Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[daniel762]

Le 05/10/2023 à 15:13, jensen a dit :

 

Aheum !

 

"Index en page 1"...  

 

 

 

Mille excuses, je n'ai pas pris le temps de le consulter...

[geosteber]

Proposition de sujet : 

 

La découverte inimaginable d'une Volkswagen Coccinelle de présérie datant de 1938 en Lituanie il y a quelques années!

 

TheSamba.com :: Beetle - Split-Window/1938-53 VWs - View topic - VW38 found in Lithuania

 

 

[rapido38]

Le 05/10/2023 à 15:59, breizhman44 a dit :

306 s16

 

J'aurais même dit 309 GTI 16...

 

Edit : ben non, 306 S 16

Modifié 5 octobre 2023 par rapido38

[ATALANTE RACING]

Le 05/10/2023 à 22:11, rapido38 a dit :

 

J'aurais même dit 309 GTI 16...

bah officiellement c'est le 306 S 16

[Straton]

Le 04/10/2023 à 23:38, DG69 a dit :

Il y a aussi Facel Vega.

 

L'histoire compliquée est parfaitement racontée par l'Amicale Facel Vega à partir des archives de la firme qu'elle a récupérées es-qualité et mettant fin à beaucoup d'idées reçues. Voici le lien : https://www.amicale-facel-vega.fr/historique-facel-vega/historique/

 

 

[jensen]

Le 05/10/2023 à 21:40, geosteber a dit :

Proposition de sujet : 

 

La découverte inimaginable d'une Volkswagen Coccinelle de présérie datant de 1938 en Lituanie il y a quelques années!

 

TheSamba.com :: Beetle - Split-Window/1938-53 VWs - View topic - VW38 found in Lithuania

 

 

 

La Cox' j'y ai pensé, mais non seulement son histoire est connue de beaucoup mais elle est en plus trèèèèès longue.  

 

 

[jensen]

 

Facel-Véga m'ouais…  

 

Deux écueils : 

 

-Soit raconter l'histoire d'un seul modèle (HK500, Facellia, touSSa...) 

 

-Soit faire un "package" et donc un sujet plutôt long tant il y a à dire.  

 

Et surtout le risque de voir débarquer les ayatollahs de la marque qui ne tolèrent pas la moindre erreur, j'ai eu l'occasion de les voir à l'œuvre ici et ailleurs : Il y a du lourd  !  

 

 

 

 

 

 

[jensen]

Le 05/10/2023 à 22:11, rapido38 a dit :

 

J'aurais même dit 309 GTI 16...

 

Edit : ben non, 306 S 16

 

306 S16 à la fin des années 90.  

 

 

[KC67]

Le 04/10/2023 à 11:25, jensen a dit :

 

 

 

 

 

Comme ce Topic va bientôt fêter son million de vues j'ai eu une petite idée : Le prochain sujet sera choisi par ses lecteurs !  

 

J'attends donc vos suggestions.  

 

PS1 : Merci de ne pas me faire des listes de 150 véhicules hein !  

 

PS2 : Et merci aux sous-marins de faire surface, pour une fois...  

 

 

 

- Fiat X1/9

- Les prototypes Visa de compétition (Dangel, Lotus,...) qui donneront naissance à la Visa 1000 Pistes

[jensen]

 

Hé bien en voilà de la réactivité !  

 

Merci à tous pour vos suggestions !  

 

Bon, concernant les MX5, berlinette Hommell ou X1/9 cela était prévu tôt ou tard.  

 

Pour le prochain j'ai fait mon choix, nous remonterons le temps.  

 

Parution fin de semaine prochaine.

 

PS : Je vous rappelle les dates d'Epoqu'auto Lyon Eurexpo : 10, 11 et 12 novembre prochain.

 

Je serais présent les trois jours de l'évènement sur le stand Auto Forever.

 

 

[Le Cheetah]

Le 06/10/2023 à 09:15, Straton a dit :

L'histoire compliquée est parfaitement racontée par l'Amicale Facel Vega à partir des archives de la firme qu'elle a récupérées es-qualité et mettant fin à beaucoup d'idées reçues. Voici le lien : https://www.amicale-facel-vega.fr/historique-facel-vega/historique/

 

 

 

  Merci pour le lien très intéressant.

[rapido38]

Le 06/10/2023 à 17:26, jensen a dit :

 

PS : Je vous rappelle les dates d'Epoqu'auto Lyon Eurexpo : 10, 11 et 12 novembre prochain.

 

Je serais présent les trois jours de l'évènement sur le stand Auto Forever.

 

 

 

J'aurai bien voulu te rencontrer... Mais encore pas possible cette fois...

[rusty03]

Le 06/10/2023 à 17:26, jensen a dit :

 

Hé bien en voilà de la réactivité !  

 

Merci à tous pour vos suggestions !  

 

Bon, concernant les MX5, berlinette Hommell ou X1/9 cela était prévu tôt ou tard.  

 

Pour le prochain j'ai fait mon choix, nous remonterons le temps.  

 

Parution fin de semaine prochaine.

 

PS : Je vous rappelle les dates d'Epoqu'auto Lyon Eurexpo : 10, 11 et 12 novembre prochain.

 

Je serais présent les trois jours de l'évènement sur le stand Auto Forever.

 

 

 

Je sais pas si je passe, il n'y a pas la MX-5.

[ze_cat]

J aimerais bien un sujet sur une Lotus

Élise

M100

ESPRIT

éventuellement super seven

[daniel762]

As-tu pensé aux Panhard Dyna X, Dyna Z et PL 17 ?

Et aussi, la Simca Aronde et la Peugeot 404, les voitures qui ont bercé mon enfance. Et l'Alfa Romeo Alfetta et la Lancia Delta, souvenirs de l'époque où je dépensais dans mes voitures ce que j'ai ensuite dépensé pour nourrir une famille...

 

(Et cette fois, j'ai regardé le sommaire avant... Ce que j'évite le plus souvent de faire, car quand je le fais j'ai envie de cliquer sur tous les articles et ce ne serait pas raisonnable !)

[jensen]

 

La berline Louis XV j'avais essayé de faire un sujet dessus il y a quelques années puis j'avais reculé faute de photos disponibles, mais les choses ont changées depuis.  

 

Les Dyna Z et PL17 peuvent par contre être regroupées sur un même dossier.

 

Je retiens le truc.  

 

Pour la Delta j'ai déjà fait un Topic dessus il y a une douzaine d'années sur "Collections".

 

L'hirondelle ça risque de faire long, quand à la 404 il faudra que je m'y penche un de ces 4.  

 

 

 

 

Modifié 8 octobre 2023 par jensen

[daniel762]

J'attendrai...

 

Le lien du topic sur la Delta ?

[jensen]

 

Ici   

 

 

[daniel762]

Le 08/10/2023 à 09:48, jensen a dit :

 

Ici   

 

 

 

Merci ! Cela vient de raviver d'anciens souvenirs du temps de ma 1600 HF "carbu" et de ma HF 4WD, avec une pointe de regret pour "ce qui fut et qui n'est plus"...

 

Et au sujet de cette dernière, je constate que si les Integrale continuent à susciter l'intérêt, la HF 4WD semble quelque peu oubliée. Et pourtant, elle constitue un excellent "ticket d'entrée", avec l'avantage (du moins AMHA) d'être plus discrète et probablement plus facile à exploiter, sachant que les 165 chevaux sont déjà largement suffisants pour se faire plaisir. Et probablement avec l'avantage aussi, d'être moins coûteuse en maintenance. 

 

 

Modifié 8 octobre 2023 par daniel762

[ATALANTE RACING]

Le 08/10/2023 à 10:17, daniel762 a dit :

 

Merci ! Cela vient de raviver d'anciens souvenirs du temps de ma 1600 HF "carbu" et de ma HF 4WD, avec une pointe de regret pour "ce qui fut et qui n'est plus"...

 

Et au sujet de cette dernière, je constate que si les Integrale continuent à susciter l'intérêt, la HF 4WD semble quelque peu oubliée. Et pourtant, elle constitue un excellent "ticket d'entrée", avec l'avantage (du moins AMHA) d'être plus discrètes et probablement plus faciles à exploiter, sachant que les 165 chevaux sont déjà largement suffisants pour se faire plaisir. Et probablement avec l'avantage aussi, d'être moins coûteuses en maintenance. 

 

 

Ça croustille bien quand même 

[KC67]

Le 06/10/2023 à 17:26, jensen a dit :

 

 

 

PS : Je vous rappelle les dates d'Epoqu'auto Lyon Eurexpo : 10, 11 et 12 novembre prochain.

 

Je serais présent les trois jours de l'évènement sur le stand Auto Forever.

 

 

 

Je serai présent samedi et dimanche sur le stand VHC Magazine

[marzal]

Le 05/10/2023 à 22:15, ATALANTE RACING a dit :

bah officiellement c'est le 306 S 16

XU10J4RS s'il vous plaît  

 

On dirait que certains qui ont "suivi le développement" l'ont oublié  

 

Le 06/10/2023 à 17:26, jensen a dit :

PS : Je vous rappelle les dates d'Epoqu'auto Lyon Eurexpo : 10, 11 et 12 novembre prochain.

 

Je serais présent les trois jours de l'évènement sur le stand Auto Forever.

Cette fois-ci je compte ne pas le louper  

[jensen]

Le 09/10/2023 à 12:18, marzal a dit :

 

Cette fois-ci je compte ne pas le louper  

 

T'es capable d'oublier…  

 

 

[horacio03]

Le 09/10/2023 à 12:18, marzal a dit :

XU10J4RS s'il vous plaît  

 

On dirait que certains qui ont "suivi le développement" l'ont oublié  

Suivi , oui, mais de loin.....

[marzal]

Le 09/10/2023 à 14:46, jensen a dit :

 

T'es capable d'oublier…  

 

 

C'est pas une question de souvenir de la date, plutôt de la dispo ce week-end là  

Mais ça devrait aller, je bouge pas mal en ce moment, et ce sera plus calme à cette période. 

[jensen]

 

Hé ben ça y est, le mur du million de vues est passé sur ce Topic !  

 

Merci à tous pour votre présence, vos réactions TouSSa.  

 

Et merci aux sous-marins pour leurs fréquents passages dans mes eaux territoriales.  

 

 

 

[daniel762]

Et surtout, merci et félicitations à l'auteur de ce topic.

 

Car s'il a dépassé le million de vues, c'est parce qu'il mérite qu'on vienne et revienne le voir !

[breizhman44]

Le 11/10/2023 à 19:10, jensen a dit :

 

Hé ben ça y est, le mur du million de vues est passé sur ce Topic !  

 

Merci à tous pour votre présence, vos réactions TouSSa.  

 

Et merci aux sous-marins pour leurs fréquents passages dans mes eaux territoriales.  

 

 

 

Euh non, merci à toi

 

Ton travail est colossal et passionnant

[ched]

Lors de la sortie des animateurs et modérateurs "dans la vraie vie" au cours de laquelle nous avons fait connaissance, mon voisin de table a cru mourir d’apoplexie quand je lui ai dit que je ne connaissais pas ton topic !

 

Rouge de honte, le soir même je l'ai cherché... trouvé... parcouru... et depuis il fait partie de mes favoris !

 

Merci à toi de ce travail, et merci aussi à ceux qui parfois prennent le relai pour nous faire découvrir de belles histoires.

 

Modifié 11 octobre 2023 par ched

[RossoCorsa300]

Le 11/10/2023 à 22:54, ched a dit :

Lors de la sortie des animateurs et modérateurs "dans la vraie vie" au cours de laquelle nous avons fait connaissance, mon voisin de table a cru mourir d’apoplexie quand je lui ai dit que je ne connaissais pas ton topic !

 

 

 

[Mouss-35]

Je refais surface

 

mais juste pour dire que je refais surface

 

 

[tirage rapide 59]

Le 11/10/2023 à 23:33, Mouss-35 a dit :

Je refais surface

 

mais juste pour dire que je refais surface

 

 

le sous-marinier

 

Modifié 11 octobre 2023 par tirage rapide 59

[biker521]

Le 11/10/2023 à 22:54, ched a dit :

Lors de la sortie des animateurs et modérateurs "dans la vraie vie" au cours de laquelle nous avons fait connaissance, mon voisin de table a cru mourir d’apoplexie quand je lui ai dit que je ne connaissais pas ton topic !

 

Rouge de honte, le soir même je l'ai cherché... trouvé... parcouru... et depuis il fait partie de mes favoris !

 

Merci à toi de ce travail, et merci aussi à ceux qui parfois prennent le relai pour nous faire découvrir de belles histoires.

 

 

bah ouais, aussi, t'y vas fort, après la visite d'un hangar rempli de vieilles Citroën, tu lui annonces brutalement ça ...  

[marzal]

Perso avant sa venue sur ce topic je ne connaissais pas ce Monsieur  

[jensen]

 

 

 

ROCHET-SCHNEIDER : L'autre marque Lyonnaise.

 

 

 

 

 

 

En fait mon titre est faux car Il n'y a pas eu que Berliet et Rochet-Schneider à avoir eu leurs origines au sein de la capitale des Gaules, il serait injuste de ne pas inclure dans ce patrimoine des constructeurs tels que La Buire, Cottin-Desgouttes, Cognet De Seynes, Audibert & Lavirotte ou encore Luc Court.  

 

Néanmoins l'histoire de Rochet-Schneider est, à mes yeux, un condensé de ce que notre pays peut malheureusement trop souvent produire de pire : Une marque qui aurait du avoir un destin planétaire mais qui, par la faute de "visionnaires" à côté de la plaque, d'histoires de familles, d'investisseurs plus obnubilés par les résultats que par la réussite industrielle (qu'ils ont pourtant financés…  ) et d'une gestion plus ou moins "en roue libre" n'ont eu pour conséquence qu'une disparition pure et simple après de longues années d'agonie.   

 

Tout commence durant les années 1880 avec un certain Jean-François Rochet qui s'entiche d'une toute nouvelle invention : Le vélocipède !  

 

Il y voit le moyen de transport de demain qui pourrait le rendre prospère en ouvrant un magasin de cycles (ce qu'il fit), mais en plus se décide t-il à en fabriquer ! 

 

Les Cycles Rochet sont très rapidement connus dans toute la région, le père ayant été rejoint très rapidement par son fils Edouard (1867-1945).

 

 

 

 

Cette affaire interpelle un certain Théodore Schneider (1864-1950) qui estime, lui aussi, que ce moyen de transport à un grand avenir et va donc proposer à la famille Rochet une association en commandite afin de développer l'affaire plus rapidement et même lui donner une assise internationale, et si le père refuse catégoriquement cette offre le fils l'abandonne et rejoint notre homme dans l'aventure avec la création de "la société de construction vélocipédique du Rhône".

 

Inutile de vous dire, surtout devant le succès de l'entreprise qui va concurrencer celle du père et prendra rapidement le nom de "Edouard Rochet et Théodore Schneider", que les réunions de famille ne devaient pas être de la plus franche gaité chez les Rochet en ce début des années 1890…  

 

C'est à cette époque, alors que le duo à le vent en poupe, qu'apparaissent dans les rues de nos villes de drôles d'engins qui n'avancent ni par la force animale ni par celle des mollets : Les automobiles !  

 

Edouard, aussi débrouillard que bricoleur, se lance aussitôt dans l'élaboration d'un prototype tandis que Théodore s'occupe de "l'intendance" en cherchant un endroit pour y monter une usine, car la aussi il voit grand ! 

 

Il finit par trouver un local disponible rue Paul Bert à Lyon, cela laisse tout loisir à son ami de parfaire son automobile qui fera ses premiers tours de roues au premier semestre 1895.

 

C'est d'emblée une extraordinaire réussite technique avec son moteur à essence qui lui permet d'approcher les 30 km/h, une vitesse inimaginable pour l'époque !  

 

Un second modèle doté de roues à pneumatiques Dunlop sort de l'atelier à l'été tandis qu'un troisième, équipé d'un éclairage (!!) voit le jour à l'automne.

 

Pour le moins visionnaires nos deux compères décident de modifier la raison sociale de leur entreprise qui devient la "Société Lyonnaise de Vélocipèdes et Automobiles Rochet & Schneider" afin d'en assurer la diffusion, et quoi de mieux pour se donner une image de marque que la compétition ?  

 

Leur auto sera la première "voiture sans chevaux" à atteindre le col du Galibier en 1896, s'ensuivront de nombreuses participations à diverses épreuves dont Paris-Marseille-Paris qui se soldera par un abandon (ils emplafonnent une vache !  ) mais qui va pour le moins intéresser Démétrius et Georges Zafiropulo, deux riches Marseillais d'origine Grecque, qui vont leur acheter un exemplaire plus un lot de pièces détachées et partir rallier la cité Phocéenne à... Constantinople (Istanbul de nos jours) ! 

 

Alors que nous sommes en 1898, ils vont parvenir à destination sans utiliser la moindre des pièces emportées !  

 

Marseille-Istanbul "là-dedans", vous imaginez ? (Vive le XXIème siècle et EasyJet !   )

Tellement heureux les deux frangins qu'ils prendront plus de 10% du capital de Rochet-Schneider une fois de retour.

 

 

Dorénavant nantie d'une image de fiabilité proverbiale et justifiée la marque abandonne le vélo, accumule les commandes et vend même deux exemplaires aux USA.

 

Les locaux de la rue Paul Bert étant vite trop petits on profite de la confiance des banques pour concevoir une usine plus vaste Chemin du Feuillat, cette dernière étant inaugurée début juin 1900.

 

Un modèle de 1900 à l'inspiration encore très "Benz", mais les choses vont vite changer.

 

 

C'est alors l'âge d'or de la marque, fidèle à leur doctrine "de fabriquer peu mais bien" nos deux compères volent de succès en succès, que ce soit en compétition avec la mise au point d'un moteur à huit cylindres de dix litres que sur le marché avec un tout nouveau quatre cylindres bardé de qualités.  

 

Ils dotent aussi leurs autos d'une transmission par cardan infiniment plus silencieuse et fiable que la traditionnelle chaine et accordent même des licences de production à l'Américain Moyea et au Suisse Martini, bref tout va pour le mieux et Rochet-Schneider est en passe de devenir l'un des plus grands constructeurs européen (au moins par sa réputation d'excellence à défaut de la taille).

 

 

La sortie de l'usine au tout début du XXème siècle.

 

 

Les ateliers.

 

 

En 1903 l'usine a assemblé 215 automobiles, toutes d'une grande qualité certes, mais aussi d'un prix pour le moins dissuasif qui ne peut laisser dans le carnet d'adresses de la clientèle que des noms assez prestigieux (hommes politiques, industriels, "Grandes familles" etc...) et, malheureusement, cette réputation enviable de voitures qui ne tombent jamais en panne ainsi que la fréquentation d'un milieu pour le moins huppé va avoir une sinistre résultante sur la mentalité d'Edouard Rochet : Il va prendre ce que l'on appellerait de nos jours "la grosse tête"...   

 

En janvier 1905 ce dernier décide de dissoudre la société et de créer la "Rochet-Schneider Ltd" à Londres…

On pourrait penser qu'il s'agit d'une sorte d'ouverture au marché international mais en fait il n'en est rien !  

 

Il s'agit tout simplement d'ouvrir la société au capitalisme par l'apport de millions d'actions, et Londres est à cette époque "The place to be".  

 

L'usine reste à Lyon, la gamme est toujours la même et le réseau de distribution ne change pas…

 

Edouard a juste pour objectif de faire passer le capital social de la firme de un million de Francs à 7,5 millions, mais cela ne servira strictement à rien d'un point de vue industriel (au contraire même puisque la société se retrouve littéralement écartelée entre deux nations) mais plutôt à rémunérer des actionnaires et autres banquiers qui n'étaient pas plus intéressés par l'automobile que cela.  

 

Cela suffit aux américains et aux suisses pour rendre leurs licences et ne plus verser de royalties, faute de confiance en l'avenir.

 

Théodore Schneider ne souhaitait pas que l'on développe ce projet, il y avait vu l'irruption aux commandes de la marque "d'indésirables" attirés par le profit maximum mais Edouard n'en a pas démordu et l'opération s'est faite dans son dos.  

 

Les relations entre les deux hommes vont se tendre et ce d'autant que la production chute de manière préoccupante dès 1906.

La firme voit ses ventes baisser de 50% et son chiffre d'affaire de 40% en pleine "Belle époque" et à un moment où un concurrent comme Delaunay-Belleville prend leur place et motorise les grands de ce monde (comme le Tsar Nicolas II de Russie par exemple), une opération qui aurait été à la portée de Rochet-Schneider si son dirigeant n'était pas allé s'éparpiller dans le marigot de la finance internationale.

 

Un modèle de 1906 sur l'esplanade de Grenoble.

 

 

En 1908, enfin conscient de son ânerie, Edouard liquide la branche anglaise et relocalise son siège à Lyon sous la raison sociale "Société Anonyme des Etablissements Rochet-Schneider" mais c'est trop tard pour un Théodore relégué depuis deux ans au rôle de simple faire-valoir : Il claque la porte en 1910 et s'en va à Besançon fonder la société automobile Th.Schneider en collaboration avec le motoriste local Chapuis-Dornier.  

 

Théodore repart à l'aventure en Franche-Comté mais, malgré un joli succès d'estime, la firme aura du mal à rebondir après la première guerre et déposera son bilan en 1921.

Un plan de continuation la sauvera mais les choses péricliteront jusqu'en 1930, année où la marque cesse hélas d'exister. 

 

 

Les frères Zafiropulo, déjà actionnaires, prennent la place de Théodore en tant qu'administrateurs de la société.

 

Cette dernière possède, depuis 1906, un accord de diffusion avec François Baverey concernant la commercialisation des carburateurs Zenith que ce dernier avait mis au point.

 

Cet ingénieur cède tous les droits à Rochet-Schneider en 1909, la société des carburateurs Zenith devient alors une véritable manne financière pour la firme Lyonnaise qui peut entrevoir plus sereinement la continuité de ses activités de constructeur automobile et commence même à s'intéresser au marché du poids-lourds, c'est… Une nouvelle erreur !  

 

En effet si l'on peut y voir une certaine logique de développement (la marque était réputée pour sa fiabilité et surtout la robustesse de ses châssis qui peuvent se prêter à merveille à ce nouveau domaine sans gros investissements) le marché commence à être très encombré et la guerre des prix y fait déjà rage, pourtant les dirigeants cherchent ici aussi "à faire du chiffre" au détriment de la déclinaison de ses productions automobiles qui auraient pu aller vers des autos plus populaires.  

 

 

 

 

12 HP de 1909, collection Henri Malartre, Rochetaillée sur Saône (69).

 

 

Néanmoins les choses s'améliorent, le nombre de châssis produits passe de 457 en 1910 à 622 l'année suivante pour atteindre 826 en 1912, cela n'empêche pas les assemblées générales d'actionnaires de tourner systématiquement à la foire d'empoigne faute de direction claire dans les objectifs futurs de l'entreprise, les frères Zafiropulo n'étant visiblement pas très doués dans l'exercice. 

 

Ce qui n'empêche nullement la marque de vivre sur son image, ici une Rochet-Schneider de l'Elysée avec le président Raymond Poincaré en 1913.

 

 

Une 25 HP de 1910.

 

 

Et une 12 HP de 1911.

 

 

Camion de 1913, sans doute présenté à l'armée pour évaluation.

 

 

Le déclenchement de la première guerre mondiale voit l'arrivée dans l'entreprise d'un Louis Renault nommé par le gouvernement pour y installer une unité de production de moteurs d'avions parallèlement à celle des "camions de guerre" de 1,5 tonne de charge utile que la firme écoulera à 1 363 unités pour nos armées jusqu'en 1918.

 

 

Le Rochet-Schneider 1,5 tonne, surtout utilisé comme ambulance durant le conflit.

 

 

La fin de la production des moteurs d'avions en 1917 permet à la marque de fournir également 160 automobiles à l'état-major en plus des 2 500 obus de 75 produits quotidiennement.  

 

Le premier conflit ayant entériné de manière définitive la présence de l'automobile sous toutes ses formes aux dépens de la traction hippomobile la marque suit le projet de notre armée qui souhaite dorénavant "mécaniser" le Sahara, les camionnettes Rochet-Schneider devenant très présentes sur le tracé Touggourt-Ouargla-In Salah où elles font merveille.

 

Une des camionnettes spécialement équipée pour le désert avec des roues jumelées à l'avant visant à limiter l'ensablement.

 

 

Pour 1920 la marque annonce son retour sur le marché de la belle automobile avec une gamme de trois modèles en sus de sa camionnette : 

 

-12 HP quatre cylindres de 2,6 litres

-18 HP quatre cylindres de 3,9 litres

-30 HP six cylindres de 6,1 litres avec monte arrière en pneus jumelés ! 

 

Quand aux tarifs on a gardé "les bonnes habitudes" : En châssis nu et sans pneumatiques ils s'échelonnent entre 25 000 et 46 000 Francs !  

 

A titre comparatif la plus chère des Hotchkiss se négocie 33 000 Frs (avec ses pneus mais sans carrosserie) et une Citroën Coupé de Ville est disponible pour 9 600 Frs totalement équipée, carrosserie comprise !  

 

30 HP de 1922, les productions de la marque sont clairement en direction de la "Jet Set" de l'époque.

 

 

12 HP de 1923.

 

 

L'intérieur… 

 

 

… Propre, net et bien équipé !   

 

 

Rocher-Schneider propose aussi ce camion léger d'incendie type 18400 avec moteur six cylindres 30 HP en 1921.

Cet exemplaire préservé a appartenu à l'usine de la chocolaterie Menier durant plusieurs décennies.

 

 

La marque vivote sur ses acquis avant de commercialiser pour 1924 une 20 HP dotée du moteur de la 18 HP revu et corrigé avec soupapes en tête. 

 

La "réclame" de l'époque met en avant cette avancée mécanique.

 

 

 

 

L'année suivante une 14 HP avec le moteur de la 12 HP à soupapes en tête fait aussi son apparition, la gamme se composant désormais de cinq modèles tous livrés sans carrosserie ni pneus, ce qui ne choque guère une clientèle aisée qui aime bien faire carrosser sa Rochet-Schneider chez l'artisan de son choix.  

 

 

 

 

Pourtant les ventes commencent à baisser…  

 

Une crise économique frappe notre pays en 1927 (dans l'attente de la fameuse et dramatique "crise de 29") et même les riches commencent à se demander s'il est encore utile de continuer à dépenser de l'argent chez des constructeurs "haute couture" alors que des Renault, Peugeot ou Citroën par exemple mettent sur le marché des autos "prêt à porter" d'une qualité certes moins réputée mais dans la plupart des cas tout à fait convenable pour un prix très inférieur. 

 

La gamme Rochet-Schneider 1928 est resserrée avec des moteurs possédant tous des soupapes en tête : 

 

-12/14 CV quatre cylindres de 2,6 litres

-20 CV quatre cylindres de 4 litres

-Nouvelle 20 CV à moteur six cylindres de 3,8 litres

 

La marque propose aussi toujours des véhicules industriels, comme ici au grand palais avec cette voiture de pompiers et un autocar léger.

 

 

Seule la 14 CV et la six cylindres restent au programme de 1929 et 1930 ne verra plus qu'une 20 CV et une 26 CV de 4,5 litres proposées à des prix ahurissants (102 000 et 130 000 Francs en châssis nu !).

 

 

20 CV carrossée par Billeter & Cartier en 1929.

 

 

 

 

Le six cylindres à soupapes en tête, ici en 3,8 litres.

 

 

Grosse baisse des tarifs pour 1931 afin d'enrayer une chute des ventes devenue préoccupante (96 000 et 122 300 Frs) mais cela reste très au-dessus d'une Talbot 22 CV avec son huit cylindres Pacific proposée à "seulement" 90 000 Frs (en châssis nu ici aussi).

 

On notera également la commercialisation d'une très confidentielle 26 CV avec un six cylindres de 5,4 litres, un double allumage et un servofrein.

Compte-tenu de son prix (qui tutoyait celui des Rolls-Royce !) et de la période économique seule une poignée d'exemplaires sortira d'usine.  

 

Rien ne change pour 1932, année où la marque jette l'éponge et préfère dorénavant se cantonner aux poids-lourds.

 

Désormais seuls des châssis de camions et d'autocars sortiront de l'usine Lyonnaise qui en profite pour acheter la licence du moteur Diesel Suisse Oberhänsli qui permettra à la firme de présenter un six cylindres de 120 ch dès l'année suivante.

 

 

Le Diesel était doté d'une injection sous licence Helvétique.

 

 

Malheureusement la crise économique est bien présente et le gouvernement a du, devant les protestations des compagnies ferroviaires qui voyaient leur trafic marchandises se faire tailler en pièces par des camions plus souples et surtout plus rapides dans l'acheminement de ces dernières, produire la fameuse "coordination rail-route" qui, pour faire simple, interdisait aux transporteurs routiers des tarifs trop bas et certains itinéraires qui devaient rester du domaine ferroviaire.

 

Compte-tenu d'un outil de production vieillissant et de la concurrence du grand voisin Berliet la marque ne va plus que faire de la figuration et se contenter d'une clientèle locale toujours intéressée par des véhicules robustes et parfaitement finis bien que trop chers.

 

 

 

 

Elle va faire également l'erreur de trop diversifier sa gamme en présentant plus de 9 modèles différents en 1931, cela ira même jusqu'à 16 en 1938, chez un constructeur qui ne produit que 400 châssis par an avec encore 800 employés la rentabilité de l'affaire est en berne… 

 

Pourtant la gamme a des qualités : Châssis parfaitement réalisés et très rigides, freinage pneumatique…

 

 

Mais ce n'est plus le problème d'Edouard Rochet qui, en 1936 et à l'âge de 69 ans, prend sa retraite en laissant libre cours à la famille Zafiropulo de continuer l'aventure.

 

En 1932 était présenté le préquel du camping-car avec ce 32000 B, restauré et conservé par la Fondation Berliet.

 

 

 

 

Juste avant le second conflit mondial on simplifie la gamme avec trois modèles : 

 

Ajax : 5 tonnes de charge utile

Phébus : 7/10 tonnes de CU

Centaure : 10/15 tonnes 

 

 

Les autocars Rochet-Schneider, souvent carrossés par Joseph Besset à Annonay (07), seront réalisés à partir du châssis Phébus renommé pour le transport de voyageurs "Phoebus". 

 

 

Le Centaure, ici en configuration porteur 6x2, était livré tel quel à ses clients qui devaient ensuite le faire carrosser. 

 

Après la débâcle de juin 1940 la société est confiée à un administrateur nommé par le gouvernement de Vichy, Rochet-Schneider "vivotera" comme beaucoup en produisant des gazogènes pour les deux zones du pays ainsi que plusieurs dizaines de véhicules pour l'occupant, contraint et forcé… 

 

Le gazogène permettra à la marque de rester la tête hors de l'eau durant les années sombres.

On pense qu'elle produisit environ 1 500 véhicules de ce type en quatre ans.

 

 

L'après-guerre ne se présente pas sous les meilleurs auspices… 

 

Le Plan Pons, du nom d'un ingénieur nommé par le gouvernement pour rationaliser toute la production automobile Française, passe chez Rochet-Schneider et, pour une fois, va nous livrer un rapport qui résume parfaitement la situation de ce constructeur : 

"Entreprise techniquement faible dont la seule possibilité de survie est d'être rattachée à la Régie Renault ou à Berliet pour la production de véhicules spéciaux ou destinés aux colonies".  

 

Les dirigeants ne l'entendent pas de cette oreille et vont se contenter de moderniser leurs gammes d'avant-guerre avec des véhicules qui ne sortiront qu'à raison de 430 exemplaires en 1945 et 486 l'année suivante.

 

La production reste aussi faiblarde qu'elle est onéreuse…  

 

Et, cerise sur le gâteau, la qualité est en chute libre ! 

 

Les transports Baillon restent pourtant fidèles à la marque, ce tracteur semble avoir reçu une cabine des établissements Pelpel.

 

 

Les bretons, du fait d'un réseau ferré limité dans leur région, ont toujours eu des transporteurs routiers dynamiques.

Ce Rochet-Schneider fait parti de la flotte des transports Gautier, plus connus de nos jours sous le logo "STG".  

 

 

En 1948 la production tombe à 169 châssis…

 

Malgré le soutient financier de la famille Zafiropulo il est clair que les jours de la marque sont désormais comptés. 

 

Des contacts discrets sont pris avec Berliet, mais aussi Latil et Saurer. 

 

Ce que semble ignorer l'équipe des transports Vallas (42) occupée à changer les pneus du second essieu de ce Centaure.

 

 

Bel exemplaire à caisse frigorifique intégrale signée par l'Ardéchois Frappa (qui existe toujours en 2023 !  ).

 

 

Le géant de Vénissieux ne peut répondre à une demande de l'armée concernant un porte-char lourd, il en profite pour "refiler" le projet au bureau d'études Rochet-Schneider qui sera épaulé par des ingénieurs et des ouvriers en "tenue Berliet" qui n'étonnaient plus personne lorsqu'ils déambulaient dans l'usine du Chemin du Feuillat… 

 

 

Le prototype "Rochet-Schneider" T6, qui devait beaucoup à son puissant voisin. 

 

 

 

Fin décembre 1950 il faut se rendre à l'évidence…  

 

Jamais Rochet-Schneider ne remontera la pente, mieux vaut arrêter les frais.  

 

Pourtant il restait quelques irréductibles comme cet autocariste qui avait choisi Besset pour carrosser son châssis Phoebus à la fin des années 40.

 

 

Les derniers châssis sortent de l'usine en janvier 1951, moment où le directoire annonce que la firme renonce à toute commercialisation automobile pour se consacrer désormais au suivi des pièces détachées et à de la sous-traitance pour Peugeot, Panhard ou encore Bernard avec un solde de 150 employés pour tout l'établissement.

 

Le prototype du T6 retournera avec ses plans chez Berliet qui finira par signer un juteux contrat avec l'armée pour ce qui deviendra la série des GBU/TBU15 qui équipera nos régiments de 1957 jusqu'aux années 90. 

 

Le nom "Rochet-Schneider" perdurera ainsi jusqu'au 31 décembre 1959, jour où l'activité des ateliers s'arrête définitivement.

 

Il faudra encore attendre le 31 décembre 1960 pour officialiser ce que tout le monde avait bien compris depuis la libération : Berliet rachète la marque dont les ateliers serviront dorénavant de centre de pièces détachées pour la firme à la locomotive.

 

RVI continuera dans cette voie à partir de 1980 et ce n'est qu'en 1998 que les ateliers du Chemin du Feuillat seront désertés puis vendus, en 2001, à la Communauté Urbaine de Lyon.

 

Ils abritent depuis 2006 la Société d'Enseignement Professionnelle du Rhône. 

 

C'en est fini de "l'autre constructeur de Lyon" qui aurait pu connaitre un bien meilleur destin avec un minimum de clairvoyance de la part de ses dirigeants et serait peut-être, de nos jours, devenu le "Mercedes-Benz Français".  

 

 

"Sortie de grange" après 60 ans d'immobilité : 

 

 

 

Ballade Alpestre à bord d'un autocar de 1937   : 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 6 mars par jensen