Le FZ6 N/S sous toutes ses formes

[Invité §Gna016iF]

Comment elle est la position de conduite pour le duo ??

Et en duo, vers 3000/4000 ca peut bien reprendre comme le SV ou vaut mieux descendre un rapport ?

Je ne l'ai pas encore testée en duo

 

D'autre possesseurs de FZ6 pourront mieux te répondre

[Invité §Mor605vc]

Comment elle est la position de conduite pour le duo ??

Et en duo, vers 3000/4000 ca peut bien reprendre comme le SV ou vaut mieux descendre un rapport ?

 

Par encore testée en duo.

 

 

 

[Invité §Ma_760Fu]

Ben non, à mon avis c'est la partie la mieux finie à l'arrière. C'est une espèce de résine moulée très bien finie.

 

Par contre les pots sont cachés par du plastique qui fait "cheap". J'aurais préféré un bel entourage carbone

Donc c'est la photo

Pour les pots tu as raison, c'est pas top. Par contre, ca chauffe pas trop la selle passager, les pots sous la selle

[Invité §xav803uI]

J'ai une copine SDS de FZ6 S qui a perdu tout les poils du c.. !

Sinon le FZ6 METAL est vraiment trés beau : t'en pensait quoi de celui-ci gnarf ?

[Invité §Gna016iF]

Donc c'est la photo

Pour les pots tu as raison, c'est pas top. Par contre, ca chauffe pas trop la selle passager, les pots sous la selle

Non, et c'est bizarre

 

Autant l'entourage du feu est très chaud, les caches pots sont tièdes, et la selle n'est pas chaude.

 

Par contre à l'arret dans les embouteillages, je pense que le passager doit quand même se sentir comme un beau poulet à l'approche du four

[Invité §Ma_760Fu]

Non, et c'est bizarre

 

Autant l'entourage du feu est très chaud, les caches pots sont tièdes, et la selle n'est pas chaude.

 

Par contre à l'arret dans les embouteillages, je pense que le passager doit quand même se sentir comme un beau poulet à l'approche du four

Epilation définitive

[Invité §pal617lq]

sympa ton topic

 

Ca a l'air de tres bien marcher comme becane quand meme, meme en reprise c'est legerement devant le Z750 si je me souviens bien d'un article dans moto revue.

(euh je dis tout de suite c'est pas un fight perso je m'en fous )

 

Niveau chassis, toi qui a eu une sportive, t'en pense quoi ?

 

[Invité §Gna016iF]

sympa ton topic

 

Ca a l'air de tres bien marcher comme becane quand meme, meme en reprise c'est legerement devant le Z750 si je me souviens bien d'un article dans moto revue.

(euh je dis tout de suite c'est pas un fight perso je m'en fous )

 

Niveau chassis, toi qui a eu une sportive, t'en pense quoi ?

Niveau moteur c'est tip top. Moteur injecté du R6, c'est juste le coude à l'échappement qui lui fait perdre sa puissance. Ca reprend doucement mais sans à coup dès 1300 tours.

 

Pour le chassis je suis plus dubitatif J'ai fait 200 bornes dans Chevreuse samedi pour mieux sentir la bécane, et sans forcer outre mesure, le bord du pneu est atteint

 

Donc niveau chassis, c'est un peu mou partout, ça plonge au freinage et ça s'enfonce à l'accélération. Rien à voir avec la rigueur d'un sportive et c'est bien normal vu le prix.

 

Maintenant, je manque de comparaison avec d'autre roadsters du marché pour comparer.

 

Sinon, le bruit des pots à l'accélération commence à devenir rauque à souhait

[Invité §Mat655fN]

Et tu comptes mettre une ligne plus tard ?

[Invité §bra241HR]

Je trouve pas que ca plonge tant que comparer à un hornet ou un bandit.

 

Par contre... le mordant du frein AV, c'est limite un peu "trop"

[Invité §Gna016iF]

Et tu comptes mettre une ligne plus tard ?

 

 

 

Si je la garde ...

[twinflandres]

Niveau moteur c'est tip top. Moteur injecté du R6, c'est juste le coude à l'échappement qui lui fait perdre sa puissance. Ca reprend doucement mais sans à coup dès 1300 tours.

 

Pour le chassis je suis plus dubitatif J'ai fait 200 bornes dans Chevreuse samedi pour mieux sentir la bécane, et sans forcer outre mesure, le bord du pneu est atteint

 

Donc niveau chassis, c'est un peu mou partout, ça plonge au freinage et ça s'enfonce à l'accélération. Rien à voir avec la rigueur d'un sportive et c'est bien normal vu le prix.

 

Maintenant, je manque de comparaison avec d'autre roadsters du marché pour comparer.

 

Sinon, le bruit des pots à l'accélération commence à devenir rauque à souhait

Tu parles du coude pour aller sous la selle qui fait perdre de la vitesse aux gaz ?

C'est ca le probleme des sorties sous les selles

[Invité §Gna016iF]

Tu parles du coude pour aller sous la selle qui fait perdre de la vitesse aux gaz ?

C'est ca le probleme des sorties sous les selles

Bon il reste quand même assez de bourrins pour envoyer, l'absence de bulle me stoppera bien avant Sarko

[twinflandres]

 

 

Si je la garde ...

Quite a prendre de l'Akra, autant prendre une ligne complete non ?

Au moins t'es sur de gagner un petit quelque chose

[twinflandres]

Bon il reste quand même assez de bourrins pour envoyer, l'absence de bulle me stoppera bien avant Sarko

Tu pourras peut etre mettre fin au fameux debat sur fausse double sortie ou pas

[Invité §mat510nn]

 

quel prix ?

 

edit : j'ai trouvé http://www.carpimoto.it/product/Lang_IT/Chan_1/Brand_4/Bike_740/Prod_3348.htm

 

[Invité §Ma_760Fu]

 

 

Si je la garde ...

Trop beau

[Invité §Gna016iF]

quel prix ?

 

edit : j'ai trouvé http://www.carpimoto.it/product/Lang_IT/Chan_1/Brand_4/Bike_740/Prod_3348.htm

656 € chez Carpi en effet.

 

 

Et je confirme que c'est un bloc entier sous la selle qui reçoit un seul tube et qui donc le dispatche avec les deux sorties

 

Donc c'est un 4 en 2 en 1 en 2

[Invité §Mat655fN]

Pourquoi tu dis : si je la garde ?

[twinflandres]

Pourquoi tu dis : si je la garde ?

Parce qu'il va peut etre pas la garder ....

 

tu le fais expres ?

[Invité §Mat655fN]

Parce qu'il va peut etre pas la garder ....

 

tu le fais expres ?

Je me suis mal exprimé.

 

Je repose ma question : mais POURQUOI tu vas pas la garder ? Elle te convient pas ?

[Invité §Gna016iF]

Je me suis mal exprimé.

 

Je repose ma question : mais POURQUOI tu vas pas la garder ? Elle te convient pas ?

http://forum-auto.caradisiac.com/sqlforum/section2/sujet196496.htm

 

Et fin du HS

[ti-loup70]

A la demande de Gnarf... j'arrête ma pub du site "fazermen", pour me relancer à fond dans le FACT :D (pas d'infidélité au forum) => 160 Fazer au même endroit, ça méritait un clin d'oeil tout de même.

 

A chaque topic du Fazer, je défends cette bécane, car j'ai eu un coup de coeur ! Donc, je n'écoute plus Sapet' qui fait qu'à m'embêter et à dire du mal de la Fazer...

 

J'ai donc un FZ6 S 2004 (une grise, car elles sont plus rapides )... La tenue de route est très satisfaisant et le moteur est du style "qui n'en veut" ! Ca arrache un poil quand même (même si elle est pas faite pour ça au départ) ! => Version double coup de pied aux fesses : un vers 5000 et l'autre vers 9000 !

 

En duo, j'ai été bluffé par les reprises très très correctes : Madame, en SDS, m'a dit ressentir légèrement le catalyseur :W Elle dit partout que ma moto est équipée du chauffage !

 

Côté conso, je suis en train de testé une nouvelle façon de conduire... Plus soft, me permettant d'aller titiller 250/280km avant réserve (et non pas 210 comme en ce moment) Faut dire que je suis plus au dessus de 7000 qu'en dessous ! Côté vitesse, je prends 180 sur une nationale à côté de la maison sans m'en rendre compte (un peu quand même)... J'ai titillé le "after 200" (j'ai fêté l'arrivée de la nouvelle voiture de Madame grâce à un 206km/h :W ) C'est con, mais j'aime ça !

 

Voilà : j'aime son look (surtout avec les "2 yeux ouverts"), et ça on n'y peut rien et je me régale depuis plus de 3000km...

[Invité §pal617lq]

Niveau moteur c'est tip top. Moteur injecté du R6, c'est juste le coude à l'échappement qui lui fait perdre sa puissance. Ca reprend doucement mais sans à coup dès 1300 tours.

 

Pour le chassis je suis plus dubitatif J'ai fait 200 bornes dans Chevreuse samedi pour mieux sentir la bécane, et sans forcer outre mesure, le bord du pneu est atteint

 

Donc niveau chassis, c'est un peu mou partout, ça plonge au freinage et ça s'enfonce à l'accélération. Rien à voir avec la rigueur d'un sportive et c'est bien normal vu le prix.

 

Maintenant, je manque de comparaison avec d'autre roadsters du marché pour comparer.

 

Sinon, le bruit des pots à l'accélération commence à devenir rauque à souhait

 

Pour le bord du pneu, c'est peut etre l'effet "grand guidon" non ?

Tu balances la moto, toi prenant moins d'angle que la moto peut etre

 

 

[Invité §Jab822UW]

Cool comme topic, il manquait celui là. Merci.

[Invité §Mor605vc]

16 Litres en rodage pour 280 Km effectués : 5,8 environ. Il reste encore 3 litres, donc de quoi faire 50 km maxi.

 

Je viens de chopper un pote qui a un FZ6 depuis quelques mois là, y fait du 7 litres en gros...

 

Faudra voir quand tu pourras tourner un peu la poignée.

 

 

[schingouz]

C'est quoi les bielettes, et ca sert à quoi ??

 

 

Pour être plus clair, tu peux aller voir là, c'est très bien fait:

 

http://mecamotors.free.fr/b_partie_cycle/03_suspension/suspen01.html#4

 

LES BIELLETES:

 

La biellette comme fonction de créer une démultiplication variable pour agir directement sur le comportement de la moto.

 

Ce type de démultiplication a pour but d'obtenir un débattement important tout en ayant une course d'amortisseur limitée.

 

Les biellettes viennent en complement du combiné hydraulique. (Ressort + Hydraulique)

 

N.B:

La course est la distance totale parcourue par la tige de l'amortisseur, entre le moment ou il est comprimé et le moment ou il est en extension maximale.

 

La biellette est représenté en rose sur l'illustration de gauche.

 

Le rôle des axes de rotation:

 

1. Points d'encrage sur le cadre de la moto.

2. Point de fixation, et de démultiplication du bras oscillant.

3. Point d'encrage de la biellette.

 

En outre, les biellettes permettent de reduire la course sur des petites bosses, ce qui du coup procure un bon confort.

 

Les biellettes permettent aussi de ne pas faire appel à des ressort à pas variable.

 

AVANTAGES:

 

- Meilleur absorption des chocs.

- Possibilite de recentrer les masses.

- On peut y adapter un amortisseur différent.

- Possibilité d'abaisser la hauteur du centre de gravité.

- Rigidité acrue de l'ensemble amortisseur/bras oscillant.

 

Nicolas

 

[Invité §fon574jA]

 

 

Si je la garde ...

 

Quand j'y pense, ça doit être bien relou de virer les deux chicanes, enlever les deux rivets, tarauder les deux chicanes, trouver deux jolies vis BTR en inox pour que ça soit jouli après, pis ça dois prendre un peu plus de place sous la selle.

 

Alors si jamais tu vois les bleus, tu dois t'arrêter et passer deux fois plus de temps à remettre les chicanes.

 

Ah ouais y'a pas à dire, la double sortie c'est jolie , mais alors qu'est-ce-que ça prend comme temps pour devenir hors-la-loi !

[Bloodymary]

Alors si jamais tu vois les bleus, tu dois t'arrêter et passer deux fois plus de temps à remettre les chicanes. [/g]

 

De toute facon, la chicane doit etre rivetee donc si ils veulent, ils peuvent te pruner meme apres

 

 

[ti-loup70]

Pouratnt chez Honda, sur les CBR 600 2004, la chicane est mobile

[Bloodymary]

Pouratnt chez Honda, sur les CBR 600 2004, la chicane est mobile

 

Peut etre mais la chicane d'un pot H doit etre rivetee de meme qu'un plaque d'immat

Si un flicaillon te cherche des poux dans la tete, il peut te pruner

( en meme temps, il peut te pruner quoi qu'il arrive de tout facon )

[ti-loup70]

J'avais vu le système sur CBR : le gars enlève et remet sa chicane grace à une clef alène et 2 vis Il se la trimbale dans le sac à dos.

[Bloodymary]

J'avais vu le système sur CBR : le gars enlève et remet sa chicane grace à une clef alène et 2 vis Il se la trimbale dans le sac à dos.

 

Sur le pot d'origine ?

 

[Invité §don803sQ]

Point de vue en vrac :

Sortant du Div je suis pas forcement objectif, mais j'ai quand meme essaye d'autres motos avant d'acheter un FZ6 S.

Donc, pour faire simple, je trouve le comportement tres sain avec un cadre nettement plus rigoureux que les anciens et que les bandits, ou ZR7 (jamais pu essayer de Hornet ).

Cote freinage ... Ca freine ! Serieusement, la ou je faisait des reproches aux doubles disques du Div c'etait sous la pluie, aujourd'hui il y a peu de differences.

A noter quand meme une facheuse tendance a bloquer l'AR en cas de fort retrogradage ou de pression prononcee sur la pedale du frein AR.

 

Sinon, pour remettre les choses a leur place concernant l'equipement "chauffage" de cette moto

on sent bien la chaleur du moteur, le(a) SDS n'a pas plus chaud au popotin qu'avec une autre moto.

Par contre, un flux d'air chaud passe sur le coup de pied du passager et quand il fait 30] dehors, ca chauffe a priori beaucoup (je crois ma SDS) !!

 

Concernant le moteur... C'est un 600 . On peut pas dire qu'il soit bourre de couple, mais ca reprend bien; meme pour moi et mon gabarit XXXL...

Apres, une fois haut perche (8-9000) il explose litteralement sans arreter jusqu'au rupteur ! Pas fait expres le rupteur... Un vilain m'avait franchement coince, j'ai mis la poigne dans le coin en 2°... Il est pas reste longtemps a cote de moi .

Le duo est agreable et la moto n'en souffre pas (perf ou tenue de route), je vous en dirais plus fin Juillet, on s'attaque au Morbihan pendant une semaine !!

 

Voila pour moi.

 

 

Au fait, il y a des moins quand meme...

Un compte tours pas hyper lisible, des boutons un peu recalcitrant, une peinture de reservoir qui me semble un peu limite et une hauteur pour monter assez importante quand on a un bobo a la cuisse

Vu que la selle passager est assez haute, faut lever, lever, lever la jambe et ca fait mal quand on a mal

Le dernier truc qui me vient a l'esprit c'est ce foutu selecteur qui attrape le bas du patanlon trop regulierement.

Alors pour ca je sais si c'est que moi, mais avant jamais ca m'arrivait et la, au moins 5-6 fois qu'en relevant le pied pour passer la premiere, clac ca me monte la seconde et boum presque par terre en calant !!! Le pire c'est avec le pantalon de pluie

 

[Invité §chi284Mx]

Sur le pot d'origine ?