[Topic officiel] 1.8 20VT : Prépa, reprog, soucis

[yaya23]

Désolé 3eme post, pour la N75 çà se précise, j'ai trouvé çà sur Audipassion : "baisses de régime au ralenti, de même à froid la voiture saccadait", pour les baisses de ralenti il me semble que çà l'a fait quelques fois ces derniers temps, et pour les saccades à froid ben alors là c'est clair depuis 2 ou 3 mois j'en ai, je démarre je fais 100m normalement et là les 100m suivants de gros trous d'accel !

 

Par contre sur S3passion en regardant un peu je tombe sur çà : "Tendeur de chaîne : Vous entendez un bruit de claquement métallique venant du compartiment moteur à chaque démarrage ??? (moteur chaud ou froid, peu importe) Dans ce cas, c'est vraisemblablement votre tendeur de la chaîne de distribution des arbres à came qui a rendu l'âme."

Nucl3ar c'est ce que tu as fait changer ? Car à froid au démarrage quand elle a pas tourné d'une semaine elle me fait un vieux grincement aigu pendant 2 à 4 secondes, je pensais que c'était une courroie qui grinçait...C'est ce que tu avais ?

 

[Invité §Nin352wN]

 

Y a sûrement eu des périphériques fiabilisés depuis le temps et comme elle est de 2005 t'auras peut être un peu moins de soucis. Mais 88000kms, tu vas vite le savoir... .

 

 

Dump Valve Forge 007P, j'ai changé presque tout les collier merdique de base de Seat sur le circuit de sural, bobines changées à la révision des 60.000 mais après c'est tout

Embrayage et volant moteur changé aussi car détecté fatigué après la reprog. Reprog stage 1 qui sera elle même finalisé cet après-midi d'ailleurs

Faut pas penser que tout les 1.8T ont des problèmes non plus

[Invité §nuc076HQ]

Désolé 3eme post, pour la N75 çà se précise, j'ai trouvé çà sur Audipassion : "baisses de régime au ralenti, de même à froid la voiture saccadait", pour les baisses de ralenti il me semble que çà l'a fait quelques fois ces derniers temps, et pour les saccades à froid ben alors là c'est clair depuis 2 ou 3 mois j'en ai, je démarre je fais 100m normalement et là les 100m suivants de gros trous d'accel !

 

Par contre sur S3passion en regardant un peu je tombe sur çà : "Tendeur de chaîne : Vous entendez un bruit de claquement métallique venant du compartiment moteur à chaque démarrage ??? (moteur chaud ou froid, peu importe) Dans ce cas, c'est vraisemblablement votre tendeur de la chaîne de distribution des arbres à came qui a rendu l'âme."

Nucl3ar c'est ce que tu as fait changer ? Car à froid au démarrage quand elle a pas tourné d'une semaine elle me fait un vieux grincement aigu pendant 2 à 4 secondes, je pensais que c'était une courroie qui grinçait...C'est ce que tu avais ?

 

Non moi c'était simplement le vérin qui était en mode détente.

Le bruit dont tu parles, c'est quand tu ouvres le capot, ça fait un tic-tic-tic très fort. Pire, ça peut faire un bruit de diesel.

C'était pas mon cas

 

Après c'est la loterie, mais c'est quand même un moteur assujettis à divers problèmes.

Un topic que j'ai dans mes favoris:

 

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2666114

[Invité §bk5710GP]

Fort intéressant

[yaya23]

Ah oui bien je le connaissais mais je ne l'avais pas mis dans les "favoris", c'est chose faite .

Pour mon bruit je pense plutôt que c'est la courroie ou quelque chose qui grince çà le fait vraiment quand je la laisse 1 semaine au box.

Des tic tic j'en ai, j'ai ceux du truc à charbon sur la gauche et j'en ai des un peu plus violents au milieu je pensais que c'était les poussoirs çà a bien l'air de venir de sous le cache culbus. Étonnamment l'A4 du beau père 1.8T 150 qui a + de bornes ne le fait pas, m'enfin ils "roulent" pas avec. Mais l'ex TT225 d'un pote le faisait bien comme il faut aussi çà m'avait rassuré.

 

Dump Valve Forge 007P, j'ai changé presque tout les collier merdique de base de Seat sur le circuit de sural, bobines changées à la révision des 60.000 mais après c'est tout

Embrayage et volant moteur changé aussi car détecté fatigué après la reprog. Reprog stage 1 qui sera elle même finalisé cet après-midi d'ailleurs

Faut pas penser que tout les 1.8T ont des problèmes non plus

 

 

Dump et bobines bon début de liste pour moins de 90000kms . Embrayage/VM ptain çà commence les gros frais, ce le genre de frais associés aux autres "petits" qui me ferait vraiment regretter de pas avoir acheter direct 225ch (S3) :/ !

[Invité §Myc053CN]

Pour ma part, ma caisse est de 2002 et maintenant 160 000 km, et pas de souci majeur, à par comme tout le monde, bobines, débit, N75, etc... Embrayage encore d'origine mais il ne montre pas de signe de fatigue malgré la reprog, quoique depuis peu il couine lorsque l'on débraye, probablement la butée.

[yaya23]

En même temps vis à vis des gains obtenus par rapport au prix qu'il faudrait mettre dans une atmo c'est pas la mort de devoir changer ces 3 ou 4 périphériques .

[Invité §bk5710GP]

Ah oui bien je le connaissais mais je ne l'avais pas mis dans les "favoris", c'est chose faite .

Pour mon bruit je pense plutôt que c'est la courroie ou quelque chose qui grince çà le fait vraiment quand je la laisse 1 semaine au box.

Des tic tic j'en ai, j'ai ceux du truc à charbon sur la gauche et j'en ai des un peu plus violents au milieu je pensais que c'était les poussoirs çà a bien l'air de venir de sous le cache culbus. Étonnamment l'A4 du beau père 1.8T 150 qui a + de bornes ne le fait pas, m'enfin ils "roulent" pas avec. Mais l'ex TT225 d'un pote le faisait bien comme il faut aussi çà m'avait rassuré.

 

 

 

Courroie d'accessoire à changer. Elle est peut être d'origine. Assez chiant à changer soi même sur TT car peu de place, j'imagine que sur une berline c'est plus sympa

[yaya23]

Ben justement quand je l'ai acheté l'ancien proprio m'a dit de la vérifier/changer à la vidange suivante, çà fait 3ans et elle est ni effilochée ni rien donc bah je n'ai rien fait :/ , elle est d'origine oui je pense (90000kms et 9ans).

 

Sachant que mon petit mécano m'a fait la distri y a un peu + d'un an maintenant et qu'il ne m'a rien dit concernant la courroie accessoire, elles sont à côté l'une de l'autre je pense qu'il m'aurait dit si elle était vilaine. Mais c'est dommage que je n'y ai pas pensé à ce moment là, je lui aurais dit de la faire en même temps.

 

Je devais acheter du produit pour la courroie bruyante de la voiture à ma cops, quand ce sera fait j'en mettrais sur la mienne, je crois que c'est du produit pour que çà agrippe mieux et qu'elle ne ripe/grince pas enfin c'est mon père qui m'a conseillé çà...

 

[Invité §TSI666eC]

Ibiza 20VT 150 de fin 2005, 70 000KM, aucun problème avec

 

J'ai changé les bougies il y a peu, logique

 

N75, bobines, débitmètre, N249, embrayage tout ça c'est d'origine

 

Les durites sont passées en Forge et les colliers d'origines par du NORMA.

 

Sinon lors de ma 1° reprog à ses 20 000KM, la dump d'origine ne tenait pas plus de 0.7b, ça fout les boules quand la voiture est sur le banc et que tu ne peux pas la reprog du coup dump FORGE 006

 

Sinon 1.1b au mano, du soft quoi

 

Distri à faire en fin d'année, peut être passage en IHI VF 34, à voir...ou économiquement un simple K04-01

[Invité §bk5710GP]

Ben justement quand je l'ai acheté l'ancien proprio m'a dit de la vérifier/changer à la vidange suivante, çà fait 3ans et elle est ni effilochée ni rien donc bah je n'ai rien fait :/ , elle est d'origine oui je pense (90000kms et 9ans).

 

Sachant que mon petit mécano m'a fait la distri y a un peu + d'un an maintenant et qu'il ne m'a rien dit concernant la courroie accessoire, elles sont à côté l'une de l'autre je pense qu'il m'aurait dit si elle était vilaine. Mais c'est dommage que je n'y ai pas pensé à ce moment là, je lui aurais dit de la faire en même temps.

 

Je devais acheter du produit pour la courroie bruyante de la voiture à ma cops, quand ce sera fait j'en mettrais sur la mienne, je crois que c'est du produit pour que çà agrippe mieux et qu'elle ne ripe/grince pas enfin c'est mon père qui m'a conseillé çà...

 

 

 

Ayant changé récemment la mienne, je peux te dire que elle ne paraissait pas usé du tout

[yaya23]

Pareil, la dump d'origine a tenu 30kms après reprog ! -> Forge 006 mais avec une rondelle en + dedans car apparemment çà fuyait (elle est montée inversée).

 

[Invité §TSI666eC]

Désolé du double post:

 

Quelqu'un connait les spécificités du 1.8T 150ch "CFMA" de la Seat Exeo?

 

C'est le seul 1.8T à être EURO 5 bon maintenant il a été remplacé

[yaya23]

Ayant changé récemment la mienne, je peux te dire que elle ne paraissait pas usé du tout

 

Si toutefois j'ai + de place que toi, c'est difficile à changer ?

 

[Invité §man262am]

Nico> t'as mesuré ça quand ?

 

 

 

Je sais plus au mois d'aout (je crois le premier lundi juste avant de partir à Majorque)... Avec la DV Origine S3. Tu trouve que y a du mieux par rapport au LOG qu'on avais fait ens ?

[Invité §bk5710GP]

Si toutefois j'ai + de place que toi, c'est difficile à changer ?

 

 

Compliqué : non, chiant : oh que oui

[yaya23]

Ah, quand je serai décidé j'irai voir mon mécano, en attendant j'ai voulu faire une prise de son y a 10min et elle ne l'a pas fait :/ .

 

[Invité §bk5710GP]

Met la clim et braque à fond

[yaya23]

Effectivement si je me souviens bien elle fait le bruit quand je la sors du box donc je démarre, j'avance et tout de suite en sortant du box je braque à gauche complet et je me demande si c'est pa sen braquant que çà le fait, ptain tu connais mieux mon moulin que moi oh . Sauf que je viens de regarder sur le net y a tout un tas de truc au niveau de la courroie accessoire, courroie en elle même, galet, tendeur, poulie...Comment savoir ?

Et là pour la prise son bah je l'ai démarré mais j'ai attendu au moins 10sec avant de la sortir et de braquer pour justement pouvoir prendre le son, j'aurais du la sortir comme d'hab :/ .

 

[Invité §bk5710GP]

Un galet tendeur HS sautille en général et ça doit s'entendre.

 

Pour voir son cheminement : Cheminement courroie d'accessoire

[yaya23]

A l'occaz j'y jetterai un œil voir comment elle tourne, le tendeur touSSa , mais j'pense qu'elle sortira pas du box avant 15jours sauf si je change la N75, merci bien . Elle était louche ton histoire lol, enfin t'as tout remis d'aplomb c'est cool.

 

[Invité §bk5710GP]

Entretien par un garage Renault

[Invité §Nin352wN]

 

Dump et bobines bon début de liste pour moins de 90000kms . Embrayage/VM ptain çà commence les gros frais, ce le genre de frais associés aux autres "petits" qui me ferait vraiment regretter de pas avoir acheter direct 225ch (S3) :/ !

 

Bah la dump pour la reprog obligé, sinon elle aurait laché celle d'origine. Mais elle était encore bonne quand je l'ai changée.

Les bobines, j'avais aucun problèmes non plus avec, juste que ça fait partie de l'entretien des 60.000 km

Pour l'embrayage/VM ça par contre faut sûrement que je vois avec les précédents proprio de la Cupra, de mon côté je fais pas de run donc pas moi qui l'ai fatigué.

[Invité §TSI666eC]

Nine Tails Fox, seulement 203ch ta Cupra?

 

C'est quoi cette reprog? tu n'as pas fait une mise à jour avec le nouvel embrayage?

[yaya23]

Entretien par un garage Renault

 

P'tain ces peintres

 

Bah la dump pour la reprog obligé, sinon elle aurait laché celle d'origine. Mais elle était encore bonne quand je l'ai changée.

Les bobines, j'avais aucun problèmes non plus avec, juste que ça fait partie de l'entretien des 60.000 km

Pour l'embrayage/VM ça par contre faut sûrement que je vois avec les précédents proprio de la Cupra, de mon côté je fais pas de run donc pas moi qui l'ai fatigué.

 

Oui c'est vrai bizarre normalement c'est costaud.

 

[Invité §nic235Df]

Les mecs comment vous détecter une N75 en mauvais état et une N249 à changer :???:

J'ai un ralentie assez instable asssez souvent, la voiture semble marcher correctement pourtant, mais faudrait que je la repasse au banc.

[Invité §TSI666eC]

Le ralenti instable est très courant, perso je n'y prête même plus attention

 

Pour la N75, tu as des à coups de pression quand tu appuis

 

La N249, euh...

[Invité §jul070vx]

Moi j'ai plein de souci mais un ralenti stable

mais j'aimerais mieux avoir toute ma puissance plutot qu'un ralenti stable

 

Sinon un 1l8t 150 reprog donc 190-200chx on va dire, on ressent la poussée du turbo? et sa pousse encore plus fort apres 4000trs normalement c'est exact?

[Invité §bk5710GP]

Les mecs comment vous détecter une N75 en mauvais état et une N249 à changer :???:

J'ai un ralentie assez instable asssez souvent, la voiture semble marcher correctement pourtant, mais faudrait que je la repasse au banc.

 

 

Entre quel et quel régime environ ? probablement ton boitier papillon à nettoyer plutôt.

[Invité §bk5710GP]

Moi j'ai plein de souci mais un ralenti stable

mais j'aimerais mieux avoir toute ma puissance plutot qu'un ralenti stable

 

Sinon un 1l8t 150 reprog donc 190-200chx on va dire, on ressent la poussée du turbo? et sa pousse encore plus fort apres 4000trs normalement c'est exact?

 

 

Ca dépend s'ils t'ont mis environ 300 ou 340Nm. Si 340Nm, ça pousse fort à 3000tr/min puis tu sens que ça chute après 4500 tr/min.

[Invité §jul070vx]

 

Ca dépend s'ils t'ont mis environ 300 ou 340Nm. Si 340Nm, ça pousse fort à 3000tr/min puis tu sens que ça chute après 4500 tr/min.

 

 

Ok merci,car pour le moment ma voiture deconne manque de puissance,elle va au garage mercredi..

J'ai une montée dans les tour assez lente,le turbo charge mais pas assez de pression on dirait donc je verrais

[Invité §Nin352wN]

Nine Tails Fox, seulement 203ch ta Cupra?

 

C'est quoi cette reprog? tu n'as pas fait une mise à jour avec le nouvel embrayage?

 

Si si, mise à jour faite, toujours chez le même préparateur à Caen (www.activemotion.fr)

Il utilise un banc Dyno Dynamics pour faire les reprog, banc réputé pour être assez pessimiste.

Et de fait, les clients passent pour se faire reprog chez lui et certains vont ensuite faire un passage au banc chez une autre enseigne (connue comme moins connue, je ne donne pas de nom).

Et ils se trouve qu'ils gagnent entre 5 et 10% de chevaux sur les autres bancs.

 

Donc pour ma part, 203 x 1,05 = 213,15 ch, donc c'est bon pour moi, j'en demande pas plus.

Dès que j'ai l'occasion, je ferais un passage au banc chez quelqu'un d'autre pour confirmer ça

A partir de janvier je suis dix mois sur Toulon, dois y en avoir dans le secteur.

 

Pour info la première fois, après plusieurs passage stock, j'ai sortie 175,7 ch (filtre à air 15.000 km), maintenant j'ai 203,1 ch (filtre à air 30.000 km), ce qui fait un gain de 27,4 ch.

Pour 08h20 de travail total et 41 passages au banc (de nombreux essais de programmes au fur et à mesure qu'il le peaufinait).

 

Et pour couper court aux débats, la reprog me convient très bien, y a suffisamment pour doubler les camions

[Invité §TSI666eC]

Ok ok

 

Moi perso j'avais sortit 149.1ch

 

Par contre 41 rupteurs sur le banc heureusement que tu as le FMIC

 

Tu dois souffler à 1.1b en haut et 1.3-1.4b en spyke

[Invité §man262am]

Sympa le nombre de passage au banc pour les réglages

 

PS : c'est quoi 41 rupteurs ?? Il rupte pas notre moulin ...

[Invité §TSI666eC]

Désolé ça régule dans son cas