Invité §fla266eR 21 août 2005 Signaler Partager 21 août 2005 C‘est pas moche comme voiture mais je préfère vraiment la GTI. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ver045LA 23 août 2005 Signaler Partager 23 août 2005 @ Kpitenflam: Je pensais bien que la G5 R32 n'allait pas être aussi lourde qu'une A3 3.2. En gras le poids à vide avec 90 % du plein, sans conducteur. Motor, Getriebe, Elektrik Motor-Bauart 6-Zylinder-Ottomotor Hubraum, Liter/cm³ 3,2 / 3189 Bohrung/Hub, mm 84,0 / 95,9 Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 184 (250) / 6300 Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 320 / 2800 - 3000 Emissionsklasse Euro 4 Getriebe 6-Gang-Direktschaltgetriebe Generator, A/ Batterie A (Ah) 140 / 420 (75) Gewichte, kg Leergewicht 1) 1538 - 1617 Zul. Gesamtgewicht 2070 Zuladung 453 - 532 Zul. Achslast vorn/hinten 1100 / 1020 gebremst bei 12%/8% kein Angebot Ungebremst kein Angebot zul. Stützlast/zul. Dachlast 75 / 75 Höchstgeschwindigkeit, km/h mit Schaltgetriebe ./. mit Automatikgetriebe 248 Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h, s mit Schaltgetriebe ./. mit Automatikgetriebe 4,3 / 6,2 Kraftstoffverbrauch, l/100 km 3) CO2-Emission, g/km 8) Kraftstoffart Super Plus, bleifrei 98 ROZ innerorts 13,1 - 13,2 außerorts 7,7 - 7,8 kombiniert 9,7 - 9,8 CO2-Emission kombiniert 233 - 235 Typklassen Kraftfahrzeughaftpflicht Daten liegen noch nicht vor Vollkasko/Teilkasko Daten liegen noch nicht vor Abmessungen Außen Länge, mm 4246 Breite, mm 1759 Höhe, mm 1465 Radstand, mm 2578 Spurweite vorn/hinten, mm 1533 / 1515 Rädergröße 7,5 J x 18 bei R32 Reifengröße 225/40 R 18 bei R32 Wendekreis, m ca. 10,9 Kraftstoffbehältervolumen, l ca. 60 Innen Einstieg vorn, 2-türig, Breite/Höhe, mm 1071 / 1301 Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe, mm 873 / 1301 Einstieg hinten, Breite/Höhe, mm 816 / 1330 Effektiver Kopfraum vorn, mm 987 (965 bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach) Effektiver Kopfraum hinten, mm 979 (978 bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach) Sitzraum vorn, mm 700 - 1010 Innenraumlänge, mm 1736 Ellbogenbreite vorn/hinten, 2-türig, mm 1448 / 1479 Ellbogenbreite vorn/hinten, 4-türig, mm 1446 / 1437 Gepäckraum Länge, Sitzbank aufgestellt/umgeklappt, mm 786 / 1560 Größte Breite, mm 1227 Breite zwischen den Radkästen, mm 1006 Höhe, mm 456 Ladehöhe bis Himmel, mm 827 Gepäckraumvolumen, l 7) 275 / 1230 Garagenmaße Länge mit Anhängevorrichtung, mm nicht im Angebot Höhe geöffnete Frontklappe/Boden, mm 1752 Höhe geöffnete Heckklappe/Boden, mm 2040 Breite geöffnete Türen vorn 2-türig, mm 4050 Breite geöffnete Türen vorn/hinten 4-türig, mm 3630 / 3404 Fahrzeugmitte/Außenspiegel links/rechts, mm 1005 / 998 Hinweise 1) Fahrzeugleergewichtsbereich mit 90 % Tankfüllung ohne Fahrer (75 kg). Je nach Ausstattung ergibt sich ein individuelles Leergewicht des Fahrzeugs, wodurch die mögliche Nutzlast entsprechend verringert wird. 2) Mit zunehmender Höhe verringert sich zwangsläufig die Motorleistung. Ab 1000 m über Meereshöhe und je weitere 1000 m sind daher jeweils 10 % von dem Gespanngewicht (zul. Anhängelast + zul. Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs) abzuziehen. 3) Die Verbrauchsermittlung nach 80/1268/EG in der Fortschreibung 99/100/EG berücksichtigt das tatsächliche Fahrzeugleergewicht. Zusätzliche Ausstattungen können zur Einstufung in eine höhere Gewichtsklasse und dieser Gewichtsklasse zugeordneten höheren Verbrauchsangabe führen. Je nach Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen, Umwelteinflüssen und Fahrzeugzustand können sich darüber hinaus in der Praxis Verbrauchswerte ergeben, die von den in dieser Norm ermittelten Werten abweichen. 7) Messung nach ISO 3832 mit Quadern von 200x100x50 mm Kantenlänge bei aufgestellter/umgeklappter Rücksitzbank und -lehne (2. Wert bei dachhoher Beladung) 8) Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist. Wichtiger Hinweis: Der technische Fortschritt ermöglicht es, den Wartungsbedarf erheblich zu reduzieren. Mit dem LongLife Service setzt Volkswagen eine Technologie ein, mit der Sie nur dann einen Service vornehmen lassen müssen, wenn Ihr Fahrzeug ihn benötigt. Das besondere daran ist, dass zur Ermittlung des Intervall-Service (max. 2 Jahre) auch die individuellen Einsatzbedingungen und der persönliche Fahrstil berücksichtigt werden. Zwischen den Intervall-Service Inspektionen kann eine Fahrleistung von max. 60.000 km bzw. ein Zeitraum von bis zu 4 Jahren liegen. source: www.volkswagen.de précisemment: sh/vwcms/master_public/brand_portal/de30/models/golf/golf0/zahlen___fakten/technische_daten.html Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ver045LA 23 août 2005 Signaler Partager 23 août 2005 En fait la R32 boite manuelle peut se commander avec l'intérieur bois de noyer à la place de cet "alu brossé". Le cuir est en option bien sur. Il y a en option les sièges sport en cuir qui sont les memes que les sièges de la GTI et il y a une autre option c'est les sièges "baquets" en cuir correspondant aux photos de presses. Il est aussi possible d'avoir les sièges baquets mais en tissu ! Bref elle a plus de possibilité de personnalisation qu'avant, c'est donc tout bénéf. ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Je pensais bien que la G5 R32 n'allait pas être aussi lourde qu'une A3 3.2. En gras le poids à vide avec 90 % du plein, sans conducteur. 1538 kg avec 90% du plein... Une A3 V6 manuelle, c'est 1495 kg annoncés, donc le même poids à 3 ou 4 kg près... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Ce qui semble assez logique : le moteur est le même et les perf indiquées sont les même également sur le 0-100, encore que...quelqu'un peut-il expliquer qu'une A3V6 manuelle soit donnée pour 6"3 sur le 0-100, une DSG pour 6"2 alors que pour la R32, c'est respectivment 6"5 et 6"2 la boîte manuelle de la Golf serait-elle particulièrement lente ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Dan386xC 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Le 24/08/2005 à 03:36,olivierameau a écrit : Ce qui semble assez logique : le moteur est le même et les perf indiquées sont les même également sur le 0-100, encore que...quelqu'un peut-il expliquer qu'une A3V6 manuelle soit donnée pour 6"3 sur le 0-100, une DSG pour 6"2 alors que pour la R32, c'est respectivment 6"5 et 6"2 la boîte manuelle de la Golf serait-elle particulièrement lente ? [/quotemsg] Tout dépend ta conduite ! Si tu roules comme un vieux c'est logique mais au contraire si t'es prêt à arracher le levier....tu risques de bien modifier le 0 à 100 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Tout dépend ta conduite ! Si tu roules comme un vieux c'est logique mais au contraire si t'es prêt à arracher le levier....tu risques de bien modifier le 0 à 100 Oui mais là ce sont les données constructeur (et jepense qu'ils ne sont pas à un levier de vitesse près...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Le 24/08/2005 à 00:57, Verkaüfer a écrit : @ Kpitenflam: Je pensais bien que la G5 R32 n'allait pas être aussi lourde qu'une A3 3.2. En gras le poids à vide avec 90 % du plein, sans conducteur. [/quotemsg] L'A3 dans la même configuration fait 1.540kg, soit effectivement une différence de 2 kilos. Je vous l'ai déjà dit et répété, les gars : c'est la même plate-forme entre la R32 et l'A3 V6. Peut pas y avoir une grosse différence au niveau du poids : le soubassement, la caisse, les trains, le GMP, etc. sont quasi identiques. Y'a que les pièces d'aspect (intérieur, carosserie) qui changent. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Le 18/08/2005 à 23:57, david33 a écrit : J'ai posé la question hier-soir, je viens d'avoir la réponse aujourd'hui. Pour l'instant pas de date de commercialisation fixée pour la France, je vous laisse donc en conclure, qu'il n'est même pas question de prix ! ! ! [/quotemsg] D'après mes sources les prix démarreraient à EUR 32.000 en Allemagne ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §_To656Fc 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 D'après mes sources les prix démarreraient à EUR 32.000 en Allemagne ... C'est vraiment pas cher je trouve. Enfin bon, la boite DSG est tellement tentante que ça doit pas être évident de se retenir de la prendre . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ver045LA 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 L'A3 dans la même configuration fait 1.540kg, soit effectivement une différence de 2 kilos. Je vous l'ai déjà dit et répété, les gars : c'est la même plate-forme entre la R32 et l'A3 V6. Peut pas y avoir une grosse différence au niveau du poids : le soubassement, la caisse, les trains, le GMP, etc. sont quasi identiques. Y'a que les pièces d'aspect (intérieur, carosserie) qui changent. Tient c'est étonnant, alors pourquoi audi la donne à 1820 kg à vide (A3 3 portes et Sportback V6 3.2 également) :Dents: PDF: http://pdfserver.datacase.ch/pdf/amag/audi/francais/Liste_de_prix/A3_Sportback_f.pdf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Skodaboys 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 a écrit'] C'est vraiment pas cher je trouve. Enfin bon, la boite DSG est tellement tentante que ça doit pas être évident de se retenir de la prendre . Surtout avec les palettes au volant C'est plus une R32 mais une F1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §_To656Fc 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Tient c'est étonnant, alors pourquoi audi la donne à 1820 kg à vide (A3 3 portes et Sportback V6 3.2 également) :Dents: 1820kg? C'est la masse d'une A8 ça . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §_To656Fc 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Surtout avec les palettes au volant C'est plus une R32 mais une F1 N'exagérons rien! M'enfin les golf 6 cylindres pour moi sont les seules dignes d'intéret, le reste c'est de l'électro ménager . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ver045LA 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 a écrit'] 1820kg? C'est la masse d'une A8 ça . Ben ouai. Donc la r32 pèse au moins 288 kg de moins. http://pdfserver.datacase.ch/pdf/amag/audi/francais/Liste_de_prix/A3_Sportback_f.pdf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Skodaboys 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 a écrit'] N'exagérons rien! M'enfin les golf 6 cylindres pour moi sont les seules dignes d'intéret, le reste c'est de l'électro ménager . [/quotemsg] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Tient c'est étonnant, alors pourquoi audi la donne à 1820 kg à vide (A3 3 portes et Sportback V6 3.2 également) :Dents: PDF: http://pdfserver.datacase.ch/pdf/amag/audi/francais/Liste_de_prix/A3_Sportback_f.pdf Sur le site officiel Audi http://www.audi.com/de/de/neuwagen/a3/a3/durchsicht/technische_daten.jsp l'A3 V6 BVM6 est donnée à 1.495 kg, et la version DSG est donnée à 1.525 kg en poids à vide, désolé. Pour la Sportback, c'est 1.535 kg et 1.565 kg respectivement. http://www.audi.com/de/de/neuwagen/a3/a3_sportback/technik/technische_daten.jsp Amag, c'est des ploucs ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ver045LA 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 Sur le site officiel Audi http://www.audi.com/de/de/neuwagen/a3/a3/durchsicht/technische_daten.jsp l'A3 V6 BVM6 est donnée à 1.495 kg, et la version DSG est donnée à 1.525 kg en poids à vide, désolé. Pour la Sportback, c'est 1.535 kg et 1.565 kg respectivement. http://www.audi.com/de/de/neuwagen/a3/a3_sportback/technik/technische_daten.jsp Amag, c'est des ploucs ... De bleu la honte. Suis désolé Kpten. Maintenant c'est vrai qu'à la conduite la A3 3.2 a plus l'air de peser 1820 que 1495. Une G4 R32 a l'air beaucoup plus légère, tu seras certainement d'accord avec moi alors quelle est donnée 1550 kg.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 24 août 2005 Signaler Partager 24 août 2005 D'après mes sources les prix démarreraient à EUR 32.000 en Allemagne ... 32200 et 35000 en France... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Verkaüfer[/b] a écrit'] Une G4 R32 a l'air beaucoup plus légère, tu seras certainement d'accord avec moi alors quelle est donnée 1550 kg.. Elle est plus joueuse du cul, et le train avant est un peu plus vivace. Cependant, le feeling de la direction de la G4 R32 est moins bon que sur l'A3 V6. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §es9030IE 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Je n'aime pas les jantes, je n'aime pas la calandre chromée. Question de goût. Pour le reste Lorsque j'imagine cette Golf V R32 en 5 portes avec les jantes 18" de la Golf V GTI et avec la calandre repeinte dans la couleur du reste du pare choc, avec les sièges "standard", en BVM (je trouve la DSG buffante d'efficacité, mais bon, à mon sens faut vraiment aimer les BVA pour l'apprécier, ca lisse trop la conduite à mon goût), j'ai des envies de gagner au loto ! Remarquez, j'ai pas besoin de la R32 pour avoir envie de gagner au loto Voiture coup de coeur en perspective Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Elle est plus joueuse du cul, et le train avant est un peu plus vivace. Cependant, le feeling de la direction de la G4 R32 est moins bon que sur l'A3 V6. Je pense que la R32 sera quand même dans une configuration plus sportive que la A3, très bourgeoise...Et si en perf pures, ce sera kif-kif (forcement même moteur, même transmission, même boîte, même poids...il n'y a plus que le rapport de boîte pour la (petite) différence en faveur de l'une ou l'autre et la taille des roues -17 pouces contre 18), la Golf devrait posséder un meilleur chassis (y compris pneumatiques, puisque ceux-ci sont beaucoup critiqués sur la A3) - la GTI est déjà supérieure su point de vue du chassis par rapport à la A3... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Skodaboys 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Et la Golf 5 a 5 étoile au Crash test Euro N Cap, l'Audi A3 n'en a que 4, Ca prouve que si tu te mange un arbre avec une A3 3.2i et une R32, la R32 serait un poil + solide Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 olivierameau[/b] a écrit'] Je pense que la R32 sera quand même dans une configuration plus sportive que la A3, très bourgeoise...Et si en perf pures, ce sera kif-kif (forcement même moteur, même transmission, même boîte, même poids...il n'y a plus que le rapport de boîte pour la (petite) différence en faveur de l'une ou l'autre et la taille des roues -17 pouces contre 18), la Golf devrait posséder un meilleur chassis (y compris pneumatiques, puisque ceux-ci sont beaucoup critiqués sur la A3) - la GTI est déjà supérieure su point de vue du chassis par rapport à la A3... 1. L'A3 V6 3.2 en châssis Sport est typée très neutre, avec une dérive très progressive du train arrière. Par contre, les différences de règlages entre l'A3 V6 3.2 en châssis S-Line et la R32 sont minimes. La Golf R32 est toujours typée neutre/très légèrement survireuse (ce qui était déjà le cas de la Golf IV R32). 2. Les rapports de boites sont identiques, parce que sont ... les mêmes boites. 3. Mon A3 V6 est aussi montée en 18" d'origine (option). 4. Pneumatiques : sur l'A3 j'avais des Pirelli PZéro Rosso en 225/40 18" d'origine. Difficilement criticable comme monte... 5. Comparaison A3 TFSI Châssis Sport et Golf GTI : avantage à l'A3. Règlages un tout petit peu plus agressifs (l'A3 est typée neutre, la Golf très légèrement survireuse). T'as qu'à essayer les 2 pour t'en convaincre. L'A3 distille moins de sensations, mais elle est un peu plus accrochée (rabaissée de 20mm) et donc plus efficace, mais aussi un peu moins confortable (ce qu'on lui reproche d'ailleurs). La Golf GTI (abaissée de 15mm seulement) est plus joueuse de l'arrière-train (comme l'est aussi la nouvelle R32), mais l'efficacité en pâtit un peu. Inutile de parler du châssis S-Line d'Audi, encore 1 cran au-dessus. Ces comparaisons s'entendent à masse égale, bien sûr. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 1. L'A3 V6 3.2 en châssis Sport est typée très neutre, avec une dérive très progressive du train arrière. Par contre, les différences de règlages entre l'A3 V6 3.2 en châssis S-Line et la R32 sont minimes. La Golf R32 est toujours typée neutre/très légèrement survireuse (ce qui était déjà le cas de la Golf IV R32). 2. Les rapports de boites sont identiques, parce que sont ... les mêmes boites. 3. Mon A3 V6 est aussi montée en 18" d'origine (option). 4. Pneumatiques : sur l'A3 j'avais des Pirelli PZéro Rosso en 225/40 18" d'origine. Difficilement criticable comme monte... 5. Comparaison A3 TFSI Châssis Sport et Golf GTI : avantage à l'A3. Règlages un tout petit peu plus agressifs (l'A3 est typée neutre, la Golf très légèrement survireuse). T'as qu'à essayer les 2 pour t'en convaincre. L'A3 distille moins de sensations, mais elle est un peu plus accrochée (rabaissée de 20mm) et donc plus efficace, mais aussi un peu moins confortable (ce qu'on lui reproche d'ailleurs). La Golf GTI (abaissée de 15mm seulement) est plus joueuse de l'arrière-train (comme l'est aussi la nouvelle R32), mais l'efficacité en pâtit un peu. Inutile de parler du châssis S-Line d'Audi, encore 1 cran au-dessus. Ces comparaisons s'entendent à masse égale, bien sûr. Pour les pneumatiques, je parlais de la monte en 17 pouces (soit-disant mauvaise ...) Pour le reste, je veux bien, mais faut quand même expliquer comment une Golf GTI bien moins performante (en accélération) fait pour réaliser systématiquement de meilleures perf sur circuit que la A3 V6...Il y a du coup quand même quelque chose que j'ai du mal à expliquer si tes affirmations sont exactes. (et le changement de roue (17 à 18 pces) ne doit certainement pas permettre de combler l'écart entre les 2 sur circuits (et même s'il le comble, l'A3 devrait avoir un incontestable avantage à chassis équivalent vu l'écart en perf pures)... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Man212nP 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 http://img278.imageshack.us/img278/561/57xr.jpg http://img399.imageshack.us/img399/558/59zm.jpg [/quotemsg] La même voiture mais pas les mêmes sièges ???? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §vvi011UL 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 KpitenFlam >> Je ne partage nullement ton avis comparatif A3 TFSI vs Golf V GTI. J'ai à plusieurs reprises pu comparer ces voitures, mon frère roulant en A3 TFSI et moi-même en Golf V GTI. Nous nous sommes livrés à de nombreuses "courses poursuites" sur les routes sinueuses du Jura et échangés lesdites voitures, etc. Il en ressort que la tenue de route de la Golf est inconstablement meilleure, ce qui lui permet de suivre l'A3 sans la moindre difficulté. Visiblement, nous n'avons pas essayé les mêmes voitures... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 olivierameau[/b] a écrit'] Pour le reste, je veux bien, mais faut quand même expliquer comment une Golf GTI bien moins performante (en accélération) fait pour réaliser systématiquement de meilleures perf sur circuit que la A3 V6...Il y a du coup quand même quelque chose que j'ai du mal à expliquer si tes affirmations sont exactes. (et le changement de roue (17 à 18 pces) ne doit certainement pas permettre de combler l'écart entre les 2 sur circuits (et même s'il le comble, l'A3 devrait avoir un incontestable avantage à chassis équivalent vu l'écart en perf pures)... Le poids mon garçon, le poids ! Une GTI c'est 1.328 kg à vide. Dans le sinueux, l'A3 V6 est handicapée par son poids supérieur d'au moins 170kg. Un indice de plus : regarde la courbe de couple des deux moteurs à hauts régimes Prends un circuit rapide (Nurb), et là par contre l'A3 est devant la GTI ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §_To656Fc 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Le poids mon garçon, le poids ! Une GTI c'est 1.328 kg à vide. Dans le sinueux, l'A3 V6 est handicapée par son poids supérieur d'au moins 170kg. Un indice de plus : regarde la courbe de couple des deux moteurs à hauts régimes Prends un circuit rapide (Nurb), et là par contre l'A3 est devant la GTI ! La masse c'est l'ennemi. Light is right . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 VVIP[/b] a écrit'] KpitenFlam >> Je ne partage nullement ton avis comparatif A3 TFSI vs Golf V GTI. J'ai à plusieurs reprises pu comparer ces voitures, mon frère roulant en A3 TFSI et moi-même en Golf V GTI. Nous nous sommes livrés à de nombreuses "courses poursuites" sur les routes sinueuses du Jura et échangés lesdites voitures, etc. Il en ressort que la tenue de route de la Golf est inconstablement meilleure, ce qui lui permet de suivre l'A3 sans la moindre difficulté. Visiblement, nous n'avons pas essayé les mêmes voitures... Quels sont les poids réels respectifs de chaque véhicule ? (options comparables?) Quel châssis possède l'A3 ? Quelles dimensions de jantes sur chaque véhicule ? Quelle monte de pneus sur chaque véhicule ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §vvi011UL 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 ... L’A3 était un modèle DSG, équipé de jantes de 17 pouces montées en 225 d’origine. Ma Golf est également équipée d’une boîte DSG et montée en 17 pouces d’origine (gage d’une meilleure motricité et tenue de route qu’une monte en 18 pouces selon les dires de la presse spécialisée). Je ne connais pas le poids de l'A3, ni elle était équipée d'un châssis sport (mais, s'il en est besoin, je me renseignerai). Ceci étant, je doute que cela ait une véritable importance. Je m’explique : Il m'a suffit de faire quelques centaines de mètres (en ligne droite) sur une route de campagne (bosselée) pour constater la différence de tenue de route entre ces deux voitures. A bord de l’A3 ont perçois les déformations de la route, ce qui n’est pas le cas dans la Golf. Cette différence, je l’attribue à la barre anti-roulis bcp plus rigide sur la Golf (rigidité accrue de 20% me semble-t-il). Cette configuration est spécifique à la version GTI. L’option châssis sport proposé par VAG se limite à une modification de la hauteur du châssis. Elle n’apporte aucune augmentation de rigidité de la barre anti-roulis. Une différence majeure selon moi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Le poids mon garçon, le poids ! Une GTI c'est 1.328 kg à vide. Dans le sinueux, l'A3 V6 est handicapée par son poids supérieur d'au moins 170kg. Un indice de plus : regarde la courbe de couple des deux moteurs à hauts régimes Prends un circuit rapide (Nurb), et là par contre l'A3 est devant la GTI ! Le poids, à lui seul, n'explique pas vraiment la différence sur circuit (il me semble / surtout qu'il n'y aurait que 50kg d'écart entre les 2 -plus d'1t4 en réél apparemment la GTI ), il permet surtout de justifier de moins bonnes accélérations ou relance, à puissance égale ; mais là, la puissance, même rapportée au poids, de la A3 ainsi que ses accélérations sont supérieures à ceux de la GTI... Le Nurb est très rapide. sur hockenheim qui est déjà assez rapide, la GTI fait environ le même temps... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 L’A3 était un modèle DSG, équipé de jantes de 17 pouces montées en 225 d’origine. Ma Golf est également équipée d’une boîte DSG et montée en 17 pouces d’origine (gage d’une meilleure motricité et tenue de route qu’une monte en 18 pouces selon les dires de la presse spécialisée). C'est curieux, j'aurais dit que le 18 pces apportait une meilleure motricité et une meilleure tenue de route mais une légère baisse des perf d'accélération... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivierameau 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 Quels sont les poids réels respectifs de chaque véhicule ? (options comparables?) Quelle monte de pneus sur chaque véhicule ? 1525 kg pour la A3 et 1485 pour la GTI en maxi mesuré La monte pneumatique n'est-elle pas la même d'origine sur les 2 ? 225*45 R17 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kpi458zR 25 août 2005 Signaler Partager 25 août 2005 VVIP[/b] a écrit'] L’A3 était un modèle DSG, équipé de jantes de 17 pouces montées en 225 d’origine. Ma Golf est également équipée d’une boîte DSG et montée en 17 pouces d’origine (gage d’une meilleure motricité et tenue de route qu’une monte en 18 pouces selon les dires de la presse spécialisée). La marque et le type des pneumatiques jouent un rôle très important dans une comparaison de véhicule à véhicule. Je ne connais pas le poids de l'A3, [/quotemsg] C'est une donnée importante, pourtant ! ni elle était équipée d'un châssis sport (mais, s'il en est besoin, je me renseignerai). [/quotemsg] Sur le châssis Sport et sur la S-Line, la barre anti-roulis, les amortisseurs, les ressorts, les cales élastiques et les coupelles d'amortisseurs sont spécifiques, il me semble. Ceci étant, je doute que cela ait une véritable importance. Je m’explique : Il m'a suffit de faire quelques centaines de mètres (en ligne droite) sur une route de campagne (bosselée) pour constater la différence de tenue de route entre ces deux voitures. A bord de l’A3 ont perçois les déformations de la route, ce qui n’est pas le cas dans la Golf.[/quotemsg] La remontée des imperfections de la route n'a que peu à voir avec le comportement dynamique en virages et les vitesses de passage (enfin un peu quand même, mais ce n'est pas l'élément déterminant). Cette différence, je l’attribue à la barre anti-roulis bcp plus rigide sur la Golf (rigidité accrue de 20% me semble-t-il). Cette configuration est spécifique à la version GTI. L’option châssis sport proposé par VAG se limite à une modification de la hauteur du châssis. Elle n’apporte aucune augmentation de rigidité de la barre anti-roulis. [/quotemsg] Y'a pas que la barre anti-roulis qui travaille, y'a aussi les cales élastiques (qui relient la barre au berceau avant) et qui déterminent les seuils de mise en oeuvre de la barre anti-roulis. Et il me semble que chez Audi, ces cales sont différentes entre la version normale et le châssis sport. Une différence majeure selon moi. [/quotemsg] Le premier facteur qui influe sur la tenue de route de deux véhicules issus de la plateforme PQ35, c'est d'abord la dimension, la qualité et l'usure des pneumatiques. Ensuite c'est la hauteur du centre de gravité et les règlages châssis. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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