Le topic des VHs électrique / hybride / Hydrogène et autres énergies

[Invité §geg572mh]

Essais auto en avant première

Volvo V60 Plug-In Hybrid : La meilleure des hybrides ?

31

JAN

201

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Les +

 

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Rapport performances/consommation redoutable, Sécurité active et passive, Autonomie de 50 km sur le mode électrique,

Confort de très haut niveau

Les -

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Coffre très réduit, Prix costaud, Délai de livraison,

Fiscalité Belge peu attractive (Bruxelles/Wallonie)

 

 

 

 

Lire LA SUITE

 

 

 

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/1406,volvo-v60-plug-in-hybrid.html

[Percer]

[h1]Taxis électriques – Zurich choisit la Nissan Leaf[/h1]

http://www.avem.fr/img/news/2013/leaf_taxi_zurich.jpg

Rejoignant les villes d’Amsterdam, de New York, de Tokyo, de Mexico et de Sao Paulo, la ville de Zurich est la sixième métropole à se doter d'une flotte de taxis utilisant la Nissan Leaf.

 

Pour l’heure, la flotte de taxis électriques de Zurich se compose de dix Nissan et devrait rapidement être complétée par dix nouveaux véhicules. En 2015, la municipalité prévoit que les véhicules électriques représenteront 15 % de tous les taxis zurichois. Un déploiement qui nécessite le développement d’un réseau d’infrastructures de recharge rapides pour permettre à ces taxis électriques de récupérer 80 % de la charge en 15 minutes seulement.

 

Lancée par de jeunes personnalités suisses appartenant à la communauté Global Shapers du Forum Economique Mondial, cette initiative doit permettre de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre tout en démontrant que la voiture électrique constitue dès maintenant une alternative automobile praticable et propre aux véhicules thermiques.

 

En Europe, Zurich est la seconde ville à choisir la Nissan Leaf pour sa flotte de taxis après Amsterdam avec la compagnie Taxi-E.

http://www.avem.fr/actualite-taxis-electriques-zurich-choisit-la-nissan-leaf-3832.html

[Invité §geg572mh]

ITALIE en Janvier 2013

 

TOP 10 HYBRIDE

 

 

Toyota Yaris HSD 359

[*n]Toyota Auris HSD 335

[*n]Toyota Prius 76

[*n]Peugeot 3008 HYbrid4 53

[*n]Peugeot RXH 43

[*n]Citroën DS5 HYbrid4 29

[*n]Lexus CT 25

[*n]Lexus RX 12

[*n]Porsche Panamera Hybrid 8

[*n]Honda Jazz IMA 4

 

TOP 5 ÉLECTRIQUE

[*n]Nissan Leaf 24

[*n]Peugeot Ion 3

[*n]Smart ForTwo ED 3

[*n]Citroën C-Zero 1

[*n]Renault Fluence ZE 1

[*n]Tesla Roadster 1

 

 

 

• Véhicules diesel les ventes: 59876
  
• Véhicules des ventes d'essence: 36.678
  
• Ventes de véhicules hybrides: 964
  
• VE ventes: 33
  
• Véhicules GPL Chiffre d'affaires: 11.219
  
• Ventes de véhicules méthane: 5485

 

[Invité §Ess650sw]

[h1]Hybrides: PSA, champion des véhicules diesel-électriques, devance les allemands[/h1]

http://www.latribune.fr/getCrop.php?ID=2935471&ext=jpg&W=770&H=380&ptr=0

Copyright Reuters

(...)Cocorico.

Un beau score pour des véhicules uniques au monde, puisqu’ils combinent traction électrique et… moteur diesel, cumulant les avantages des deux technologies en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Seul le suédois Volvo va suivre la même voie, avec sa toute nouvelle V60 hybride rechargeable… PSA fait donc beaucoup mieux en ventes que les constructeurs allemands, lesquels se cantonnent aux véhicules hybrides (essence-électrique) de très, très haut de gamme avec des volumes en conséquence faibles à ce jour.

Peugeot 3008, la plus prisée

(...)

 

Peugeot est le constructeur qui a joué le plus de son image pour faire accepter le Diesel à la population et parvenir à faire oublier les dégâts qu'il a représenté pour la société française.

 

Revenons aux faits.

 

Dans les années 80 les constructeurs automobiles dont fait partie Peugeot interviennent pour promouvoir un "usage controlé" de l'amiante via le Comité permanent amiante.

http://fr.wikipedia.org/wiki/C [...] nt_Amiante

Ce dernier n'est qu'une entreprise de lobbying destiné à retarder la mise en oeuvre des mesures de restriction d'utilisation de l'amiante, très utilisé dans l'automobile, qui sera ensuite interdit sous toutes ses formes.

En effet l'usage controlé de l'amiante n'est qu'une chimère.

Bilan : environ encore 100 000 morts d'ici 2030

 

Dans les années 90, Jacques Calvet intervient pour ridiculiser le catalyseur en déclarant. "le pot catalytique est dépassé et ne viendra jamais en Europe"

http://diiderreynaud.free.fr/partage/Cours/FAC/Conf/pot%20catalytique.ppt

 

On parle du coût des nouvelles normes, et comme pour l'amiante le lobbying est intense pour faire barage et rendre ces normes impopulaires auprès des français.

http://www.usinenouvelle.com/a [...] sel.N74955

En 96 :Selon lui, le schéma bruxellois «retient un certain nombre de normes, irréalisables dans l'état actuel des connaissances technologiques, notamment pour les moteurs Diesel»

http://www.liberation.fr/econo [...] mon-diesel

 

Son successeur Jean-Martin Folz présente en 98 le HDI, nouveau moteur Diesel à injection directe. "Son truc, c'est l'environnement: 'Chez nous, on brûle propre.'

http://www.liberation.fr/econo [...] eur-le-hdi

En 2012 l'OMS qualifie le Diesel comme cancérogène certain, donc au plus haut niveau dans la classification létale.

L'OMS quantifie les morts dus aux particules fines à 40 000 par an.

Bilan sur 25 ans: 40 000 x 25, soit 1 000 000 morts.

 

Et ces chiffres ne portent que sur le territoire français, et hors les autres polluants mortels du Diesel:

 

Suite au lobbying les normes Européennes établissent alors un retard de dix ans vis-à-vis des normes Japonaises ou Américaines.

http://commons.wikimedia.org/w [...] pan-fr.svg

Et la profession épaule bien Peugeot: http://www.avem.fr/actualite-l [...] -3708.html

 

Peugeot sort récemment des hybrides Diesel sans filtres à oxydes d'azote.

 

Toujours grâce à ce retard de normes en Europe, ces véhicules sont complètement déphasés vis-à-vis du marché, les autres fabricants non européens se cantonnant aux hybrides Essence, beaucoup moins polluants et non mortifères.

 

Cette attitude de toujours considérer que l'on fait un "usage contrôlé du Diesel" comme pour l'Amiante, n'est pas une réalité dans les faits (1 million de morts en 25 ans pour le Diesel actuel).

En effet l'usage controlé du Diesel n'est qu'une chimère.

Alors même que :

. l'on pointe la concentration élevée d'oxydes d'azote du au Diesel dans les habitacles des véhicules...

. la pollution automobile n'a pas régressé ces 10 dernières années, et que l'on n'a pas d'espérance d'une inflexion du phénomène (malgré le renouvellement complet du marché grâce au Bonus/Malus en faveur du Diesel ultrapropre)

http://www.7pm-tv.fr/7pm-vn-n3 [...] de-dazote/

 

Et que le seul moyen pratique pour s'attaquer à l'effet de serre... est en fait la suppression des Diesels actuels:

,"L'atténuation des émissions des véhicules à moteur diesel semble offrir les meilleures chances de réduction de l'influence climatique humaine à court terme"

(in Le Monde du 16 Janvier 2013)

 

Même cette ambition de limiter l'effet de serre avec le Diesel était fausse ...

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Alors Peugeot n'est il en fait, à travers sa démarche en faveur du Diesel que le prosélyte d'un crime institutionnalisé ?

 

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Article Le Monde du 16 Janvier 2013

"Ces derniers mois, ce sont plutôt les spécialistes de santé publique qui ont offert leurs munitions aux adversaires des véhicules diesel, émetteurs de microparticules cancérogènes. Désormais, les climatologues ne sont plus en reste. Une vaste étude, publiée mardi 15 janvier dans Journal of Geophysical Research : Atmospheres, offre une nouvelle évaluation de la contribution des suies – ces particules carbonées produites par des combustions incomplètes – au changement climatique et parvient à un résultat saisissant.

 

Selon Tami Bond (université de l'Illinois à Urbana-Champaign) et ses coauteurs, une vingtaine de scientifiques internationaux, les suies (black carbon, en anglais) sont le deuxième facteur de réchauffement derrière le dioxyde de carbone, mais devant le méthane (CH-4). Cette nouvelle évaluation représente environ le double de celle que le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) avait publiée en 2007, dans son dernier rapport.

 

FORMATION DE NUAGES QUI ACCROISSENT L'EFFET DE SERRE

 

Quel rapport avec le diesel ? Selon les chercheurs, c'est le levier le plus simple et le plus efficace pour lutter contre ces particules sombres à l'effet réchauffant. "L'atténuation des émissions des véhicules à moteur diesel semble offrir les meilleures chances de réduction de l'influence climatique humaine à court terme", écrivent les auteurs.

Certaines sources de suies, comme les feux de forêt, ne peuvent être taries facilement. Elles iront même en grandissant avec la multiplication des canicules et des sécheresses, qui favorisent les régimes d'incendies. Mais agir, outre sur le diesel, sur les autres sources anthropiques – fours à bois, chauffages domestiques, etc. – pourrait également produire des effets rapides.

 

Ces derniers, selon Tami Bond, "se feraient sentir presque immédiatement, car les suies ont une durée de vie courte". Cependant, ajoute le chercheur, "pour résoudre réellement le problème climatique à long terme, les émissions de dioxyde de carbone doivent aussi être réduites".

 

LES HAUTES LATITUDES DE L'HÉMISPHÈRE NORD TRÈS TOUCHÉES

 

Les modes d'action de ces particules sombres sont multiples. Elles participent par exemple à la formation de nuages qui contribuent à accroître l'effet de serre, donc à hausser les températures. Transportées au gré des masses d'air, elles se déposent également sur les vastes zones enneigées ou glacées de l'Arctique et en altèrent légèrement la blancheur. Banquises et glaciers absorbent ainsi plus d'énergie, contribuant à changer le "bilan radiatif" des hautes latitudes. Donc à y réchauffer l'atmosphère.

 

Selon les auteurs, ce sont de fait les hautes latitudes de l'hémisphère Nord qui sont le plus touchées par les effets climatiques des suies. Ces nouveaux résultats seront intégrés au prochain rapport du GIEC, qui sera rendu public en septembre. Ils pourront être utilisés pour prendre des mesures immédiates d'atténuation du réchauffement, de même qu'ils permettront une meilleure modélisation du climat.

 

Stéphane Foucart"

[Percer]

Here are the sales for Norway.

 

Electric car sales:

 

Car brand/model:	January:	2012:
Nissan Leaf:	265	2298
Mitsubishi i-MiEV:	51	665
Peugeot iOn:	12	407
Citroen C-Zero:	8	513
Think:	1	18
Total:	337	3949
Percent of total sales:	2.895%	2.862%

Plug-in hybrid sales:

Car brand/model:	January:	2012:
Opel Ampera:	12	158
Total:	12	341
Percent of total sales:	0.103%	0.247%

[Invité §geg572mh]

CONSTRUCTEURS

Par Kevin Houet, le 06/02/2013

http://www.journalauto.com/lja [...] structeurs

[h1]CONTRASTE SUR LE MARCHÉ DES VE EN JANVIER[/h1]

 

Les ventes de VUL électriques ont progressé en janvier dernier, à l'inverse des VP branchés. Mais l'arrivée prochaine de la Zoé devrait changer tout ça !

 

http://www.journalauto.com/var/docs/media_lja/articles_img/art-16110-detail.jpg

Alors que le marché VP a reculé de 15% en janvier et que celui du VUL a, lui, perdu 9,1%, les immatriculations de VUL électriques ont, elles, augmenté.

Ainsi, selon le baromètre mensuel de l'Avere, 522 VUL électriques ont pris la route le mois dernier. Certes, cela paraît peu, mais bien plus que les 179 unités de janvier 2012.

Renault avec son Kangoo ZE écrase la concurrence en s'octroyant 444 des 522 immatriculations. PSA se contente des miettes avec 25 unités. Mais cela ne va pas durer puisque le Lion vient de dévoiler son nouveau Partner Electrique qui sera sans doute un concurrent sérieux.

Sur le marché VP, les VE ont totalisé 250 immatriculations, soit une baisse puisqu'en janvier 2012 le total atteignait 311 unités.

Renault domine artificiellement dans cette catégorie car 70 de ses 72 immatriculations du mois sont des Zoé, véhicule non encore commercialisé.

Le français est suivi par Nissan (60 immatriculations) et par PSA (25 unités).

Si l'offre produits progresse et explique en partie ses résultats, il faut aussi prendre en compte les efforts consentis par le gouvernement, mais aussi par la Commission européenne.

Ainsi, on recense aujourd'hui 1473 bornes de charge englobant 5698 prises électriques en France. L'année dernière, à la même époque, seules 334 bornes existaient...

En attendant les 97 000 bornes de recharge préconisées par la Commission européenne pour la couverture du territoire français, les hybrides poursuivent leur croissance avec 3600 unités depuis le début de l'année dont 1184 hybrides Diesel.

[Invité §geg572mh]

[h2]Contact: Audi A6 hybride[/h2]

par Daniel Murias du 7 Février, 2013

Cliquez ici pour aller à la galerie. Lexus fermeture a ouvert le segment des berlines de luxe et hybrides. Puis a suivi Mercedes et BMW . Mercedes a choisi la sobriété absolue avec un hybride diesel dans sa Classe E Bluetec , BMW soutient alors que la puissance de votre Série 5 hybride actif équipé d'un hybride à 6 cylindres de 340 ch. Audi répond maintenant avec Hybrid A6 essence, un modèle que, selon la marque, offre les performances d'un 6 cylindres avec une consommation d'un bloc de 4 cylindres.

La raison d'être initiale de l'hybride est en mesure de proposer un modèle qui consomme peu sur les marchés où des camions diesel seulement et les bus, comme le Japon, ou qui ont un chiffre d'affaires ridicule, comme aux États-Unis. Hybrides essence sont favorisés raffinement supplémentaire (douceur, silence) par rapport au diesel.

En théorie, le projet de Audi semble une alternative intéressante au diesel.

Voyons si elle peut vraiment être.

 

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/02/ficha-tcnica-reducida.jpg

 

 

 

 

[h3]Galerie:Contact: Audi A6 hybride[/h3]

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Cette variante «propre» se distingue des autres modèles par ses esthétiques niveau discrets logos hybrides et les roues de conception de l'éolienne avec 17-inch. Si ce n'est pas pour ces détails, rien ne la distingue de toute A6 diesel.

A bord, les seules différences sont visibles dans l'indicateur de puissance remplace le compte-tours et la présence du bouton "EV" pour sélectionner le 100% électrique.

L'hybride A6 est équipée d'un moteur à essence 4-cylindres de 2,0 litres qui développe 211 ch et 350 Nm offre et de 1500 à 4200 rpm. Soit 2,0 litre dque porte équipée, par exemple, le CLK. Rappelons que comporte l'injection directe, turbocompresseur et variable en profondeur et hauteur de soupapes. Seul est un excellent moteur que nous aimons beaucoup pour ses performances et sa consommation raisonnable.Rendez-vous ici associé à Tiptronic 8 rapports appelés Multitronic Audi en.

Entre le moteur et la boîte de vitesses, au lieu du convertisseur de couple et le volant, on retrouve le moteur électrique de 54 ch. Cela sert de propulseur, générateur et sert d'embrayage entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses. Ce moteur est chargé d'aider les quatre cylindres lors de l'accélération (en sortant un feu rouge, en cas de dépassement, etc) pour la consommation de 2,0 litres sous contrôle. Et est-ce que l'hybride A6 pèse plus de 1835 kg ...

Au total, en ajoutant les deux moteurs, cette Hybrid développe 245 ch et délivre 480 Nm. Par rapport aux autres hybrides sur le marché, l'A6 ne fournit pas de grandes innovations.

Sa gamme en mode 100% électrique est à seulement 3 km, mais peut atteindre 100 km / h avec seulement le pouvoir si nous sommes très doux avec l'accélérateur, lire derrière la création d'une confiture ...

Dans la pratique, il est très difficile d'obtenir 100% mode électrique ces 3 derniers kilomètres, la batterie s'épuise trop vite. Dans la pratique, j'ai fini par utiliser le mode électrique seulement de se garer dans le parking, qui prévoyait le silence.

Dans le mouvement normal est presque impossible de prendre avantage de ce mode de propulsion, si nous générer du trafic autre que la réserve d'énergie de la batterie durera seulement 2 km, et avec un peu de chance.

 

 

 

 

 

 

 

 

La modulation des freins est quelque chose de tout à fait nous avons trouvé artificielle et difficile à moduler, exactement.Comme dans d'autres hybrides, la batterie (au lithium-ion d'une capacité de 1,3 kWh) est rechargée lorsque vous soulevez l'accélérateur ou freine doucement le moteur électrique agit comme un générateur pour ralentir la voiture. Le système de freinage traditionnel, les coups de pied hydrauliques dans seulement quand un freinage. La modulation des freins est quelque chose de tout à fait nous avons trouvé artificielle et difficile à moduler, exactement. Si nous voulons vraiment arrêter la recharge des batteries devra changer notre façon de conduire.

Normalement, nous nous arrêtons déjà en avance, nous nous attendons à davantage ici. Au XXIe siècle et avec une voiture pleine de la haute technologie nous arrêter la progression d'un classique ...

Il est l'un des aspects que nous ne sommes pas convaincus de cette hybride A6, le premier freinage ne doit pas mordre beaucoup, mais quand le système entre en action du frein hydraulique double mordant tout à coup.

C'est une caractéristique de tous les hybrides, peu importe la marque, mais il est encore l'un des points que tout le monde devrait s'améliorer dans l'avenir, une priorité.

 

 

 

C'est une voiture vraiment raffiné, à la fois en termes de son et de confort.Comme nous l'avons vu, le moteur électrique remplace le convertisseur de couple et boîte de vitesses actes d'embrayage comme.

La transition entre le moteur électrique et à essence (et vice versa) est presque toujours fait avec beaucoup de douceur.

Le cylindre 4-se fait entendre dans le cockpit, mais l'isolation phonique fait des merveilles pour être discret.

Est une voiture vraiment raffiné niveau sonore.

Le système hybride, cependant, n'est pas complètement affiné en termes de performances. En conduite normale, le moteur à combustion coups de pied dans environ 10 km / h, provoquant des vibrations et parfois une légère secousse.

Léger mais assez pour constater et de briser le silence de l'A6 et de ses occupants. Pourtant, il reste une voiture idéale pour ceux qui recherchent un confort complet, surtout en ville.Il est très calme et suspensions donner la priorité au confort. En fait, sur la route, le roulis est prononcé et arriva bientôt à la limite de l'adhérence des pneus.

Le plus drôle, c'est que l'hybride est de 20 mm plus bas que la A6 traditionnelle et l'amortissement est aussi plus ferme, mais pour compenser le poids des batteries et le moteur électrique.

Etre en surpoids par rapport à une A6 conventionnelle est important (plus de 120 kg par rapport à une A6 3.0 V6 TDI CV 204 et TA) et prend un péage sur nous en reliant les courbes.

Par rapport à un diesel A6 V6 AWD, c'est le jour et la nuit, ne semble pas vraiment y avoir deux Audi A6.L'hybride est une voiture qui aime les courbes et les rythmes rapides.

Et peu importe la façon dont nous hybrides d'essai, pour nous, si nous aimons les courbes.

Et ne croyez pas que ça va changer bientôt.

 

 

 

 

 

En route peut être très rapide, il faut seulement 4,6 secondes pour passer de 80 à 120 km / h. C'est un excellent moment.Malgré cela, les courbes de l'aversion, Audi annonce un 0-100 km / h en 7,5 secondes pour cette hybride, chiffre honorable.Jour après jour, nous avons trouvé une voiture lente. En outre, la route peut être très rapide, il faut seulement 4,6 secondes pour passer de 80 à 120 km / h.

C'est un excellent moment, d'une valeur sports de puissance beaucoup plus en évidence les avantages des moteurs électriques en termes de conduite sportive et de sécurité (pour les dépassements, par exemple). Le problème est que le couple total 480 Nm de livrer doivent passer par les roues avant seulement.

Et en forte accélération, en particulier avec des départs de l'arrêt, les parasites couple déclenche des mouvements dans la direction et à une perte nette de l'adhérence de l'avant, rapidement maîtrisé par l'ESP.

La direction, comme prévu dans un hybride et une Audi, a une touche tout à fait artificielle et est extrêmement léger (même si cela peut être ajustée par le MMI), mais au moins elle est précise.

Bien sûr, le but de cette voiture est efficacité, faible consommation de carburant. Audi annonce une moyenne de 6,2 l/100 km. Un chiffre lui-même rien de remarquable, sauf pour un moteur à essence de 2,0 litres doit passer plus de 1.800 kg. Pourtant, si l'on regarde strictement la consommation ne suffit pas d'avoir l'avantage sur un moteur diesel. Comme la plupart des hybrides, hybrides A6 affiche l'efficacité vraiment en milieu urbain qui peuvent bénéficier du moteur électrique. Oui, tant que nous molle dans notre conduite.

Sur la route, cependant, le diesel est beaucoup plus efficace.

Dans la même gamme Audi, par exemple, le V6 de 3,0 litres TDI de 204 ch offre des performances similaires (0-100 km / h en 7,2 s) et une consommation beaucoup plus faible, autour de 5 l/100 km, tandis que que l'hybride se rapproche A6 à 9 L/100 km.

Seuls les recouvrements hybrides récupère la première place, il est plus rapide que le 3.0 V6 TDI CV 245 (4,6 s pour Hybrid et 5 secondes pour le 3.0 TDI).

CONCLUSION

Sous un aspect identique au reste de la gamme Le modèle A6 hybride se révèle être un sui generis .

Il est vrai que sa Golf GTI et bloc moteur électrique offre les performances d'un 6-cylindres (même beaucoup mieux que l'aspiration naturelle A6 V6 2.8 gamme confidentiel), avec une consommation de carburant réduite, mais pas réellement devenir un 4 cylindres.

Autour de la ville, il est vrai que recouvre avantage hybride puis d'adapter notre conduite sera au km 6 l / 100, lorsque l'A6 2.0 TFSI 179 ch ne sera pas abandonner le l/100 km 9.

Sur la route, la consommation de la même 2.0 TFSI 179, est plus faible, autour de 7 l/100 km, quand l'hybride autour de 9 l/100 km.

En comparant l'hybride au diesel, l'avantage va clairement à diesel.

Cela est beaucoup plus efficace en route similaire et la ville.

Et si l'on ajoute le prix de l'hybride A6 à l'équation, le diesel gagne avec déroute.

Les débuts hybride à € 59.320, lorsque le 3.0 TDI 204 ch à € 47.390 e.

Enfin, je me rends compte que l'hybride A6 est idéal dans la ville.

Oui, cette berline de 4,91 m et 1,87 m de large est imposée comme une option raisonnable pour ceux qui ont besoin d'une grande berline pour se déplacer en ville.

Voyant confort de suspension orienté, le raffinement, dont l'accélération est capable et efficace ville, portant la mention «voiture respectueuse de l'environnement" que cela implique, est une voiture qui ne peut attirer des entreprises, pour leurs gestionnaires, ou des maisons de limousines avec chauffeur (privé ou public à des conseillers.)

Pour un individu qui cherche à économiser du carburant et de certaines de conscience environnementale conseillerait le 3.0 TDI V6 de 204 ch.

Non seulement les émissions de CO2 sont plus faibles, mais aussi équipé d'un filtre à particules, de sorte que leur impact environnemental est considérablement réduit par rapport au diesel autre.

Qui allait me dire, moi, conseille un diesel ...

 

 

 

 

[Invité §geg572mh]

[h2]Subaru Viziv, l'hybride croisé pour Genève[/h2]

par Guillermo Alfonsin du 7 Février, 2013

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/02/subaru-viviz-concept.jpg

 

Un triste cropped qui laisse juste nous de deviner ce que sera tout de la voiture Subaru a montré la Viziv conceptuel présenté au Salon de l'automobile de Genève. Non détaillé a même type mécanique est sous le capot, mais nous savons qu'il est un crossover hybride.

Certains d'air est donné avec le Tourer Concept hybride du Tokyo Motor Show ... 2009 Maintenant, même si la bataille semble plus courte et garde au sol.Subaru a longtemps promis de lancer un marché hybride et de son partenariat avec Toyota devient plus fort, il est grand temps que nous voyons une partie de cette de style chez les concessionnaires. Vous tenir informés.

[Invité §geg572mh]

Pour l'ex patron de Volvo, la voiture électrique ne connaîtra pas le succès

Publié dans Ecologie / Electrique > Véhicules électriques

par Audric Doche Le 07 Février 2013

[h2]Les véhicules électriques vont ils enfin réussir à percer un jour ? L'ex patron de Volvo, Stefan Jacoby, n'y croit pas du tout. Pour lui, les barrières sont trop nombreuses pour un quelconque essor de la voiture électrique, et il pense plutôt que les hybrides en tout genre deviendront légion.[/h2]

Avoir l'avis d'un ancien patron d'une marque automobile sur le véhicule électrique est ma foi fort intéressant. Stefan Jacoby, qui dirigeait Volvo il y a encore peu de temps, s'est confié sur l'avenir de ce mode de transport qui, selon lui, n'a pas d'avenir :

 

« je ne me suis pas fait d'amis en disant ça, mais je ne crois pas qu'il y aura de voiture électrique grand public dans un avenir prévisible.

Les raisons sont évidentes : le prix, l'incertitude concernant la vie des batteries alors qu'elles perdent de leur capacité de recharge, ou encore la peur de se retrouver en panne sur l'autoroute au beau milieu du trafic.

Imaginez comment vous pouvez vous sentir lorsque votre téléphone n'a plus de batterie et que vous ne pouvez rien faire. Ce même sentiment dans une auto est bien plus fort ».

 

Pour lui c'est clair, la voiture électrique n'a guère d'avantages, et son essor est déjà compromis.

 

Pourtant, Volvo avait développé plusieurs prototypes de C30 électriques il y a plusieurs mois, mais le projet avait été un échec et la marque suédoise avait tout abandonné. Jacoby estime que l'hybride a bien plus de légitimité :

 

« Je pense plutôt que nous verrons les véhicules hybrides, sous différentes formes, dominer le marché. Aujourd'hui, une auto à 89 g/km de CO2 est une réalité accessible et sans compromis, et cela aurait été impossible cinq ans en arrière. L'industrie fait de gros progrès qui sont accessibles et utiles ».

[Invité §geg572mh]

PREMIER ESSAI WEB Volkswagen Jetta Hybrid La Jetta est la deuxième Volkswagen à être commercialisée en version hybride. Objectifs : séduire à la fois les USA et l'Europe et contribuer à l'abaissement général d'émissions moyennes de CO2. 09-01-2013

http://www.moniteurautomobile.be/img/positif.gifPoints positifs Moyenne spacieuse Rapport performances/consommation Confort et plaisir de conduite

http://www.moniteurautomobile.be/img/negatif.gifPoints négatifs Châssis un peu simplifié Coffre : légère perte de contenance Quel sera le tarif ?

http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_1.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_10.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_11.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_2.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_3.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_4.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_5.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_6.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_7.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_8.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17187_9.jpg

Seconde Volkswagen hybride après le Touareg, cette Jetta profite évidemment d'un principe adapté à son architecture de traction.   Sous le capot, le 1.4 TSI voit sa suralimentation (par turbocompresseur) adaptée à la présence du second moteur (électrique) et conserve 150 ch. Ce bloc relativement léger (98 kg) et compact est relié à un embrayage de découplage qui, le cas échéant, le désolidarise complètement de la boîte de vitesses, la Jetta évoluant alors sur son seul moteur électrique de 20 kW. Sur le seul mode de propulsion électrique, la Jetta est capable de rouler 2 km à une vitesse maxi de 60 km/h, voire 70 si le mode Eco est activé.     Nous prenons place au volant dans le parking souterrain du Los Angeles Motor Show. Dans l'habitacle, cette Jetta ne diffère guère d'une autre, à part la disparition du compte-tours au profit d'une «jauge de puissance» indiquant les opérations en cours. Batteries pleines, nous quittons notre emplacement et traversons ce grand parking sans le moindre bruit pour nous immiscer dans le chaos routier de Los Angeles. La Jetta y passe quasiment inaperçue. Sur l'autoroute, le 1.4 TSI se révèle bien vivant, mais le constat dominant met en lumière un bilan sonore remarquable, une discrétion que l'on expérimente aussi dans le passage quasi imperceptible d'un mode à l'autre.   Notre brève rencontre avec la Volkswagen Jetta Hybrid se solde par un bilan prometteur. Elle ne requiert aucun mode opératoire particulier tout en offrant le confort et l'espace d'une Jetta conventionnelle, mais aussi et surtout en conservant un sacré tonus.   Et bien sûr, ses valeurs de consommation sont annoncées comme très basses.   Exposée sur le stand Volkswagen au salon de Bruxelles, la Jetta Hybrid ne dévoilera son tarif qu'à la mi-janvier.   L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1540 du 9 janvier 2013.

[Invité §geg572mh]

 

 

Yaris contre Jazz : duel d'hybrides de poche

 

http://automobile.challenges.f [...] poche.html

 

http://referentiel.nouvelobs.com/file/4558308.jpg

Yaris contre Jazz : duel d'hybrides de poche (2012). Image © LQA — E. Bergerolle

 

En résumé
Toyota Yaris Hybride http://auto.nouvelobs.com/images/ico_plus.gif Tarif abordable, alternative économiquement viable à la Yaris Diesel Un monde de silence en ville (démarre sur l'élec.) Niveau record d'émissions de CO2 Matériaux sublimes http://auto.nouvelobs.com/images/ico_moins.gif Niveau sonore fatiguant sur autoroute Moteur audible au redémarrage Modularité classique ; coffre inférieur à Jazz Les batteries empiètent un peu sur espace Effet "Mobylette" sous forte accélération demande accoutumance	Honda Jazz Hybrid http://auto.nouvelobs.com/images/ico_plus.gif Tarif abordable Surcoût par rapport à la Yaris compensé par astuces d'aménagement Habitabilité et modularité Coffre plus vaste que celui de la Yaris Hybrid http://auto.nouvelobs.com/images/ico_moins.gif Niveau sonore fatiguant sur autoroute Freinage difficile à doser Plage réduire de fonctionnement en "tout-électrique" Effet "Mobylette" sous forte accélération demande accoutumance Légers à-coups d'accélération absents sur la Yaris Hybride
» Confort» Prix / Equipements» Performances» Consommation» CO2 3/5 4/5 3/5 5/5 5/5	» Confort» Prix / Equipements» Performances» Consommation» CO2 3/5 3/5 3/5 5/5 5/5

http://tempsreel.nouvelobs.com/scripts/stats.php?mod=read&key=1138873&media=obslqa

[Invité §geg572mh]

USA janvier 2013 voitures hybrides et électriques:

 

Pos Modèle Jan-13 / 12 Décembre 2012 Pos

 

1 Toyota Prius 9685 n / a 1 147507 1

2 Toyota Camry Hybrid (e) 4465 n / a 2 45644 2

3 Ford Fusion Hybrid (e) 3800 n / a 4 14100 10

4 Ford C-Max 2725 nouveau 3 10935 14

5 Toyota Prius C 2691 n / a 5 35733 4

6 Toyota Prius V 2522 n / a 6 40669 3

7 Chevrolet Volt 1140 89% 7 23461 5

8 Lexus CT 200h 1001 -2% 8 17673 7

9 Toyota Prius Plug-in 874 n / a n / a 12750 9

10 Nissan LEAF 650 -4% 10 9819 15

 

Source: www.goodcarbadcar.net

[Invité §geg572mh]

[h2]Pile à combustible : Le carburant de demain ?[/h2]

http://www.autodeclics.com/art [...] tible.html

[Invité §geg572mh]

Marchés - 11/02/2013[h3]France : les hybrides à 3% du marché VP en janvier[/h3]

http://www.autoactu.com/france [...] vier.shtml

 

Grâce au développement de l’offre, le segment des hybrides a triplé de volume en un an, atteignant 3 734 immatriculations, soit 3% du marché VP. Large leader,

-Toyota réalise à lui seul 56% des volumes, avec 2 114 immatriculations (soit 44,5% de ses ventes VP totales). Le constructeur japonais est suivi de

-Peugeot (23,6% des volumes),

-de Citroën (8,1%)

-Lexus (5,7%)

-Honda (2,8%), seule marque du top 5 à voir ses ventes se dégrader (-31%).

 

Avec 250 immatriculations, en recul de près de 20%, le segment électrique continue de subir le ralentissement des immatriculations de Bolloré qui était encore en phase d’approvisionnement d’Autolib’ en janvier 2012. Il divise par trois ses volumes, à 58 immatriculations. En revanche, Renault commence à immatriculer des Zoé, 70 ce mois-ci.

[Invité §fra665Er]

La fin de la polémique des câbles pour ZOE ? Plus sérieusement, quoique, il est évident qu'en terme d'infrastructure de bornes de recharge, on est qu'au début du début du commencement... Si l'Etat et l'Europe ont la volonté d'y croire, même qu'un tout petit peu, dans 10 ans on se marrera quand on se souviendra des débuts laborieux de l'électrique. Tout n'est que volonté politique et intérêt économique.

 

http://www.7pm-tv.fr/7pm-sav-n [...] pour-2017/

[Invité §geg572mh]

 

 

[h1]Voitures électriques : les ventes d'utilitaires décollent, les bornes de recharge se multiplient[/h1]

• Par Joseph Beretta , Président de l'AVERE France

 

• samedi 9 février 2013 09:32

 

 

http://www.economiematin.fr/media/k2/items/cache/705308bcb7167f21bccc1d972404a51d_L.jpgAujourd'hui, on recense en France 1 473 bornes de charge accessibles aux voitures électriques, avec 5 698 prises installées. cc/Flickr/david_megginson

 

En janvier 2013, les ventes de véhicules utilitaires légers (VUL) électriques ont triplé

 

Les ventes de véhicules particuliers en janvier 2013, ont reculé de 15,8 % par rapport à janvier 2012.

Les véhicules électriques ont suivi cette tendance avec 250 VP électriques vendus (contre 311 en 2012).

Renault arrive en tête (72 dont 70 Zoé), suivi par Nissan (60). PSA n’a vendu que 25 véhicules électriques.

Ces faibles chiffres s’expliquent par les délais de livraisons de Zoé et des deux jumelles de PSA.

Les ventes d’hybrides poursuivent quant à elles, leur progression (3600 dont 1184 hybrides diesel).

Le marché total des véhicules utilitaires légers (VUL) enregistre une baisse des ventes de -9,28 %.

Cependant,on assiste à un essor des VUL électriques qui ont été multipliés par 3 passant de 179 en 2012 à 522, avec 444 Renault et 25 PSA immatriculées.

Cette tendance à la hausse devrait se confirmer dans les mois à venir notamment grâce au plan automobile du gouvernement français et à l’implication des entreprises et collectivités.

 

4 fois plus de bornes de charge accessibles aux possesseurs de véhicules électriques en 1 an !

 

Aujourd'hui, on recense en France 1 473 bornes de charge accessibles aux voitures électriques, avec 5 698 prises installées. En 1 an, les infrastructures de charge ont été multipliées par 4,4 (334 bornes de charge en février 2012). Pour accompagner le plan automobile proposé par le gouvernement en juillet dernier, un effort a été réalisé pour installer davantage de bornes de charge pour les véhicules électriques et faciliter l’accès aux prises électriques sur la voirie. Aujourd’hui, 50,8 % des points de charge sont accessibles sur voirie et 17,7 % dans les parkings publics. Les entreprises accompagnent elles aussi le mouvement avec 3,1 % des bornes de charge mises à disposition.

 

La Commission européenne a d’ailleurs adopté une directive sur les carburants alternatifs et les infrastructures de charge en préconisant à la France d’installer 97 000 points de charge d’ici 2020.

Pour l’Avere-France, ce projet de directive européenne, encore à l’état de proposition et qui doit être ratifié par le Conseil et le Parlement Européen, doit donc être considéré comme un signe de soutien volontaire à l’ensemble de l’écosystème dans lequel évoluent le véhicule électrique et hybride rechargeable. Il doit encourager les investisseurs et utilisateurs à maintenir et même renforcer la dynamique engagée.

[Invité §geg572mh]

[h1]Genève 2013 : Mitsubishi GR-HEV et CA-MiEV, 2 concepts annonciateurs[/h1]

 

Publié dans Futurs modèles > Concept-cars

par Patrick Garcia Le 13 Février 2013 à 14h47

 

[h2]Mitsubishi vient de publier son programme pour le 83e salon de Genève qui débute le mois prochain. Sur le stand du constructeur japonais, nous trouverons 2 concepts inédits - GR-HEV et CA-MiEV – qui montreront un aperçu des technologies électriques utilisées par les Mitsubishi de prochaine génération.[/h2]

Le concept CA-MiEV apporte quelques indications sur la prochaine génération d'i-MiEV. Ce concept embarque des solutions technologiques encore en développement comme les batteries haute densité et les groupes électriques à haut rendement comprenant des avancées sur le moteur, l'onduleur, la récupération d'énergie au freinage et le système de recharge batteries sans fil. Tout ceci cumulé à une silhouette aérodynamique autorisera désormais 300 km d'autonomie.

Le concept GR-HEV est un SUT pour Sport Utility Truck, soit un pick-up qui n'assume pas son statut utilitaire et qui se destine aux pays émergents.

Ce concept sera équipé d'une motorisation hybride mariant diesel « propre » et électricité afin de ne rejeter que 149 gr CO2/km, soit un record pour la catégorie. GR-HEV inaugurera aussi un tout nouveau système de transmission intégrale associant le Super Select 4WD des Pajero et le Super All Wheel Control (S-AWC) vu sur des autos plus dynamiques (Evo).

L'objectif est évidemment de cumuler les avantages des 2 systèmes, hors piste et sur route.

[Invité §geg572mh]

quelques news de fin de semaine

 

 

[h1]Renault : mais où est donc passée la voiture électrique?[/h1]http://www.latribune.fr/entrep [...] rique.html

 

 

Constructeurs - 15/02/2013[h3]Carlos Ghosn déçu mais confiant sur le développement du véhicule électrique :[/h3]

http://www.autoactu.com/carlos-ghosn-decu-mais-confiant-sur-le-developpement-du-vehicule-electrique.shtml

 

Batterie Lithium , airbus ..........

 

http://www.autoactu.com/carlos-ghosn-decu-mais-confiant-sur-le-developpement-du-vehicule-electrique.shtml

 

 

 

 

[h1]Mitsubishi CA-MiEV : l'anti Leaf ![/h1]Jeudi 14 février via l'argus

http://www.largus.fr/img/argus_v3/background/ligne_grise_v.gifLes japonais seraient-ils les spécialistes de l'électrique ? Mitsubishi prépare sa réponse à la Nissan Leaf avec le concept car CA-Miev qui préfigure un modèle compacte avec une autonomie de 300 km. http://www.largus.fr/img/argus_v3/background/ligne_grise_v.gif

 

Mitsubishi poursuit ses recherches en matière de véhicule électrique et s’appuie sur l’expérience acquise par l’i-MiEV lancée dès 2009.

 

Le concept CA-MiEV annonce une autonomie de 300 km au moyen de batteries haute densité, d’une structure allégée et d’une carrosserie à l’aérodynamique soignée.

Il faudra patienter encore un peu pour se faire une idée. Pour l’instant une seule image laisse entrevoir les lignes de force de l’avant de l’auto. Mais quoiqu’il en soit, la Nissan Leaf est visée.

 

 

[Invité §Sol751DF]

Leaf: voiture électrique la plus vendue au monde

http://blogautomobile.fr/nissa [...] z2L01UwjJf

[Percer]

Oui mais loin des résultats escomptés, en gros ils ont vendu en deux ans ce qu'ils comptaient vendre la premiére année. On va dire que c'est la crise, et que ca devrait s’améliorer avec la nouvelle version moins chère et plus autonome.

[Invité §geg572mh]

et

 

[h1]Nissan Leaf : Et de 50.000 ![/h1]Posted by Frédéric E. in Ecologie & Environnement On février 15, 2013

 

Et c’est déjà pas si mal même si on est très loin des objectifs initiaux fixés par Nissan. Voilà un chiffre qui fera date un certain temps puisque la Leaf devient la voiture électrique la plus produite de tous les temps. Au fil des chiffres fournis par le constructeur japonais, on apprend qu’un espagnol a fait plus de 43.000 km en une année avec une Leaf (soit 287 recharges complètes si on compte une autonomie de 150 km).

On découvre aussi qu’un des premiers exemplaires vendu au Japon totalise au compteur 175.000 km. Ceux qui veulent des chiffres de vente seront heureux d’apprendre que dans l’Union Européenne 7000 Leaf ont été mises à la route depuis mi 2011 et que l’ensemble des Leaf vendues depuis 2010 ont parcouru en kilométrage cumulé quelques 260 millions de kilomètres ce qui fait un kilométrage moyen par auto de 5200 km.

 

Reste la déception discrètement affichée des résultats américains de la Leaf puisque la Leaf est sur un tableau de marche de l’ordre de 50% des objectifs annoncés.

Ainsi ce sont environ 10.000 autos qui ont été vendues chaque année alors que Nissan escomptait en vendre au moins 20.000 exemplaires par an.

Reste qu’aux USA comme en Europe le manque d’infrastructures de recharge et la crainte de la panne de courant sont des éléments que le constructeur a du mal évaluer au moment de son plan Leaf, sans oublier aux USA les Class Action qui se sont mises en place contre Nissan pour l’affaire de l’autonomie et des conseils d’utilisation préconisés par le constructeurs. Reste que Nissan espère relancer le mouvement avec une Leaf 2013/2014 améliorée, des prix en baisse sur l’ensemble des marchés (jusqu’à -6000$ aux USA) mais ça ne sera pas chose aisée notamment face à la Chevrolet Volt qui, si elle ne fait pas de miracle, se vend mieux ou face aux déclarations des patrons de l’automobiles qui déclaraient la semaine passée ne pas croire à l’automobile électrique sauf comme véhicule de niche et de ville (Zoé, e-UP!, 500e).

A suivre mais une chose est sure, la Leaf est rentrée dans le paysage automobile, c’est déjà beaucoup et elle ne déclenche plus la polémique… même chez moi !

Via Nissan.

 

Lire la suite: Nissan Leaf : Et de 50.000 ! http://blogautomobile.fr/nissa [...] z2L3aL33XC

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[Invité §eas311JM]

Sortie du Dacia Duster GPL au prix du modèle essence.

 

Moins de malus, carte grise gratuite, économies à la pompe.

 

 

[Invité §geg572mh]

Et pour l'avoir en 4 roues motrices , il faut passer par chez BOREL :

 

http://www.borel.fr/index.php/ [...] neufs.html

 

Vous remarquerez que ce fournisseur prévoit une YARIS HYBDIDE GPL ,fiction ou future réalité en tout cas , elle est noté :

 

 

 

Toyota Yaris Hybride GPL

http://www.borel.fr/images/stories/voitures/yaris-hybride.jpg

 

En SUV , le TIGAN aussi en TSI 122 cvs

 

FICHE CONTACT

[Invité §geg572mh]

[h2]Les ventes de véhicules hybrides en Espagne a augmenté en Janvier, l'électrique réduit[/h2]

par Enrique Garcia le 18 Février, 2013

 

Les immatriculations de voitures électriques en Espagne ont commencé l'année 2013 avec des résultats médiocres, en baisse de 60% ​​par rapport au même mois l'an dernier. Mais les véhicules hybrides continuent leur progression notamment lors de Janvier et a vendu 25% de plus, en surmontant la barrière de mille unités.

Spécifiquement seulement 14 voitures entièrement électriques ont été vendus sur le marché espagnol dans le premier mois de l'année, à l'exclusion petite des données Twizy (12 unités) ou une unité de Kangoo ZE . Comme pour les véhicules hybrides et plug chez les hybrides, le total était de 1.108 unités et comme d'habitude tous les mois, Toyota est le leader incontesté en avance sur d'autres marques.

Malgré le mauvais départ de l'électrique, devrait être approuvée lorsque les effectifs d'aides directes augmentent de manière significative. Témoignages. Ainsi, nous pouvons définir les enregistrements électriques en Espagne au cours de Janvier. À moins que nous imaginons la bonne chose est i-MiEV ponctuelle, d'autres suivent un rythme presque nulle.

L'Opel Ampera est inclus dans ce type de mécanique, bien que de nombreux utilisateurs devraient être parmi les hybrides d'avoir un moteur à combustion qui, parfois, agit également sur ​​les roues.

CLASSEMENT MODÈLES ÉLECTRIQUES

 

 

 

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/01/0evoespana6.jpg

 

 

 

[*n]Renault Twizy 12

[*n]Mitsubishi i-MiEV en Août

[*n]Opel Ampera 3

[*n]Nissan Leaf 2

[*n]Renault Fluence ZE 1

[*n]Renault Kangoo ZE 1

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/11/000ybridgsf7.jpg

Sur les 1.108 unités vendues au total, 857 véhicules avaient le logo de Toyota, Lexus et 76 156 unités sur la Peugeot. Adeptes Citroën (6) Honda (4), Audi (3), Mercedes (2) Porsche (1).

CLASSEMENT modèles hybrides

[*n]Toyota Auris HSD 343

[*n]Toyota Prius 241

[*n]Toyota Yaris HSD 222

[*n]Lexus CT 200h 102

[*n]Peugeot 508 HYbrid4 59

[*n]Toyota Prius + 46

[*n]Lexus RX450h 42

[*n]Peugeot 3008 HYbrid4 17

[*n]Lexus GS450h 9

[*n]Citroën DS5 HYbrid4 6

[*n]Toyota Prius PHEV 5

[*n]Lexus LS 600h 3

[*n]Audi Q5 Hybrid 2

[*n]Honda CR-Z 2

[*n]Mercedes E300 Hybrid 2

[*n]Audi A6 hybride 1

[*n]Honda Jazz IMA 1

[*n]Honda Insight 1

[*n]Porsche Panamera Hybride 1

Parmi les curiosités du mois nous devons souligner que pour la première fois la Prius cède la place à un autre modèle, dans ce cas, l'Auris HSD, récemment rénové, est plus attrayant que jamais. Il est également important de mentionner l'augmentation notable de la demande Yaris HSD, qui représente 30% du total des ventes du modèle. Une autre augmentation importante s'est produite dans la Peugeot 508. Bien que les variantes RXH somme, il a fallu attendre l'arrivée de la berline, lorsque les ventes ont véritablement pris son envol.

 

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/02/00peugeot-508-rxh25.jpg

[Invité §geg572mh]

Crossover hybride : une technologie indispensable selon les Chinois ......

http://www.largus.fr/actualite [...] 44368.html

[Invité §geg572mh]

[h1]Peugeot 208 HYbrid FE, la GTI verte[/h1][h3]19/02/2013 — Une hybride essence-électrique, et non pas à air.[/h3]http://www.moteurnature.com/zvisu/2013/96/Peugeot-208-FE.jpgPSA présentera au salon de Genève une technologie auquel peu de gens croient,l'hybride-air, mais le groupe ne met heureusement pas tous ses œufs dans le même panier.

Il dévoilera aussi en Suisse un prototype plus prometteur de 208 essence-électricité. Baptisé HYbrid FE pour Fuel Economy ou Fun&Efficient, ce prototype sera beaucoup plus performant, et beaucoup plus sobre que les concepts hybride à air.

Deux chiffres le résument : 49-8. Le premier correspond aux rejets de CO2 en cycle normalisé (49 g/km de CO2, soit moitié moins qu'une 208 de base), et 8 secondes est le temps que met l'auto pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Bref, cela promet, mais cela surprend aussi puisque cette 208 FE résulte d'un partenariat entre PSA et Total. Total, le pétrolier, mais qui a aussi sous son contrôle des sociétés leaders dans le domaine des polymères et des polycarbonates.

 

Le démonstrateur Peugeot 208 FE fera un recours maximal à ces nouveaux matériaux pour réduire sa masse, et le résultat serait formidable, puisqu'elle serait inférieure de 200 kg (!!!) à une 208 standard.

Quant au groupe propulseur, il aura une architecture différente de la technologie Hybrid4, comme de l'Hybrid Synergy Drive de Toyota.

Ce serait plutôt un KERS, mais rien encore ne permet de l'affirmer. Réponse à Genève, MoteurNature y sera.

[Invité §geg572mh]

• Peugeot 2008 et Citroën C3 Hybrid Air

[h2]Techno Parade[/h2]

Pour sortir de la crise, le groupe PSA mise notamment sur l'innovation. En mettant l'accent sur sa prometteuse technologie hybride hydropneumatique, qui sera implantée dans deux modèles à Genève.

• 22 images

 

 

1,7 % : c'est la part de marché réalisée par les hybrides en France, en 2012. Autant dire que cette technologie reste encore marginale. Le coût des batteries et moteurs électriques n'est pas étranger à cette discrétion, puisqu'il empêche de démocratiser réellement ces systèmes.

 

PSA a donc réfléchi à une alternative, baptisée Hybrid Air (voir numéro 802 de L'Automobile Magazine pour une présentation détaillée).

Une appellation un peu trompeuse, puisqu'il n'y a aucune trace d'air comprimé ici.

La batterie est simplement remplacée par un stockage d'énergie sous forme pneumatique, alors que le moteur électrique est supplanté par un moteur hydraulique, moins coûteux.

Pour rendre tout ceci moins abstrait, et faire patienter jusqu'à une commercialisation promise pour 2016, deux démonstrateurs seront exposés à Genève .

Si aucun visuel n'est fourni, la Peugeot 2008 Hybrid Air annonce déjà une consommation de 2,9 l/100 km en moyenne, et des émissions de CO2 réduites à 69 g/km. Même recette et même résultats pour la Citroën C3 Hybrid Air (ci-dessous).

 

Pour aboutir à ces chiffres, biens meilleurs que ceux d'une Toyota Yaris Hybrid, le trois-cylindres 1.2 VTi essence atmosphérique n'agit pas seul. Lors des décélérations, les roues entraînent une pompe hydraulique qui pousse de l'huile vers un réservoir d'azote situé dans le tunnel central. Comprimé par l'huile, l'azote stocke l'énergie, avant de la restituer à l'accélération. Il pousse en effet l'huile vers un moteur hydraulique, en réalité une autre pompe, mais inversée, qui entraîne alors les roues.

Les trois moteurs sont reliés par un train épicycloïdal qui fait office de transmission à variation continue, comme sur les Toyota hybride. Il sera ainsi possible d'utiliser, sans à-coups, soit le 1.2 VTi seul, soit l'un des hydrauliques, ou de conjuguer les deux.

En revanche, pas question de rouler longtemps moteur thermique coupé, et il reste à traiter correctement les aspects accoustiques de ces moteurs hydrauliques, toujours plus sonores qu'un électrique.

 

Deux fois moins chère qu'un hybride à batterie (surcoût estimé à 1.500 € au lieu de 3.000 €), l'Hybrid Air laisse heureusement des moyens pour réussir aussi l'insonorisation.

Publié le 18/02/2013

[Invité §Ess650sw]

Et pour l'avoir en 4 roues motrices , il faut passer par chez BOREL :

http://www.borel.fr/index.php/ [...] neufs.html

 

Vous remarquerez que ce fournisseur prévoit une YARIS HYBDIDE GPL ,fiction ou future réalité en tout cas , elle est noté :

 

Toyota Yaris Hybride GPL

 

En SUV , le TIGAN aussi en TSI 122 cvs

FICHE CONTACT

 

Rappelons simplement que l'hybride Gpl de Hyundai est commercialisé depuis longtemps maintenant.

 

Mais parce-qu'il est coréen l'Elantra LPI a été écarté du bénéfice du Bonus pour les hybrides, réservé me semble t'il aux Essence et Diesel en France.

 

Ce véhicule n'était certainement pas assez sale pour notre pays ...

 

http://www.caradisiac.com/Hyundai-un-hybride-GPL-en-2009-1241.htm

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/269290-salon-seoul-2009-hyundai-elantra-lpi-hev/

[Percer]

l'Elantra LPI a été écarté du bénéfice du Bonus

Source?

Parce que je ne vois pas au nom de quoi elle aurait put être écartée, vu qu'il n'est nul part fait mention du type de carburant dans l’attribution du bonus pour les véhicules hybride, la seule condition c'est qu'il faut qu'ils soient a moins 110g/CO2/km.

[Invité §geg572mh]

[h1]Bolloré Bluecar : en vente à 12 000 euros[/h1]

Après des mois à la promettre « pour bientôt », le groupe Bolloré ouvre enfin la vente aux particuliers de sa voiture électrique la Bluecar. Reprenant le même système que Renault pour ses véhicules Z.E., la Bluecar est vendue mais la batterie reste en location mensuelle.

La Bluecar est désormais bien connue grâce au service Autolib’ de Paris. Mais contrairement aux véhicules Autolib’, la Bluecar adopte une peinture (bleue, cela va de soi) et des équipements tels qu’une sélection de trois modes de transmission. Normal pour une conduite confortable, Sport pour privilégier les reprises (mais pas l’autonomie), et Ice pour les conditions d’adhérence précaires.

Les informations sur la voiture sont remontées via l’écran supérieur et un GPS est même intégré. Deux fixations IsoFix sont disponibles à l’arrière et un bouton d’assistance 24/7 est également présent en cas de panne.

250km d’autonomie en cycle urbain

Coté autonomie, la Bluecar est annoncée à « près de 250km en cycle urbain » et de 150 km en extra-urbain. Fort des 15 millions de km (!) déjà parcourus par la flotte Autolib’ en 18 mois, le groupe Bolloré est confiant envers les performances de la batterie LMP (Lithium-Métal-Polymère) dont le recyclage en fin de vie est déjà planifié. Beaucoup moins sensible aux conditions climatiques que les batteries « classiques », la LMP est la pièce maitresse de l’offre de Bolloré.

Bolloré ne ment pas, la Bluecar est faite pour un environnement urbain et péri-urbain. Elle est tout de même capable de faire de « l’inter-cités » grâce à ses 110 km/h de vitesse de pointe et ses plus de 100 km d’autonomie à cette vitesse. Mais son terrain de prédilection restera bel et bien la ville où elle sera à l’aise avec ses 3,65 m de long.

12 000 euros (après bonus) et des options

Bolloré propose également à la vente la Bluebox. Tout comme la Wallbox de Renault, la Bluebox est la solution de recharge à domicile permettant de faire le plein.

Mais Bolloré propose aussi un chargeur par cable lui aussi en vente séparée et il est même possible, moyennant 15 euros par mois d’accéder aux bornes Autolib’ pour recharger la batterie.

Prix d’achat de la Bluecar : 12 000 € TTC (incluant les 7 000 € de bonus écologique déduit)

Location de la batterie : 80 € TTC / mois kilométrage illimité. La batterie sera changée, sans frais, à partir de 400.000 km.

Inclus dans le prix	Prix TTC
Batterie	Non	80 € / mois
Câble de recharge prise domestique 1	Non	700 €
Bluebox 2	Non	995 €
Accès aux Bornes Autolib’	Non	15 € / mois
Assistance batterie à distance 24/7	Oui	Inclus dans le loyer de la batterie
Dépannage batterie 3	Oui	Inclus dans le loyer de la batterie
GPS	Oui	Inclus dans le prix de vente du véhicule
1 Câble de charge équipé d’un boîtier de protection CCID avec branchement sur prise secteur 220V. 2 Bluebox : borne de charge avec une intensité de 16 ampères installée à domicile (installation comprise) 3 Dépannage sous 24h en France métropolitaine

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[h1]Bolloré Bluecar : en vente à 12 000 euros[/h1]

Après des mois à la promettre « pour bientôt », le groupe Bolloré ouvre enfin la vente aux particuliers de sa voiture électrique la Bluecar. Reprenant le même système que Renault pour ses véhicules Z.E., la Bluecar est vendue mais la batterie reste en location mensuelle.

La Bluecar est désormais bien connue grâce au service Autolib’ de Paris. Mais contrairement aux véhicules Autolib’, la Bluecar adopte une peinture (bleue, cela va de soi) et des équipements tels qu’une sélection de trois modes de transmission. Normal pour une conduite confortable, Sport pour privilégier les reprises (mais pas l’autonomie), et Ice pour les conditions d’adhérence précaires.

Les informations sur la voiture sont remontées via l’écran supérieur et un GPS est même intégré. Deux fixations IsoFix sont disponibles à l’arrière et un bouton d’assistance 24/7 est également présent en cas de panne.

250km d’autonomie en cycle urbain

Coté autonomie, la Bluecar est annoncée à « près de 250km en cycle urbain » et de 150 km en extra-urbain. Fort des 15 millions de km (!) déjà parcourus par la flotte Autolib’ en 18 mois, le groupe Bolloré est confiant envers les performances de la batterie LMP (Lithium-Métal-Polymère) dont le recyclage en fin de vie est déjà planifié. Beaucoup moins sensible aux conditions climatiques que les batteries « classiques », la LMP est la pièce maitresse de l’offre de Bolloré.

Bolloré ne ment pas, la Bluecar est faite pour un environnement urbain et péri-urbain. Elle est tout de même capable de faire de « l’inter-cités » grâce à ses 110 km/h de vitesse de pointe et ses plus de 100 km d’autonomie à cette vitesse. Mais son terrain de prédilection restera bel et bien la ville où elle sera à l’aise avec ses 3,65 m de long.

12 000 euros (après bonus) et des options

Bolloré propose également à la vente la Bluebox. Tout comme la Wallbox de Renault, la Bluebox est la solution de recharge à domicile permettant de faire le plein.

Mais Bolloré propose aussi un chargeur par cable lui aussi en vente séparée et il est même possible, moyennant 15 euros par mois d’accéder aux bornes Autolib’ pour recharger la batterie.

Prix d’achat de la Bluecar : 12 000 € TTC (incluant les 7 000 € de bonus écologique déduit)

Location de la batterie : 80 € TTC / mois kilométrage illimité. La batterie sera changée, sans frais, à partir de 400.000 km.

Inclus dans le prix	Prix TTC
Batterie	Non	80 € / mois
Câble de recharge prise domestique 1	Non	700 €
Bluebox 2	Non	995 €
Accès aux Bornes Autolib’	Non	15 € / mois
Assistance batterie à distance 24/7	Oui	Inclus dans le loyer de la batterie
Dépannage batterie 3	Oui	Inclus dans le loyer de la batterie
GPS	Oui	Inclus dans le prix de vente du véhicule
1 Câble de charge équipé d’un boîtier de protection CCID avec branchement sur prise secteur 220V. 2 Bluebox : borne de charge avec une intensité de 16 ampères installée à domicile (installation comprise) 3 Dépannage sous 24h en France métropolitaine

http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/10/a3_isa.gif si avec ça le VE ne décolle pas en France, c'est a désépérer.

[Invité §ebi210kH]

Une électrique de plus ! Dans un tarif abordable, avec une offre qui la place dans un créneau proche de la Zoé (un peu plus chère) ou de la Mia (un peu moins chère). Avec l'arrivée de la Smart électrique et de la Up' c'est désormais une réelle offre qui est proposée au consommateur.

 

Quelques remarques sur la Bluecar :

 

.30 kwh c'est une grosse batterie (8 ou 12 kwh sur Mia, 16 sur Ion/C-zéro, 24 sur Nissan Leaf)

.avantage à l'autonomie, les 150 km en extra-urbain semblent même pessimistes.

.inconvénient à la recharge, 8 heures avec une box, mais sans doute pas loin de 13-14 h sur une prise standard

.700 € pour le cordon de charge classique... ce genre de chose ne devrait pas être une option, quitte à augmenter le prix de vente. PSA facture le même à 450 €.

 

.Il me semble que la Bluecar n'a pas de peinture mais un "film coloré" de surface, à voir dans le temps.

.La prime d'état ne peut pas être de 7000 € car elle est limitée à 30% du prix du véhicule, mais bon c'est un détail, pour l'acheteur seul le prix final compte.

.plus gênant j'ai lu que la Bluecar bénéficie des dispositions relatives aux petites série, sans crash-test rendu public et qu'elle n'a pas d'ABS, un seul Airbag et pas de prétensionneurs de ceinture... c'est peu face aux concurrentes qui sont bardées d'éléments de sécurité passive y compris l'ESP devenu obligatoire. Bon ces données concernent peut-être seulement les Autolib et non celles destinées à la vente, mais cela mérite information.

 

.L'offre commerciale est intéressante,

.Le lien avec les bornes autolib est une bonne idée, à voir en pratique

.La garantie batterie est béton, preuve de leur confiance dans sa fiabilité et sa longévité.

.Changer la batterie sans frais à 400.000 km ne leur coûtera pas trop cher, il est bien dur de faire plus de 20.000 km/an en électrique, ce qui fait 20 ans d'utilisation, il y a de fortes chances que le reste de la voiture soit HS avant d'atteindre 400 000 au compteur pour réclamer une batterie neuve.

.La voiture bénéficie de l'expérience et du volume de vente des Autolib

.GPS de série !

.bouton d'appel assistance comme sur Ion/C-zéro et Zoé

[Percer]

Pour la batterie changée sans frais à 400.000 km, je ne comprend pas trop ce que ca implique? moi ce qui m'intersse c'est qu'il me la change si sa capacité descend en dessous d'un certain seuil, par exemple 75% comme chez Renault.

Sinon la finition a la serpe ne gêne pas trop (vue le prix) si c'est costaud et durable, par contre si y a pas d'ABS, pas d'airbag pas de prétensionneur, aps de crash-test je trouve que ça craint.

[Invité §geg572mh]

 

Les immatriculations de voitures électriques ont plus que doublé en 2012

 

Publié le 22/02/2013 via CCFA

Les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 115 % l’an dernier, à 5 663 unités, mais elles n’ont représenté que 0,3 % du marché français (contre 0,12 % en 2011).

Les ventes de véhicules hybrides essence-électricité ont progressé de 40 %, à 18 020 unités (0,95 % du marché), et celles d’hybrides gazole-électricité ont été multipliées par douze, à 9 869 unités (0,5 % de pénétration).

Au total, 1,75 % des voitures particulières immatriculées dans l’Hexagone en 2012 étaient mues totalement ou partiellement par l’électricité (contre 0,7 % en 2011), souligne LATRIBUNE.FR (22/2/13).[/color]

[striker310]

Pour la bluecar, on peut noter la location à 80€/ mois avec kilométrage illimité (contrairement à Renault: 128€/mois pour 25000km/an) qui peut être très rentable pour des trajets boulot réguliers et de "grande" distance.

 

http://www.bluecar.fr/fr/pages [...] vente.aspx