Restauration Triumph TR6

[Invité §Yve346tv]

Déjà heureux propriétaire d'une 911 Carera 4S cab de 2004 et d'une Opel Manta GTE de 83 avec laquelle je fais de la régul, j'ai acheté en février une TR6 de 73, modèle carbu CFxxx avec overdrive.

L'auto est globalement en bon état mais mérite une peinture. La mécanique fonctionne bien (je l'ai ramenée de Vendée en Provence par la route sans encombre, plus de 1100km!).

Elle a été restaurée à la fin des années 90, le châssis remplacé et elle a été remontée avec 4 ailes en polyester. Elle est donc très saine.

Bien sur, il y a des bricoles à refaire.

Pour commencer, j'ai décidé de repeindre le coffre, le compartiment moteur, les intérieurs de portières et les passage de porte, ainsi que les intérieurs de capot avant et arrière.

Les puristes crieront au sacrilège devant cette pseudo restauration mais tout est sain et sans corrosion, c'est donc uniquement cosmétique.

J'ai commencé par un démontage de "tout ce qui dépasse" afin de faire de la place et de tout reconditionner au fur et à mesure. Radiateur et vase d'expansion, système de dépollution avec ses durites, mastervac, MC d'embrayage, moteur d'essuie-glace, enfin, tout ce qui est démontable et qui gène la mise en peinture du compartiment moteur, sachant qu'il n'est pas question de tomber la mécanique. Chaque élément a droit à un nettoyage et à une mise en peinture. Idem pour les traverses avant du châssis, sous le radiateur.

Démontage du capot avant, de la malle arrière et des portières. je vais changer les garnitures car les supports sont moisis et le vinyle est abimé.

La peinture se fera dehors car pas de cabine. cela ira pour les intérieurs. Bien sur, la peinture de l'extérieur se fera en cabine, l'été prochain.

 

Quelques photos de la préparation.

 

On part de là...

 

Démontage du radiateur et peinture des traverses avant.

 

 

Apprétage du capot, la peinture précédent était mal faite, il faut reprendre quelques endroits et refaire un appret phosphatant.

 

 

Sans les pare-chocs c'est plus sympa!

 

 

 

Masquage du moteur

 

 

Du réservoir, préalablement peint lui aussi.

 

 

Préparation des ouvrants

 

 

Masquage terminé

 

 

Une bonne couche d'apprêt pour éviter les réactions avec la vieille peinture. Obligatoire maintenant qu'on utilise des peintures à l'eau.

 

 

 

 

Mise en peinture.

 

 

 

 

 

Retour dans le garage pour remontage..

 

 

Au programme, réfection complète du train avant et diverses autres bricoles. Grosse commande en cours chez Betaset...

Ensuite, gros chantier de peinture extérieure en juillet.. On en reparlera!

La suite au prochain numéro! 8-)

[Invité §Yve346tv]

Remontage terminé. Aprés avoir changé les SB et les bielettes de la barre stab, j'ai remonté le radiateur et tous les peripheriques, changé la boite à fusible. Elle tourne nickel.

En revanche, la pédale de frein est molle et je me suis rendu compte qu'il y a une fuite au MC, ça coule par dessous au joint avec le mastervac...

Le voyant reste allumé, pas assez de pression, je pense.

J'ai vu un necessaire de réparation chez Rimmer... je pense que je ne vais pas y couper.

 

C'était nécessaire...

 

 

 

 

C'est mieux...

[Invité §Yve346tv]

Cet aprème découpage pour refaire l'intérieur du coffre en MDF.

Reste plus qu'a coller la moquette noire et ce sera nickel..

 

 

[Invité §Yve346tv]

Vala...

http://www.photoservice.com/albums_en_ligne/photo/photo.cfm?pp=R25HUk9idURZelYyUkFXNUlvcjV3dz09&e=1583

[Invité §Yve346tv]

Je vous (re)présente 'Peppermint'...

Voila, la dernière phase de restauration de la carrosserie est terminée. On a commencé par démonter, bien sur, puis traitement de quelques points délicats qui avaient été mal faits lors d'une première restauration dans les années 90. Pas du tout de corrosion mais des masquages au mastic qui avaient mal vieili. Ensuite ponçage de la carrosserie, apprét ĺà où c'était nécessaire, puis nettoyage complet au karcher à 130°, chassis, passages de roues et carrosserie. Passage en cabine pour peinture complète, séchage, marquage des bandes déco, masquage, peinture, démasquage, vernis....

Les couleurs sont issues du catalogue Lotus (new racing green ref B04, Yellow ref B07). J'ai prifité du démontage pour traite et repeinere l'armature de capote. On a peint en jaune la baguette de bas de caisse pour souligner la silhoutte en accord avec les bandes de déco.

Nous n'avions pas le temps de faire une restauration dans les règles de l'art qui aurait consisté à appréter l'ensemble de la carrosserie puis de faire une deuxième phase de ponçage avant la peinture. Il nous a manqué 3 jours, mais la solution choisie reste très satisfaisante.

Le but était pour moi de réaliser une TR6 style racing, avec suppression des pare chocs, des feux avant latéraux, dont j'ai bouché les orifices (j'ai des ailes en poly, ça a aidé). J'ai aussi remplacé les clignos avant par des clignos ronds pour affiner la silhouette. Des toles aux dimensions des clignos ont éte rajoutées et boulonnés. Toutes ces modifs sont non définitives et on peut revenir à l'origine sans problème.

Pour finir j'ai rajouté une grille fine dans l'ouverture avant sous'la calandre.

 

Place aux photos.

 

 

 

 

 

Pour terminer le look voulu, j'ai fait fabriquer une barre porte phare pour remplacr le pare choc avant et j'ai repeint jantes et enjoliveurs centraux en noir. Pour le moment je n'ai pas remis les enjoliveurs en alu du tour de jante. Je la trouve sympa comme ça.. Pneus neufs, bien sur, en 195/65, ce qui lui conserve un look sixties.

 

 

 

 

 

 

 

 

Prochaine étape, butée d'embrayage et reconditionnement du train avant en bagues poly.

[Invité §Yve346tv]

Après avoir refait toute l'hydraulique sans amélioration et vu la butée qui chante, j'ai attaqué le démontage de la boite.

Pour cela j'ai bien sur suivi les instructions du manuel d'atelier!

On commence par enlever les sièges, juste 2 boulons pour chaque siège, ça commence cool... Ensuite on démonte le support de tableau de bord. Pour accéder facilement aux boulons supérieurs, j'ai enlevé la plaquette des voyants sous les boutons, 2 vis cruci.

Pas de problème particulier pour le support, juste l'autoradio à débrancher. Pour faire tout ça, débrancher la batterie, ça évite un court jus éventuel pendant le démontage.

On enlève la moquette et on se retrouve avec ça..

 

 

Démontage du levier de vitesse, sans souci. Une vis à enlever, 2 contre écrous à desserrer et en le faisant pivoter, le mécanisme vient tout seul.

 

 

Mon tunnel est en poly, posé par un ex propriétaire qui a fait un travail de sabraque.... D'origine, les vis sont vissées dans des écrous soudés sous la caisse. L'abruti les a remplacées par des vis de 6 qui traversent et des écrous nylstop en dessous.. Autant dire que pour démonter il faut d'abord bloquer les têtes de vis avec une pince-étau puis passer sous la voiture (merci la fosse!!!) pour dévisser l'écrou. bien sur, certains sont très difficiles d'accés à cause de l'échappement, et en plus la triple buse a mis des vis de 40mm de long, histoire de compliquer un peu plus le boulot, m'obligeant à mouliner des plombes avec une douille rallongées... Pour finir, le bachi-bouzouk n'a mis ni joint d'étanchéité, ni vis contre le tableau. il en manque 7. une paille!

Après pas loin de 2 heures, je me retrouve enfin avec ça..

 

 

Ca suffit pour aujourd'hui, la suite bientôt, et comme disaient les Monty Python, "And now for something completely different!"

Direction la piscine!

 

Deuxième étape cet après midi.

Déconnexion du câble de compteur et désaccouplement de l'arbre de transmission.

Ensuite, j'attaque les boulons de fixation sur le moteur. Bien sur ce sont des boulons avec la tête côté moteur et étant tout seul il faut jouer de la pince étau dans des endroits particulièrement difficiles d'accés, surtout côté droit, vers le démarreur. Il faut démonter le bloc de filtra à air pour passer le bras et atteindre les têtes de boulons.

Côté gauche, compartiment moteur.

 

 

Dans l'habitacle, ce n'est pas trop pénible d'accés.

 

 

Les silent block de support de boite sont... comment dire.....

 

 

Demain la suite, je devrais avoir de l'aide pour sortie le bestiau.

J'ai confectionné vite fait un fer plat pour soutenir la boite quand je serai dessous.

 

 

Je vais tester la méthode suivante:

Voiture sur la fosse, un vérin de maçon sur le cric pour soulever l'ensemble moteur-boite comme c'est dit dans la doc, déboulonnage des boulons inférieurs, puis je soulèverai la boite pour la déposer sur le côté avec l'aide d'un deuxième larron qui opèrera dans l'habitacle.

Ca devrait marcher.

 

Tout de suite la suite!

Comme prévu, j'ai positionné un vérin de maçon sous le moteur pour le soulager et j'ai glissé un fer plat qui prend appui sur le chassis et qui soutient le carter.

 

 

Ensuite j'ai enlevé les derniers boulons sans trop de difficultés. Une fois le récepteur d'embrayage déconnecté, y a pu ka... Je positionne le vérin sous la boite en sécurité.

Avec l'aide de mon voisin, lui dans l'habitacle et moi dans la fosse, je sépare la boite du moteur en faisant levier entre les brides, petit à petit elle vient. Il faut positionner l'arbre de transmission au plus bas pour pas géner la sortie de la boite. Après quelques minutes elle est sortie... C'est lourd mais ça reste maniable à deux. En revanche une fois sortie, on peut la trimballer tout seul sans effort.

 

 

Après nettoyage au nettoyant frein, hyper efficace..

 

 

La butée bien marquée à droite, la neuve, renforcée est plus costaud.

(notez le sachet congélation qui va bien pour stocker la visserie et la repérer...)

 

 

Graissage à la graisse au cuivre

 

 

Remontage..

 

 

Je teste pour voir pourquoi l'embrayage "collait". Je me rends compte en maneuvrant la fourchette après quelques aller-retour que ça fini par coincer..

Il y a bien une couille dans le potage..

En examinant de près le support de butée, je me rends compte qu'il est marqué par la fourchette, uniquement d'un côté, comme si la fourchette forçait en travers.

Après avoir rattrapé les marques à la lime, je remonte sans le ressort en bout de l'axe de la fourchette pour tester et là, miracle, c'est tout souple!

Je remonte le ressort et ça coince.

En vérifiant la doc, je me rends compte que le ressort n'est pas identique à l'origine. Il devrait être conique avec 3 spires, or il est cylindrique. Du coup il est trop épais quand il est compressé! La fourchette force latéralement sur le porte butée et ça coince.

Ni une ni deux, un coup de pince et je fait péter une spire, et là c'est le bonheur!

On voit le ressort sur la droite, qui si il est trop épais pousse la fourchette latéralement

 

 

Je pense (et j'espère!!!) que ça va régler mon problème.

Vérification de l'embrayage par un copain mécano, il est nickel, il a bien été changé récemment.

 

 

 

Au bilan, le boulot précédent a été fait tant bien que mal, plutôt plus mal que bien et un ressort pas conforme à 2€ peut vraiment emmerder le monde...

 

Remontage bientôt!

[Invité §For742Mx]

Toujours aussi chouettes les TR6

[Invité §JP3688Ke]

Une de mes voitures préférées juste une petite question: une peinture complète c'était pas plus simple les silents blocs étaient au bout du rouleau.

Bonne continuation

[Invité §Yve346tv]

Une de mes voitures préférées juste une petite question: une peinture complète c'était pas plus simple les silents blocs étaient au bout du rouleau.

Bonne continuation

 

Question de temps. Je n'avais l'atelier et la cabine que 5 jours en juillet. J'ai donc avancé le boulot en faisant les intérieurs chez moi en mai.

Le resultat est équivalent. Il reste des petits points a traiter dans l'habitacle mais je les fait au fur et à mesure.

[Invité §Yve346tv]

Quelques autres photos..

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §Yve346tv]

J'ai profité d'avoir fils et beau-fils pour emmener promener le cheptel...

 

 

 

 

 

 

 

Le garage est un peu petit...

 

[Invité §JP3688Ke]

Beau trio

[Invité §Yve346tv]

Trio assez complementaire. La 911 pour les vacances a long cours et les ballades "rapides" dans le Ventoux, mon jardin, l'Opel pour les rallyes de régul, fiable et confortable, la TR6 pour le vintage et l'autenticité du roadster british...

[Invité §stu423Fy]

Excellent résultat, belle perso dans l'esprit ! Le trait de peinture jaune en bas de caisse est une excellente idée.

[FVmini]

Elle a son moulbif d'origine ta 96

[Invité §Yve346tv]

Elle a son moulbif d'origine ta 96

 

Bien sur... 93000km et en pleine forme.

[Invité §dan330fu]

Bonsoir ,bien belles autos ,j'aime bien la triumph mais j'ai une préférence pour l'opel

[PépéGrietick]

Moi, j'aime mieux mon C5 break !

 

 

 

Bon, ne me montrez pas, je sais où est la sortie!

[Invité §Yve346tv]

Boite remontée, ainsi que tunnel et tout le toutim. L'embrayage est maintenant parfaitement fluide... Content je suis!

[Invité §Yve346tv]

La TR6 a reçu ses nouveaux sièges baquets... J'ai pas mal galéré pour reconstruire des supports basculants identiques à l'origine mais ça marche!