[Présentation] Volkswagen Polo V 1.2 TSI

[chaced]

la prochaine fois va faire réviser ta polo chez skoda

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AH perso je ne suis pas en forfait long life, je suis en short life tous les ans et je répartie mes frais.

[Invité §the770Vy]

la prochaine fois va faire réviser ta polo chez skoda

 

Je vais surtout revendre ma polo et prendre une skoda superb

 

J'ai encore une question, le filtre à air il faut le change tous les ans? Tous les deux ans?

[Invité §the770Vy]

AH perso je ne suis pas en forfait long life, je suis en short life tous les ans et je répartie mes frais.

 

Oui j'avais lu.

Le problème pour moi tous les ans ou 15 000 km çà m'obligerait à faire la révision tous les 10 mois ...

[chaced]

Je vais surtout revendre ma polo et prendre une skoda superb

 

J'ai encore une question, le filtre à air il faut le change tous les ans? Tous les deux ans?

 

 

60000km ça doit etre

[Invité §Dra755mB]

Le filtre à air je le change à chaque révision personnellement, soit 30.000km. Pour ce que ça coute..

[Invité §the770Vy]

Ok merci

[Invité §the770Vy]

Si vous voulez une bonne blague ...

Le garage vient de m'apppeler, la pièce sera disponible au mois ... d'aout

Donc en attendant ils ont dégrippé la pièce et me disent que pour l'instant çà marche ... pendant une durée inconnu ils ne peuvent rien dire

Les 450 km du retour vont être rassurant !

[chaced]

Le filtre à air je le change à chaque révision personnellement, soit 30.000km. Pour ce que ça coute..

 

 

Pour la vie de la distribution, il faudrait mieux changer l'huile tout les 15000km et le filtre a air tout les 60000km

[Invité §the770Vy]

Oui le filtre à air je l'ai changé à chaque révision, et pour changer d'huile tous les 15 000 km je sais que çà serait mieux, mais vu que je fais plus de 20 000 km par an, çà voudrait dire une révision très très souvent ...

[chaced]

Je fais 25000km par an et je vidange tout les 15000km, mais bon j'ai une toyota et toyota c'est 15000 max (ce sont des parano de l'entretien il faut dire, il y a meme la préco pour vidanger la boite))

[Invité §the770Vy]

Je fais 25000km par an et je vidange tout les 15000km, mais bon j'ai une toyota et toyota c'est 15000 max (ce sont des parano de l'entretien il faut dire, il y a meme la préco pour vidanger la boite))

 

Du coup tous les 6 mois révisions?

Moi à chaque fois c'est galère, je n'ai pas de concessionnaire vw à côté de mon boulot, et mon horaires sont plus entendue que les leurs ...

[chaced]

oui voila, environ 8 mois entre les révisions, mais je fais tout moi meme.

 

Tu n'as pas un seat/skoda dans ton coin non plus ?

[Invité §the770Vy]

J'ai un skoda "pas trop" loin

Et voilà le problème, moi je ne sais rien faire et je suis même très maladroit :-)

[chaced]

Donc va chez skoda, et il y a des chances que ça soit moins cher pour la meme chose

 

L'entretien n'est pas si compliqué en soit, sur une voiture, mais il faut l'avoir fait une ou deux fois avant.

 

Chez volkswagen généralement c'est assez simple.

 

J'avais une cordoba puis une fabia donc je connais un peut la marque

 

Sur ma CT il n'existe aucun tuto, donc je découvre, et je fais partager ce que j'ai trouvé

[Burn2]

Le filtre à air je le change à chaque révision personnellement, soit 30.000km. Pour ce que ça coute..

 

Sur la polo le filtre n'est pas un coût anodin. C'est un gros filtre circulaire, c'est donné pour 60 000 et ce n'est clairement pas un pb quand on voit sa taille...

[chaced]

oui on dirait un filtre d'aspirateur bidon, je suis sur qu'il pourrait faire bien plus que 60000km en plus.

[Invité §Dra755mB]

Sur la polo le filtre n'est pas un coût anodin. C'est un gros filtre circulaire, c'est donné pour 60 000 et ce n'est clairement pas un pb quand on voit sa taille...

 

 

On parle d'une quinzaine d'euros, ce n'est pas non plus un investissement

Personnellement je préfère changer tous mes filtres à chaque révision, ça me coute un peu plus cher effectivement

Après chacun est libre de faire comme il le sent

[Invité §Dra755mB]

 

Pour la vie de la distribution, il faudrait mieux changer l'huile tout les 15000km et le filtre a air tout les 60000km

 

Au vue de mes trajets, c.à.d. principalement de la départementale/ autoroute, mon huile n'est pas crade du tout, et je n'ai jamais fais d'appoint d'huile entre 2 vidanges donc dans mon cas pas d'intérêt à changer l'huile tout les 15000km

J'avoue que je suis surpris de la propreté de mon huile après 30000km, et c'est tant mieux

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On parle d'une quinzaine d'euros, ce n'est pas non plus un investissement

Personnellement je préfère changer tous mes filtres à chaque révision, ça me coute un peu plus cher effectivement

Après chacun est libre de faire comme il le sent

 

Tout à fait mais bon, à ce niveau là ça s'apparente plus à du gaspillage, bien qu'il n'y ait pas de contre indication bien évidement.

Après ça dépend l'usage, mais perso je n'ai pas senti de différence entre "avant/après" lors du changement à 60 000, alors que sur les filtres normaux au bout de 2 ans ça se perçoit déjà et il était déjà loin d'être crade.

 

Mais bon comme dit aucun problème à le changer tout le temps si le coût ne te dérange pas.

Au vue de mes trajets, c.à.d. principalement de la départementale/ autoroute, mon huile n'est pas crade du tout, et je n'ai jamais fais d'appoint d'huile entre 2 vidanges donc dans mon cas pas d'intérêt à changer l'huile tout les 15000km

J'avoue que je suis surpris de la propreté de mon huile après 30000km, et c'est tant mieux

 

A l'inverse si un filtre salle ça se voit physiquement, une huile usée ça ne se voit pas forcément.

Perso j'ai le même style de trajet que toi, que des trajets longs, peu de ville et je change l'huile tous les ans/15 000km.

Sur le tsi à chaine, je ne tenterais clairement pas 30 000. Toujours en 5W40.

 

Après si tu as la nouvelle version du TSI à courroie pourquoi pas. Sur le 1.0 ecoboost on le fait tous les 20 000km/1 ans et rien n'est perceptible, alors que sur mon tsi les bruits de chaines sont de plus en plus récurent lorsque j'approche de l'échéance des 1 ans.

[Invité §Dra755mB]

Mon huile est changée chaque année étant donné que je fais un peu plus de 30000km par an.

J'ai également le TSI à chaine, la seule différence est que je mets de l'huile 5w30 selon préconisation

 

Quel risque pour la chaine de vidanger tous les 30000 km ?

 

Par la suite je pense passer sur un intervalle de vidange tous les 15000/20000 km, je pense que c'est une bonne chose quand le véhicule commence à monter en km (110000 km à l'heure actuelle)

[chaced]

tout dépend l'huile que tu mets, certains huile sont très affaiblit des 10000km (castrol magnatec), d'autre sont encore en forme a 15000km (shell Ultra Extra), et bien sur dépendant du type de trajet.

 

Des trajet de 5 minutes en ville fatigueront plus l'huile que des longs trajet sur nationale a 90km/h, la nationale restant vraiment l'idéal pour ne pas abîmer huile ou moteur.

 

Pour la couleur de l'huile, rien a voir avec l'usure, sinon on ne vidangerais jamais sur un véhicule gpl (a 15000km l'huile est aussi propre que neuve)

 

PS : l'e85 impose une vidange plus tot a cause de la dilution dans l'huile du carburant.

[Burn2]

La chaîne est lubrifiée par l'huile, et les tendeurs fonctionnent avec la pression d'huile.

 

Donc on comprend bien le risque.

 

A ma connaissance, vw est revenu sur les précos, ma concession au début faisait beaucoup de long life 5W30 etc, et a été surprise lorsque je lui ais dit de passer en short life 5W40.

2/3 ans après, vw conseillait au final plus la 5W40 en short life que la 5W30 en long life, et ils faisaient donc la même chose que moi.

 

Les précos peuvent varier selon les véhicules, mais perso, j'avais aussi de la 5W30 sur les premières révisions (toujours à 1 ans), et la fréquence du bruit de la chaîne s'amplifiée bien avec l'approche de la révision. Depuis que je suis en 5W40 ça a bien diminué, et la magnatec le diminue encore plus.

 

Maintenant si toi tu n'as vraiment jamais de bruit ni rien, pourquoi pas. 30 000km, ça me parait quand même beaucoup avec la même huile.

[chaced]

étonnant le passage en 5w40, cette huile aillant été abandonné, elle n'est plus mise a jour, donc de la 5w30 devient plus performante.

 

Sur la focus c'est de ua 0w30 et sur ma ct de la 0w20 d'ailleurs

[Burn2]

C'est pas 5W20 ou 5W30 sur ton ecoboost?

 

Sinon oui c'est "vieux" la 5W40, mais d'un autre côté le 1.2tsi set de conception ancienne, pas d'arbre à came variable, 8V. Bref en dehors de l'injection directe, ça reste un bloc assez "simple".

[chaced]

5w20 exact

 

a la norme Ford WSS-M2C948-B

 

j'ai commandé l'huile ce weekend pour vidanger la focus en plus

 

de la Total Quartz 9000 Future EcoB 5W-20

[Burn2]

ça doit être la même norme que pour notre 1.0 ecoboost.

[Invité §the770Vy]

La chaîne est lubrifiée par l'huile, et les tendeurs fonctionnent avec la pression d'huile.

 

Donc on comprend bien le risque.

 

A ma connaissance, vw est revenu sur les précos, ma concession au début faisait beaucoup de long life 5W30 etc, et a été surprise lorsque je lui ais dit de passer en short life 5W40.

2/3 ans après, vw conseillait au final plus la 5W40 en short life que la 5W30 en long life, et ils faisaient donc la même chose que moi.

 

Les précos peuvent varier selon les véhicules, mais perso, j'avais aussi de la 5W30 sur les premières révisions (toujours à 1 ans), et la fréquence du bruit de la chaîne s'amplifiée bien avec l'approche de la révision. Depuis que je suis en 5W40 ça a bien diminué, et la magnatec le diminue encore plus.

 

Maintenant si toi tu n'as vraiment jamais de bruit ni rien, pourquoi pas. 30 000km, ça me parait quand même beaucoup avec la même huile.

 

 

Après il ne faut peut être pas non plus tombé dans la paranoïa.

Il me semble que c'est précisé dans le manuel, conditions sévères, révision tous les 15000 km, sinon 30 000 km.

Le chiffre de 2 ans ou 30 000 km VW n'est pas le seul a le préconiser.

 

Moi je fais tous les 30 000, je n'ai plus de bruits de chaines, je vérifie le niveau d'huile fréquemment j'ai fais quasiment 50 km par jour et pour l'instant çà le fait.

 

Bon à part mon petit soucis ... çà devient ubuesque.

Ca serait un problème d'actionneur de turbo, en rupture de stock quasiment partout; le garage ne veut pas de mouiller sur l’efficacité de leur dégripage,ni sur la durée du dégrippage, donc sur les conseils de l'assistance VW j'ai refusé de récupérer la voiture.

Donc ils ont commandé la pièce, livraison estimée le 7 aout 2018, donc 6 mois.

Sauf que la pièce serait existante en Ile de France, mais c'est apparemment au garage de faire la demande.

Sauf que le chef d'atelier est en vacances, et le numéro deux en formation jusqu'à vendredi.

 

Et le service client est injoignable.

On peut dire, que VW et moi c'est terminé ...

[chaced]

bon après il faut dire que vag et française de mécanique ne maîtrisent pas les chaines, donc ils n'ont qu'a utiliser des courroies.

 

Surtout quand on voit la durée de vie d'une courroie lubrifié sur un SCTI.

[Burn2]

 

Bon j'ai regardé les niveaux pour voir si tout est bien ok comme j'approche de la révision.

Niveau d'huile toujours au max (donc 0 consommation d'huile).

Niveau de liquide de refroidissement un poil plus bas que le max.

Donc vraiment pas grand chose de consommé donc tout est toujours ok.

 

Profité pour redescendre un poil la pression des pneus avec cette hausse de température.

 

EDTI: et pour information, j'ai retrouvé ma révision des 60 000 ou j'ai donc changé :

Bougies

Filtre à air

Filtre à polène

Essuies glaces

Filtre à huile

Huile

+ Essais routier pour vérification

 

360€ TTC comme je l'avais imaginé.

DOnc même en rajoutant les 300€ de ta pièce (faut peut-être rajouter la main d'oeuvre?) on est très loin de tes 900€...

[Invité §the770Vy]

Non mais ce garage est juste une blague; sur le premier devis à 900e, il y avait plein d'anomalies, par exemple le changement du filtre à air à la fois dans le forfait révision et en hors forfait!

Dans le troisième devis la révision tombe à 239e. (sans changement de bougies)

 

Après ma révision des 60 000 km à quelques km de Paris (filtres, essuies glaces bougies huile) j'avais quand même payé dans les 500e ...

 

Sinon je suis aller implorer le service client de faire quelque chose :

la pièce SERAIT maintenant livré le 21 mars (mais pas encore confirmé) et j'ai une voiture de location payé par l'assistance VW

Un renault captur tce 90 ... bof, le stop and start est pas mal, intuitif et discret, la caméra de recul pourquoi pas

Par contre, le moteur n'a rien dans le sac, sous 2000 tours c'est zéro (et je n'ai pas encore enclenché le mode éco) et la banquette arrière bouge et fais du bruit sur les bosses.

Et c'est surement une question d’habitude, mais l'embraye est vraiment spécial, les premières minutes je faisais crier le moteur à 3000 tours sans réussir à avancer .... comme les vieux

Pourtant j'ai roulé sur twingo, clio 2, clio 3, laguna 2, et je n'ai jamais eu de soucis

[Invité §the770Vy]

J'ai encore une question, lors de la révision ils font l'apport éventuel de liquide de refroidissement?

[chaced]

embrayage a course longue pour compenser le creux du 0.9L et ne pas caler.

 

A la révision ils mettent au max liquide de refroidissement et lava glace.

[chaced]

Dernier autoplus sur la fiabilité des blocs downsizé.

 

 

Il y a toutes les marques, mais voici la partie vag :

[Invité §the770Vy]

embrayage a course longue pour compenser le creux du 0.9L et ne pas caler.

 

A la révision ils mettent au max liquide de refroidissement et lava glace.

 

 

J'ai hâte de devoir faire un démarrage en côte, vu que je ne me sers jamais du frein à main

 

 

En tout cas, à bas régime, le TSI n'a rien à voir avec ce Tce c'est frappant