[Photo-reportage] Polo Sport TDI 130

[dooky]

oui bonne nuit et encore merci

[Invité §lcd368IZ]

Pour info, j'ai payé 12€ mon litre de 505.01

[dooky]

ok... je vais appeler mon concessionnaire a propos du system LL. Il ne m'en a même pas touché un mot... Bizarre je suis même pas sur d'y être vraiment.

[dooky]

Bon ben je suis bien en LL.

[Invité §lcd368IZ]

Bon ben je suis bien en LL.

Ah! 506.01 alors et je ne connais pas le prix

[Invité §VW-434Gv]

Ah! 506.01 alors et je ne connais pas le prix

 

 

Récemment, j'ai fait l'acquisition d'un bidon de 1 litre Yacco dans une concession VW, il m'en a couté 25 euros .

 

 

Sinon, j'ai vu en bidon de 5 litres la 506.01 dans un centre auto à 74 euros.

 

 

Ce qui me semble nettement plus raisonnable, bien que ce ne soit pas de la Yacco

 

 

 

[Invité §voo125xZ]

lcd Posté le 05/04/2005 à 08:38:51

 

Pour info, j'ai payé 12€ mon litre de 505.01

[/quotemsg]

 

Ca devient presque raisonnable, c'est moins cher qu'un 2ème vin de grand Château bordelais

 

dooky Posté le 05/04/2005 à 10:58:02

 

Bon ben je suis bien en LL.

[/quotemsg]

 

Je suppose que tu ne regrettes pas d'être passé par là hier soir

Ton vendeur est un peu à côté de ses pompes pour ne pas t'avoir averti lors de la livraison

 

david33 Posté le 05/04/2005 à 22:05:00

 

Récemment, j'ai fait l'acquisition d'un bidon de 1 litre Yacco dans une concession VW, il m'en a couté 25 euros .

 

Sinon, j'ai vu en bidon de 5 litres la 506.01 dans un centre auto à 74 euros.

 

Ce qui me semble nettement plus raisonnable, bien que ce ne soit pas de la Yacco

[/quotemsg]

 

Merci pour l'info David C'est sympa d'être passé nous voir

 

D'ailleurs, je ferais bien de penser à aller chercher mon bidon moi aussi, on ne sait jamais

 

[dooky]

Tu m'etonnes, tu me diras je préfère ça à un : "bah je sais pas on vous à rien dit ??"

[Invité §voo125xZ]

Un petit pour donner une info concernant le fameux interrupteur à évent dans le conduit du reservoir dont on a parlé plus haut

 

 

J'ai joué avec ce petit truc ce matin lors de mon dernier plein et ça a l'air de bien fonctionner

 

Dés que le pistolet déclenche, en fin de distribution, il suffit de pousser l'interrupteur vers le fond avec le bord du pistolet pour continuer, petit à petit et en repetant l'opération, à remplir le reservoir.

 

Mais y'a un truc qui cloche ...

 

Le voyant de passage en réserve s'est allumé 500 mètres avant que je ne m'arrête à la station service. L'ODB m'indiquait 75 km d'autonomie. Il devait donc me rester environ 5 litres (à la louche d'après le voyant et l'ODB) dans le reservoir.

 

Pourtant, j'ai quand même pu introduire 45 litres de carburant et sachant que le reservoir est donné pour 45 litres ...

 

Je n'ose pas imaginer que la pompe puisse être mal étalonnée au point de distribuer avec plus de 10% d'erreur

 

J'essaierai de renouveler l'opération dans une autre station

[Invité §tom076bu]

Moi c'est pareil avec la reserve au presque vide j'ai reussi a mettre 50l en jouant avec ce petit levier...

[Invité §voo125xZ]

Moi c'est pareil avec la reserve au presque vide j'ai reussi a mettre 50l en jouant avec ce petit levier...

 

Voilà une info interessante qui me rassure sur l'honneteté de mon pompiste habituel

 

Quelle est la version de ta Polo ??

 

[chaced]

Moi c'est pareil avec la reserve au presque vide j'ai reussi a mettre 50l en jouant avec ce petit levier...

 

Ben oui, c'est normal, ça fait 5L environ le conduis de dégazage... et c'est dispo sur toutes les VAG

[Invité §voo125xZ]

Ben oui, c'est normal, ça fait 5L environ le conduis de dégazage... et c'est dispo sur toutes les VAG

 

Ah ben oui, la capacité théorique ne doit pas en tenir compte

 

Du coup, je ne pense pas qu'il soit bien raisonnable de remplir le reservoir à raz-la-gueule en été et de laisser ensuite l'auto en plein soleil pendant quelques heures

 

 

 

[chaced]

Ah ben oui, la capacité théorique ne doit pas en tenir compte

 

Du coup, je ne pense pas qu'il soit bien raisonnable de remplir le reservoir à raz-la-gueule en été et de laisser ensuite l'auto en plein soleil pendant quelques heures

 

Faut eviter ça mais bon, on remplit a la geule quand on part en vacance par exemple, ou quand on va un peut rouller, sur ma cordoba, c'est rigolo, le mano de carburant comment a bouger vers 250km parcouru lol.

[Invité §voo125xZ]

Faut eviter ça mais bon, on remplit a la geule quand on part en vacance par exemple, ou quand on va un peut rouller, sur ma cordoba, c'est rigolo, le mano de carburant comment a bouger vers 250km parcouru lol.

 

Ca, c'est toujours plaisant, mais ensuite, ça descend toujours trop vite

[chaced]

Ca, c'est toujours plaisant, mais ensuite, ça descend toujours trop vite

 

800km avec 42L en principe.

[Invité §voo125xZ]

800km avec 42L en principe.

 

 

Avec quel moteur sur ta Seat ??

 

En presque 9000 bornes, je ne suis jamais allé au-delà de l'avertissement "réserve" et je n'ai guère fait mieux que 650 bornes (sans remplir le reservoir au top comme je l'ai fait ce matin ) = environ 6.5 l/100 comme ce qu'annonce l'ODB ...

 

Je n'allume pas particulièrement sauf un peu sur les intermédiaires pour me lancer (à chaud bien sûr ), je fais rarement des trajets de moins de 20 bornes et le plus souvent sur voies rapides / autoroute (vitesse moyenne à l'ODB = 90 km/h) ... Il est vrai que que je n'ai pas encore cherché à battre un record de frugalité

[chaced]

Avec quel moteur sur ta Seat ??

 

En presque 9000 bornes, je ne suis jamais allé au-delà de l'avertissement "réserve" et je n'ai guère fait mieux que 650 bornes (sans remplir le reservoir au top comme je l'ai fait ce matin ) = environ 6.5 l/100 comme ce qu'annonce l'ODB ...

 

Je n'allume pas particulièrement sauf un peu sur les intermédiaires pour me lancer (à chaud bien sûr ), je fais rarement des trajets de moins de 20 bornes et le plus souvent sur voies rapides / autoroute (vitesse moyenne à l'ODB = 90 km/h) ... Il est vrai que que je n'ai pas encore cherché à battre un record de frugalité

 

Un tdi 90... mais bon, il parait que le 110 consomme encore moins

[Invité §voo125xZ]

Un tdi 90... mais bon, il parait que le 110 consomme encore moins

 

On peut dire ce qu'on veut mais la réputation de chameau de ce bon vieux TDI n'est pas une légende

[chaced]

On peut dire ce qu'on veut mais la réputation de chameau de ce bon vieux TDI n'est pas une légende

 

Il faut bien quelques chose pour lui , bon je rigolle, faut penser qu'il est sorti en 94 et a cette epoque, il avait une sacré avance !

[Invité §voo125xZ]

Il faut bien quelques chose pour lui , bon je rigolle, faut penser qu'il est sorti en 94 et a cette epoque, il avait une sacré avance !

 

C'est vrai !

 

J'avais d'ailleurs beaucoup hésité en 1998, au moment de remplacer ma première Astra (modèle F), entre une Ibiza Slalom TDI90, très bien équipée avec en prime un bon prix proposé par le vendeur (neuve autour de 88000 francs si je ne me trompe pas) et l'Astra G qui était sortie dans l'année ...

 

J'étais finalement resté chez Opel La Seat était quand même moins habitable et surtout sa suspension était déjà très ferme

 

J'ai toujours bien aimé la ligne de cette première Ibiza "VAG"

 

[Invité §voo125xZ]

Voilà, rendez-vous est pris vendredi prochain (le 8) pour vérifier, voire changer le train avant ! Qu'ils essayent pas de me ponctionner un centime : c'est un défaut d'origine !

 

Je vous tiens au courant dès que le garage aura fait le nécessaire

 

Alors, y'a du neuf du côté de chez Paulo :??:

On attend les (bonnes) nouvelles

[Invité §Pau712uH]

Mais euh... Si on peut même plus dormir tranquillement dans ce pays . Z'inquietez pas, je ne vous ai pas oublié mais je reposais mon corps meurtri par cette longue semaine de 4 jours

 

Alors effectivement, j'avais un problème sur titine. Au bout de 2h45 de travail acharné (ça devait durer 1h30 normalement), le mécano est venu fièrement m'annoncer qu'ils avaient trouvé un problème. Encore heureux...

 

Garagiste : "Ah ouais, y'avait bien un problème de train avant : le parallélisme était pas parfait."

Moi : "Et ça pouvait avoir un effet quelconque sur la direction"

G : "Non, normalement ça ne se sent pas"

M : "Ah bon ! Soit j'allais aux paquerettes tout seul, soit j'ai un 5e sens alors ! "

G : hmmmf

 

Bon bref, il m'a dit qu'il a testé pour être sûr (NDR : ODB à 2 km en arrivant au garage, à 22 km en repartant. "Elle était bien titine ? "). J'ai testé de suite et n'est pas senti de problème. J'ai bien écrasé la pédale en seconde et ça tire enfin droit !

 

Du coup, en rentrant j'ai commencé à tester un peu la voiture dans les virages mais j'ai vraiment pas le coup de main pour l'instant. En gros, j'essaye de trouver ses limites sans prendre de risque. Dur quand il pleut dehors et que la route est mouillée. Enfin bref, ça tient mieux que ma Punto c'est une certitude mais j'ai quand même l'impression qu'elle est un poil trop haute : ça penche bien dans les virages et les sièges bacquets sont pas suffisamment enveloppant ! Dommage

 

Au final, je suis tout de même super content de ma voiture. Elle est performante, silencieuse (avec autoradio j'entends que les pneus) et peu gloutonne. Côté tenue de route, faudra voir à l'usage mais je pense pas avoir besoin de plus : sinon rabaissage et changement de pneus ?

 

Sinon, je me posais une question : en conduite musclée c'est quoi le mieux pour passer les rapports ? Tirer jusqu'au rupteur ou un peu avant ? Quelqu'un aurait les courbes de la Polo TDI 130 ou d'une de ces cousines dans la même version ?

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §len722oA]

C'est comme une impression, elle penche à gauche ?. Vue la hauteur du passage de roue à l'arrière.

[Invité §voo125xZ]

Mais euh... Si on peut même plus dormir tranquillement dans ce pays . Z'inquietez pas, je ne vous ai pas oublié mais je reposais mon corps meurtri par cette longue semaine de 4 jours

 

Alors effectivement, j'avais un problème sur titine. Au bout de 2h45 de travail acharné (ça devait durer 1h30 normalement), le mécano est venu fièrement m'annoncer qu'ils avaient trouvé un problème. Encore heureux...

 

Garagiste : "Ah ouais, y'avait bien un problème de train avant : le parallélisme était pas parfait."

Moi : "Et ça pouvait avoir un effet quelconque sur la direction"

G : "Non, normalement ça ne se sent pas"

M : "Ah bon ! Soit j'allais aux paquerettes tout seul, soit j'ai un 5e sens alors ! "

G : hmmmf

 

Bon bref, il m'a dit qu'il a testé pour être sûr (NDR : ODB à 2 km en arrivant au garage, à 22 km en repartant. "Elle était bien titine ? "). J'ai testé de suite et n'est pas senti de problème. J'ai bien écrasé la pédale en seconde et ça tire enfin droit !

 

Du coup, en rentrant j'ai commencé à tester un peu la voiture dans les virages mais j'ai vraiment pas le coup de main pour l'instant. En gros, j'essaye de trouver ses limites sans prendre de risque. Dur quand il pleut dehors et que la route est mouillée. Enfin bref, ça tient mieux que ma Punto c'est une certitude mais j'ai quand même l'impression qu'elle est un poil trop haute : ça penche bien dans les virages et les sièges bacquets sont pas suffisamment enveloppant ! Dommage

 

Au final, je suis tout de même super content de ma voiture. Elle est performante, silencieuse (avec autoradio j'entends que les pneus) et peu gloutonne. Côté tenue de route, faudra voir à l'usage mais je pense pas avoir besoin de plus : sinon rabaissage et changement de pneus ?

 

Sinon, je me posais une question : en conduite musclée c'est quoi le mieux pour passer les rapports ? Tirer jusqu'au rupteur ou un peu avant ? Quelqu'un aurait les courbes de la Polo TDI 130 ou d'une de ces cousines dans la même version ?

 

Ben voilà une nouvelle qu'elle est bonne

 

On sent bien que cette intervention t'a libéré d'un gros poids !

 

Au sujet de son comportement en virage, il est clair qu'elle a tendance à prendre du roulis malgré le châssis Sport ... Je pense aussi que la hauteur totale de la caisse, qui vient relever le centre de gravité, ne facilite pas le travail du châssis. Mais bon, je me dis que c'est au profit de l'habitabilité !

 

Pour la tenue de route générale, un changement de pneus sera sans doute bénéfique. Je ne comprends pas le choix de VW pour les Bridgestone Turanza ER30 qui me paraissent vraiment mal adaptés et surtout assez bruyants.

 

Personnellement, je ne me risquerai pas à la rabaisser ... Je la trouve déjà assez ferme comme ça

 

Je suis tout à fait d'accord avec toi au sujet des sièges qui n'enveloppent pas suffisamment les jambes. Une 6N faisait mieux sur ce point. De plus je commence à trouver la longueur de l'assise un peu faible ...

 

Concernant le comportement du moteur, je suis moi aussi toujours satisfait de sa discrétion. Il est vraiment très bien insonorisé et ne transmet quasiment aucune vibration dans l'habitacle (pédalier, sièges, volant, levier de boîte). Dommage que les bruits aérodynamiques et de roulement ne soit pas aussi bien maitrisés au delà de 110 km/h

 

Côté conduite musclée, je ne crois pas qu'il soit interessant de chercher les hauts régimes systématiquement sauf peut-être dans le cas où l'on sait qu'il n'y aura pas de changement de rapport de suite (pour cause de décélération à suivre). Il vaut sans doute mieux profiter de la boîte 6 et changer les rapports avant 4000 trs pour retomber dans un régime favorable au couple sur le rapport suivant. A l'usage cette méthode me semble plus efficace même si elle oblige à jouer du levier plus souvent. Mais comme la boîte est plutôt agréable à manoeuvrer, ce n'est pas désagréable

 

[Invité §voo125xZ]

 

Merci pour la photo David !

 

Plutôt rare ce rouge ... J'ai été tenté au moment du choix

 

Rouge Flash ou Murano ??

 

On dirait une Match mais sans appuie-têtes arrière

 

 

 

@Lenny nero = A mon avis, c'est l'angle de prise de vue qui donne cette impression de déséquilibre

[Invité §fac423Ur]

Mais euh... Si on peut même plus dormir tranquillement dans ce pays . Z'inquietez pas, je ne vous ai pas oublié mais je reposais mon corps meurtri par cette longue semaine de 4 jours

 

Alors effectivement, j'avais un problème sur titine. Au bout de 2h45 de travail acharné (ça devait durer 1h30 normalement), le mécano est venu fièrement m'annoncer qu'ils avaient trouvé un problème. Encore heureux...

 

Garagiste : "Ah ouais, y'avait bien un problème de train avant : le parallélisme était pas parfait."

Moi : "Et ça pouvait avoir un effet quelconque sur la direction"

G : "Non, normalement ça ne se sent pas"

M : "Ah bon ! Soit j'allais aux paquerettes tout seul, soit j'ai un 5e sens alors ! "

G : hmmmf

 

Bon bref, il m'a dit qu'il a testé pour être sûr (NDR : ODB à 2 km en arrivant au garage, à 22 km en repartant. "Elle était bien titine ? "). J'ai testé de suite et n'est pas senti de problème. J'ai bien écrasé la pédale en seconde et ça tire enfin droit !

 

Du coup, en rentrant j'ai commencé à tester un peu la voiture dans les virages mais j'ai vraiment pas le coup de main pour l'instant. En gros, j'essaye de trouver ses limites sans prendre de risque. Dur quand il pleut dehors et que la route est mouillée. Enfin bref, ça tient mieux que ma Punto c'est une certitude mais j'ai quand même l'impression qu'elle est un poil trop haute : ça penche bien dans les virages et les sièges bacquets sont pas suffisamment enveloppant ! Dommage

 

Au final, je suis tout de même super content de ma voiture. Elle est performante, silencieuse (avec autoradio j'entends que les pneus) et peu gloutonne. Côté tenue de route, faudra voir à l'usage mais je pense pas avoir besoin de plus : sinon rabaissage et changement de pneus ?

 

Sinon, je me posais une question : en conduite musclée c'est quoi le mieux pour passer les rapports ? Tirer jusqu'au rupteur ou un peu avant ? Quelqu'un aurait les courbes de la Polo TDI 130 ou d'une de ces cousines dans la même version ?

Ayant une Skoda Fabia Rs donc très proche, je suis globalement d’accord avec tes remarques concernant la prise de roulis. Ma Fabia est en Continental et la tenue de route est globalement satisfaisante même si les Michelins sont en général meilleurs

 

Par contre la tenue de route de ces voitures est entachée par les réglages adoptés par VW et non modifiables. Il est possible qu’un rabaissement améliore un peu la situation mais pas plus.

 

Pour les régimes je trouve que la mienne marche le mieux de 2000 à 2500 tours avec l’arrivée du couple et de 3500 à 4000 et qu’elle est un peu plus calme vers 3000. Donc si je veux vraiment allumer je prends 4000 tours (jamais plus) mais la plupart du temps et même pour rouler vite il suffit de passer les rapports de façon à se retrouver à 2000 tours cela va presque aussi vite qu’en tirant 4000 tours. Dans tous les cas on passe beaucoup plus les vitesses qu’avec une essence.

 

[Invité §Pau712uH]

Bon bah apparamment en passant mes vitesses au filing ça a pas l'air trop mauvais . La seule chose que je regrette actuellement, c'est quand même le fait qu'il faille passer les rapports trop vite. C'est ma première voiture diesel et j'ai sans doute pas l'habitude, mais il faut dire aussi que j'ai toujours eu de petits moteurs => fallait aller chercher dans les tours pour trouver 2-3 ptits ridicules chevaux

 

Enfin, on verra dans 10.000-15.000km ce que je penserai de la voiture. Faudra quand même que je passe par un équivalent essence pour me faire une vraie idée (avec un turbal surtout )

[Invité §lcd368IZ]

Par contre la tenue de route de ces voitures est entachée par les réglages adoptés par VW et non modifiables. Il est possible qu’un rabaissement améliore un peu la situation mais pas plus.

 

Pour les régimes je trouve que la mienne marche le mieux de 2000 à 2500 tours avec l’arrivée du couple et de 3500 à 4000 et qu’elle est un peu plus calme vers 3000. Donc si je veux vraiment allumer je prends 4000 tours (jamais plus) mais la plupart du temps et même pour rouler vite il suffit de passer les rapports de façon à se retrouver à 2000 tours cela va presque aussi vite qu’en tirant 4000 tours. Dans tous les cas on passe beaucoup plus les vitesses qu’avec une essence.

L'ibiza (qui est probablement nettement plus dure) n'a pas vriament ce problème de roulis sauf vraiment quand on la pousse dans ces derniers retranchements où là elle se met en effet à tanguer un peu. Mais sinon elle vire quand même plutôt à plat, et le fait qu'elle soit dure est un régal je trouve pour le comportement général, ca donne pas mal de sensations J'aimerais essayer une Polo pour comparer.

 

Au niveau moteur par contre je trouve qu'il pousse de manière parfaitement linéaire de 2000 à un peu plus de 4000 chez moi mais normalmeent je passe mes rapports vers les 3000.

[Invité §fac423Ur]

L'ibiza (qui est probablement nettement plus dure) n'a pas vriament ce problème de roulis sauf vraiment quand on la pousse dans ces derniers retranchements où là elle se met en effet à tanguer un peu. Mais sinon elle vire quand même plutôt à plat, et le fait qu'elle soit dure est un régal je trouve pour le comportement général, ca donne pas mal de sensations J'aimerais essayer une Polo pour comparer.

 

Au niveau moteur par contre je trouve qu'il pousse de manière parfaitement linéaire de 2000 à un peu plus de 4000 chez moi mais normalmeent je passe mes rapports vers les 3000.

Ma Fabia est de 2005, il semble que les gestions moteurs ont un peu changé

Même si les plages de régimes citées marchent un peu mieux, le moteur est quand même bien linéaire avec un petit mieux en bas et en haut...

[Invité §lcd368IZ]

Ma Fabia est de 2005, il semble que les gestions moteurs ont un peu changé

Même si les plages de régimes citées marchent un peu mieux, le moteur est quand même bien linéaire avec un petit mieux en bas et en haut...

Mon Ibiza est aussi de 2005 (livrée le 4 mars), je suppose que la gestion du moteur doit être la même sur les 3 cousines.

Le mieux en bas est à mon avis un ressenti, car la voiture passe d'un coup un peu avant 2000 tours, alors que quand tu appuies plus fort à 3000 tu es déjà dans la plage optimale donc il n'y a pas de poussée aussi marquée... mais niveau accélération , c'est du pareil au même j'ai l'impression.

Le "mieux en haut" peut s'expliquer par l'arrivée progressive à la Pmax, je vois ce que tu veux dire mais ce n'est vraiment pas très marqué par rapport à un bon moteur essence 16V par exemple qui part littéralement près de son régime de Pmax

[Invité §fac423Ur]

Mon Ibiza est aussi de 2005 (livrée le 4 mars), je suppose que la gestion du moteur doit être la même sur les 3 cousines.

Le mieux en bas est à mon avis un ressenti, car la voiture passe d'un coup un peu avant 2000 tours, alors que quand tu appuies plus fort à 3000 tu es déjà dans la plage optimale donc il n'y a pas de poussée aussi marquée... mais niveau accélération , c'est du pareil au même j'ai l'impression.

Le "mieux en haut" peut s'expliquer par l'arrivée progressive à la Pmax, je vois ce que tu veux dire mais ce n'est vraiment pas très marqué par rapport à un bon moteur essence 16V par exemple qui part littéralement près de son régime de Pmax

C'est clair que ce n'est pas une essence, mois aussi il m'a fallu un certain temps d'adaptation pour ne plus ésiter entre les rapports et savoir à quel régime rouler suivant les cas. Il y a quand même un mieux de 3500 à 4000 avec un bruit un peu différent du moteur mais c'est vraiment rare d'en avoir besoin.

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

VW Polo IV TDI 130

 

 

Discrète mais efficace.

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

Souvenir d'époque:

 

Une polo Bodybuldée