Panne moteur aléatoire peugeot 407sw 2.0 hdi

[franck2003]

Bonjour,

 

Je vous sollicite aujourd'hui pour une panne récurrente et aléatoire qui coupe le moteur dès son apparition.

Sans conditions particulières (météo, montée...), j'ai souvent 2 problèmes qui s'affichent sur le tableau de bord :

 

1) Aléatoirement, ESP/ASR se coupe tout seul et s'affiche au tableau de bord en rouge et peu de temps après, le voyant moteur s'affiche avec un encart affichant un problème moteur . Mais la voiture ne s'arrête pas.

 

2) Toujours aussi aléatoirement, le problème moteur s'affiche mais avec une petite précision : défaut pression d'huile. Et là, le moteur se coupe actionnant le frein moteur et je suis obligé de me garer, couper le contact, attendre 5 secondes et redémarrer. Sachant que ce problème peut survenir plusieurs fois de suite sur un même parcours.

 

J'ai acquis un appareil qui "lit" les codes erreurs, mais je ne sais quoi penser. Le code erreur indiqué est le P0245 (Turbocompresseur/Superchargeur astegate Solenoïde "A" Low)... Du charabia pour un novice comme moi (mais qui essaie de se débrouiller). Au départ, j'étais parti sur : soit le capteur de pression d'huile, soit la crépine, soit la pompe à huile....

Et, depuis peu, j'ai remarqué 2 bruits suspects :

 

1er : Un bruit de sifflement provenant du dessous de la voiture en accélérant (pot catalytique hs ?),

2éme : Après coupure de contact (après avoir rouler), un bruit décompression (enfin, on dirait une turbine qui s'arrete petit à petit faisant un bruit de réateur d'avion qui baisse de régime).

 

Je vous remercie par avance de vos suggestions...

[franck2003]

Désolé, une faute de ma part... ce n'est pas ASR mais ABS....

[ravican]

Bonjour,

Code P0245, sifflement à l'accélération sous le véhicule, souffle après l'arrêt du moteur, tout ça fait bien penser à une durite du circuit d'air haute pression fendue ou déboîtée.

Clt

[Jean_Luc]

Salut,

Si ça touche le freinage et une électrovanne de contrôle de l'admission d'air, peut-être aussi un souci avec le circuit de vide...
 

[franck2003]

Bonsoir Ravivant et merci de ta réponse. Si cela serait une durite d'air haute pression, devrais je l'entendre quand je soulève le capot moteur (avec une accélération moteur à l'aide d'une tierce personne). Dans mon cas, je n' entends rien sous le capot.

Cette durite, c'est celle qui rejoind la vanne EGR ?

Merci

[franck2003]

Bonsoir Jean Luc,

 

C'est quoi le circuit de vide ? Désolé.... 

[Jean_Luc]

Salut,
Le circuit de vide est un réseau de durites à dépression connectées sur la pompe à vide.
Il sert à l'assistance au freinage et au pilotage de diverses électrovannes.

Si une des durites est mal branchée ou fuyarde, elle peut occasionner divers soucis.
La pompe à vide doit ressembler à un truc comme ça:

[franck2003]

Merci pour votre réponse.

 

Je vais contrôler l'ensemble des durites et voir si il n'y a pas de fuite ainsi que tester la "Wastegate".

Je vous mettais au courant 

[ravican]

Bonjour,

Le 21/09/2021 à 22:31, franck2003 a dit :

Bonsoir Ravican et merci de ta réponse. Si cela serait une durite d'air haute pression, devrais je l'entendre quand je soulève le capot moteur (avec une accélération moteur à l'aide d'une tierce personne). Dans mon cas, je n' entends rien sous le capot.

Merci

Si tu accélères sur place à vide la pression d'air ne monte pas, tu ne peux donc pas entendre la fuite s'il y en a une.

Le circuit d'air haute pression est assez complexe car il part du turbo à l'arrière, passe sous le moteur, puis à travers le refroidisseur (ou directement à l'admission).

Une fuite n'est donc pas facile à localiser surtout si c'est au niveau du tuyau plastique inférieur (n°4).

Il peut y avoir des traces grasses là ou l'air s'échappe, sinon il faut boucher une extrémité et mettre sous pression.

Clt