Peut-on ressentir du plaisir de conduite avec un diesel ?

[Burlingamos]

Chépa, j'avais pas osé passer la 5 quand j'ai essayé

J'ai pas eu cette chance, uniquement en passagé mais bien qu'elle me fasse rêver, les montées en régime et le son ne sont pas dignes du modèle. Tandis qu'un 3.2 Arese derrière les sieges..

 

Et donc idem pour la 718 comparée à la 981.

[Invité §Jap868rM]

Oui enfin bon là vous comparez les diesels d'aujourd'hui avec les essences d'hier.

 

 

 

Une Alfa 4C 1750 avec turbo et boite 7 a le coup de pied au cul procuré par le turbo et une montée en régime limitée à 6000tr avec un couple max à très bas régime. Idem pour une Porsche 718.

 

 

 

Et si on pioche plus bas, on a le même cas de figure avec une 308 GTI par exemple.

 

 

 

Donc à moins de prendre un V10 bm ou un petit vtec..

 

 

 

Ca me fait rire ceux qui font les puristes pro-essence avec un moteur turbocompressé qui fait moins de 2000cc.. Autant prendre un 3.0tdi[/quotemsg

[/quotemsg]

 

C'est ca le problème, c'est les essences qui sont typées trop diesel à la conduite. Et justement c'est ce qui me fait préférer les diesels au essence, pourquoi prendre une essence turbo qui a rien dans le sac après 5500trmin quand un diesel peut faire la Même chose, tout en étant pas beaucoup plus lourd de nos jours?

Je suis conscient que La sonorité serait moins bonne, mais pour moi ce qui compte c'est le châssis et La tenue de route; qu'il y ait un 6 cylindres essence de 500ch ou un 4 cylindres diesel de 130ch au final ne m'importe peu, sauf bien sûr sur les circuits comme le Nurb'

[Invité §dou774pJ]

J'ai pas eu cette chance, uniquement en passagé mais bien qu'elle me fasse rêver, les montées en régime et le son ne sont pas dignes du modèle. Tandis qu'un 3.2 Arese derrière les sieges..

 

Et donc idem pour la 718 comparée à la 981.

 

Oui c'est sûr, on est d'accord, ça manque de son et d'allonge

 

Mais bordel ce que c'est efficace, et finalement assez sensationnel (merci la position raz du sol et les bouts de chêne en guise d'amortos) comparé à une 208 GTI (efficace mais pas fun pour un sou)

[Burlingamos]

Oui c'est sûr, on est d'accord, ça manque de son et d'allonge

 

Mais bordel ce que c'est efficace, et finalement assez sensationnel (merci la position raz du sol et les bouts de chêne en guise d'amortos) comparé à une 208 GTI (efficace mais pas fun pour un sou)

La 4C est conçue pour être efficace et radicale. La 208 est clairement plus ennuyeuse qu'une 206 RC par exemple, avec quasi les mêmes perf, la 206 prend 1200tr/min de plus. D'ailleurs son 2.0 est un vrai atmo essence incomparable au diesel. Le 1.6 de la 208 se conduit comme un 1.6 hdi

[Invité §dou774pJ]

La 4C est conçue pour être efficace et radicale. La 208 est clairement plus ennuyeuse qu'une 206 RC par exemple, avec quasi les mêmes perf, la 206 prend 1200tr/min de plus. D'ailleurs son 2.0 est un vrai atmo essence incomparable au diesel. Le 1.6 de la 208 se conduit comme un 1.6 hdi

 

Exact

 

Heureusement, la GTI30 est un peu moins ennuyeuse que la GTI normale

[Burlingamos]

Exact

 

Heureusement, la GTI30 est un peu moins ennuyeuse que la GTI normale

Qu'est ce qui change ?

[Invité §dou774pJ]

Qu'est ce qui change ?

 

En gros : carto moteur (puissance plus haut perchée), châssis encore plus tape-cul (et arrière plus mobile), et surtout un torsen qui évite le détestable sous-virage de la version normale

[gontran d_hulst]

J'aime bien la souplesse de mon HDi 173 perso. Après ça n'a rien à voir avec la conduite d'une essence

[binouze41]

En gros : carto moteur (puissance plus haut perchée), châssis encore plus tape-cul (et arrière plus mobile), et surtout un torsen qui évite le détestable sous-virage de la version normale

 

Et y a t-il une différence entre la 30 et la byPSP?

[Invité §dou774pJ]

Il doit y avoir des différences esthétiques, mais il me semble que mécaniquement, c'est pareil.

[Summer88]

Je me sens légèrement concerné par ce topic

 

Et pour répondre simplement à la question, aujourd'hui j'ai pris du plaisir en essayant une RCZ diesel

[ytsejamqt]

Je me sens légèrement concerné par ce topic

 

Et pour répondre simplement à la question, aujourd'hui j'ai pris du plaisir en essayant une RCZ diesel

 

 

Sans doute le parallélisme et les pneus en très bon état

[binouze41]

Je me sens légèrement concerné par ce topic

 

Et pour répondre simplement à la question, aujourd'hui j'ai pris du plaisir en essayant une RCZ diesel

 

Une question qui pourrait être associée est de savoir si seul le moteur est vecteur de plaisir de conduite, ce qui dépend des gens

[breizhman44]

pour répondre au topic, oui si la puissance est au RDV ou si le moteur est cohérent avec le caisse: roulant en utilitaire toute la journée, je me vois pas avec un essence atmo pour tirer 3500 kilos, ou alors un gros 6/8 cylindres

[Chicosaxo]

Oui c'est sûr, on est d'accord, ça manque de son et d'allonge

 

Mais bordel ce que c'est efficace, et finalement assez sensationnel (merci la position raz du sol et les bouts de chêne en guise d'amortos) comparé à une 208 GTI (efficace mais pas fun pour un sou)

En parlant du THP, et me souvenant de nos échanges au sujet de la 208, je te conseille d'essayer la DS3 Performance.

 

Je l'ai essayée cette semaine, je suis bluffé. Le THP est transfiguré. Sonorité enfin présente, tenue de route démoniaque, motricité sans faille, et surtout beaucoup plus de couple à bas régime qu'auparavant avec de la rage dans les tours.

 

Logiquement c'est la même chose que la BPS ou la 30TH, mais n'ayant pas essayé cette dernière.. Je ne peux pas comparer.

 

Quant au diesel... Tout dépend des mazouts. A partir de 5 cylindres, je trouve que oui.

 

En dessous, il faut clairement des chevaux.

[Invité §dou774pJ]

En parlant du THP, et me souvenant de nos échanges au sujet de la 208, je te conseille d'essayer la DS3 Performance.

 

Je l'ai essayée cette semaine, je suis bluffé. Le THP est transfiguré. Sonorité enfin présente, tenue de route démoniaque, motricité sans faille, et surtout beaucoup plus de couple à bas régime qu'auparavant avec de la rage dans les tours.

 

Logiquement c'est la même chose que la BPS ou la 30TH, mais n'ayant pas essayé cette dernière.. Je ne peux pas comparer.

 

Quant au diesel... Tout dépend des mazouts. A partir de 5 cylindres, je trouve que oui.

 

En dessous, il faut clairement des chevaux.

 

C'est ce que je me suis dit quand j'ai essayé la GTI30

 

Incroyable sachant que la base est la même. La DS3P a aussi un torsen ? J'aimerais bien essayer, mais j'en ai pas sous la main

[Chicosaxo]

C'est ce que je me suis dit quand j'ai essayé la GTI30

 

Incroyable sachant que la base est la même. La DS3P a aussi un torsen ? J'aimerais bien essayer, mais j'en ai pas sous la main

Torsen ( qui m'a vraiment bluffé ), ligne d'échappement retravaillée ( bien présente mais pas encore assez à mon goût ), voies élargies, pneus un peu plus étroits pour moins lire la route, direction recalibrée, et surtout, boite de vitesse raccourcie ça change tout, c'est plus du tout la même voiture. Me semble même que les amortisseurs sont différents.

 

 

J'étais à deux doigts de foutre la sub sur Leboncoin. En me disant qu'avec un petit Stage 1 et une ligne Miltek, ça doit être vraiment extra sympa.

 

 

PS: Et la carto moteur est super sympa.

[Invité]

Donc apparemment les mêmes modifs que sur la GTI30. Ça parait pas grand chose, mais ça change tout !

[Invité §pat744aB]

 

J'ai eu ce 2.0 dCi 150chx sur mon ex mégane2 (GT), et je n'ai pas du tout ressenti ce que tu décris, comme quoi tout est vraiment question de référentiel...

 

 

 

Pour quelqu'un qui a beaucoup rouler en diesel, les defauts ne sautent pas aux yeux. Moi j'ai dû me prendre 10 à 15 000km pour arriver à rouler correctement avec, alors qu'en général 2 à 3 000km le suffisent.

J'ai une passat avec un moteur de golf 3 gti 16 réputé terriblement creux à bas régime, à chaque fois que je remonte dedans, j'ai l'impression d'avoir une fusée à chaque fois que j'effleure l'accélérateur, même dès le ralenti! Je n'aborde même pas le sujet des envolées à 7000tr, une des seules raison qui me font aimer cette voiture!

 

J'avais une laguna 1 phase 2 en 2l 16s 140ch et niveau agrément ça bat n'importe quel diesel de puissances similaire! Avec le déphaseur d'arbres à cames, les reprises sont vraiment vives. Ma femme avait attaquer une montée raide en 4 eme à 50, j'ai vu le compteur à 1500tr je me suis dit que ca allait vibrer et qu'on allait ralentir jusqu'à caler. Bah non, à ma grande surprise, la voiture accélérait!

Pareil la new beetle de ma femme, 2,0l 115ch c'est un moteur terriblement coupleux, mais en contrepartie ça ne sert à rien de lui tirer dedans, passé 5000tr il n'y a plus rien.

[Chicosaxo]

Donc apparemment les mêmes modifs que sur la GTI30. Ça parait pas grand chose, mais ça change tout !

Le jour et la nuit clairement.

 

Le tout avec un prix qui a été adouci ( - 3000€ au bas mot ), que demander de plus?

[AmMoNiaK]

Torsen ( qui m'a vraiment bluffé ), ligne d'échappement retravaillée ( bien présente mais pas encore assez à mon goût ), voies élargies, pneus un peu plus étroits pour moins lire la route, direction recalibrée, et surtout, boite de vitesse raccourcie ça change tout, c'est plus du tout la même voiture. Me semble même que les amortisseurs sont différents.

 

 

J'étais à deux doigts de foutre la sub sur Leboncoin. En me disant qu'avec un petit Stage 1 et une ligne Miltek, ça doit être vraiment extra sympa.

 

 

PS: Et la carto moteur est super sympa.

Préviens-moi si tu fais un truc pareil

[Chicosaxo]

Préviens-moi si tu fais un truc pareil

Tkt..

 

Je la récupère demain ( bah oui, pignonnerie groupe N hs, donc j'ai mis une BV6 STI ) !

[AmMoNiaK]

Tkt..

 

Je la récupère demain ( bah oui, pignonnerie groupe N hs, donc j'ai mis une BV6 STI ) !

La vache c'est un sacré investissement ça ^^

 

Déjà que la pignonnerie groupe N c'est cher, t'as dû y aller pour la casser ^^

[Invité]

Ca a l'air vachement fiab' vos japoniaiseries

[Invité §mas674tq]

Je roule au diesel et je prend du plaisir à conduire mon gros bateau

[breizhman44]

Ca a l'air vachement fiab' vos japoniaiseries

 

En fait sub c'est assez fiable mais d'origine, quand tu donnes dans le tuning bah moins forcément

[AmMoNiaK]

En fait sub c'est assez fiable mais d'origine, quand tu donnes dans le tuning bah moins forcément

Comme toutes les voitures ^^

 

Après ça dépend du niveau de prépa. Il doit avoir mini 400ch et 50 m.kg pour avoir cassé une Grpe N.

[breizhman44]

je crois que c'est dans ces eaux là

[Niluge]

Perso j'ai pris énormément de plaisir avec ma 325d e91, donc je dirais que oui. C'est un plaisir différent, et je pense qu'il faut des chevaux et au moins 6 cylindres pour pouvoir parler de plaisir, mais sur le principe je prenais du plaisir avec.

 

Quant aux questions plus haut concernant l'intérêt d'un diesel puissant, il est assez simple. Tu fais 50 000 km/an ou plus, t'as pas envie de rouler en Twingo, et la puissance est aussi une source de confort. Et lorsque j'ai eu, en prêt lors des révisions, des 318d, je consommais plus avec ces bouses qu'avec ma 325d, car toujours à fond pour faire avancer le bordel !

[GT-Racing]

Comme toutes les voitures ^^

 

Après ça dépend du niveau de prépa. Il doit avoir mini 400ch et 50 m.kg pour avoir cassé une Grpe N.

 

 

Si on veut avoir une voiture 2 litres turbo avec plus de 400 ch d'origine. Il fallait importer une Lan Evo X FQ-440 MR (446 ch) en occasion depuis l'Angleterre

 

http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolution/

 

http://www.motorlegend.com/act [...] /9885.html

[Chicosaxo]

La vache c'est un sacré investissement ça ^^

 

Déjà que la pignonnerie groupe N c'est cher, t'as dû y aller pour la casser ^^

Bah en fait il y avait une faiblesse sur le Pignon de 5, du coup je l'ai réparée avec une nouvelle référence et revendue

Ca a l'air vachement fiab' vos japoniaiseries

Faut rester stock avec un bloc de GT.. Sinon, ça devient compliqué !

En fait sub c'est assez fiable mais d'origine, quand tu donnes dans le tuning bah moins forcément

Comme toutes les voitures ^^

 

Après ça dépend du niveau de prépa. Il doit avoir mini 400ch et 50 m.kg pour avoir cassé une Grpe N.

 

Si on veut avoir une voiture 2 litres turbo avec plus de 400 ch d'origine. Il fallait importer une Lan Evo X FQ-440 MR (446 ch) en occasion depuis l'Angleterre

 

http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolution/

 

http://www.motorlegend.com/act [...] /9885.html

390ch et 525 NM de couple pour l'instant.

 

Quant à l'évo, volant à droite toussa. Puis j'aime pas leur sonorité.

[breizhman44]

ça vaut pas un flat c'est clair

 

on verra à l'avenir si je craque pas pour un truc du genre, vu que je vais réduire mon kilométrage quotidien

 

m'enfin, je viens d'acheter l'accord, on va se calmer

[Invité §jea342nH]

 

Chépa, j'avais pas osé passer la 5 quand j'ai essayé

 

 

Ben moi j avais pas le temps de compter, je suis resté en tout auto, mon temps de reaction etait plus lent que les montée en regime

[Chicosaxo]

ça vaut pas un flat c'est clair

 

on verra à l'avenir si je craque pas pour un truc du genre, vu que je vais réduire mon kilométrage quotidien

 

m'enfin, je viens d'acheter l'accord, on va se calmer

Si jamais tu craques, prends toi une STI 7/8/8.5 avec le 2.0. Tu seras tranquille et il y a déjà tout ce qu'il faut dessus !

[breizhman44]

C'est pas demain la veille

 

Mais je me suis juré d'avoir un jour une sub, ce temps viendra