Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[CR 805]

Il y a 14 heures, snoopy1974 a dit :

Je confirme, quand on sait la mener, on peut semer (presque) n'importe quelle voiture moderne sur petites routes... à condition de les connaître

 

Et sur la neige, sans ces fameux pneus hiver...Mais comment j'ai survécu jusqu'alors ???? elle est impressionnante.

Quant à la Facel, il y a un peu plus de ressemblance...mais je cherche l'horizon artificiel.

[jerry-lee]

Il y a 2 heures, CR 805 a dit :

 

Et sur la neige, sans ces fameux pneus hiver...Mais comment j'ai survécu jusqu'alors ???? elle est impressionnante.

Quant à la Facel, il y a un peu plus de ressemblance...mais je cherche l'horizon artificiel.

Les anciennes aussi, quand on les connaît.

Chacun a ses souvenirs fantastiques qui ne reposent que sur la parole, car à cette époque il n'ya avait ni APN ni i-phone.

Il faut faire confiance aux souvenirs, qui ne sont pas toujours enjolivés car il y a des témoins, toujours vivants !

Mais je crains de lasser l'auditoire !

 

[Invité guest527]

il y a 13 minutes, jerry-lee a dit :

 

Mais je crains de lasser l'auditoire !

 

 

Oui

[spartiate]

Il y a 9 heures, CR 805 a dit :

 

Et sur la neige, sans ces fameux pneus hiver...Mais comment j'ai survécu jusqu'alors ???? elle est impressionnante.

 

 

j' ai eu une 4L et j' ai roulé sur la neige chaussé en pneus à clous ( autorisés à l' époque ) : fantastique d' efficacité !!!

même mieux que bon nombre de pseudo-4X4 qui n' ont de tous terrains que la transmission intégrale !

[jerry-lee]

il y a 37 minutes, spartiate a dit :

 

j' ai eu une 4L et j' ai roulé sur la neige chaussé en pneus à clous ( autorisés à l' époque ) : fantastique d' efficacité !!!

même mieux que bon nombre de pseudo-4X4 qui n' ont de tous terrains que la transmission intégrale !

Inutile avec une 2cv, même sur circuit de glace !

 

[rapido38]

 

Il y a 17 heures, spartiate a dit :

 

j' ai eu une 4L et j' ai roulé sur la neige chaussé en pneus à clous ( autorisés à l' époque )

 

.

 

Modifié 9 décembre 2021 par rapido38

[Invité guest527]

Il y a 12 heures, rapido38 a dit :

 

C'est toujours autorisé... Sur le plateau vers chez moi (sud de Grenoble) et vers chez des amis (plateau du Vercors, via St Jean en Royans)

le soir au fond des bois il y a beaucoup de voitures équipées en pneus à clous...

 

https://www.ugigrip.com/news/legislation-sur-les-pneus-dhiver-en-france-oui-les-crampons-sont-autorises-2/

 

 

Prout Hors Sujet

Modifié 9 décembre 2021 par Pollux973

[rapido38]

Il y a 16 heures, Pollux973 a dit :

 

Ah je ne savais pas ça!

Ici c'est la coccinelle qui était équipée en pneus cloutés.

 

.

Modifié 9 décembre 2021 par rapido38

[Invité guest527]

Il y a 11 heures, rapido38 a dit :

 

Précisions :

https://www.automobile-magazine.fr/conseils-pratiques/article/31242-pneus-a-clous-et-a-crampons-quand-peut-on-les-utiliser-en-france

 

Concernant les pneus que j'ai mis en photo, ils sont achetés en France mais je pense que de nos jours il vaut mieux ne pas se faire choper avec...

(pneus de course pour l'Hivernal du Dévoluy...)

 

Prout Hors Sujet

Modifié 9 décembre 2021 par Pollux973

[jerry-lee]

 

[ATALANTE RACING]

il y a 18 minutes, jerry-lee a dit :

 

ça au moins c'est radical 

[Invité guest527]

il y a 21 minutes, jerry-lee a dit :

 

 

Faut pas se faire rouler sur les panards...

[rapido38]

Il y a 22 heures, Pollux973 a dit :

 

Oui on dirait des pneus de P4.

 

.

Modifié 9 décembre 2021 par rapido38

[ATALANTE RACING]

il y a 11 minutes, rapido38 a dit :

 

AX Sport grF2013...

une AX en 1600 

[Invité guest527]

Il y a 10 heures, rapido38 a dit :

 

AX Sport grF2013...

 

Prout Hors Sujet

 

 

 

Modifié 9 décembre 2021 par Pollux973

[breizhman44]

Vous pouvez arrêter de pourrir le topic de jensen svp

 

On se croirait sur le bistrot

[rapido38]

il y a une heure, breizhman44 a dit :

Vous pouvez arrêter de pourrir le topic de jensen svp

 

On se croirait sur le bistrot

Pour une fois que quelqu'un me répond...

[Invité guest527]

il y a une heure, rapido38 a dit :

Pour une fois que quelqu'un me répond...

 

 

Ouin ouin le retour.

 

Alors que tu peux pourrir le topic en racontant ta vie par moments, tu as versé dans la "police Française" (c'est français m'sieur !) parce que le sujet ne t'intéressait pas bien que vous y participâtes allègrement, bravo.

 

Et sinon, aux dernières nouvelles, @jensen est grand et sait s'exprimer par lui-même ; d'ailleurs ses souhaits sont unanimement respectés

 

Tchao Pantin 

 

Modifié 9 décembre 2021 par Pollux973

[jensen]

 

Z'avez pas fini ?   

 

 

[biker521]

à l’instant, jensen a dit :

 

Z'avez pas fini ?   

 

 

 

ouais, vazy, cloue leur le bec ...  

[ATALANTE RACING]

il y a 4 minutes, biker521 a dit :

 

ouais, vazy, cloue leur le bec ...  

 

[rapido38]

Il y a 4 heures, Pollux973 a dit :

 

Tchao Pantin 

 

 

Et joyeux Noël...

[jensen]

 

 

 

 

RENAULT 14 : Malchanceuse…  

 

 

 

 

 

S'il y a bien une auto des années 70 qui ne laisse personne indifférent c'est bien celle-ci !  

 

Que n'a t-on pas entendu à son sujet : "Peugeot rebadgée", "nid à rouille", "Poire" etc etc...  

 

Vous me connaissez désormais, souvent à contre-courant de la pensée unique des "spécialistes homologués fesse-bouc" il est temps de se pencher sur le cas de cette auto en fin de compte attachante et de la réhabiliter !  

 

Puisse ces lignes vous convaincre de l'intérêt de cette moyenne cylindrée qui n'a pas eu le sort qu'elle méritait.  

 

Tout commence en 1966 lorsque Peugeot et Renault signent un accord concernant la création en joint-venture d'une nouvelle société destinée à produire les moteurs dont auront besoin à l'avenir les deux constructeurs : La Société Française de Mécanique.

 

Une usine voit le jour sur la commune de Douvrin (62) trois ans plus tard et le premier moteur est présenté fin 1971.

C'est un quatre cylindres en ligne moderne transversal en alliage à arbre à cames en tête, vilebrequin à cinq paliers en fonte et qui fait aussi appel à l'aluminium pour ses pistons, son carter et sa culasse.  

Il a pour autre particularité d'avoir la boite de vitesses montée sous le bloc et lubrifiée par la même huile avec différentiel intégrée à cette dernière.

 

 

La transmission moteur-boite était assurée par un train de trois engrenages surnommé "triplette" qui donnera à ce groupe une signature sonore caractéristique.  

Moteur et boite étaient lubrifiés par la même huile.

 

 

Afin de gagner de la place (et de pouvoir poser la roue de secours sur le moteur afin d'améliorer la capacité du coffre à bagages de l'auto sur lequel il sera monté) il est étudié pour être installé sous le capot avec une inclinaison à 72°.

 

Le moteur "X" avec son inclinaison à 72°, certes il permet une belle compacité mais l'accessibilité mécanique sera souvent sujette à critiques (il fallait une clé à bougies spéciale pour intervenir dessus).

 

 

La première auto équipée de ce moteur sera la Peugeot 104 en octobre 1972. 

 

Pendant ce temps, à la Régie, on envisage le remplacement de la Renault 6 présentée en 1968 dont le concept "moitié 4L-moitié R16" peine à convaincre.

 

Le Projet 121 est mis à l'ordre du jour en septembre 1970, globalement la Direction demande aux techniciens de concevoir une berline qui s'intercalerait entre la future R5 (dont le lancement est prévu pour début 1972) et le projet de "grosse" Renault qui deviendra en 1975 la R30.  

 

Le cahier des charges est clairement établi sur la base du moteur X avec transmission et train avant communs avec la 104 puisque la firme a participée aux frais d'études à raison de 50%.  

 

Le cahier des charges confié à l'équipe du designer Gaston Juchet fait état de la création d'une voiture à cinq portes avec vitrage latéral courbe afin d'améliorer l'habitabilité.

 

Il est également stipulé que les feux devront être modernes, rectangulaires à l'avant et de grande taille à l'arrière pour y intégrer feux de recul ou de brouillard.

 

Afin de faciliter une éventuelle exportation aux USA (qui n'arrivera jamais) les pare-chocs doivent être à une hauteur stricte globalement compatible avec les diverses normes.

 

Au boulot !  

 

 

Une des (très) nombreuses esquisses.

 

 

Pour être certain du "rendement" des équipes de stylistes du constructeur une mise en concurrence avec les Italiens Coggiola et Giugiaro est organisée mais c'est l'équipe interne dirigée par le jeune Robert Broyer qui emporte l'adhésion avec le dessin d'une auto disposant d'une voie arrière très large et d'un panneau de custode pour le moins épais suggérant la robustesse.  

 

Les premières maquettes en grandeur nature montrent que l'auto est étudiée pour être commercialisé en deux variantes : Cinq portes bien entendu mais aussi trois portes.

 

Une des premières maquettes de 1971, visiblement il reste encore beaucoup à faire !  

Pour l'anecdote les cinq portes étaient badgées "Renault 9" et les trois portes "Renault 11" ! 

 

 

Le lancement avec succès de la R5 équipée de ses fameux boucliers en polyester donne à penser à la Régie que la future moyenne cylindrée devra elle aussi en être dotée.  

 

Le modèle définitif commence à poindre sous ce projet à trois portes de 1972.

 

 

A la pointe de la technologie Renault fait pour la première fois appel à un logiciel baptisé Unisurf pour enregistrer tous les points de la carrosserie de l'auto afin d'en réaliser une maquette via une fraiseuse numérique, c'est une innovation qui permet de gagner du temps dans l'élaboration de la voiture.

 

Mais du temps on va pourtant en perdre un peu en améliorant considérablement la résistance aux chocs de l'auto, en effet les 18 000 victimes de la route en 1972 forcent les constructeurs à se pencher très sérieusement sur la sécurité passive de leurs produits, notre future R14 sera l'une des premières autos Françaises à être sérieusement étudiée pour protéger ses occupants en cas d'accident.  

 

 

La coque avec ses zones de déformations progressives en bleu et sa "cage de sécurité" renforcée en orange.

 

 

Les crash-tests seront légion et feront perdre un peu de temps au programme.

 

 

Tout cela fait que la nouveauté ne sera présentée au grand public que le 25 mai 1976, ce jour-là Renault a littéralement "privatisé" l'esplanade des Invalides avec 500 R14 rutilantes et toutes de couleur Orange Andalou officiellement désignée couleur de lancement. 

 

 

 

 

Lorsque l'on songe qu'à la même époque la R12 est encore dans les premières ventes de l'hexagone on peut affirmer sans risque que la nouveauté dénote franchement dans le paysage automobile de l'époque !  

 

Au revoir le classique "Cléon fonte" en position longitudinale et l'essieu arrière rigide de la 12 avec sa carrosserie tricorps au profit d'une auto joviale qui respire l'habitabilité (quasi semblable à celle d'une R16 au demeurant !).

 

D'ailleurs penchons-nous sur cette nouvelle venue…  

 

Le moteur est donc transversal, une première chez Renault, avec un train avant emprunté à la 104 avec sa suspension de type McPherson (on en profite d'ailleurs pour chiper aussi à la petite Peugeot sa direction est même ses freins !).

 

Par contre le train arrière est "100% Renault" avec barres de torsion transversales qui génèrent un empattement différent de 3 cm entre droite et gauche.

 

Le moteur est réalésé par rapport à la concurrence Sochalienne puisque sa cylindrée est de 1 219 cm3 au lieu des 954 et 1 124 cm3 déjà commercialisés, gage d'une meilleure souplesse.

 

Alimenté par un carburateur simple-corps sa puissance est de 57 ch Din à 6 000 tours et permet à la "14" d'atteindre 145 km/h avec une boite à quatre rapports.

 

 

 

 

Sa longueur est de 4,02 m (conforme aux standards de l'époque) mais sa largeur de 1,62 m va en surprendre plus d'un !  

 

Même chose pour la face avant de l'auto qui est franchement "plongeante" malgré la roue de secours posée sur le moteur, une chose inhabituelle sur une auto badgée du losange et qui déroute beaucoup ses contemporains.

 

Le slogan de lancement ? 

"Renault 14 : la 7cv du bonheur" !  

 

 

Spot de lancement : 

 

 

 

Bon point pour le hayon "débordant" sur la carrosserie et qui permettait d'accéder à un coffre de bonne taille (335 litres et même 745 une fois le dossier de banquette rabattue) et débarrassé de la roue de secours.

 

 

Pourtant l'accueil du réseau n'est pas des plus chaleureux…  

 

Pour beaucoup de concessionnaires cette voiture est une "Peugeot revue et corrigée" (ils oublient juste que la mécanique fut étudiée à "50/50" avec la marque au Lion, mais il faut reconnaître que la gestation de la 14 sera longue et fera "oublier" cet état de fait pour donner l'impression d'une voiture conçue avec des pièces "achetées sur étagère"), et pour être franc il y a peut-être trop d'innovations d'un coup : Moteur transversal, suspension avant, carrosserie privilégiant l'espace à bord avant le style habituel valorisant "l'Homme au volant"…  

 

 

Oui, la R14 "fait sympa" et privilégie le confort au détriment des performances pures.  

 

 

Elle est disponible dès l'été 1976 en deux versions aux mécaniques similaires : 

 

14 L : Version de base assez dépouillée, les sièges avant ont un dossier fixe, la moquette est absente et les contreportes laissent apparaître la tôle.

Le seul élément de confort se résume à une lunette arrière chauffante.

 

La 14 L et son équipement minimaliste…

Les feux de recul y sont même aux abonnés absents, tout comme les enjoliveurs de roues.

 

 

L'intérieur est pour le moins d'une grande sobriété.

 

 

14 TL : Version mieux présentée avec un intérieur plus luxueux (moquette, sièges réglables, compteur kilométrique partiel…), un entourage des vitres peint en noir, des enjoliveurs de roues et un cerclage chromé autour de la calandre.

 

La TL peut même obtenir sur demande un toit ouvrant souple.

 

 

Pourtant même sur cette version on ne trouve ni montre ni compte-tours, une chose qui sera beaucoup reprochée à la Régie par la presse spécialisée.

 

 

L'instrumentation était limitée à sa plus simple expression : Tachymètre, niveau de carburant et de charge point-barre ! 

Même pas de thermomètre d'eau…    

 

 

Au chapitre des options on trouve la peinture métallisée (tout le monde n'apprécie pas l'Orange Andalou, le Jaune Tournesol ou le Vert Jardin des photos précédentes !  ), la sellerie en simili, le toit ouvrant souple ou le combiné pare-brise feuilleté/vitres teintées.

 

Et si cela ne suffit pas "Renault Boutique" met à votre disposition jantes alu, appuie-tête, stripping latéral, bavettes de roues, housses de sièges et radio K7 ! 

 

 

Hormis ce déficit d'équipement on salue en premier lieu l'espace à bord franchement bluffant ! 

 

Pour une "7cv" la place dévolue aux occupants est étonnante : Vive le moteur transversal !  

 

 

Le silence de marche et la tenue de route sont aussi très bien notés de même que le confort des suspensions même si ces dernières occasionnent un roulis considérable dans les virages mais sans jamais compromettre la sécurité.

 

Les freins, à disques à l'avant et à tambours à l'arrière (assistés uniquement sur la TL), font le boulot.  

 

Par contre la carrosserie est très sensible aux chocs, la primauté ayant été accordé au design on a juste oublié que les boucliers étaient, de fait, moins larges que l'auto…

 

C'est flagrant sur ce cliché et la R14 va vite devenir "la 7cv du bonheur des carrossiers".  

 

 

En septembre 1976 la voiture est récompensée par le Grand Prix d'Esthétique Industrielle de l'année grâce aux efforts fournis par son constructeur en terme de Design et d'innovation (Unisurf est passé par là visiblement…). 

 

La production monte en cadence et l'usine de Douai fabrique au quotidien 850 exemplaires par jour dès janvier 1977, épaulée par l'unité Belge de Vilvoorde qui produit la 14 pour les marchés du Bénélux et d'Europe du Nord.

 

Pourtant tout n'est pas si simple car Renault avait envisagé un succès plus éclatant pour sa dernière née et de nombreux exemplaires restent des semaines sur les aires de stockage.

 

Si le lancement Français fut "satisfaisant" on constate à la même époque que les chiffres de vente ne suivent pas vraiment à l'étranger.  

 

L'auto est alors distribuée en RFA, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg, Autriche, Italie, Suisse, Danemark, Suède, Finlande et Grande-Bretagne, visiblement le "physique" y passe assez mal.  

 

Malgré de nombreuses campagnes de communication la 14 restera très marginale en Allemagne.

 

 

L'Espagne pourrait sauver la situation mais elle est encore sous les Lois Franquistes pour peu de temps et ce pays impose toujours une production locale, l'usine de Palencia ne pouvant être opérationnelle avant 1980 il faudra patienter.

 

Pas grand-chose ne change pour le millésime 1978 hormis la 14 L qui devient "14 tout court" sans pour autant être mieux équipée (elle ne se vend d'ailleurs pas car la différence de prix est minime avec la TL : 1 300 Francs seulement)

 

Afin de relancer des ventes léthargiques et conscient de la sortie future de nouveaux modèles chez la concurrence (Simca Horizon et Fiat Ritmo) la firme contacte l'agence Publicis avec qui elle travaille depuis des années afin de trouver un slogan plus percutant que "la 7cv du bonheur" qui semble ne pas avoir frappé grand-monde. 

 

Une tannée de matière grise va cogiter et nous sortir en novembre 1977, tant en affichage 4x3 qu'en spots télévisés, un nouveau slogan : "Renault 14 : La Poire".  

 

 

 

 

 

Avec le recul des années il faut avouer que cette campagne publicitaire partait d'un bon sentiment car l'auto avait pour point fort de laisser un minimum de place à sa mécanique et un maximum à ses occupants,  beaucoup avaient d'ailleurs subjectivement déjà remarqués la ressemblance avec le fruit, mais de là à en faire un argument de vente quand on sait ce que veut dire "passer pour une Poire" dans notre langue ce n'est pas osé c'est carrément suicidaire !   

 

 

Et allez ! Une nouvelle couche…  

Ca durera trois mois, histoire de bien le faire comprendre à ceux qui avaient du mal…  

 

 

C'est sans doute la plus calamiteuse campagne publicitaire pour une automobile qui n'ai jamais été lancée, la pauvre R14 devenant de fait "La poire" même au fin fond de la Creuse, personne n'y a échappé !  

 

La pub' par qui le scandale est arrivé ! 

 

 

 

On a beaucoup glosé sur les diverses responsabilités de l'histoire Publicis s'étant toujours, à juste titre, défendu en affirmant avoir eu l'aval de la Direction de la Régie tout en reconnaissant une certaine maladresse dans la communication bien des années plus tard.

On saura aussi que le signal d'alarme fut tiré dans divers services du constructeur bien avant le lancement car nombreux furent les employés de la firme à avoir flairé le piège et même le Directeur Commercial n'acceptera ce slogan que du bout des lèvres, mais personne ne prendra le risque de s'élever bruyamment au risque sans doute de la compromission de sa propre carrière, c'était ça aussi la Régie Nationale…  

 

Tiens, une poire pas mure…  

Je l'ai souvent entendu à l'époque.  

 

 

Mais au même moment Renault à d'autres soucis avec ce modèle car non seulement les concessions rechignent à vendre et entretenir une "demi-Peugeot" mais même ceux qui jouent le jeu lui reproche une accessibilité mécanique désastreuse et, pour couronner le tout, de plus en plus d'infos remontent à Billancourt : La corrosion sur les 14 est galopante !  

 

Déjà "pas triste" sur les 5, les 12 et les coupés 15/17 on est en train de battre ici des records car certaines autos arrivent en concessions "neuves et rouillées" !  

 

A cela plusieurs raisons : 

 

-Les tôles sont de mauvaise qualité, bien souvent d'origine Italienne et issues du démantèlement de vieux navires. 

 

-Les autos, je l'ai déjà dit, restaient souvent plusieurs mois sur parc ce qui n'arrangeait rien.

 

-Les chaînes de peinture n'étaient pas encore robotisées et, suivant la motivation des employés, les teintes étaient plus ou moins bien réparties sur la coque.

 

Il faut reconnaitre que les conditions de travail… comment dire ?    

 

 

-L'étanchéité de la voiture a toujours été son gros point faible, l'eau s'infiltre très facilement et stagne dans ses entrailles avec le résultat que l'on imagine à court terme (l'allumage posait aussi de très gros problèmes à ce niveau et il était compliqué de démarrer en période froide et humide).

 

Bref, après un lancement contesté par les concessions et une campagne publicitaire ratée il ne manquait plus qu'une fiabilité douteuse !  

 

Pour son constructeur il est désormais temps de réagir et ce sera pour le millésime 1979 après avoir constaté que le lancement de la R18 en avril 1978 avait fait du tort à la 14.

 

Dès l'été 1978 la version de base disparaît dans l'indifférence générale.

 

Ensuite on se décide "enfin" à décliner une gamme cohérente avec cette auto qui n'a, malgré l'adversité, pas encore dit son dernier mot. 

 

Elle va désormais se composer de trois modèles assez distincts.

 

 

 

 

-TL : Elle reste au catalogue mais devient désormais la version de base de la gamme en récupérant les garnitures de portières simplifiées de la disparue, par contre elle garde sa moquette et ses enjoliveurs divers.

L'essuie-vitre arrière apparait au chapitre des options (et ce pour tous les modèles).

 

-GTL :  Nouveauté dotée de la même mécanique mais disposant d'une sellerie en velours, d'une console centrale avec montre à quartz, d'un lecteur de cartes pour le passager, d'une boite à gants éclairée et de jantes de R18.

Elle se distingue par son gros logo "GTL" sur les panneaux de custode.

 

La GTL et son logo latéral.

Toutes les 14 adoptent des ceintures de sécurité à l'arrière, un rétroviseur extérieur à droite et des clignotants orange.

 

 

 

 

-TS : Enfin quelque chose de vraiment nouveau à se mettre sous la dent !   

Version plus musclée avec son moteur de même cylindrée mais doté d'un carburateur Solex double-corps faisant grimper la puissance à 69 ch Din au lieu de 57.

 

Une barre antiroulis est ajoutée à l'arrière.

 

Extérieurement elle se reconnait à son "stripping" dégradé au dessus des ailes avant qui allège autant que faire se peut la silhouette de la voiture, les boucliers sont plus larges et le combiné veilleuses-clignotants à l'avant plus fin que sur les autres versions.

 

La TS qui se reconnait surtout à sa déco' latérale censée affiner au maximum le profil de l'auto.

 

 

Le toit ouvrant souple reste disponible en option, un choix malheureusement assez rare malgré un tarif somme toute modeste (1 040 Frs cette année-là).

 

 

A l'intérieur c'est carrément Byzance avec les fameux sièges "pétales" à multi-réglages, un compte-tours ainsi qu'un manomètre de température d'eau installé sur la console centrale.

 

Pour la première fois sur une auto de cette catégorie on note la présence de vitres avant électriques et d'une condamnation centralisée des portières de série !  

 

 

 

 

 

 

Renault annonce fièrement 158 km/h en pointe, à cette époque il n'est pas encore indispensable de rajouter la mention "sur circuit".  

 

 

La 14 TS ? Elle survole l'obstacle !  

 

 

 

Les ventes connaissent alors une véritable embellie et la voiture sera produite cette année-là à 197 000 exemplaires contre 144 000 l'année précédente. 

 

Cela augure bien du prochain millésime qui annonce un restyling extérieur.

 

En fait dès avril 1977 un projet d'amélioration de la face avant jugée trop étriquée, voire trop molle, par la clientèle était jugé prioritaire.

 

Afin "d'élargir" l'auto à moindre frais on décide de loger les feux de position dans les optiques et de placer les clignotants sur les bords des phares, c'est pas cher et ça modernise considérablement un modèle trop souvent brocardé.

 

Nouveauté du millésime 1980 : La face avant.

 

 

 

Sous le capot les choses évoluent aussi, le 1 218 cm3 des TL et GTL est profondément amélioré avec une nouvelle distribution, résultat 58,5 ch Din au lieu des 57 précédents obtenus 500 tours plus bas.

 

La TS voit sa cylindrée portée à 1 360 cm3 et, si la puissance n'évolue guère (avec 70 ch au lieu de 69...), la valeur de couple progresse avec 10,8 m/kg au lieu des 9,8 précédents rendant la voiture bien plus agréable à conduire au quotidien.

 

C'est en 1980 que la 14 bat son record de production avec 201 894 exemplaires sortis de chaines.

 

1981 verra l'usine de Palencia commencer l'assemblage de l'auto pour le marché local, de notre côté les ventes chutent de manière drastique et moins de 135 000 R14 trouvent preneurs cette année-là…

Il faut dire que la présentation de la R9 à la fin de l'été lui donne un sacré coup de vieux malgré le retour du "Cléon-fonte" sous le capot de la petite nouvelle (mais en position transversale tout de même).

 

Il est maintenant certain que les deux millions d'exemplaires escomptés par son constructeur sont désormais caduques, il va falloir "faire durer la Poire" jusqu'à la présentation au printemps 1983 de la Renault 11.

 

Pour 1982 la TL dispose d'une boite 4 aux rapports plus long qui permettent une économie de carburant d'environ 8% , la GTL emprunte le moteur 1 360 cm3 de la TS mais avec un carburateur simple-corps pour 60 ch Din accolé à la boite 4 de la TL.

La TS quand à elle dispose désormais d'une boite à 5 rapports (aussi proposée en option sur la GTL).

 

Notre sympathique berline s'achemine vers une retraite rapide.  

 

 

 

 

Alors que la 9 s'est vendue à près de 400 000 exemplaires la 14 peine à rassembler 69 000 clients, la messe est dite !  

 

1983 verra la fermeture des chaines de production sans que la gamme ne soit modifiée : 4 206 autos sortiront encore des chaines de Douai entre juillet et octobre 1982 avant leur transformation pour le montage de la 11, Palencia assurant la diffusion chez nous de 8 643 unités histoire de satisfaire les derniers clients de l'année 83.  

 

Production totale : 1 081 321 exemplaires dont 82 228 sur le site de Palencia. 

 

Seules quelques séries spéciales seront diffusées en Grande-Bretagne ou encore en Suisse afin de booster des ventes plus que décevantes, mais jamais dans l'hexagone.  

 

La 14 sera la seule Renault à avoir été dotée du moteur X ! 

 

Difficile de parler "d'échec commercial" quand on a dépassé le million d'exemplaires mais son constructeur en escomptait au moins le double sur sept ans, on s'en tiendra donc au vocable de "déception commerciale" plus à propos dans de telles circonstances.  

 

Mentionnons quand même que toute une famille de véhicules basés sur la 14 fut envisagée :

 

-Une version allongée de 10 cm qui aurait pu remplacer la 16, mais la 20 était déjà commercialisée…

-Une version à coffre assez bien intégré à la ligne de l'auto, mais la 18 aurait été menacée…

-Un cabriolet fut même envisagé en 1980, mais trop de modifications techniques auraient du être effectuées et l'histoire n'ira pas plus loin que le dessin d'artiste à la gouache.

 

Par contre Robert Broyer esquissera au début des années 70 une sorte de break de chasse sur la base technique de la future 14, profitant du moteur incliné pour dessiner un capot très plongeant !

 

Intéressée, la Direction mettra le projet en sommeil quelques temps avant de le ressortir en 1975 en y associant Guy Ligier pour en assurer la production sous le vocable de Ligier-Renault JS-6.  

 

Une fois de plus Renault innove au niveau du style avec un Cx de 0,31 !

 

 

On ira jusqu'à la fabrication d'exemplaires roulants équipés de moteurs réalésés à 1 360 cm3 pour 76 ch Din capables de plus de 180 km/h.

L'intérieur était très original avec ses quatre sièges individuels réglables et une décoration très "colorée" digne de son époque.

 

Alors que ce modèle était prêt à être diffusé fin 1976 la direction de la marque décide de stopper le programme pour des motifs tant économiques que de politique de gamme : Les 15/17 venaient d'être restylées, le projet de la future Fuego déjà bien avancé et surtout Renault ne voyait pas un débouché commercial extraordinaire à cette JS-6...  

 

Volvo sera plus clairvoyant dix ans plus tard avec sa 480 à moteur… Renault !  

 

Pourtant et malgré la fin de sa production notre 14 n'en a pas terminée avec les galères, sa réputation de voiture de Mimile ne fait hélas que commencer.  

 

Entre une campagne publicitaire grotesque et une corrosion proverbiale l'auto va échouer trop souvent aux mains de "prolos sans pognon" et de "jeunes permis désargentés" qui n'auront pas la moindre condescendance pour elle, bien souvent elle finira empilée dans une benne lors des diverses Juppettes et autres Balladurettes qui décimera l'espèce au point qu'on ne pense pas qu'il reste de nos jours plus de 5 000 exemplaires encore en état de marche.

 

Il faudra attendre l'avènement des "Youngtimers" au début des années 2010 pour qu'on se soucie enfin de sa préservation, mais il est souvent trop tard et les exemplaires antérieurs à 1980 sont devenus bien rares…

 

 

Même dans les rassemblements d'anciennes les 14 restent très marginales.

 

 

Cela n'empêche pas la cote de rester assez modeste : Entre 2 800 et 5 000€ pour un très bel exemplaire, une TS première série en parfait état (si cela existe encore !  ) pouvant prétendre à 6 000€.

 

A noter que les Phase 2 post 1979 rouillent bien moins que les premières mais ont, à mes yeux, moins de charme.

 

N'espérez pas faire fortune si vous découvrez une 14 au fond d'une grange…   

 

 

… Mais en cherchant bien on en trouve encore de belles, ici à Epoqu'auto.

 

 

J'ai fréquenté tous les modèles de la 14 à l'époque !  

 

Déjà les parents de mon meilleur copain d'enfance avaient acheté une TL au printemps 1978 : Bleue métallisé avec intérieur en simili noir et "traitement Dinitrol" !  

 

La première fois j'ai été littéralement esbroufé par l'espace intérieur et la souplesse de la suspension qui en faisait une auto très confortable, mais dès 1980 des cloques sont apparues sur le panneau de custode gauche laissant augurer le pire malgré le traitement préventif effectué (qui coûtait pourtant une petite fortune)…

L'épilogue arrivera de lui-même au printemps 1982 lorsqu'un fourgon refuse la priorité à sa conductrice.

L'auto, considérée par l'expert comme "complètement pourrie", partira directement à la casse avec moins de 60 000 kilomètres au compteur ! 

 

C'est un de mes oncles qui achète aussi fin novembre 1979 une GTL phase 2.

C'était une jolie auto avec sa peinture gris ardoise métallisée, ses vitres teintées, sa sellerie en simili havane avec appuie-tête à l'avant et son radio K7 installé par le concessionnaire.

Gros rouleur (35 000 km par an à l'époque) il revendra sa 14 courant 1982 en ayant franchi de peu la barre des "100 000".

Entretenue par un agent de la marque il n'aura aucun soucis avec et en gardera un excellent souvenir.  

 

Pour terminer une de mes cousines se pointe dans une réunion de famille en 1984 au bras d'un propriétaire de 14 TS blanche de 1980.

Conducteur d'ambulance de profession et assez fin volant il ne gardera pas cette auto longtemps, lassé des quolibets sur sa "Poire bien mure" et surtout d'une tendance trop marquée au roulis en conduite sportive, ce qui était ma foi fort vrai.   

 

Voila ! Vous savez désormais quelle auto acheter pour vous démarquer définitivement de l'ambiance SUVesque de notre époque…  

 

 

Une autre publicité d'époque au scénario assez… "déroutant" !  

 

 

 

La fiche technique complète chez le collègue Laurent Pennequin d'Auto Forever : Renault 14

 

Si vous souhaitez en savoir "encore plus" sur notre Poire nationale je ne peux que vous conseiller l'achat de cet excellent ouvrage signé Jean-Luc Armagnacq et paru en 2016 :

 

 

 

 

Pour une fois que la série de mon père n'oscille pas entre le "très moyen" et le "franchement mauvais" cela mérite d'être signalé !  

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 16 novembre 2022 par jensen

[daniel762]

Ouais... Malgré tout ton talent, tu ne m'as pas convaincu d'en acheter une. Non pas que je n'aime pas les poires, mais rien à faire je trouve celle-ci trop fade.

[ze_cat]

ah, la R14.....

 

la voiture de ma mère de 1978 / 1984 ....   acheté quasi neuf à un personnel de l'usine de Douai 

 

j'aurais du l'avoir pour mes 18 ans,  mais qq avant, mon père à coulé le moteur sur autoroute, calorstat bloqué 

 

dire, qu'elle rouillait, c'était un euphémisme...  c'était un tas de rouille aprés 1 ans 

 

en 6 ans :

 

changé les ailes AV 2x

peinture compléte 2x ... 

 

par contre,  de la place, confortable, etc 

[jerry-lee]

Que de mauvais souvenirs vous évoquez !

Perso, je n'en ai que des bons, d'une 14TL de 1980 blanche, y compris pour sa tenue de route surprenante quand on voit sa hauteur sur roues, plus de 100.000 km en 3/4 ans sans soucis (même pas de rouille).

 

[jensen]

 

Le traitement anticorrosion fut notoirement amélioré lors du restyling de fin 79, normal que tu n'ai pas eu les soucis évoqués par le minou.  

 

 

[Pierre99]

J'avais un tonton qui en avait une marron, j'ai le souvenir effectivement d'un intérieur vaste et lumineux.

J'ai toujours aimé sa ligne.

[marzal]

A part une place dans l'histoire pour la campagne de pub, cette auto n'a aucune place dans mon esprit. 

Quelle étroitesse de gamme, c'en est édifiant 45 ans plus tard ! On aurait vraiment dit qu'elle était là pour faire patienter le temps de ressortir une vraie (un duo pour le coup) compacte.

A l'époque j'aurais bien plus volontiers fréquenté la concurrence...

[biker521]

il y a 3 minutes, marzal a dit :

A part une place dans l'histoire pour la campagne de pub, cette auto n'a aucune place dans mon esprit. 

Quelle étroitesse de gamme, c'en est édifiant 45 ans plus tard ! On aurait vraiment dit qu'elle était là pour faire patienter le temps de ressortir une vraie (un duo pour le coup) compacte.

A l'époque j'aurais bien plus volontiers fréquenté la concurrence...

 

comme tout le monde, visiblement ...  

[yannick du 15]

merçi monsieur jensen pour ce focus sur la 14 fort complet

 

non pas que j'apprécie le modèle(je prefère sa petite fille😂)mais t'arrive a rendre l'histoire d'une voiture banal,intéréssente👍

 

ça te dirait pas de te pencher sur le berceau de la 19 que j'affectionne tant?😁

 

la révolution qualité toussa😁

 

si t'a un doute sur un truc,je peux t'aider au pire je connait plutot bien la gamme😉

un modèle banal pour beaucoup,et pourtant,c'etait le début d'une nouvelle ère chez le losange👍

Modifié 16 décembre 2021 par yannick du 15

[volvo f 88]

la poire ,  à été ma première voiture après mon permis , tu la trouve toujours bien , comme la première de tes nanas 😂😂😂

[NyvetDuPiC]

Il y a 11 heures, yannick du 15 a dit :

merçi monsieur jensen pour ce focus sur la 14 fort complet

 

non pas que j'apprécie le modèle(je prefère sa petite fille😂)mais t'arrive a rendre l'histoire d'une voiture banal,intéréssente👍

 

ça te dirait pas de te pencher sur le berceau de la 19 que j'affectionne tant?😁

 

la révolution qualité toussa😁

 

si t'a un doute sur un truc,je peux t'aider au pire je connait plutot bien la gamme😉

un modèle banal pour beaucoup,et pourtant,c'etait le début d'une nouvelle ère chez le losange👍

 

En même temps, c'est déjà Tonton @jensen qui s'était attelé, à l'époque, au lancement de son topic officiel sur Collections.

 

[Roger]

Il y a 22 heures, marzal a dit :

A part une place dans l'histoire pour la campagne de pub, cette auto n'a aucune place dans mon esprit. 

Quelle étroitesse de gamme, c'en est édifiant 45 ans plus tard ! On aurait vraiment dit qu'elle était là pour faire patienter le temps de ressortir une vraie (un duo pour le coup) compacte.

A l'époque j'aurais bien plus volontiers fréquenté la concurrence...

 

L'étroitesse de gamme, c'était la norme dans les 70's avec généralement un bas de gamme dépouillé, une version normale, une version "luxe" et une version dynamique

 

La GS/GSA avait 2 moteurs (1129 et 1299) et 4 niveaux de finition (Special / Club / Pallas / X3)

La 305 1 avait 2 moteurs + 1 Diesel et 4 niveaux de finition  

 

[jensen]

 

Ouais  

 

L  : Prolo fauché

LS : OHQ

GL : Maîtrise 

GLS : Cadre

S : Aspirateur à minettes toutes catégories confondues

 

En général et à l'époque…   

 

Mais au moins c'était clair, pas comme de nos jours avec les "Linea Sol", "Ambiance", "Attractive" ou jeuneusékoi