THP, TSI, TBI, T-Jet, TCE...La généralisation des turbo-essence

[jln]

le mieux est de se faire sa propre idée...

Si tu peux le faire assez facilement vas l'essayer sans hesiter ce 135ch!

 

Je tenterai bientot d'aller chez Fiat moi aussi pour essayer un T-Jet et plus particulierement un 120ch.

 

 

Sinon voici mes photos des consos de cet aprem':

55km...

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/638699/IMAG0023.jpg

 

à 5.6l/100km...

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/638699/IMAG0024.jpg

 

 

Mais pour rééquilibrer les choses, et dans un souci de fidélité a la réalité, je devrais aussi mettre des photos de mes 11l/100km sur mes quelques tres mauvais petits trajets urbains...Mais il est vrai que j'en suis moins fier!

Faudrait pas que les "gens" croient que faire 5.6l/100km avec un tsi 125ch est tres normal pour un usage quotidien mixte!

 

 

 

Un peu comme faire ça:

http://img246.imageshack.us/img246/8015/consoc4bi4.jpg

 

Avec un 1.6l HDi 92cv sur C4 (ce que dit la pub quoi )

Après 50km de voie rapide à 110km/h en plein mois d'Aout (déserte quoi).

Encore une fois, la réalité est toute autre (plutôt 4.5-5.5l aux 100km en condition normale)

 

[Invité §kuz751Fn]

M...

 

...erde!

 

 

Je me fais gratter par une c4 hdi 92 avec ses 3.9l/100km!!!

 

Pas encore au point ces nouveaux moteurs essence!!!!

[jln]

M...

 

...erde!

 

 

Je me fais gratter par une c4 hdi 92 avec ses 3.9l/100km!!!

 

Pas encore au point ces nouveaux moteurs essence!!!!

 

 

 

Faudrait plutôt le comparer à un 2.0l HDi 138cv ton TSi 125cv.

 

Bien que le 1.6l HDi 92cv soit un très bon moteur, ça reste quand même un turbo diesel de 90cv

[Invité §ste231ya]

À l’heure où les constructeurs automobiles annoncent chaque semaine des innovations (moteur hybride, pile à combustible, biocarburant...), le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development fournit une solution réaliste à court terme pour diminuer la consommation d’essence et les émissions polluantes.

 

 

© B. Crozat

 

Le moteur à compression variable est une “vieille” innovation. Elle pointe déjà son nez au siècle dernier, dans les années vingt. Elle ressurgit ensuite en 1980, mais sans jamais trouver sa maturité technique. Mais alors que les plus grands constructeurs comme Volvo ou Volkswagen n’ont jamais abouti, il semble que le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development soit en passe de le réussir. “Le MCE-5 est le seul moteur à compression variable industrialisable”, explique Vianney Rabhi, son concepteur ; “Il est rigide et robuste, il génère peu de vibrations et présente un faible surcoût de production”. La mise au point de ce moteur a commencé en 2000. Les six années de développement et de tests, en collaboration avec le Certam (Centre d’étude et de recherche technologique en aérothermique et moteur), ont permis de valider un prototype de monocylindre industrialisable. Et la version multicylindre vient d’être mise sur le banc d’essai.

 

 

Le rendement du moteur est optimisé

Le principe de la compression variable est simple en théorie, mais difficile à mettre en œuvre. Les moteurs de nos voitures fonctionnent rarement à pleine charge. C’est pourtant quand la compression est maximum qu’ils peuvent délivrer un rendement optimum. La compression variable (VCR - Variable Compression Ratio) fait donc varier le volume de la chambre à combustion du cylindre ce qui entraîne une variation du taux de compression.

Toute la difficulté réside dans le fait de trouver des solutions techniques qui n’induisent pas plus de défauts que le gain qu’apporte la compression variable. La proposition de MCE-5 Development rompt avec les stratégies classiques. Elle fait varier le volume de la chambre de combustion en réglant la hauteur du piston grâce à une roue dentée et une crémaillère. Cet engrenage réduit les frottements, fait varier la chambre en raccourcissant la course du piston et contrôle le taux de compression.

Pour Vianney Rabhi, il s’agit d’un nouveau seuil technologique dans le développement du moteur à essence. La compression variable permet d’exploiter le couple et la puissance d’un moteur à essence à tous les régimes. Les avantages sont énormes : une économie de carburant d’au moins 30 % pour un véhicule de 150 à 200 CV, une réduction d’un tiers des gaz polluants pour un moteur de 150 CV.

 

 

Le MCE-5 peut également intégrer toutes les améliorations actuelles des constructeurs : la bicarburation gaz/essence et la multi-carburation ou le downsizing par exemple. L’intégration du moteur MCE-5 sur une 407 Peugeot débutera à l’automne prochain. Cinq véhicules seront équipés de ce moteur révolutionnaire en janvier 2008.

 

 

http://www.brefonline.com/numeroERA_affichearticle.asp?idA=3015

 

 

 

et une petite vidéo pour expliquer en clair

 

 

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/262994-salon-geneve-2009-moteur-compression-variable-mce/

 

.

[Invité §kuz751Fn]

À l’heure où les constructeurs automobiles annoncent chaque semaine des innovations (moteur hybride, pile à combustible, biocarburant...), le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development fournit une solution réaliste à court terme pour diminuer la consommation d’essence et les émissions polluantes.

 

 

© B. Crozat

 

Le moteur à compression variable est une “vieille” innovation. Elle pointe déjà son nez au siècle dernier, dans les années vingt. Elle ressurgit ensuite en 1980, mais sans jamais trouver sa maturité technique. Mais alors que les plus grands constructeurs comme Volvo ou Volkswagen n’ont jamais abouti, il semble que le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development soit en passe de le réussir. “Le MCE-5 est le seul moteur à compression variable industrialisable”, explique Vianney Rabhi, son concepteur ; “Il est rigide et robuste, il génère peu de vibrations et présente un faible surcoût de production”. La mise au point de ce moteur a commencé en 2000. Les six années de développement et de tests, en collaboration avec le Certam (Centre d’étude et de recherche technologique en aérothermique et moteur), ont permis de valider un prototype de monocylindre industrialisable. Et la version multicylindre vient d’être mise sur le banc d’essai.

 

 

Le rendement du moteur est optimisé

Le principe de la compression variable est simple en théorie, mais difficile à mettre en œuvre. Les moteurs de nos voitures fonctionnent rarement à pleine charge. C’est pourtant quand la compression est maximum qu’ils peuvent délivrer un rendement optimum. La compression variable (VCR - Variable Compression Ratio) fait donc varier le volume de la chambre à combustion du cylindre ce qui entraîne une variation du taux de compression.

Toute la difficulté réside dans le fait de trouver des solutions techniques qui n’induisent pas plus de défauts que le gain qu’apporte la compression variable. La proposition de MCE-5 Development rompt avec les stratégies classiques. Elle fait varier le volume de la chambre de combustion en réglant la hauteur du piston grâce à une roue dentée et une crémaillère. Cet engrenage réduit les frottements, fait varier la chambre en raccourcissant la course du piston et contrôle le taux de compression.

Pour Vianney Rabhi, il s’agit d’un nouveau seuil technologique dans le développement du moteur à essence. La compression variable permet d’exploiter le couple et la puissance d’un moteur à essence à tous les régimes. Les avantages sont énormes : une économie de carburant d’au moins 30 % pour un véhicule de 150 à 200 CV, une réduction d’un tiers des gaz polluants pour un moteur de 150 CV.

 

 

Le MCE-5 peut également intégrer toutes les améliorations actuelles des constructeurs : la bicarburation gaz/essence et la multi-carburation ou le downsizing par exemple. L’intégration du moteur MCE-5 sur une 407 Peugeot débutera à l’automne prochain. Cinq véhicules seront équipés de ce moteur révolutionnaire en janvier 2008.

 

 

http://www.brefonline.com/numeroERA_affichearticle.asp?idA=3015

 

 

 

et une petite vidéo pour expliquer en clair

 

 

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/262994-salon-geneve-2009-moteur-compression-variable-mce/

 

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tres tres interessant!!! merci

 

[nabush]

Imaginez un moteur BMW ou Porsche en VCR

[jln]

À l’heure où les constructeurs automobiles annoncent chaque semaine des innovations (moteur hybride, pile à combustible, biocarburant...), le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development fournit une solution réaliste à court terme pour diminuer la consommation d’essence et les émissions polluantes.

 

 

© B. Crozat

 

Le moteur à compression variable est une “vieille” innovation. Elle pointe déjà son nez au siècle dernier, dans les années vingt. Elle ressurgit ensuite en 1980, mais sans jamais trouver sa maturité technique. Mais alors que les plus grands constructeurs comme Volvo ou Volkswagen n’ont jamais abouti, il semble que le bureau d’études lyonnais MCE-5 Development soit en passe de le réussir. “Le MCE-5 est le seul moteur à compression variable industrialisable”, explique Vianney Rabhi, son concepteur ; “Il est rigide et robuste, il génère peu de vibrations et présente un faible surcoût de production”. La mise au point de ce moteur a commencé en 2000. Les six années de développement et de tests, en collaboration avec le Certam (Centre d’étude et de recherche technologique en aérothermique et moteur), ont permis de valider un prototype de monocylindre industrialisable. Et la version multicylindre vient d’être mise sur le banc d’essai.

 

 

Le rendement du moteur est optimisé

Le principe de la compression variable est simple en théorie, mais difficile à mettre en œuvre. Les moteurs de nos voitures fonctionnent rarement à pleine charge. C’est pourtant quand la compression est maximum qu’ils peuvent délivrer un rendement optimum. La compression variable (VCR - Variable Compression Ratio) fait donc varier le volume de la chambre à combustion du cylindre ce qui entraîne une variation du taux de compression.

Toute la difficulté réside dans le fait de trouver des solutions techniques qui n’induisent pas plus de défauts que le gain qu’apporte la compression variable. La proposition de MCE-5 Development rompt avec les stratégies classiques. Elle fait varier le volume de la chambre de combustion en réglant la hauteur du piston grâce à une roue dentée et une crémaillère. Cet engrenage réduit les frottements, fait varier la chambre en raccourcissant la course du piston et contrôle le taux de compression.

Pour Vianney Rabhi, il s’agit d’un nouveau seuil technologique dans le développement du moteur à essence. La compression variable permet d’exploiter le couple et la puissance d’un moteur à essence à tous les régimes. Les avantages sont énormes : une économie de carburant d’au moins 30 % pour un véhicule de 150 à 200 CV, une réduction d’un tiers des gaz polluants pour un moteur de 150 CV.

 

 

Le MCE-5 peut également intégrer toutes les améliorations actuelles des constructeurs : la bicarburation gaz/essence et la multi-carburation ou le downsizing par exemple. L’intégration du moteur MCE-5 sur une 407 Peugeot débutera à l’automne prochain. Cinq véhicules seront équipés de ce moteur révolutionnaire en janvier 2008.

 

 

http://www.brefonline.com/numeroERA_affichearticle.asp?idA=3015

 

 

 

et une petite vidéo pour expliquer en clair

 

 

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/262994-salon-geneve-2009-moteur-compression-variable-mce/

 

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L'automne 2009 ???

Je pensais que ça serait pour beaucoup plus tard!

 

[Invité §ste231ya]

 

L'automne 2009 ???

Je pensais que ça serait pour beaucoup plus tard!

 

 

 

Le MCE-5 peut également intégrer toutes les améliorations actuelles des constructeurs : la bicarburation gaz/essence et la multi-carburation ou le downsizing par exemple. L’intégration du moteur MCE-5 sur une 407 Peugeot débutera à l’automne prochain. Cinq véhicules seront équipés de ce moteur révolutionnaire en janvier 2008.

 

désolé ! mais il ne suffit pas de lire...!! mais il faut tout lire et assimiler

[Invité §Mck047kk]

 

C'est pour 2015 je crois non? ou avant?

 

Sinon, j'avais entendu parler d'un 3 cylindres de 100cv chez PSA, ça en est ou ?

 

 

 

Le 1er sans ID est en phase test actuel, et celui avec ID l'année prochaine, par contre pas d'info pour la commercialisation, c'est ca le plus inquietant, y'a certainement quelquechose qui manque (peut etre veulent ils pas faire comme les ID mazout, sortie avec problèmes, mise au point serieuse etc je sais pas...)

 

Le 3 cylindres PSA je sais pas j'avais entendu aussi puis plus rien depuis ! mais ca va revenir c'est incontournable ils le savent.

[Invité §ste231ya]

A mon avis vous avez encore le temps de respirer et de changer d'avis 100.000.000.000. de fois [:alfa131:16]

 

 

http://ecologie.caradisiac.com [...] itroen-612

 

 

http://www.forum-peugeot.com/s [...] 522-6.html

 

http://auto.fr.msn.com/essai-a [...] html?par=3

 

 

 

http://www.moteurnature.com/ac [...] s_id=23679

 

 

 

[jr-107]

A mon avis vous avez encore le temps de respirer et de changer d'avis 100.000.000.000. de fois [:alfa131:16]

 

 

http://ecologie.caradisiac.com [...] itroen-612

 

 

http://www.forum-peugeot.com/s [...] 522-6.html

 

http://auto.fr.msn.com/essai-a [...] html?par=3

 

 

 

http://www.moteurnature.com/ac [...] s_id=23679

 

 

je n'ai pas compris le rapport avec ton 3ème article ?!

 

 

[Invité §ste231ya]

 

je n'ai pas compris le rapport avec ton 3ème article ?!

 

 

 

moi non plus........comme c'est dôle......c'est pour info....si t'aimes pas tu zappes, ça interessera d'autres, ok ?

 

 

c'est emmerdant, avec certain de devoir toujours justifier de tout...on couche pas ensemble...!!

 

c'est le moteur existant sur le C1 107 et Aygo

 

merci pour ta non comprehension !! :q [:follof] [:alfa131:16]

 

 

[jr-107]

 

moi non plus........comme c'est dôle......c'est pour info....si t'aimes pas tu zappes, ça interessera d'autres, ok ?

 

 

c'est emmerdant, avec certain de devoir toujours justifier de tout...on couche pas ensemble...!!

 

c'est le moteur existant sur le C1 107 et Aygo

 

merci pour ta non comprehension !! :q [:follof] [:alfa131:16]

 

 

[Invité §ene772AW]

Juste consulté les configs et les prix sur les deux sites VW et Skoda, mais dès que je devrai passer à l'acte, j'irai sans doute du côté des Ulis ... il y a une énorme concession qui fait Seat, Audi, Skoda et VW : assez rare !

 

 

Ok, je vois bien très bien où elle se trouve

 

Je pensais qu'ils ne vendaient que des VW et Audi, mais qu'ils faisaient l'entretien et réparations sur toutes les marques du Groupe.

 

 

[Invité §Mck047kk]

 

 

On a deja le 2.0 fsi audi de 211ch et 157g de co²...à 6.6l/100km

...qui consomme pourtant en réalité pres de 10l/100km en moyenne!

 

Mefions nous des grandes promesses sur papier...

...l'usage en apprend beaucoup plus que la theorie...

 

 

A propos de consos, cet apres midi j'ai fait un parcours aller retour de 55km: 45km pure route et 10km pure ville, en roulant pépère, volontairement (Besançon/Marnay, pour ceux qui connaisent), mais rarement sur du plat...C'était la premiere fois que je faisais un tel trajet en recherchant autant l'économie (juste 2 ou 3 grosses accelerations à 6000trs/min, c'est tout!):

Résultat, 5.6l/100km à l'ODB, cela me change du trajet chez la nounou de 4.5 km de montée à 11l/100km à l'ODB!!!

Du coup on n'est pas si loin des chiffres constructeurs annoncés à 5.4l/100km sur route, cela aurait été le cas sans les 10km de ville et sur un parcours plus plat!

Donc ça y est, maintenant que je sais que ce tsi peut etre tres sobre, maintenant je me fais plaisir: j'appuie sur le champignon!

 

 

 

 

Oui c'est sur on attends de voir je suis d'accord, le tfsi 200 moi je l'ai jamais mis sous 10l en mixte, mais je suis pas du genre a faire des concours de sobriété. ca doit etre 'possible' de faire les 8.5 annoncés, mais a ce compte la, je vois pas l'interet de se craquer un qi joli moulin, antant viser plus bas et se faire plaisir, bref etre 'river' sur une pedale une boite et un odb...

 

donc oui attendons de voir, mais ce ne sera que meilleur !

[Invité §dta171Hp]

Je vois que vous parlez de chiffres constructeur "faisables" ou "approchants". Il n'y a pas si longtemps, l'écrire c'était "raconter n'importe quoi" "impossible"....C'est bien. Les esprits évoluent.

 

J'ai lu que ça agace certains qu'on parle de conso (c'est pourtant répété dans la vidéo MCE-5..c'est le principale sujet de préoccupation => agrément, performance, conso mini).

C'est sûr, quand on a une auto ancienne, aussi performante qu'elle soit, cette notion est plutôt abstraite, j'en conviens, ce n'est pas une raison pour ne pas ouvrir les yeux sur le présent et l'avenir.

 

Si les ingénieurs pensaient comme ça, y'aurait aucun progrès.

 

Je pense que vous avez raison d'en parler....c'est le crédo de tout le monde aujourd'hui. Et comme les moteurs modernes permettent de se faire plaisir et de mettre en avant la conso modérée, je ne vois pas pourquoi on n'en parlerait pas....c'est le soucis prioritaire des constructeurs en ce moment.

 

Et conduire cool un moteur moderne et agréable, et se flatter de sa conso, c'est autant plaisant que de taper dans les chevaux.

Il y a plusieurs plaisirs, chacun prend son pied comme il l'entend.

[jr-107]

Pourquoi ne pas lancer officiellement un concours de faible consommation ?

[Invité §ste231ya]

Pourquoi ne pas lancer officiellement un concours de faible consommation ?

 

 

 

 

j'ai peut etre trouvé quelque chose pour toi...!!

 

http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] earchall=2

 

 

 

[Invité §zan354Lt]

Pourquoi ne pas lancer officiellement un concours de faible consommation ?

 

 

 

Un concours de chicanes mobiles

 

Gaffe au coup de frein du poids lourd

 

[jr-107]

 

 

Un concours de chicanes mobiles

 

Gaffe au coup de frein du poids lourd

 

 

tu ne comprends toujours pas en quoi conduire de manière économique est très distinct de rouler anormalement lentement.

[Invité §zan354Lt]

 

tu ne comprends toujours pas en quoi conduire de manière économique est très distinct de rouler anormalement lentement.

 

 

Si

 

Mais dans ton cas, c'est différent.

 

[jr-107]

 

Si

 

Mais dans ton cas, c'est différent.

 

 

Je ne comprends pas plus ce que tu sous entends, mais c'est encore surement erroné !

 

[Invité §ste231ya]

 

tu ne comprends toujours pas en quoi conduire de manière économique est très distinct de rouler anormalement lentement.

 

 

 

ça c'est une vérité qui s'est vérifié des milliers de fois...

et il faut un bonne déxtérité de la conduite pour passer les bons rapports au bon moment;

sentir, vivre, et respirer avec le moteur de sa voiture...

 

et la boite automatique, quand elle est manieé avec dextérité offre également de pouvoir faire des consommations tres basses....(mais avec quatre carburateurs doubles corps sous le capot, c'est plus compliqué...)

 

apres, on sait...on sait pas.... ou on croit savoir...

[Invité §kuz751Fn]

 

tu ne comprends toujours pas en quoi conduire de manière économique est très distinct de rouler anormalement lentement.

 

 

 

Tu as raison, conduire avec une faible consommation ne veut pas forcement dire excessivement lentement, mais plutot intelligemment...

 

 

Dtaillib, je partage ton avis, il est inévitable de parler conso quand on parle de nouveaux moteurs, et savoir que son auto est capable de consommer tres peu est une satisfaction, un plaisir qu'on peut s'offrir quand on le veut et le peut, autant que d'autres petits plaisirs du genre monter dans les tours et profiter de toute la puissance; les plaisirs sont divers et font le charme de ces nouveaux moteurs: caractere a plusieurs visages allant de l'économie a la "sportivité" , façon de parler!

[Invité §ste231ya]

 

 

Tu as raison, conduire avec une faible consommation ne veut pas forcement dire excessivement lentement, mais plutot intelligemment...

 

 

je partage ton avis, il est inévitable de parler conso quand on parle de nouveaux moteurs

 

 

Depuis la crise pétroliere de 1972 - 73

la Premiere qualité d'un moteur est : d'etre économique sans trop consommer .-

 

maintenant, les moteurs sont devenus performants, je parle en alliant souplesse-puissance-économie-agrément...

qu'il y a matiere à discuter, sans etre omnibulé par un 5.3L au 100 par rapport à 5.5L ou 4.9L

 

tout en sachant pertinament; à moins d'etre fêlé, qu'il y a un nombre de criteres inouis qui peut faire varier les consommations de tout un chacun avec une voiture, sur le même trajet.... forcément pas au même moment

puisque c'est l'unique voiture...

[Invité §dta171Hp]

Pourquoi ne pas lancer officiellement un concours de faible consommation ?

 

 

Ce ne serait pas équitable, je gagnerais

[Invité §Ori884rT]

J'ai lu que ça agace certains qu'on parle de conso

 

 

Non, c'est normal ou au moins classique de parler conso. Ce qui peut paraître un brin excessif à "certains", c'est d'en faire une fixette et LE critère absolu susceptible d'écarter par principe une voiture, fût-elle la meilleure de sa catégorie dans ce domaine ou celle qui plaît le plus mais consomme 0.5 L de plus... Un critère primordial au pont d'orienter le choix vers la classe inférieure, avec ce que cela implique en termes de confort, d'habitabilité, etc.

 

Je pensais que même en étant branché "chasse au gaspi", on choisissait d'abord en fonction de ses besoins, puis de la conso dans la catégorie de voitures correspondante. On dirait que les priorités peuvent être inversées, ce qui m'intrigue bien plus que ça ne m'"agace"

[lamori]

+1, la conso c'est un des multiples critères de choix d'une voiture.

[jr-107]

 

Ce ne serait pas équitable, je gagnerais

 

 

avec quoi comme véhicules à moteur thermique qui utilise du carburant issu de pétrole

 

[Invité §Mck047kk]

+1, la conso c'est un des multiples critères de choix d'une voiture.

 

 

 

clair !

 

c'est un des multiples critères mais surtout un des principaux,

 

car aujourd'hui il règne l'incertitude sur le cout d'achat du carburant, dont le cours peut exploser a tout moment pour pas grand chose, et qu'en plus, le travail n'est pas stable pour tout le monde et qu'il faut pouvoir etre mobile à tout moment.

 

et au prix d'une auto, il faut pouvoir aussi rouler avec !!

[Invité §ste231ya]

 

avec quoi comme véhicules à moteur thermique qui utilise du carburant issu de pétrole

 

 

Ou alors ceci !!

 

 

 

 

 

[:alfa131:16]

 

 

 

[Invité §het711KK]

 

 

ça c'est une vérité qui s'est vérifié des milliers de fois...

et il faut un bonne déxtérité de la conduite pour passer les bons rapports au bon moment;

sentir, vivre, et respirer avec le moteur de sa voiture...

et la boite automatique, quand elle est manieé avec dextérité offre également de pouvoir faire des consommations tres basses....(mais avec quatre carburateurs doubles corps sous le capot, c'est plus compliqué...)

apres, on sait...on sait pas.... ou on croit savoir...

 

Qu'est ce que tu entends par "manier avec dextérité" une boite auto. Mis à part jouer un sur l'accélérateur, je ne vois pas trop ce que tu peux faire d'autres?

[Invité §ste231ya]

Qu'est ce que tu entends par "manier avec dextérité" une boite auto. Mis à part jouer un sur l'accélérateur, je ne vois pas trop ce que tu peux faire d'autres?

 

 

 

Alors tu as tout à apprendre...!!

[Invité §het711KK]

 

 

Alors tu as tout à apprendre...!!

 

Mais encore

[jr-107]

C'est la subtilité d'utilisation de la pédale d'accélérateur qu'on peut effectivement piloter le changement de rapport au moment voulu, pour peu qu'on connaisse bien la boîte. On peut allonger les rapports, ou bien provoquer le changement au rapport supérieur ou rétrograder de un ou deux rapports simplement en dosant avec précision l'accélérateur. Sur certaines boîtes comme les Pro-active Renault (plus jamais pour moi), la boîte peut décider elle même de garder un rapport assez bas, même en lâchant l'accélérateur pour peut qu'elle est détecté des changements rapides dans l'appui sur la pédale, ça lui évite de grader trop tôt pour avoir à rétrograder tout de suite ... ou bien elle est capable de rétrograder quand la pression sur le frein est importante pour aider au freinage par frein moteur automatiquement.

 

Tout ça, c'est en mode automatique bien sûr, mais on peut "tricher" avec les rapports imposés ... bref pour ceux qui croient encore qu'on ne "maîtrise rien" avec une boîte auto ... je les invite à une initiation à la transmission automatique.

 

Les transmissions qui ne fonctionnent pas comme ça sont les CVT (transmissions à rapport continuement variable ou bien la boîte de transfert hybride de la Prius : il ne s'agit pas de rapports à proprement parler ... le moteur thermique, le moteur/générateur électrique et les roues sont reliées à un train d'engrenages épicycloïdiques et c'est un système électrique qui pilote l'ensemble pour transférer les énergies d'un pôle à l'autre ) ...

 

Les boîtes robotisées rencontrent un succès là où les transmissions fluides ont échoué ... c'est sans doute du à la différence de fiscalité (depuis 1998, la fiscalité est liée aux émissions de CO2) pour ces dernières alors que les robotisées font au pire aussi bien qu'en boîte manuelle.