Démarrage à froids

[leprof001]

Bonjour à tous

J'ai une Honda CRV 1999

Il y a 1 mois de cela pendant que je roulais, la voiture s'est arrêtée et j'ai forcé le démarrage. Elle s'est allumée mais environ 1 km après, la voiture s'est éteinte et je n'ai pas pu l'allumer et donc j'ai été remorqué. J'ai pensé qu'il s'agissait d'un probleme de fonctionnement de la pompe à essence. En tous cas le mecanicien a travaillé et on est arrivé à démarrer la voiture. Depuis ce jour, si un phare est allumé à l'arrêt, la batterie se décharge très rapidement. Même la nuit en roulant, si je cale le moteur, elle ne s'allume plus (il faut utiliser une batterie autre pour allumer ou pousser la voiture pour faire un démarrage en 2eme).

Un jour, j'ai mesuré les tensions. La batterie le matin faisait 12.58V. J'ai réussit à démarrer au quart de tours le multimètre était encore branché et la tension est montée à 14,22V ( Où elle s'est stabilisée).

Dès que j'ai éteint le moteur, la batterie a commencée à se décharger et s'est stabilisée à 12.50 V. J'ai utilisé une autre batterie pour démarrer.

Un autre jour à 12.58 V elle ne démarre pas. Mais quand j'actionne la clé la tension de la batterie descend à 9,30 V puis remonte à 12.58V.

Ma question :

Est ce la batterie qui est HS ?

Est ce le démarreur qui a des problèmes ?

Est ce l'alternateur qui fonctionne pas bien ?

Est ce que des relais sont en cause ?

Merci

[Jym52]

Bonsoir,

 

il est possible que le CRV de 99 - (CRV 147 cv moteur B20Z1) subit plusieurs dysfonctionnements.

Avec plus de 20 ans d'âge certains sous ensembles arrivent ou ont dépassés leur seuil d'usure.

En fonction de l'entretien déjà effectué il y a certainement des contrôles simples à effectuer.

 

Concernant une chute de tension lors d' une demande de démarrage

il est possible que la batterie est une amorce de fin de vie.

Sur ce Mle CRV la batterie tient facilement 6 ou 7 ans en fonction des conditions climatiques.

 

Cette batterie d'origine est de petite capacité, 36 AH type 5R .

La charge de l'alternateur à 2000 t/mn est de 13,5 v. [Alternateur DENSO 13,5 v 90 ou 95 Amp]

Pour assurer un démarrage efficace il faut une batterie au minimum de 11,5 v.

Le démarreur DENSO de 1kw ou 1,1 kw suivant la transmission impose une rotation de 100 t/mn.

La consommation est de 400 Amp.

 

Avec une faible tension, le démarreur peut tourner lentement voir par soubresauts,

cependant si la vitesse est insuffisante le démarrage moteur ne se réalisera pas.

 

Concernant des dysfonctionnement avec coupure moteur franche,

- Il y a un filtre à essence sous le capot moteur, un remplacement après 10 ans est bien, souvent oublié il peu se saturé et perturber l'alimentation.

- Dans le cas de démarrage impossible, ou aléatoire il y a un capteur de position du vilebrequin (CKF) qui peut être défectueux.

- Dans le cas de démarrage à chaud difficile ou impossible,

soit le relaie de pompe à essence,

soit l'allumeur (bobine HT)

 

Possible qu'une consommation de courant anormale et en continue soit présente.

Ce souci est pas évident à repérer, pour ma part dans ce cas je recherche au niveau des fusibles le véhicule stationné.

Recherche avec un multimètre sur chaque support de fusibles si il y a une demande de courant.

 

Ce Mle de CRV est robuste, tenter un échange de batterie, par un prêt.

Le bac de la batterie est particulier, batterie Japonaise, pour un test il est possible de monter une batterie standard et contrôler comment se comporte le démarreur.

Si il tourne bien, si le moteur démarre normalement.

 

Bonne soirée.

[armand jamot]

Bonsoir,

oui, on peut penser a la batterie vieillissante:

 

"si un phare est allumé à l'arrêt, la batterie se décharge très rapidement"

"à 12.58 V elle ne démarre pas. Mais quand j'actionne la clé la tension de la batterie descend à 9,30 V"

et

"il faut utiliser une batterie autre pour allumer ou pousser la voiture pour faire un démarrage en 2eme"