Probleme de ventilation bloquée sur Xsara HDi année 2000

[Invité §tnt265Ie]

coté gauche du boitier chauffage/clim

sous la boite à gant

[Invité §she605Kg]

coté gauche du boitier chauffage/clim

sous la boite à gant

 

 

 

je regarde rais demain.

Quel est le nom exact de cette piece si vous le savez? Et combien vaut elle a peu prés?

[Invité §tnt265Ie]

coté gauche du boitier chauffage/clim

sous la boite à gant

 

[Invité §she605Kg]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/306451/22232.jpg

 

 

 

Bonjour.

J'ai sorti la boite, je l'ai ouvert et la platine a l'aire intacte. Je l'ai nettoyée quand meme, mais ca n'a rien changé.

 

[Invité §she605Kg]

bonsoir.

 

Je voudrais savoir si le fait que le désembuage arriere marche et la sonde habitacle tourne voudrait dire que le probleme ne vient pas de neiman?

 

[Invité §tnt265Ie]

bonsoir.

 

Je voudrais savoir si le fait que le désembuage arriere marche et la sonde habitacle tourne voudrait dire que le probleme ne vient pas de neiman?

 

sur certaines xsara, oui

sur d'autre il y a un relais qui autorise le dégivrage et la clim que si le moteur tourne

 

sur la tienne il n'y a pas ce relais, mais tu as dis que le ventilo tourne si tu appliques une "masse" sur les transistors, (sans rajouter un +12v) donc il faut en conclure que le 12v arrive bien sur ton boitier de clim est sur ton ventilo, et dans ce cas ton neiman n'est pas en cause puisqu'il fonctionne

[Invité §she605Kg]

sur certaines xsara, oui

sur d'autre il y a un relais qui autorise le dégivrage et la clim que si le moteur tourne

 

sur la tienne il n'y a pas ce relais, mais tu as dis que le ventilo tourne si tu appliques une "masse" sur les transistors, (sans rajouter un +12v) donc il faut en conclure que le 12v arrive bien sur ton boitier de clim est sur ton ventilo, et dans ce cas ton neiman n'est pas en cause puisqu'il fonctionne

 

 

 

ok,merci.

 

Mais alors d'où vient ce problème a votre avis?

[Invité §she605Kg]

ne viendrias-t-il pas de ce boitier?

[Invité §tnt265Ie]

ne viendrias-t-il pas de ce boitier?https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1091880/boutons.jpg

 

je suis un peu perdu, ne faisant pas les contrôle ou mesures moi-même

 

mais si le volet de recyclage fonctionne bien, je dirais que la console de commande est bien alimentée

 

pour le reste il n'y à que 3 potentiomètres, 2 leds et deux ampoules, et deux boutons

 

ce n'est que de la commande, pas de puissance dans ce boitier

 

[Invité §she605Kg]

je suis un peu perdu, ne faisant pas les contrôle ou mesures moi-même

 

mais si le volet de recyclage fonctionne bien, je dirais que la console de commande est bien alimentée

 

pour le reste il n'y à que 3 potentiomètres, 2 leds et deux ampoules, et deux boutons

 

ce n'est que de la commande, pas de puissance dans ce boitier

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/306451/Ima715.jpg

 

 

Aucun bouton ne fonctionee, ni 2 leds , ni les 2 ampoules

 

[Invité §tnt265Ie]

et le volet de recyclage?

[Invité §she605Kg]

et le volet de recyclage?

 

 

 

rien du tout

[Invité §tnt265Ie]

 

 

rien du tout

 

si tout ceci est contrôlé et bon, je ne vois qu'un fil d'alimentation coupé quelque part

 

 

[Invité §kzc854bC]

Bonsoir,

 

J'ai des soucis avec mon pulseur d'air (sur Xsara2). Cela fait deux fois que je change les 2 transistors à un an d'intervalle (car le pulseur

se met tout à coup à fond). Ces deux réparations ont bien fonctionné. La première avec des BDX66C, la seconde avec des BJ..015 (qqchose comme ça).

Aujourd'hui la panne se reproduit à nouveau. Je soude cette fois-ci 2 transistors BDX66C neufs et je remonte le pulseur; il fonctionne pendant un petit instant à bas régime, mais en passant à fort régime il a un comportement erratique (il prend un peu de temps à se mettre à fond...) puis tout d'un coup plus rien. Je démonte les transistors et je les teste : ils sont tous les 2 HS. Ne sachant pas si les transistors étaient ok avant le montage; je refais la réparation avec 2 autres BDX66C et rebelote, même panne. Bref, j'ai nické 4 transistors tout neufs !

Voilà, il me reste encore 2 transistors BJ..015 tout neufs, mais je n'ose pas les souder sous peine de les cramer. Que dois-je faire ? Racheter un pulseur neuf et conserver mes 2 transistors pour la prochaine panne ou tenter une nouvelle réparation sur mon ancien pulseur en changeant quelque chose... mais quoi au juste ?

 

Merci pour vos conseils.

 

PS : à vue d'oeil le moteur semble propre mais est-ce une illusion ?

[ballbearing]

Bonjour

 

Il faut lire cet excellent mais ancien topic vers la fin.

 

Si ce topic a existé c'est parceque ce montage est imparfait et que les BDX66 sont et ont toujours été sous dimentionnés et lâchent spouvent sans raison.

 

C'est l'existence même de ce topic depuis que ces véhicules sont neufs; donc ne pas être étonné

 

Donc les transistors à mettre comme dit plus haut seront des MJ 11015 ou MJ 11013 Qui tiennent le double d'intensité. Voir le correctif de l'auteur page 15.

 

Après.......... même une lèger grippage des paliers peut être la cause. Ou des transistors de mauvaise qualité.

 

Ne pas oublier que quand ces transistors travaillent le plus ce n'est pas quand la ventilation est au Maxi mais à mi-vitesse.

[Invité §tnt265Ie]

faut également vérifier si la buse d'entrée d'air n'est pas "bouchée" ainsi que l'état du filtre,

voir aussi si le pulseur n'est pas "freiné" par grippage

[Invité §kzc854bC]

merci beaucoup pour vos réponses; je vais donc faire le test avec mes 2 MJ11015 (les derniers de mon stock !)

Je veux bien aussi lubrifier un peu le moteur (il tourne sans trop d'effort actuellement mais mieux vaut assurer) mais

comment faites-vous pour cette opération ? J'utilise un peu de dégrippant ?

 

[palatino]

Pour info, le pulseur est à ~ 100 € sur Oscaro, au cas où

[Invité §tnt265Ie]

Pour info, le pulseur est à ~ 100 € sur Oscaro, au cas où

 

oui, en plus il est moins cher que la platine

mais attention à la marque et au sens de rotation

[babble]

J'ai déjà contacté les modos pour éditer le post de laurent67 en première page et inscrire les références qui conviennent, je l'ai également dit sur le topic, mais visiblement, personne n'a envie de le faire.

 

Si vous avez des contacts du côté obscur, n'hésitez pas

[Invité §dla761HZ]

Bonjour à tous,

J'avais envisagé il y a quelques temps de remettre au propre ce post en tenant compte des remarques de chacun. Révérifier tout après ... 5 ans, il faut avoir un peu de temps.

 

Si les modos sont d'accord, peut-on rééditer le premier message pour faire propre, ouvrir un autre post ?

Quelle est d'après eux la meilleure façon de procéder ?

 

A bientôt

[babble]

Non non dlaurent, tu dois avoir les droits d'édition de tes posts de plus de 24h, et si un modo ne te les donne pas, tu ne pourras pas le faire toi-même.

 

Eux peuvent éditer tous les posts, il suffirait simplement d'éditer le tien avec les bonnes références de transistors, ce que j'ai dit dans ma demande restée sans suite

 

Le problème c'est que les gens qui réparent avec ton (excellent) post, mettent les anciennes références sous-dimensionnées, et ça re-grille

[Invité §MAO626Pm]

Bonjour,

J'ai eu le même probléme de pulseur d'air bloqué à 3 sur notre xsara hdi exclusive de 2003,j'ai suivi les propositions du super topic de Dlaurent67,j'ai donc remplacé les toteurs par des BDX 66 mais le toujours le même probléme,je présume que j'ai d'autres composants "tropicalisés" qui ont flambés,j'ai donc commencé a enlever la protection mais un des composants c'est déssoudé tout seul,je déconseille d'essayer d'intervenir sur ces mini composants (trop délicat a atteindre sans casse),pour alimenter cette conversation je rajouterai que mon filtre etait encrassé (alors que le vehicule etait passé chez citron il y a deux ans),que les charbons du ventilateurs etaient usés aux trois quart et que le collecteur etait rayé,c'est donc sans regret que j'ai commandé un nouveau pulseur chez oscaro pour la modique somme de 110 euro,pour info citron vends le même pulseur à 270 euro...cherchez l'erreur,aprés remplacement du pulseur et du filtre tout a refonctionné normalement.

Encore merci à Dlaurent 67 pour ces explications claires et bien illustrées et les super feedback fait par tous les intervenants sur cet excellent post.

Cordialement à tous et surtout encore merci.

JMM

[ballbearing]

 

 

Bonjour

 

Il faut lire cet excellent mais ancien topic vers la fin.

 

Si ce topic a existé c'est parceque ce montage est imparfait et que les BDX66 sont obsoletes et ont toujours été sous-dimentionnés et lâchent souvent sans raison.

C'est l'existence même de ce topic depuis que ces véhicules sont neufs; donc ne pas être étonné http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

 

Donc les transistors à commander et poser comme dit plus haut seront des MJ 11015 ou MJ 11013 Qui tiennent le double d'intensité.

 

Voir le correctif de l'auteur page 15 et deux messages au dessus !!!!

 

 

[Invité §tec551Yg]

Slt,

Je vais modifier les références des transistors, merci pour cette précision

 

 

N'hésitez pas a nous contacter en MP si il y'a d'autre erreur, modification sur les sujets.

 

Merci et bonne continuation sur forum-auto!

[babble]

Merci pour ta réactivité

[lolokiapp]

Je suis en train de les changer sur une 106, par contre en regardant le schéma je me rend compte que les transistors sont en parallèle sans aucune résistance d'équilibrage ...

 

Je vous met un petit lien sur le montage des transistors en parallèle : http://www.astuces-pratiques.f [...] resistance

 

Je me trompe ou ça ne peux que tomber en panne ?

[ballbearing]

Je suis en train de les changer sur une 106, par contre en regardant le schéma je me rend compte que les transistors sont en parallèle sans aucune résistance d'équilibrage ...

 

Oui c'est vrai... Mais c'est aussi le cas pour les montages bien plus récents à deux MOSFEt ou HEXfet ; aussi en parallèle.

 

On peut rappeler que ce long sujet est dû au fait que les BDX66 sont un peu juste et que lesMJ 11015 ou MJ 11013 à y mettre à la place tiennent ledoubled'intensité

[Invité §Sha451iW]

Bonjour à tous,

J'ai suivi avec intérêt ce topic.

J'avais le même problème de ventilation bloqué à 3/4 de puissance sur ma xsara.

Grâce aux explications de dlaurent67, j'ai changé les 2 transistors.

Mais maintenant, plus rien ne marche.

 

Dois-je me résoudre à acheter un pulseur complet sur oscaro?

ou dois-je chercher une autre panne ailleurs?

[Invité §tnt265Ie]

bonjour

 

tu as certainement oublié quelque chose, une masse par exemple

 

les transistors tu les a bien soudé, ils sont bien relié à la masse, bien revisser etc...........les vis pas trop longues?

[Invité §Sha451iW]

oui, à priori

Cependant, dans un premier temps, c'est mon père (qui n'est pas électronicien) qui à fait les soudures.

Comme ça ne marché pas, j'ai passé la platine à un collègue (dont le hobby est l'électronique) qui a refait les soudure et vérifier ce qu'il pouvait vérifier.

(mais il ne touche pas d'habitude à des gros transistors comme ça)

 

J'ai peur que des petits éléments de la platine aient grillés pendant les manips

Est-ce possible?

[ballbearing]

Bonsoir

 

Vu l'incident ce n'était que les transistors. Les p'tits composants de ce truc sont increvables. As tu mis ceux préconisés comme les messages juste au dessus ?

[Invité §Sha451iW]

oui

des MJ 11015

 

je crois que je vais essayer de brancher mon pulseur sur la xsara d'un copain

ça ne va pas m'obliger à tout démonter.

et je verrai, si ça vient de mon pulseur ou d'ailleurs.

[Invité §tnt265Ie]

pour tester, il faut commencer par appliquer une bonne masse sur le métal (boitier) des transistors

 

ces transistors doivent absolument être reliés par soudure ou rivets ou vis au piste du circuit électronique

[ballbearing]

-

 

Déja pour tester toute la partie alimentation et moteur ; si tu réunis ensemble Emetteur et Collecteur ça DOIT souffler à fond ( sans règlage possible bien sûr)