Van Bedford 80's : qui connaît ?

[Invité §Dra888Sv]

Pour edanibert, ouais ce serais sympa pour le levier, je te

tiendrais au courant car pour le moment j'ai éxplosé mon budget véhicule

et avec les fêtes...Mais je te tiens au courant

[Invité §LeB480UQ]

Pour Dragon, si t'as besoin que du levier, tu me dis, je me débrouille pour l'envoyer.

 

Pour le Bucheron, tu peux démonter ton carter d'huile sans bouger la distrib, une fois que tu aura retirée tous les petis boulons qui en font le tour, il descends gentiment. Tu sera juste quitte pour changer tes joins en caoutchouc aux deux extrémités et les deux joints de liège sur les côtés gauche et droite du carter.

 

Ca du peux démonter sans problème et les joints se commande chez Opel sans soucis.

 

 

Ouais je sait c'est comme sa que j'ai vu que j'avais de la limaille dans le fond je te dit pas le cadeau!!!

par contre la dessus les moteur ils se dépose comme une lettre a la poste

[Invité §Dra888Sv]

Dis-moi Lebucheron, c'est juste de la limaille ou bien des dents que tu as trouvé

dans ton carter, car si c'est des dents du pignon de distribution tu aurais du ressentir

une baisse de puissance assez importante je pensse, à moins que ça n'est pas décallé la chaîne.

 

[Invité §eda874HT]

Dis-moi Lebucheron, c'est juste de la limaille ou bien des dents que tu as trouvé

dans ton carter, car si c'est des dents du pignon de distribution tu aurais du ressentir

une baisse de puissance assez importante je pensse, à moins que ça n'est pas décallé la chaîne.

 

 

 

Ouais, je confirme, le bucheron, c'est pour ça que je t'avais demandé si c'était bien des morceaux de dents que tu avais trouvé, auquel cas, l'identification du problème peut être "simple" ; par contre, si c'est de la limaille, alors là, c'est aut'chose m'sieur, ça peut être n'importe quoi : paliers de vilbrequin, usure du vilbrequin, piston, segmentation et j'en passe et des meilleures, faudrait être sûr ! Tout cela sans vouloir te faire peur bien sur.

 

Je te prépare le scan actuellement de la doc technique Bed diesel, faudra que tu me passe une adresse mail par message privé que je te renvoie tout ça.

 

Pour Dragon, te bile pas pour la finance, t'aurais pas une douille pour démonter des injecteurs en rab dès fois ? on pourrait faire un p'tit échange

[Invité §Dra888Sv]

Je reguarderais ça mais je ne crois que j'en ai de cette taille du moins de cette profondeur.

Tes injecteurs sont grippés ?

[Invité §eda874HT]

Je reguarderais ça mais je ne crois que j'en ai de cette taille du moins de cette profondeur.

Tes injecteurs sont grippés ?

 

 

Comme je l'ai dit plus haut, le moteur que j'ai mis en place n'avais pas tourné depuis un an, alors comme j'ai l'intention de nettoyer toute mon arrivée de gasoil, il faut bien que je démonte mes injecteurs, surtout que ces derniers se sont vu équipés il y a deux ans, d'aiguilles neuves. Une fois démontés, je vais tarer pour être sur de leur pulvérisations, ça me fera un problème de moins. Mais t'inquiète pas, je peux emprunter la douille à un petit garage près de chez moi.

 

Tu le veux pour quand ton levier ?

 

[Invité §bla340LJ]

salut Dragon,

 

visiblement les moteurs perkins ont été remplacé en 1977 par le 2.0L GM (opel rekord).

J'ai dis une erreur plus haut, les moteurs diesel mis dans le CF2 en 1985/86 ne sont pasdes moteurs oméga et une évolution de celui de l'opel rekord. En effet les moteurs d'oméga son avec la culasse en alu et non en fonte comme les CF....oups...

 

Pour ma boite j'aurais des infos demain après-midi.....

 

 

Robert

[Invité §Dra888Sv]

Pour le levier je te tiendrais au courant, pour l'instant le bed ne roulle pas car pas encore peint,

et j'arrive encore à passer les vitesse malgré le levier qui veut se barrer...

Pour Blackleroc, le moteur d'oméga j'avais un doute oui, tout le monde se trompe

Et avnt 77 ils étaient tous montés en Perkins ?

Et tiens-nous au courant pour ta boîte ! Sinon tu pourrais pas nous balancer quelques photos de ton bed

qu'on à pas vues ? Moi j'aime bien

Sinon j'ai fais mon p'tit tour sur ton forum, va falloir motiver du monde !! mais je sais il n'y a plus beaucoup

de vanneurs en général...alors en bed... Où sont passés les tiagues, blousons de cuir et la bière sur le

repose vert ?!

[Invité §thi670Tm]

Salut pour demonter les injecteurs tu prends un douille de 32 que tu perces et tu lui soude un tube en bout pour la rallonger avec une autre veille douille à l'autre bout et le tour est joué.

Je joins quelques pages de la distribution des 2.3 L diésel.

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §eda874HT]

Merci pour la doc et pour l'astuce de la douille Thierry.

 

Concernant la doc, il manque jusque la page parlant de la pose de la culasse, sur laquelle il y a le calage de la distrib et de la pompe à gasoil en même temps. Si tu peux la placer aussi, ça rendrait bien service au Bucheron.

 

Merci pour lui (je me suis escrimé à les scanner hier soir, mais petits problèmes techniques... )

 

 

[Invité §eda874HT]

Juste une petite question Thierry, t'es sure que la douille c'est du 32 et pas plutôt du 22, ça me paraît gros non ?

 

 

[Invité §eda874HT]

Juste une petite question Thierry, t'es sure que la douille c'est du 32 et pas plutôt du 22, ça me paraît gros non ?

 

 

Je dis ça parcque je viens de faire quelques achats (ça y'est, j'ai un compressiomètre et un coffret de douilles qui va avec !) et le site préconise du 22 mm, enfin on verra bien.

 

Sinon, si quelqu'un cherche un moteur, je viens de trouver ça :

http://cgi.ebay.fr/MOTEUR-BEDFORD-TRES-BON-ETAT_W0QQitemZ280058755275QQihZ018QQcategoryZ73628QQrdZ1QQcmdZViewItem

 

Mais je sais pas ce qu'il vaut, ce que je peut vous dire, c'est que c'est l'un des premiers 2.3 D vu qu'on distingue bien la pompe de dépression d'air entre la pompe à gasoil et le cache culbu, alors que sur les derniers 2.3 (aux environs de 1980), la pompe était intégrée à l'alternateur, donc moins de courroie et une poulie de vilbrequin à une gorge, plutôt que deux...

 

Allez je continue à surfer, à plus tard...

 

[Invité §LeB480UQ]

Dis-moi Lebucheron, c'est juste de la limaille ou bien des dents que tu as trouvé

dans ton carter, car si c'est des dents du pignon de distribution tu aurais du ressentir

une baisse de puissance assez importante je pensse, à moins que ça n'est pas décallé la chaîne.

 

 

Nan Vu la forme j'ai bien regarder et c'est bien des bout de pignon mais la chaine na pas du se décaler. Em faite si j'ai dù démonter mon moteur c'est que j'ai déjà dù intervenir dessus suite à un problème(un gros claquement) j'ai alors démonter mon cache culbuteur et Ô surprise un culbuteurs de barré de la soupape je remait tout en place réglage du jeu aux soupapes et c'est reparti... Pas pour longtemps je roulait avec et là j'entends le même bruit pas longtemps mais je l'entend mais il roulait bien pas comme la première fois où il avait caler et obliger de le remorquer(au tracteur) Vu que je devait faire de la route je me suis dit j'y touche plus. Je redémonte le cache culbu...RIEN. bon bin on dépose le moteur et là encore un surpise...de la limaille

[Invité §LeB480UQ]

Au fête merci pour la doc. Et pour les injecteurs c'est bien du 32 comme tout les injecteur vissé.

[Invité §LeB480UQ]

Pour ceux qui on besoin de certaine pièce moteur aller voir là http://www.oscaro.com/Default.asp#702429 ils ont de la pièce bedford ou rekord autrement

[Invité §eda874HT]

Nan Vu la forme j'ai bien regarder et c'est bien des bout de pignon mais la chaine na pas du se décaler. Em faite si j'ai dù démonter mon moteur c'est que j'ai déjà dù intervenir dessus suite à un problème(un gros claquement) j'ai alors démonter mon cache culbuteur et Ô surprise un culbuteurs de barré de la soupape je remait tout en place réglage du jeu aux soupapes et c'est reparti... Pas pour longtemps je roulait avec et là j'entends le même bruit pas longtemps mais je l'entend mais il roulait bien pas comme la première fois où il avait caler et obliger de le remorquer(au tracteur) Vu que je devait faire de la route je me suis dit j'y touche plus. Je redémonte le cache culbu...RIEN. bon bin on dépose le moteur et là encore un surpise...de la limaille

 

 

Ok, tu nous tiens au courant de ce qui ne va pas. Si c'est haut moteur, j'au tout l'ensemble déja monté (culasse, arbre à came, soupape etc..., en précisant que la culasse est quasi neuve (E/S avec 1000 km d'utilisation).

 

[Invité §LeB480UQ]

Bon c'est mon pignon d'arbre à came qui est mort est-ce que quelqu'un aurait sa, une chaine et si possible le pignon vilbrequin.

[Invité §eda874HT]

Bon c'est mon pignon d'arbre à came qui est mort est-ce que quelqu'un aurait sa, une chaine et si possible le pignon vilbrequin.

 

 

Personnellement, j'ai le pignon d'arbre à came, par contre chaine et pignon vilbrequin, j'ai plus... désolé.

[Invité §Dra888Sv]

Moi j'ai ça .

[Invité §LeB480UQ]

OK je vais voir si quelqu'un a le tout autrement je vérai avec toi. Merci

 

[Invité §eda874HT]

Concernant ton adresse mail Lebucheron, j'ai des retour comme quoi ça passe pas ! y'a un moyen de mettre des fichiers PDF sur ce Topic ?

[Invité §eda874HT]

Concernant ton adresse mail Lebucheron, j'ai des retour comme quoi ça passe pas ! y'a un moyen de mettre des fichiers PDF sur ce Topic ?

 

Miracle, la seconde adresse était la bonne !

 

Dis moi si il faut autre chose...

[Invité §thi670Tm]

Pour le problème de haut moteur (claquement) si ton moteur fume avant il se peut que tu es un injecteur qui gripe ouvert et ça fout une merde pas possible de dééquilibre et l'impression d'une bielle coulée et là la chaine de distribution s'en prend plein la gueule (résultat des dents cassées) . J'ai eu le problème avec le mien et j'ai tout démonté refait le moteur complet pendant que j'y étais et surprise quand j'ai reroulé avec j'ai une le meme problème et là seul les injecteur n'avaient pas été fait et quand je les ai fait controlé il y en avait un qui restait ouvert de temps en temps .Le diéseliste m'a expliqué que ceci faisait fonctionner le moteur comme un 2 temps sur 1 cylindre alors bonjour les chocs dans le mécanisme de distri .

Je te transmets les 2 page du calage distribution.

 

Bonne réception à tous

[Invité §thi670Tm]

Ah oui les photos ont des taches car comme toutes les pages qui sont importantes on n'a pas de mal à les retrouver ce sont celles qui ont de l'huile .

[Invité §LeB480UQ]

Merc beaucoup thierry pour se renseignement tu a bien fait de me dire sa je vais surement les vérifier

[Invité §bla340LJ]

Bonjour à tous,

 

Pour ma boite auto, c'est une boite opel GM ZUB20 avec le N° : 307233 et comme référence opel : 701 292

 

Merci à tous de bien fouiller au fond de son garage.....

 

j'ai un peu plus explication sur les type de fourgon BEDFORD.

 

Les premiers ont été des CA, ensuite est venu le CF et en 1984 le CF2, et non en 1981 avec le changement de face avant, et en 1986/87 le MIDI made in chine.......

Les différences entre le CF et CF2 sont au niveau des équipements mécanique, moteur opel pour les essence, suspension plus souple (7 lames à l'arrière) frein à disque entre autre.

 

Robert

[Invité §Dra888Sv]

Mais le midi correspond à une autre gamme de véhicule par contre, car il y en avait plusieurs,

ils ont fait aussi les véhicules militaires et bus ainsi que des pôids lours.

Et les fourgons CF et CF2 étaient fabriqués dans les manufactures de Vauxhall et étaient appelés

Vauxhall Blitz pour le marché Brittanique, donc Blitz étant le symbole Opel qui était sur le nez des CF

et sur le centre du volant en place de notre Dragon.

[Invité §thi670Tm]

Quel est la différence entre les moyeux frien à disque et frein à tambour . Je voudrais passer le mien en frein à disque et quelqu'un pouvait m'expliquer!!!!!!!

Si c'est possible je suis donc à la recherche de frein à disque.

Dans mon RTA je n'ai pas l'évolution .

Mon bedford est déjà monté avec 7 lames pour le pont arrière.

[Invité §pms566xT]

j' ai 1 bedford f 250 de 85 vitesse auto 75000km si sa interresse laisse un message.

 

Bonsoir: je suis interressé > quel prix svp ? photos ? détails ?

mail to: pmstarsky@free.fr

[Invité §Dra888Sv]

Petite question pour toi PMstarsky, qu'as-tu comme véhicule ?

Car à ton pseudo on peut attendre que tu roulle en Ford Torino rouge à bandes

latérales blanches. Je dis ça car il y en a une immatriculée dans le 29 et à l'air copie conforme

à celle de la série jusqu'aux jantes et le giropharre, alors peut-être est-ce toi ?

[Invité §pms566xT]

Petite question pour toi PMstarsky, qu'as-tu comme véhicule ?

Car à ton pseudo on peut attendre que tu roulle en Ford Torino rouge à bandes

latérales blanches. Je dis ça car il y en a une immatriculée dans le 29 et à l'air copie conforme

à celle de la série jusqu'aux jantes et le giropharre, alors peut-être est-ce toi ?

 

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Bonsoir Dragon: actuellement j'ai une 405 Turbo-D 1991 (que je vends ou echange contre un CF automatique bien sur...) .... ya bien longtemps j'ai eu une Plymouth Barracuda softback noire (6cyl GMC 3.3L auto), avec giro et CB... et un pote a acheté une Oldsmobile Cutlass F85 V8.....et les copains m'ont surnommé Starsky et lui Hutch... et c'est resté ;-)

 

[Invité §bla340LJ]

Quel est la différence entre les moyeux frien à disque et frein à tambour . Je voudrais passer le mien en frein à disque et quelqu'un pouvait m'expliquer!!!!!!!

 

Salut,

 

pas vraiment de dire sauf qu'il faut prendre les moyeux complets, ce ne sont pas les mêmes...

 

Robert qui freinne mieux avec des disques.....

[Invité §eda874HT]

Salut à tous,

 

je viens aux nouvelles, voir un peu ce qui se passe.

 

Alors lebucheron, t'en es où de ton problème de distrib ? T'as réussi à trouver une solution ?

 

Pour ton Dragon, envoie ton adresse perso par messages privés, je vais quand même tâcher de t'envoyer ton levier assez rapidement, je suis en train de faire du ménage dans mes pièces, histoire de trier et de faire un peu de place pour le nouveau Bed qui arrive la semaine prochaine.

Pour le côté finance, on s'arrangera après, y'a pas de soucis et puis un levier de vitesse, ça va pas monter haut, j'te rassure (au fait, je t'ai dit que j'était originaire de Vannes (56 ) Entre Breton, on peut se faire confiance !

 

 

 

Allez, bonne journée à tous.

[Invité §eda874HT]

Quel est la différence entre les moyeux frien à disque et frein à tambour . Je voudrais passer le mien en frein à disque et quelqu'un pouvait m'expliquer!!!!!!!

 

Salut,

 

pas vraiment de dire sauf qu'il faut prendre les moyeux complets, ce ne sont pas les mêmes...

 

Robert qui freinne mieux avec des disques.....

 

 

 

 

Ouais, enfin qui veut freiner doit d'abord rouler ; j'sais d'quoi j'parles...

[Invité §eda874HT]

Quel est la différence entre les moyeux frien à disque et frein à tambour . Je voudrais passer le mien en frein à disque et quelqu'un pouvait m'expliquer!!!!!!!

Si c'est possible je suis donc à la recherche de frein à disque.

Dans mon RTA je n'ai pas l'évolution .

Mon bedford est déjà monté avec 7 lames pour le pont arrière.

 

 

 

 

Pour faire suite à ce que dis robert, ton engin est un CF de quelle génération (là encore, j'ai pas dis CF1 ou CF2 Dragon ! ), mais bon, si c'est un CF (en gros de première génération), tu as des freins à tambours. Le plus pratique est de trouver des moyeux complets d'un CF2 (montés avec disques ceux-là) et de les échanger. Pour la partie technique, je sais que Robert l'a fait et je vais peut être m'y mettre aussi, sachant, que je changerais tout le train avant directement (attention train avant essence et diesel pas pareil ! si c'est un essence, tu reprends essence en train avant si veux faire la même manip).

 

Bon j'ai peut être pas été très clair, mais si je peux, je regarde sur la doc et si je trouve un truc plus précis, je la scan ! OK ?