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[Topic Officiel] Ford Fiesta VI ST (2013-2018)


Juliencar
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Participants fréquents à ce sujet

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justement, est ce le meme moteur sur DS3 racing et chez peugeot avec le TPH?

parce que si oui, alors desolé, parce que le reccord que je connais, c'est 3 distributions avec un moteur au final en ...16000KMS , maintenant c'est dommage, qu'il existe pas une solution radicale et simple pour solutionner ce probleme

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justement, est ce le meme moteur sur DS3 racing et chez peugeot avec le TPH?

parce que si oui, alors desolé, parce que le reccord que je connais, c'est 3 distributions avec un moteur au final en ...16000KMS , maintenant c'est dommage, qu'il existe pas une solution radicale et simple pour solutionner ce probleme

Non, ce n'est pas le même.

 

La solution existe, c'est le THP 200 (ou EP6DTX).

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Perso, si je voulais acheté une 208 GTI je n'aurais pas confiance. Je demanderai au vendeur de me poser sur écrit une garantie de prise en charge en cas de défaut de la distribution même au delà de la garantie.

Ce serait la condition sine qua none pour que je passe commande de cette caisse. En cas de refus, il irait tout simplement se faire voir. Je suis peut être parano, mais vu comment les constructeurs s'en lavent les mains des problèmes hors garantie même lorsqu'il s'agit d'un défaut avéré de conception, je préfère pas prendre de risque.

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Bonsoir.

J'ai lu sur different topic, forum et recheche sur google, que le moteur de la DS3-R est le même que celui de la Mini JCW et que la 208 GTI aura se moteur, maintenant consernant la distrib sur le THP se n'est pas le 200 qui est incriminé mais le 150.

Chez Peugeot les moteurs VTI s'appelleront THP quand on ajoute un turbo, donc c'est faut de dire que tout les THP sont des BMW.

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Bonsoir.

J'ai lu sur different topic, forum et recheche sur google, que le moteur de la DS3-R est le même que celui de la Mini JCW et que la 208 GTI aura se moteur,

 

 

Pour rectifier :

 

 

Versions Atmo :

 

EP3

 

Désignation commerciale : 1.4 Vti 95/98 cv

Puissance : 95/98 cv @ 6000 Tr/min

Couple : 136 N.m @ 4000 Tr/min

Injection : indirecte basse pression

Distribution : Double VANOS

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : oui

 

EP6

 

Désignation commerciale : 1.6 Vti 120 cv

Puissance : 120 cv @ 6000 Tr/min

Couple : 160 N.m @ 4250 Tr/min

Injection : indirecte basse pression

Distribution : Double VANOS

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : oui

 

 

 

 

Versions Turbo :

 

EP6 DT/CDT

 

Désignation commerciale : 1.6 THP 150/155/156 cv

Puissance : 150/155/156 cv @ 5700 Tr/min

Couple : 240 N.m de 1400 à 3500 Tr/min

Suralimentation : Turbo Twinscrol Borg Warner @ 0.8 bar

Injection : directe haute pression ( 120 bar )

Distribution : Simple VANOS à l'admission

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : non

Overboost : oui / 20 N.m

 

EP6 DTS +

 

Désignation commerciale : 1.6 THP 202/207 cv => DS3 Racing

Puissance : 202/207 cv @ 5700 Tr/min

Couple : 275 N.m de 2000 à 4500 Tr/min

Suralimentation : Turbo Twinscrol BrogWarner @ 1.2 bar

Injection : directe haute pression ( 120 bar )

Distribution : Simple VANOS à l'admission

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : non

Overboost : non

 

 

Ensuite,

 

EP6 DTS ( 207 RC / 308 GT )

 

Désignation commerciale : 1.6 THP 175 cv

Puissance : 175 cv @ 6000 Tr/min

Couple : 240 N.m de 1600 à 4500 Tr/min

Suralimentation : Turbo Twinscrol BrogWarner @ 1 bar

Injection : directe haute pression ( 120 bar )

Distribution : Simple VANOS à l'admission

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : non

Overboost : oui / 20 N.m

 

EP6 CDTX ( DS4 / RCZ / 308 GTi / 208 GTi )

 

Désignation commerciale : 1.6 THP 200 cv

Puissance : 200 cv @ 5500 à 6800 Tr/min

Couple : 275 N.m de 1700 à 4500 Tr/min

Suralimentation : Turbo Twinscrol BrogWarner @ 1.3 bar

Injection : directe haute pression ( 120 bar )

Distribution : Double VANOS admission / échappement

Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique

Levée de soupape variable : oui

Overboost : non

 

 

 

Source : DS3spirit

 

 

Donc le moteur de la 208 GTi n'est pas le même moteur que celui de la DS3-R.

 

L'EP6 CDTX se différencie à pas mal de niveau, notamment la levée de soupape variable...

 

Et effectivement cette version semble à l'abri de problèmes de fiabilité.

 

Désolé pour le HS, en espérant que tout le monde y voit plus clair. jap.gif.12e7e6225780743ea9ba338aacc81dc3.gif

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Faut pas se fatiguer a expliquer ça d'une si belle manière les 3/4 des personnes qui parlent des problèmes de distri sur les "gros" THP (DS3 R, 208 gti, RCZ, . . .) n'en achèteront probablement jamais c'est juste pour faire de la critique gratuite sur les petites françaises énervés.

 

 

Sinon cette Fiesta st pourrait être une bonne alternative au Clio/208 . . .

 

Sur le papier

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Bonsoir.

J'ai lu sur different topic, forum et recheche sur google, que le moteur de la DS3-R est le même que celui de la Mini JCW et que la 208 GTI aura se moteur, maintenant consernant la distrib sur le THP se n'est pas le 200 qui est incriminé mais le 150.

Chez Peugeot les moteurs VTI s'appelleront THP quand on ajoute un turbo, donc c'est faut de dire que tout les THP sont des BMW.

Les trois moteurs sont différents.

Il y a aussi deux moteurs différents sur la JCW 211 cv (N14 et N18).

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Sauf que le moteur est deja monté dans la Focus Ecoboost 182cv, parait que ça donne bien mais la voiture (la Focus) est lourde, parcontre parait que ça consomme rien.

Normalement la fiesta ST arrive au Printemps 2013.

 

 

gronholm65 le moteur de la Focus et le moteur de la Fiesta ST sont differents, je ne sais pas à quelle niveau, mais sur FordEtis on voit qu'une possede une courroie de distribution la focus, et l'autre une chaine la fiesta.

Ca va etre une petite bombe cette Fiesta ST.

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Bonsoir.

J'en remets un autre.

http://www.motorshow.me/GalleryDocs/Doc4607.pdf

Merci, c'est mieux bien.gif.8184390947aa4e8de956a7eb1d50a839.gif

Ajouté dans le premier message du topic :jap:

 

Et quoi ? Apprend à copié coller un lien et on en reparle ensuite.

Et, on doit trouver quoi d'intéressant sur le site larevueautomobile.com ?

C'est bourré d'erreurs bmwz8.gif.4710b640979dcceb42c4122efe215ac5.gif

 

Mon lien fonctionne très bien, j'en déduis donc que tu dois apprendre à cliquer kalie.gif.d0dbb7fefefae9d35d93e8629920eb0c.gif

 

Tu préfères peut-être celui-ci : http://www.larevueautomobile.c [...] iesta_9894

Il y a écrit 2013 au lieu de 2012, mais les valeurs sont identiques et donc toutes aussi fausses :W

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Oui oui bien sur, tellement il marche bien que sur 3-4 messages on te dit que le lien ne marche pas.

 

En attendant, tu vas et tu envoie un mail aux administrateurs pour leur dire qu'il y a des erreurs et tu t'en prend pas à moi qui suit la pour partager.

Je vérifie toujours les liens que je mets dans mes messages, ils fonctionnent parfaitement. Le problème est donc de ton coté.

 

J'ai autre chose à faire qu'envoyer un mail aux administrateurs de ce site. Il y a trop de choses fausses.

 

As-tu essayé de vider la mer à la petite cuillère ? Là, c'est pareil ; alors je préfère donc éviter d'aller sur ce site, trop généraliste et assez peu orienté "sportives".

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  • mike29b a changé le titre [Topic Officiel] Ford Fiesta VIII ST (2013-2018)
  • mike29b a modifié le titre en [Topic Officiel] Ford Fiesta VI ST (2013-2018)

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