.

25 septembre 2006

Faites votre choix:

Jardine

http://img107.imageshack.us/img107/6574/tri675ml5.jpg

Two brothers

http://www.twobros.com/email/0606/060806_P1-R_supressor/2006_triumph_daytona675_rearangle-p1r_web.jpg

leo vince

http://www.bayarearidersforum.com/forums/images/threads/000/178/810/2717826-dscn4469.jpg

Arrow

http://www.british-customs.com/store/d_images/A9600180-a.jpg

thunderbik powerspor muffler

http://www.thunderbike.co.nz/sales/daytona675/images/675muffler5_600.jpg

trident

http://www.triumph675.net/photos/albums/userpics/10009/IMG_0366.JPG

micron

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/563/16443487.jpeg

http://news.micronexhaust.com/upload/T-675%20to3.jpg

scorpion

http://i24.ebayimg.com/05/i/08/67/14/cf_1.JPG

Il y en a d'autres qui devraient sortir

25 septembre 2006

Beau résumé ! Je préfère le Triumph, ou le premier micron à l'occase

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