[Topic Officiel] Volkswagen Golf VI (2008-2012)

[Invité §og4052AV]

j'ai vu 9% sur le scirocco, je pense qu'on peut encore avoir mieux que 8% sur la golf...

 

 

Bonsoir,

 

Je n'ai eu que 4% pour le Scirocco !!!! Comment expliquer une telle différence ????

[Invité §pro621oN]

par un mandataire...

[Invité §ele244yk]

Premier essai en ligne de la golf TSI 160 DSG7!!! Là on a droit à de véritables photos perso...

... dispo sur : http://news.caradisiac.com/Vol [...] nnelle-944

 

Volkswagen Golf VI : Si sensationnelle ?

Si la sixième génération de la compacte de Volkswagen joue la continuité (au moins en style et en gabarit), son essai nous a pourtant réservé quelques petites surprises au cours d’un tour d’Islande bouclé au volant des versions 2.0 TDi à rampe commune et 1.4 TSi.

 

Volkswagen commercialise la nouvelle Golf VI à partir du 9 octobre 2008. Son principal cheval de bataille semble être la qualité de fabrication et celles des matériaux. Effectivement, sur les exemplaires que nous avons scrupuleusement ausculté, les accostages, le moussé des plastiques supérieurs, la surpiqûre des cuirs, bref le soin apporté dans les détails, rehaussent la qualité apparente au dessus de l’ancien modèle, qui il est vrai s’était un tout petit peu relâché en comparaison de la Golf IV. De quoi reprendre une longueur d’avance face à la sérieuse Peugeot 308 et dans l’ensemble quasiment égaler la finition d’une Audi A3, voire faire mieux encore sur certains points.

La recherche de qualité nous vaut également une Golf plus silencieuse, et bonne chose, sans prendre de poids (quelques kilos en moins pour cette 6e génération). Le pare-brise utilise une nouvelle technologie multi-couches qui élimine les bruits haute fréquence des Diesel, les supports moteurs isolent encore mieux la mécanique de la carrosserie, des joints de portes de conception nouvelle, les rétros redessinés… Détail farce -comme diraient nos amis belges, il était difficile de se rendre compte des progrès réalisés sur les routes islandaises, dont tous les essayeurs des constructeurs savent qu’elles sont les plus sonores d’Europe, en raison notamment des enrobés utilisés qui doivent résister à des températures extrêmes. Donc, comme les bruits de roulement couvraient les décibels gagnés par ailleurs sur la plupart des revêtements rencontrés, on jugera lors d’un prochain comparatif si la Golf est devenu ou pas la compacte la plus silencieuse du marché.

 

Mise(s) au point

Le segment des compactes comprend une quinzaine de berlines, avec parmi les gros calibres, une 308 qui cartonne, une Mégane qui se renouvelle en même temps que la Golf, une Focus restylée fin 2007 qui se vend pas mal et une Astra qui aborde la dernière ligne droite; la nouvelle compacte Opel sera présentée en septembre 2009 au Salon de Francfort. Volkswagen attaque le segment M1 à nouveau par le bas en gabarit avec une longueur de 4,20 mètres, et par le haut question tarifs. Certes, il y a bien une version d’accès à la Golf en essence avec le 1.4 16S 80 ch bvm5 à moins de 16.000 € en trois portes destiné aux petits rouleurs, mais il faut compter 5.000 € de plus pour disposer de la nouvelle et provisoire version Diesel de base en 5 portes (2.0 TDi 110 ch), elle aussi avec boîte manuelle à 5 rapports et premier niveau d’équipement (Trendline). Voilà qui commence à faire réfléchir, même si c’est à peine moins cher chez Renault pour la nouvelle Mégane à puissance identique.

Première déception de cette première prise en main de la Golf VI, c’est que nous n’avons pu tester cette nouvelle déclinaison de 2.0 TDi dégonflée de 30 chevaux, et encore moins apercevoir le 1.6 TDi qui le remplacera au cours de 2009. D’ailleurs, n’étaient disponibles à l’essai que les moteurs de 122 ch et plus, tous équipés en boîtes DSG 6 ou 7, que les chères finitions haut de gamme Carat et Carat Edition, et toutes pourvues de l’option amortissement piloté DCC (à 1.080 €, plus cher que sur le Scirocco !). Du coup, pas un seul modèle proposé à l’essai coûtait moins de 25.000 €, un prix bien supérieur à ce que 9/10e des acheteurs d’une berline moyenne sont prêts à débourser aujourd’hui. Un comble sur les 80 autos disponibles à l’essai. Certes, le DCC adaptative chassis control dispose de trois modes confort, normal et sport (raisonnablement ferme) bien différenciés et procure un confort adapté en permanence au revêtement et au style de conduite que nous conseillons vivement (elle évite les compromis boiteux ou des coûts de pièces/ mise au point exorbitants), mais nous n’avons pu juger de l’amortissement normal qui sera pourtant choisi par une majorité écrasante de clients. On doit se contenter de supputer qu’il offre un compromis confort/comportement similaire à la Golf V. Nous n’avons pas pu tester non plus l’option sport sur suspensions normales qui bénéficie de ressorts plus raide la caisse étant abaissée de 15 mm et de barres anti-roulis de plus fortes sections. Solution beaucoup plus abordable que le DCC (caisse rabaissée de 10 mm), mais certainement moins confortable et pas plus efficace. Bref, à mi-essai, au moment de devoir changer de voiture, nous étions un brin énervés. D’autant que le DCC, nous avions déjà pu l’évaluer lors des essais de la Passat CC et de la Scirocco…

Bon, nous allons tenter de rester impartial. Pour les autres facteurs qui contribuent à la sécurité comme au plaisir de conduite, rien à signaler de désagréable. L’assistance de direction électrique reste une des meilleure du genre. A noter qu’elle se durcît légèrement, le mode sport du DCC en fonction. Le freinage se montre également irréprochable (sur TSi160 et TDi 140 au moins) et bénéficie d’un fonction stabilité supplémentaire sur l’ABS. L’ ESP (en option sur1.4 80 ch et 2.0 TDi 11 ch !!!) régule plus tardivement qu’auparavant, ce qui ajoute au plaisir de conduite. Au total, la Golf VI offre un comportement proche de la précédente, mais semble au dessus du lot avec la régulation active DCC et encore dans la bonne moyenne sans.

 

Petite compacte

Avec 4 199 millimètres de longueur, la Golf VI se raccourcit de deux centimètres par rapport à la précédente mouture et reste une des plus courte compacte du marché. Plus large de 2 millimètres , sa hauteur reste à 1479 millimètre. L’empattement également ne varie guère (+ 4 mm), et en conséquence, l’habitabilité reste comparable à la Golf V. C’est parfait à l’avant en habitabilité, tout comme pour la position de conduite grâce à l’amplitude des différents réglages et pas mal non plus pour le maintien des sièges sport. L’habitabilité à l’arrière est franchement bonne compte tenu du gabarit raisonnable de l’auto; la garde au toit reste suffisante pour des occupants de e 1,85 m, idem à propos de l’espace aux jambes.

Le volume de coffre reste identique à l’ancien modèle, à 350 litres avec roue de secours galette. C’est dans la bonne moyenne, tout comme la contenance en 2 places qui dépasse les 1 300 litres. On peut reprocher aux sièges arrière de ne pouvoir en rabattre que les dossiers, d’où un plancher pas franchement plat en deux places.

 

Essence: TSi excellents, DSG 7 superbe

Tous les moteurs sont déjà Euro 5, normes de dépollution qui rentreront en vigueur en septembre 2009.

En essence, en attendant la GTi qui sera présentée au Mondial de Paris et qui devrait reprendre le nouveau et excellent 2.0 TFSi inauguré sur le lourd Audi Q5, le client de la Golf en France a droit en base au pâle 1.4 16S 80 ch bvm5 au rendement encore passable malgré la gestion électronique moteur et la pulvérisation du carburant amélioré qui réduisent la consommation de 0,5 litre par rapport à la Golf V. Le 1.4 80 ch est crédité de 172 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 14 longues secondes, pour une consommation de mixte de 6,4 l/100, ( 139 g de CO2, contre 164 g sur la Golf V.

Le 1.6 102 chevaux n’est plus retenu sur le marché français car il dépasse 160 g en rejet de CO2. Toutefois, comme il a été adapté à l’E85, il reviendra chez nous si la fiscalité et/ou le malus appliqués aux véhicules fonctionnant au bioéthanol devenaient plus favorables.

Nettement plus intéressants sont les 1.4 à injection directe, suralimentés par turbo dans le cas du 1.4 TSi 122 ch ou par turbo et compresseur Roots pour le 1.4 TSi 160 ch. Les deux laissent le choix entre boîte manuelle bvm6 ou boîte robotisée à double embrayage –sec- à 7 rapports (DSG7). Cette dernière, apparue il y a à peine quelques mois sur Golf V et Touran avec le 1.9 TDi et le 1.4 TSi 122 ch, offre l’avantage de combiner la douceur et la facilité de l’automatique et la sportivité d’une boîte manuelle. Contrairement à DSG6 réservée aux moteurs très coupleux, elle permet également de consommer moins (0,2 l en 122 ch et 0,3 l en 160 chevaux) et de produire moins de CO2 que la bvm6. Comme les performances sont strictement identiques à la boîte manuelle à six rapports (un peu longue et parfois accrocheuse), à 1.400 €, il faudrait être fou pour se priver de cette géniale DSG7 à deux modes automatique bien distincts (éco et sport) qui permettent d’oublier le mode manuel (avec palettes au volant en option). Elle reprendra du service avec le nouveau 1.6 TDi. Il va s’en dire que c’est le 160 chevaux accouplé à la DSG7 qui représente le meilleur choix parmi toutes les versions de la Golf VI disponibles au lancement du modèle pour le conducteur sybarite, d’autant que consommation normée et émissions de C02 sont identiques entre 122 et 160 chevaux. Seule la différence de prix qui frise les 2 000 € peut justifier le choix du petit TSi. Avec 240 Nm de couple disponible dès 1500 et encore présent à 4500 tours (contre 200 Nm au 122 ch), le « twincharger » comblera les habitués de Diesel par sa disponibilité et ceux qui souhaitent en plus une plaisante vivacité en montant dans les tours. Le futur 1.4 TCE 130 de la Renault Mégane à injection indirecte et simple turbo s’annonce moins affûté : 190 Nm à 2250 tr/mn, 130 ch à 5500 tours, 7,0 l/100 km en cycle mixte et 156 g en rejets de CO2.

Bref, la Golf VI 1.4 TSi 160 fait preuve en toutes circonstances de dynamisme, même si elle n’affiche pas de réelles prétentions sportives. Elle permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes, ou en 16 et 29 secondes sur les 400 et 1000 mètres départ arrêté et d’atteindre 220 km/h en vitesse maxi. Par rapport au 1.4 TSi 170 ch dévoilé en 2006, on note un circuit d’huile modifié avec une pompe plus frugale en énergie et des frictions réduites (arbres à cames, vilbrequin, pistons). Ce peaufinage tout comme la baisse de puissance ont permis de réduire la consommation mixte normée d’environ 0,2 litres tout en respectant des normes d’émissions plus sévères. Notre moyenne réelle sur les routes islandaises n’a pas dépassé 8,5 litres, contre presque 10 litres avec la Scirocco équipée du même moteur, la peur du radar expliquant une bonne partie de la différence. A rythme comparable, notre Golf VI préférée s’avère un brin plus sobre que la Golf V TSi 170, qui en contrepartie était un brin plus performante.

 

Diesel : mais où est le 1.6 TDi ?

En Diesel, tous les moteurs sont désormais équipés en série d’un filtre à particules et disposent d’une rampe commune (common rail) à la place des bruyants injecteurs-pompes.

Le 2 litres 110 ch qui remplace donc provisoirement le 1.9 TDi 105 permettrait à la nouvelle Golf d’atteindre 194 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 10, 7 secondes, affichant une consommation mixte selon les normes de 4,5 l/100 et des rejets de CO2 de 119 g /km avec la boîte manuelle à 5 rapports (soit les valeurs de la Golf V BlueMotion). Il semblerait que la boîte à double embrayage DSG 6 soit également prévue avec le TDi 110 malgré un couple qui ne dépasse 250 Nm, mais aucune caractéristique n’est communiquée.

Le 2.0 TDi 140 accolé à la DSG6 est déjà bien connu, mais la Golf VI ainsi équipée dont nous disposions pour cet essai nous a semblé un peu étouffé, et moins performant que sous la Golf précédente. Pourtant la nouvelle serait aussi performante que la Golf précédente, qui selon le constructeur autorise 207 km/h en pointe, 9,3 secondes sur le 0 à 100 km/h et une conso mixte de 5,4 litres au cent (2.0 TDi 140 bvm6 : 4,9 l/100 km, 209 km/h, et un temps identique sur le 0 à 100 km/h à la boîte DSG6). A noter que le 2.0 TDi bvm6 pourra bénéficier comme sur l’ancienne Golf de la transmission 4Motion –uniquement en carrosserie 5 portes- qui fera de la nouvelle compacte de Volkswagen une intégrale à temps partiel (le coupleur Haldex ne solidarise les deux essieux qu’en cas de perte de motricité du train avant).

Le 2.0 TDi 170 n’est prévu que pour le début 2009, tandis que la 1.6 TDi 105 BlueMotion arrivera encore plus tard. Avec 3, 8 l/100 en cycle mixte et 99 g de CO2 obtenus par l’entremise de Michelin Energy Saver, d’une boîte manuelle à 5 vitesses longue, cette dernière sera la compacte la plus sobre du marché. Sans trop concéder en agrément grâce à ses 250 Nm à 2000 tr/mn qui lui permettront d’atteindre 190 km/h et de franchir le 0 à 100 km/h en 11,3 secondes.

 

Equipement/prix correct

La Golf VI s’enrichit de nouveaux équipements, en série comme l’airbag de genoux côté conducteur, de capteurs de détection de collision plus efficaces, ou de la détection d’attache des ceintures arrière qui lui vaudront 5 étoiles à Euro-NCAP. En option, elle peut s’équiper du Park Assist découvert sur le Touran qui permet de se garer en créneau sans avoir à manœuvrer le volant qu’il est possible de compléter d’une caméra de recul, ou d’un régulateur de vitesse intelligent, accessoire jusqu’à présent inédit sur une voiture de cette catégorie. L’ACC (Adaptative Cruise Control) est malheureusement indisponible en France pour l’instant. Du coup, nous n’avons pas testé cette régulation automatique de la distance qui fonctionne grâce à l’émission de cinq rayons laser (moins coûteux que les systèmes à radar) qui permet de freiner et accélérer automatiquement selon trois mode (normal, sport et confort) entre 30 et 210 km/h et avec cinq choix de l’intervalle par rapport au véhicule qui précède.

La Golf VI offre trois niveaux d’équipement en 3 portes et quatre en 5 portes. En fait, avec cette dernière carrosserie, le finition haut de gamme Carat se dédouble en Carat Edition avec une sellerie cuir, sièges avant chauffants et siège conducteur à réglages électriques contre un supplément salé de 1 750 €.

La 1.4 80 ch n’a droit qu’au premier niveau, dénommé Trendline, qui constitue la finition de base de la 1.4 TSi 122 ch bvm6 et 2.0 TDi 110 ch. Comme les autres motorisations plus puissantes, ces deux là sont disponibles avec tous les niveaux d’équipement supérieurs.

Le niveau d’équipement de base comprend la climatisation semi-automatique, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, mais se dispense des jantes alliage, des dossiers de banquette repliables en deux parties ou de la radio.

Le niveau d’équipement médian Confortline offre pour 1 770 € supplémentaires la nouvelle climatisation automatique Climatronic dérivée de celle de la Passat CC, le volant gainé cuir multifonctions, le détecteur de pluie, le rétroviseur intérieur électrochrome, les vitres arrière électriques en 5 portes, la radio CD, …, et un accoudoir central avant avec rangement. Au dessus, pour 2 050 € de plus, la Carat bénéficie en prime d’une installation audio plus performante (RCD 510 à 8 HP et chargeur 6 CD en façade), de sièges avant sport, de rétroviseurs rabattables, électriquement, de jantes alliage en 16 pouces, de projecteurs antibrouillard, d’une alerte de perte de pression des pneumatiques, des radars AV et AR de stationnement, de tiroirs de rangement sous les sièges avant et d’une sellerie tissu/Alcantara. Le système de navigation à écran tactile reste optionnel, à près de 3 000 €. C’est l’oncle Tom Tom qui va être content.

Globalement, le rapport prix/équipement n’a rien de sensationnel. Il est généralement un peu plus favorable que pour les compactes françaises avec les motorisations à essence comparables, un peu moins en Diesel, et la plupart du temps bien moins avantageux que pour les modèles des autres constructeurs étrangers quelle que soit l’énergie. Le prix de la qualité ? En tous cas, la chasse aux coûts de fabrication drastique (environ 1 100 € économisé par voiture, dont plus de la moitié gagné sur la rationalisation de l’emboutissage) profite peu aux clients, à moins qu’elle compense l’ augmentation du prix de l’acier et autres matières premières qui s’accélère depuis la fin 2007.

 

Note Caradisiac : 16.20 / 20

 

Pour plus de confort, lire l'essai directement sur le site... http://www.caradisiac.com/La-fiche-essai-26876.htm

[Invité §Sgt136tN]

il existe des sites de mandataires allemands ou d'autres pays sur lequel on peut tester les prix/options ? voir si l'ACC est dispo ailleurs....

[Altair00]

 

De toute façon, AutoPlus nous a déjà prouvé par le passé et même encore ce dimanche dans Auto-Moto leur absence d'impartialité et la présence d'un chauvinisme patriotique exacerbé.

 

J'attends les avis du Moniteur Automobile qui pour moi est neutre.

 

 

Tu as p-ê raison sur l'éventuel manque de partialité, mais ça n'a rien à voir avec du patriotisme économique, c'est juste en rapport avec les budgets des annonceurs, quelque soit le support, papier ou TV.

Et en France, les constructeurs nationaux crachent + de blé que VW... business is business...

 

EDIT / J'ajouterai que grâce à des forum comme celui-ci (où on a qd même le droit de donner un avis négatif ou plus nuancé, sans agresser les fervents), nous , consommateurs, avons enfin un ensemble d'infos qui aident à la décision. Il faut laisser tout le monde parler

[latino16]

j'ai vu 9% sur le scirocco, je pense qu'on peut encore avoir mieux que 8% sur la golf...

 

 

ou ça stp

[Invité §inv283zb]

Premier essai en ligne de la golf TSI 160 DSG7!!! Là on a droit à de véritables photos perso...

... dispo sur : http://news.caradisiac.com/Vol [...] nnelle-944

...

 

 

Enfin un essai digne de ce nom !

 

Vinns

 

[benjabulle]

Essai de la TDI 140 DSG sur Autonews! http://www.autonews.fr/Essais/Essa [...] sai-55205/

 

Sécurité 17/20

........ Dommage toutefois que l’on ne puisse pas avoir de phares au xénon.

 

 

Rassurez moi les gars, c'est une blague ?

[Invité §gig285Xt]

Pour l'instant ce n'est pas disponible non...

[benjabulle]

Ils axent une bonne partie de leur comm sur les apports en matière de sécurité et les Xénons sont pas dispos sont dispos sur une Ibiza et pas sur la Golf, on se croirait chez un constructeur coréen low cost :q si pas de xénons alors pas de Golf pour moi :q

[Invité §Sen374vr]

Pourquoi cette fixation sur les Xenons ?

Vous avez un probleme de vue la nuit ?

[Invité §xta647lO]

aucun intéret les phare au xénon, je les ai eu sur mon audi A3 et je les ai pas prix sur ma golf actuel.

 

les phares éclairent très bien voir aussi bien que lorsque j'avais les xénons

 

le seul truc qui pourrai me les faire acheté serai une petit ligne de led dans les phare avant

[benjabulle]

depuis que j'en ai sur ma caisse actuelle je ne pourrais plus m'en passer, j'ai plus 20 ans (pas encore le double) et quand je pars à 3H du mat pour faire 700 bornes ça me change la vie. J'exclue donc les autos qui n'en ont pas ce qui est dommage car cela me prive des petites compactes genre 207, Fabia qui pourraient me suffire en version break (j'ai aussi 2 petits garçons donc faut du coffre). J'ai eu la Golf 4 peu après sa sortie, son éclairage était consternant mais je ne m'en suis rendu compte qu'après, quand j'ai eu une A2

[Invité §Sag128cZ]

 

Bonsoir,

 

Je n'ai eu que 4% pour le Scirocco !!!! Comment expliquer une telle différence ????

 

 

J'ai eu à peu près la même chose en précommande en juillet pour livraison mi-octobre et c'est vrai qu'à lire sans arrêt des réductions qui enflent chez les mandataires, on peut avoir l'impression qu'on peut avoir à 2% près les mêmes réductions en concession. A mon avis, il faut se lever tôt...ou alors c'est sur des DSG 7 livrables fin d'année ou début 2009...

Désolé pour le HS

[Invité §pro621oN]

non tu as raison, les mandataires ne sont pas comparables aux réseau officiel...

 

sinon, pour les essais, comme il est dit, les essais se font QUE sur des golf haut de gamme, même dans auto plus, la version confortline avait le cuir, dsg, etc...

[Invité §Reh370zT]

Les xénons seront probablement disponible début 2009 (cf. le même problème pour le Scirocco), de même que de nouvelles jantes, des inserts intérieurs bois, l'ACC ou encore le RNS 310...

[Invité §Pro015bv]

Que 8% sur Elite auto :/ , de toute façon j'achète pas maintenant

[ric vw]

depuis que j'en ai sur ma caisse actuelle je ne pourrais plus m'en passer, j'ai plus 20 ans (pas encore le double) et quand je pars à 3H du mat pour faire 700 bornes ça me change la vie. J'exclue donc les autos qui n'en ont pas ce qui est dommage car cela me prive des petites compactes genre 207, Fabia qui pourraient me suffire en version break (j'ai aussi 2 petits garçons donc faut du coffre). J'ai eu la Golf 4 peu après sa sortie, son éclairage était consternant mais je ne m'en suis rendu compte qu'après, quand j'ai eu une A2

 

Roule jamais en 406 alors...

Quand je repasse dans la Golf, j'ai l'impression de rouler en feux de route.

[Invité §tet573QX]

entre la Golf VI , La Scirocco l'elegant coupé de VW. et la petite cousine new- IBIZA, les nouveautés se bousculent dans le groupe VAG. !

au moins on bosse chez eux !

[Invité §pro621oN]

Que 8% sur Elite auto :/ , de toute façon j'achète pas maintenant

 

 

 

9% chez un autre mandataire, je donne pas encore le nom, j'attend d'acheter la mienne :-)

[Invité §Pro015bv]

Ok, t'inquiètes pas ils sont pas à une voiture près pis je trouverai seul

[Invité §jir764Hr]

L'article sur Caradisiac me conforte dans le choix de ma GOLF 1.4 TSI 160 DSG7

[Invité §xta647lO]

de toute manière je n'achète que chez élite-auto, j'en suis a 5 commande en 5 ans et ils sont vraiment au top.

 

mieux que dans mes concession vw de l'Essonne

 

si quelqu'un du forum connait, ne surtout jamais aller dans la concession gitton de ris orangis, aucune négociation possible, reprise minable, patron ridicule et méprisant (à éviter)

[Invité §pro621oN]

8-9 %, ça change pas non plus beaucoup... idem, je pense aussi à elite auto même si j'ai 9% ailleurs, je préfère payer 8% et avoir un mandataire sérieux...

 

idem, je suis dans l'essonne, j'ai un concessionnaire officiel assez bien, mais ils font jamais bc de réductions...

[Invité §Sa_224eP]

Pour ceux qui veulent des Xénons, faut jamais se ruer sur une nouvelle voiture la première année, voir les deux premières années et attendre que les options prévues au catalogue arrivent.

 

Chez VW sont même très forts en te métant l'option dans le manuel sans te le proposer dans la liste des options

 

Mais c'est vrai que c'est dommage de ne pas encore proposer les Xénons. Ca fait un peu on te sort la voiture à la va vite sans que tout soit prêt.

[Invité §ton814Qi]

L'article sur Caradisiac me conforte dans le choix de ma GOLF 1.4 TSI 160 DSG7

 

 

Faut que je test cette DSG, mais mon coeur balance vraiment sur la BM.

Au départ j'étais sûr de prendre une BM mais en voyant leurs (les testeurs) critiques qui se ressemblent un peu toutes quant à cette boite, ça fait réfléchir...

 

[Invité §jir764Hr]

@Tonny_brasco :

 

J'ai essayé une boite DSG6 sur une Passat TDI140 et j'ai été ravi. On sent à peine le passage des vitesses et tu es pleinement concentré sur ta conduite.

Quand au mode sport, je l'ai trouvé très brute mais cela peut être sympa si on veut plus de pêche.

Puis le mode sequentiel, est très sympa et tu retrouves avec une boite manuelle mais qui n'accroche pas.

[Invité §ton814Qi]

@Tonny_brasco :

 

J'ai essayé une boite DSG6 sur une Passat TDI140 et j'ai été ravi. On sent à peine le passage des vitesses et tu es pleinement concentré sur ta conduite.

Quand au mode sport, je l'ai trouvé très brute mais cela peut être sympa si on veut plus de pêche.

Puis le mode sequentiel, est très sympa et tu retrouves avec une boite manuelle mais qui n'accroche pas.

 

 

En fait j'ai peur de me faire chier au volant vu que j'aime bien 'joué' avec les vitesses

Au rétrogradage elle met un petit coup de gaz?

C'est quelque chose à tester en tout cas!

Merci pour ta réponse

 

[Invité §Sa_224eP]

 

En fait j'ai peur de me faire chier au volant vu que j'aime bien 'joué' avec les vitesses

Au rétrogradage elle met un petit coup de gaz?

C'est quelque chose à tester en tout cas!

Merci pour ta réponse

 

 

J'ai essayé la DSG6 sur la R32 et les accélérations m'ont semblé très linéaires. J'ai également essayé une 530i en boite auto et ca m'a laissé la même impression que la R32. Ca pousse mais c'est très linéaire.

Par contre, j'ai essayé une GTI en manuel et là c'était très brutal les changements de vitesses (peut-être le turbo).

 

Il aurait fallu que j'essaie la GTI et la R32 en DSG et manuel pour comparer idéalement.

[Invité §jir764Hr]

Quand tu es en mode normal, et que tu appuies à fond sur l'accélérateur, la boîte va passer 2 vitesses en dessous je dirai et tu sens un sacré coup de pied au "bip".

 

Puis si tu aimes bien jouer aux vitesses, tu as le mode séquentiel de toute façon que j'ai essayé et c'est très sympa. Par exemple, dans un grand descente tu peux forcer le frein moteur en imposant un rapport ou dans une montée, se mettre sur un rapport pour avoir une bonne pêche.

 

En fait, dis-toi que c'est une boite auto qui a un mode manuel sans accoups.

 

Voici la preuve de l'efficacité de la DSG :

 

http://fr.youtube.com/watch?v=2ScBruTdjaI

 

D'accord vous allez recentir moins d'accoups mais au final niveau perfs vous gagnez.

[Invité §pro621oN]

je peux en parler, j'avais la golf sport TDI 140 BM et ma femme le touran sport TDI 140 DSG... à la conduite, franchement la DSG est vachement mieux, le mode sport cartonne bien aussi... par contre, pas les palettes au volant, sur le touran... il faut le prendre en option sur la golf sans hésiter (si on prend le DSG)...

Moi, j'hésite non pas à cause de l'agrément, mais du prix... à force de cumuler...

[Invité §ton814Qi]

Moi, j'hésite non pas à cause de l'agrément, mais du prix... à force de cumuler...

 

 

Wai c'est sûr ça fait un peu plus de 1600€ à mettre en plus quoi...

Faut voir par rapport à la remise qu'on peut avoir

 

 

 

[Invité §pro621oN]

quelque soit la remise, ça te fait quand même 1500 en plus...

[Invité §inv758Vn]

@Tonny_brasco :

 

J'ai essayé une boite DSG6 sur une Passat TDI140 et j'ai été ravi. On sent à peine le passage des vitesses et tu es pleinement concentré sur ta conduite.

Quand au mode sport, je l'ai trouvé très brute mais cela peut être sympa si on veut plus de pêche.

Puis le mode sequentiel, est très sympa et tu retrouves avec une boite manuelle mais qui n'accroche pas.

 

 

Je confirme, j'ai pu tester aussi une Passat TDI 140 avec boite DSG, l'agrément de conduite est total, je ne voulais plus sortir de la voiture (comme un gamin quoi)

le mode SPORT est à utiliser avec parcimonie car le régime moteur reste sans arrêt haut dans les tours, mais le coup de pied au cul est bien la (tout est relatif bien sur, mais ce n'est pas du linéaire pour moi), en gros pour se faire plaisir de temps en temps c'est pas mal

Au tant dire que sur la golf VI TSI à 160 ch, la DSG en mode SPORT risque d'être fort sympatique

 

Bon, moi qui voulais l'option DCC avec jantes 17', je sens que ça va etre rappé pour la sortie de la tuture, sur elite-auto ils ne proposent pas non plus l'option jantes 17'

 

[Invité §ton814Qi]

Merci pour toutes vos impressions

Je vous tiens au courant de ce que j'en pense après les essais