[Topic Officiel] Ford Fiesta III RS Turbo (1990-1992)

[Invité §rst036rr]

voici une tof qui generalise la renovation interieur

le reste au prochain episode

[Invité §rst036rr]

et voila la suite

(je vous epargne la seance shooting )

j'adore, elle est mieux comme sa

bon je precise que quand elle vas partir en peinture, elle serat refait complement,

(en gros j'ai macher le taf au carrosier, il aurat plus cas refaire un noir inter et blanc exterieur)

 

vous avez vue le tapis carcher est produit vaisselle, et surtout le nettoyer a lenvers et c'est NICHELLE

EN PLUS IL SECHE VRAIMENT VITE LE TAPIS EN PLEIN SOLEIL

 

 

et pour le ballais qui tien le coffre, j'ai pas trop le choix 'il est tres lourd le coffre un truck de dingue

des que je mais le systeme il pete direct

sa me fais rire a chaque fois je demande a un pote de l'ouvrir il se casse le dos [:g@el du 74:5]

il s'attende pas a un coffre aussi lourd

[Invité §fre813cu]

 

Perso, dès que j'ai le temps, je test le compte tours avec un circuit direct pour voir si ça ne vient pas du compteur en lui même.

 

 

pour ton compte tours dans une des pages de ce topic

edouard disais de mettre une masse supplémentaire (carrosserie au compte tours sur un des trois picots(masse) du

compte tours

 

[Invité §piz168MA]

bonjour a tous

 

dit moi maitre le levier de vitesse rapide et de ta conception,

je vois pas trop le process de la calle je pensai que tu parler du levier de vitesse

 

 

 

Le principe de la cale en gros ça doit être de modifier le bras de levier en déplaçant la rotule.

 

AVANT

 

tringle levier

boite vitesse

| |

| |

-----O-----------------

rotule

origine

 

 

APRES

 

tringle levier

boite vitesse

| |

| |

----------O------------

rotule

avec cale

 

Pour un même déplacement de la tringle de boite (déplacement nécessaire au passage de vitesse), le déplacement du levier de vitesse sera plus court dans le 2e cas.

[Invité §rst036rr]

 

Le principe de la cale en gros ça doit être de modifier le bras de levier en déplaçant la rotule.

 

AVANT

 

tringle levier

boite vitesse

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-----O-----------------

rotule

origine

 

 

APRES

 

tringle levier

boite vitesse

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----------O------------

rotule

avec cale

 

Pour un même déplacement de la tringle de boite (déplacement nécessaire au passage de vitesse), le déplacement du levier de vitesse sera plus court dans le 2e cas.

 

ok merci pizzai si je comprend bien le passage se fais plus cours par le bier d'une rotule eloigner.et comment faisont nous pour dupliquer le proceder( sa s'achete ou sa se confectionne)

[Invité §evi275fF]

Il est trés propre ton intérieur, pourquoi il a été peint en noir??

 

Oui je croit bien que le pricinpe du quick shift sur fiesta pizzai a raison.

[Invité §fie340Rv]

 

Il faut garder le klaxon vu qu'ils te font plus chier qu'autre chose à ne pas avancer

 

ta raison je crois que je vais remettre le klaxon

et peut-etre meme rouler en phares

[Invité §rst036rr]

Il est trés propre ton intérieur, pourquoi il a été peint en noir??

 

Oui je croit bien que le pricinpe du quick shift sur fiesta pizzai a raison.

 

merci sa fait plaisir j'en est chiers en plus,je les mis en noir (j'ai flacher sur cette couleur interieur) puis sa rent bien en noir.

[Invité §fie340Rv]

 

Le principe de la cale en gros ça doit être de modifier le bras de levier en déplaçant la rotule.

 

AVANT

 

tringle levier

boite vitesse

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-----O-----------------

rotule

origine

 

[:amdbs9:9]

APRES

 

tringle levier

boite vitesse

| |

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----------O------------

rotule

avec cale

 

Pour un même déplacement de la tringle de boite (déplacement nécessaire au passage de vitesse), le déplacement du levier de vitesse sera plus court dans le 2e cas.

 

[Invité §rst036rr]

ta raison je crois que je vais remettre le klaxon

et peut-etre meme rouler en phares

 

maitre mettez un klaxon de camion au moin tu serat sur d'etre entendut

[Invité §fie340Rv]

si le voyant de batterie reste allumé c'est une diode dans l'alternateur qui a cramée

[Invité §rst036rr]

est c'est grave pour ton alternateur

 

pour l'histoire de la cale, c'est a nous de la faire

[Invité §fie340Rv]

a mon avis quand le compte-tours est faussé ca vien de l'alternateur ??? avec un neuf le defaut a disparu ?

[sladshot]

Allez hop, j'ai racheté un petit peu de forunitures pour la XR2i, j'ai trouvé une casse du tonnerre qui fait des prix super !

 

Pour :

-Un moteur de centralisation

-2 balais d'essuie-glace (la peinture avait pas bougé et j'avais la flemme de repeindre les miens, ils viennent d'une Mk4)

-La lampe du plafonnier (la mienne était fissurée)

-Pleins de bricoles prises dans le bloc moteur

-Un soufflet de pommeau simili cuir et pleins de petits bricoles de l'intérieur

 

J'en ai eu pour 20€, puis l'accueil est super !

 

Sinon intéressant tous ces liens Ed', où tu vas dénicher tout ça ? Y'a pleins de trucs hyper ingénieux (silenbloc sur la jupe...) !

[Invité §sph661Ff]

comment tester une diode dans l'alternateur sans tout ouvrir....?

parce que mon alternateur débite bien et régule bien... donc je vois pas comment quoi faire...

 

il y en a qui avait ce problème et en changeant l'alternateur => plus de problème... ?

 

Ed pour la masse a tirer jusqu'au compteur, une préférence sur ou le brancher au niveau du compteur ?

[Invité §fie447Eo]

comment tester une diode dans l'alternateur sans tout ouvrir....?

parce que mon alternateur débite bien et régule bien... donc je vois pas comment quoi faire...

 

il y en a qui avait ce problème et en changeant l'alternateur => plus de problème... ?

 

Ed pour la masse a tirer jusqu'au compteur, une préférence sur ou le brancher au niveau du compteur ?

 

 

moi j'ai changer 3 fois d'alternateur pour ce meme soucis,il debite bien nickel mais ce voyan reste allumer,demain je vakis tester le petit fil de l'alternateur qui va jusqu'au compteur,teste le aussi ,voire si il a pa cramer en cour de route ...

 

il debite combien le tient ??

[Invité §sph661Ff]

 

moi j'ai changer 3 fois d'alternateur pour ce meme soucis,il debite bien nickel mais ce voyan reste allumer,demain je vakis tester le petit fil de l'alternateur qui va jusqu'au compteur,teste le aussi ,voire si il a pa cramer en cour de route ...

 

il débite combien le tient ??

 

 

ha donc ca viendrait pas forcement de l'alternateur...

 

le mien j'ai plus les valeurs exact, de souvenir au ralentit ( mais elle broute moi a cause du moteur mal régler encore et de mon ancien court circuit qui faisait tout merder )

ca donnait 13V ou 13.5V et en en accéléré il régulé vers les 15V voir un poil plus 15.2V je crois... ca me plaisait pas trop mais d'après ce que j'ai lu c'est la limite... la norme étant a 14.7V de souvenir...

 

je regardait peu être ce soir mais pas gagner...

 

et faudrait essayé de tirer un fil de grosse section pour être sur qu'il ne fasse pas de résistance de l'alternos au compteur pour tester ouai... mais faut etre 2... (pizzai... )

 

 

[Invité §fre813cu]

comment tester une diode dans l'alternateur sans tout ouvrir....?

parce que mon alternateur débite bien et régule bien... donc je vois pas comment quoi faire...

 

il y en a qui avait ce problème et en changeant l'alternateur => plus de problème... ?

 

Ed pour la masse a tirer jusqu'au compteur, une préférence sur ou le brancher au niveau du compteur ?

 

 

pour ta masse tu sort ton bloc compteur,tu le retourne et tu vois le circuit imprimé

donc côté compte tours tu a trois picots,ton circuit imprimé est clipsé dessus

un de ces trois picots est la masse du compte tours,tu prend un bout de fils que tu coince dessus

et l'autre bout qui va a la carrosserie

[Invité §tre008WB]

 

pour ton compte tours dans une des pages de ce topic

edouard disais de mettre une masse supplémentaire (carrosserie au compte tours sur un des trois picots(masse) du

compte tours

 

Oui je sais c'était suite à mon problème.

j'ai essayé mais rien y fait.

a mon avis quand le compte-tours est faussé ca vien de l'alternateur ??? avec un neuf le defaut a disparu ?

 

J'avais changé d'alterno pour ça mais pas de changement.

[Invité §fre813cu]

regarde par hazare si l'ampoule ces la bonne qui a dedans je dit ça comme ça on sait jamais

mais par contre je crois que se n'est pas un + qui alimente

l'ampoule c'est par retour de masse

que te dit ton schémas ?

[Invité §rst036rr]

bonsoir a tous

bon moi de ce coter la (compte tour) r.a.s

 

maitre j'ai monter la pompe, et nikel.

mais j'ai baisser la pression de turbo a 0.6b, et une fois avoir fais 10 km, la pression est passer a (0.65-0.7-0.75b) .

je pense que je doit la rebaisser.

et quand je les fais je lui et fais faire 3 tour de la patte sur pas de vis,

en le devissent et c'est pas assez.

donc quelqu'un connait la valeur max en pression autorisable par le calculateur, car sa gache tout les coupures

[Invité §rst036rr]

puis j'ai un bon ralentis mais elle fais pas un jolis bruit.

c'est esitant par moment et parfois doux en acceleration.

pareil comprend pas(sural ok,turbal ok,+et- ok,niveau ok,2.6b weber)

je pencherez pour un injecteur qui debit pas comme les autre.

des avis

[Invité §fie340Rv]

petit rappel pour tous ,controlez periodiquement les 4 brides de la barre sbab ar , une seule de cassée et la barre stab ne sert plus a rien .

elle est tres utile dans les virages et surtout a vitesse elevée

[Invité §fre813cu]

ouai bai moi j'en est une de cassé de bride mais heureusement j'ai la donatrice

pour le dons d'organe

[Invité §tre008WB]

bonsoir a tous

bon moi de ce coter la (compte tour) r.a.s

 

maitre j'ai monter la pompe, et nikel.

mais j'ai baisser la pression de turbo a 0.6b, et une fois avoir fais 10 km, la pression est passer a (0.65-0.7-0.75b) .

je pense que je doit la rebaisser.

et quand je les fais je lui et fais faire 3 tour de la patte sur pas de vis,

en le devissent et c'est pas assez.

donc quelqu'un connait la valeur max en pression autorisable par le calculateur, car sa gache tout les coupures

 

 

0.64 max supporté il me semble.

à confirmer par les boss.

 

Ed, il faudrait créer un onglet "conseil du jour" sur ce topic vu que quasi tous les jours, tu en laisse un.

Parce que là je crois que j'en ai déjà oublié 1 ou 2.

Ou sinon tu devrais créer un topic "Ma Fezzy RST en pleine santé" ................ ça fait un jeu de mot, je suis fier de moi

RST = est resté

[Invité §rst036rr]

petit rappel pour tous ,controlez periodiquement les 4 brides de la barre sbab ar , une seule de cassée et la barre stab ne sert plus a rien .

elle est tres utile dans les virages et surtout a vitesse elevée https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/813912/035.JPG1..jpg

 

bonjour maitre , tout de suite maitre

treyzzlox salut merci pour l'info je vais allez regler sa

[Invité §evi275fF]

Bonjour a tous,

 

J'aimerai connaitre les emissions de CO2 d'une fiesta rs turbo.

Pas moyen de trouver sur le net, ces pour calculer la taxe que je vais devoir payer pour immatriculer ma fiesta.

 

Sur ce site on peut le calculer via sa conso est ce que ces fiable??

http://www.zonedevie.com/ecologie/calcul-emission-CO2-voiture.php

 

En indiquant 9.7l conso mixte constructeur j'ai 232.8 g par Km

[dRic C]

Bonjour a tous,

 

J'aimerai connaitre les emissions de CO2 d'une fiesta rs turbo.

Pas moyen de trouver sur le net, ces pour calculer la taxe que je vais devoir payer pour immatriculer ma fiesta.

 

Sur ce site on peut le calculer via sa conso est ce que ces fiable??

http://www.zonedevie.com/ecologie/calcul-emission-CO2-voiture.php

 

En indiquant 9.7l conso mixte constructeur j'ai 232.8 g par Km

 

La taxe n'est pas réservée aux voitures neuves ?

[nonodom]

 

 

RST = est resté

 

 

 

t'es en forme l'ami!!

[nonodom]

bonsoir a tous

bon moi de ce coter la (compte tour) r.a.s

 

maitre j'ai monter la pompe, et nikel.

mais j'ai baisser la pression de turbo a 0.6b, et une fois avoir fais 10 km, la pression est passer a (0.65-0.7-0.75b) .

je pense que je doit la rebaisser.

et quand je les fais je lui et fais faire 3 tour de la patte sur pas de vis,

en le devissent et c'est pas assez.

donc quelqu'un connait la valeur max en pression autorisable par le calculateur, car sa gache tout les coupures

 

 

t'en a qui tourne a 0.7 sans soucis,

 

le mieux est de la caler a 0.650 au taquet est bien la régler en co est pression d'essence,

car y a pas que la pression trop élevée qui peut provoquer des coupures.... ) (il me semble )

[Invité §fie340Rv]

la pression du turbo trop elevée provoque des coupures si l'on a pas de module, (c'est normal)

toutes les autres coupures ne sont pas normales c'est qu'il y a un problème.

[Invité §sph661Ff]

@ treyzzlox : rho le jeu de mots...

 

@ evile : j'ai pas d'infos sur ma CG justement par rapport au CO2 et plein d'autre truc... c'est bizard...

 

@ fiesta rs turbo30 : j'ai regarder mon alternateur,

au ralentit : ca oscille entre 13.5V et 14V

régime accélérer : 14.5V - 14.8V (elle m'a pas fait de 15V ce coup la)

et au ralentit avec tous les accessoires (ventilos, chauffage, plein phares, clignotant ect...) : 11.7V et même si j'accélère un peu ca bouge très peu...

 

 

bon sinon j'ai bien progresser moi, faisceau des ventilos refait et remis dans la voiture... ca marche nickel, mais j'ai un relais qui merdouille et evidement c'est celui du ventilateur principale...

ils sont collé l'un a l'autre vers la batterie et je me demande si le fait de les coller ca les fait pas chier fut que ce sont des bobinage dedans... (champs magnétique tout ca...)

bon je vais voir pour le décoller et puis le changer par précaution...

 

ce soir je fait mon réglage CO maintenant que j'ai les ventilos... et c'est bien 1.5 -1.8% ventilateur éteint ou allumé ?

 

par contre j'ai pas eut le temps de m'occuper de tirer une masse au compteur... et j'ai toujours un peu tout qui merdouille suivant si je mets les phares, les clignos ect...

[Invité §fre813cu]

pour ton co c'est ventilo tournant

 

pour ta charge sa me paré peut 11,7 normalement

tu dois dépassé les 13 v,et en montant le régime moteur tu dois

atteindre les 14v quand même

mais faut voir avec les éléctriciens

[Invité §sph661Ff]

pour ton co c'est ventilo tournant

 

pour ta charge sa me paré peut 11,7 normalement

tu dois dépassé les 13 v,et en montant le régime moteur tu dois

atteindre les 14v quand même

mais faut voir avec les éléctriciens

 

 

 

je viens de vérifier et mon dernier réglage CO j'avais régler a 1.6% en Co corrigé ventilateur eteint car ventilateur en route ca montait a plus de 2%

 

et ouai ca me parait faible aussi 11.7 avec tous les consommables... mais bon jusqu'à maintenant ma batterie n'a jamais rien dit...

[Invité §fie447Eo]

pour ton co c'est ventilo tournant

 

pour ta charge sa me paré peut 11,7 normalement

tu dois dépassé les 13 v,et en montant le régime moteur tu dois

atteindre les 14v quand même

mais faut voir avec les éléctriciens

 

 

normalement ,phares allumer ,et tout le reste,tu doit avoir +de 12 volt,moi tout allumer j'ai 12,65 v....

et en montee de regime entre 13 et 14 volt

y'avai quelqu 'un qui avai poster un site ou il expliquai tout, je c plus qui c