Débuter en rallye (Homologations, Réglementations, Entre-aide, etc.)

[Invité §wrc324Nd]

Oui elle marche On se régale !

[Invité §dam647hQ]

bonjour j aurais voulu savoir ;j ai une ax gt de 89 moteur preparer mais qu'est ce qui serait le mieux en essence du 95 ou 98 et en huile le mec avant il mettait de la 5/40 moteur haute performance

[Invité §spa205Xh]

bonjour j aurais voulu savoir ;j ai une ax gt de 89 moteur preparer mais qu'est ce qui serait le mieux en essence du 95 ou 98 et en huile le mec avant il mettait de la 5/40 moteur haute performance

 

 

Salut

Entre le 95 ou le 98 tu verra pas la différence donc a toi de voir en sa sachant que le 98 fait 3 Octane de plus (Mais comme j'ai dis sa change rien ou presque).

Par contre un moteur de 89 sa m'étonne qu'il tourne pas au super....

 

Pour l'huile

je te conseille de prendre de la 5w50 ou de la 10w50 ou carrément de la 10w60 mais la c'est €€€

Je trouve que 40 pour une voiture de rallye c'est juste

 

Si ta d'autres questions

[Invité §dam647hQ]

Salut

Entre le 95 ou le 98 tu verra pas la différence donc a toi de voir en sa sachant que le 98 fait 3 Octane de plus (Mais comme j'ai dis sa change rien ou presque).

Par contre un moteur de 89 sa m'étonne qu'il tourne pas au super....

 

Pour l'huile

je te conseille de prendre de la 5w50 ou de la 10w50 ou carrément de la 10w60 mais la c'est €€€

Je trouve que 40 pour une voiture de rallye c'est juste

 

Si ta d'autres questions

 

merci pour ta reponse effectivement elle doit rouler au super mais comme il se fait de plus en plus rare je voulais savoir lequel ds 2 carburant etait le mieux approprier

[Invité §spa205Xh]

merci pour ta reponse effectivement elle doit rouler au super mais comme il se fait de plus en plus rare je voulais savoir lequel ds 2 carburant etait le mieux approprier

 

 

Bien enfait aucun des deux.. si il faut du super c'est pas pour rien sinon il t'aurai dit de prendre du sans plomb Citroen... cava pas cassé ton moteur mais les durites vont en prendre un coup :/

 

Moi j'en trouve a mon intermarché du coin et franchement pour le peu qu'elle va roulé t'amuse pas a lui changé le carburant

 

A ta place je roulerai pas avec du sans plomb

[Invité §dam647hQ]

Bien enfait aucun des deux.. si il faut du super c'est pas pour rien sinon il t'aurai dit de prendre du sans plomb Citroen... cava pas cassé ton moteur mais les durites vont en prendre un coup :/

 

Moi j'en trouve a mon intermarché du coin et franchement pour le peu qu'elle va roulé t'amuse pas a lui changé le carburant

 

A ta place je roulerai pas avec du sans plomb

 

ok ta raison merci

[Invité §Vin555Wb]

Salut

Entre le 95 ou le 98 tu verra pas la différence donc a toi de voir en sa sachant que le 98 fait 3 Octane de plus (Mais comme j'ai dis sa change rien ou presque).

Par contre un moteur de 89 sa m'étonne qu'il tourne pas au super....

 

Pour l'huile

je te conseille de prendre de la 5w50 ou de la 10w50 ou carrément de la 10w60 mais la c'est €€€

Je trouve que 40 pour une voiture de rallye c'est juste

 

Si ta d'autres questions

 

 

Ben y'a quand même une petite différence ...pas forcement sur les perfs mais sur la protection du moteur ... il existe d'ailleurs des "booster" (pas le scooter hein? ) d'octane chez les revendeurs type GT2I, etc...

 

Par contre, je sais pas ce que a donne dans une auto qui est prévue pour tourner au plombé ... moi je tenterais pas. (il existe des additifs pour transformer le sans plomb en plombé)

 

Pour l'huile... là je sais pas trop... sur mes autos (de route) j'ai toujours mis de la 5w40 et j'ai jamais eu de soucis mais bon mieux vaut mettre de l'huile compet' à mon avis.

 

Pour le rallye (ou circuit), il est conseillé d'une manière générale d'utiliser une huile un peu visqueuse pour tenir sur la durée...

Pour le slalom ou course de côte, une huile plus fluide sera plus adapté pour être plus vite à température (et donc à pression) vu que l'effort pour le moteur est beaucoup moins long.

 

[Invité §nox613pA]

Pour info, voila a quoi ressemble un passeport F2000:

 

http://www.passionmeca.fr/F2000/2007/DSCN8542_redimensionner.JPG

 

[Invité §spa205Xh]

Ben y'a quand même une petite différence ...pas forcement sur les perfs mais sur la protection du moteur ... il existe d'ailleurs des "booster" (pas le scooter hein? ) d'octane chez les revendeurs type GT2I, etc...

 

Par contre, je sais pas ce que a donne dans une auto qui est prévue pour tourner au plombé ... moi je tenterais pas. (il existe des additifs pour transformer le sans plomb en plombé)

 

Pour l'huile... là je sais pas trop... sur mes autos (de route) j'ai toujours mis de la 5w40 et j'ai jamais eu de soucis mais bon mieux vaut mettre de l'huile compet' à mon avis.

 

Pour le rallye (ou circuit), il est conseillé d'une manière générale d'utiliser une huile un peu visqueuse pour tenir sur la durée...

Pour le slalom ou course de côte, une huile plus fluide sera plus adapté pour être plus vite à température (et donc à pression) vu que l'effort pour le moteur est beaucoup moins long.

 

Je pense que le bosster d'octane c'est vraiment pas top :/ je prend un exemple :

La 306 maxi de Maraval tourne avec de l'octane a 106-107 et sur les 300cv il gagne seulement 6-7 cv donc sur un petit moteur tu gagne presque rien

Vaut mieux gardé son argent pour autre chose

 

Pour l'huile j'ai beaucoup entendu du bien de la Castrol 10w60 en synthèse

Pour info, voila a quoi ressemble un passeport F2000:

 

http://www.passionmeca.fr/F2000/2007/DSCN8542_redimensionner.JPG

 

 

Génial merci

Sa me permettra d'illustrer le premier post

[Invité §Vin555Wb]

Je pense que le bosster d'octane c'est vraiment pas top :/ je prend un exemple :

La 306 maxi de Maraval tourne avec de l'octane a 106-107 et sur les 300cv il gagne seulement 6-7 cv donc sur un petit moteur tu gagne presque rien

Vaut mieux gardé son argent pour autre chose

 

 

ça fait pas gagner énorme en puissance et couple mais à ce niveau là de la compétition, ça doit quand même faire partie du "pack" mais c'est surtout qu'un taux d'octane plus élevé "protège" plus le moteur... du moins en théorie car malgré ça, il est pas rare de voir des kit car sur le bord de la route.

 

Pour un débutant qui roule avec un bloc de série, là je suis d'accord qu'il vaut mieux garder son argent pour des pneux ou des inscriptions.

[Invité §dam647hQ]

en faite j'ai regarder sur la revu technique et il mette carburant:sper,indice d'octane mini(RON):97 sa veut dire quoi?

[Invité §dam647hQ]

c pas sper mais super j'ai oublier le u

[Invité §Cro527cN]

L'indice d'octane correspond a la résistance du carburant a l'auto-inflammation. En gros, un indice d'octane plus important permet d'augmenter le taux de compression sans risque de cliquetis (ou la pression du turbo s'il y en a un) .

 

c'est tout. On ne gagne RIEN a utiliser un carburant a indice d'octane supérieur si le moteur n'a pas été fait pour, ou si le calculateur ne modifie pas l'avance a l'allumage en fonction (ce qu'ils ne font que tres rarement).

 

et ca n'apporte donc aucune sécurité pour le moteur, a moins de courrir par tres forte chaleur et d'etre déja a une valeur d'avance a l'allumage un peu optimiste.

 

[Invité §Vin555Wb]

L'indice d'octane correspond a la résistance du carburant a l'auto-inflammation. En gros, un indice d'octane plus important permet d'augmenter le taux de compression sans risque de cliquetis (ou la pression du turbo s'il y en a un) .

 

c'est tout. On ne gagne RIEN a utiliser un carburant a indice d'octane supérieur si le moteur n'a pas été fait pour, ou si le calculateur ne modifie pas l'avance a l'allumage en fonction (ce qu'ils ne font que tres rarement).

 

et ca n'apporte donc aucune sécurité pour le moteur, a moins de courrir par tres forte chaleur et d'etre déja a une valeur d'avance a l'allumage un peu optimiste.

 

 

Merci pour ces indications précises... au moins on est fixé

 

Croutibat... mais qui peut te battre?!!!

[Invité §8 g714bU]

J'ai deja essayé un produit qui s'appelle octane boost (d'apres ce qu'il y'avait marqué dessus : 15% d'octane en plus) sur un petit moteur un 1400 monté dans une R8.

J'avais remarquer une bonne difference, alors est ce que c'est dans la tete ou dans le moteur...

pour info je l'avais payé 20Euros.

 

P.S VinSouye : super blague

 

A++

[Invité §Cro527cN]

d'autre part en rallye on est censé utiliser de l'essence du commerce, je crois pas que les additifs soient autorisés ?

 

 

[Invité §Vin555Wb]

J'ai deja essayé un produit qui s'appelle octane boost (d'apres ce qu'il y'avait marqué dessus : 15% d'octane en plus) sur un petit moteur un 1400 monté dans une R8.

J'avais remarquer une bonne difference, alors est ce que c'est dans la tete ou dans le moteur...

pour info je l'avais payé 20Euros.

 

P.S VinSouye : super blague

 

A++

 

 

Ouais bon OK... elle était moyenne et très facile... je le referais plus

 

[Invité §dam647hQ]

merci pour vos reponse, mais carburant:super,indice d'octane mini(RON):97 sa veut dire du super ou du sp 98?

[Invité §Vin555Wb]

merci pour vos reponse, mais carburant:super,indice d'octane mini(RON):97 sa veut dire du super ou du sp 98?

 

 

Ben je pense que les deux peuvent exister... comme ça je dirais Super.

 

Le plus simple... va demander au pompiste...

[Invité §Vin555Wb]

Voici un peu de doc sur les pneumatiques trouvé sur Michelin... ... assez instructif selon moi.

N : asphalte sec. Performance élevée sur route humide

 

(N 01: 2 à 20°C - N 20: 15 à 35°C - N 30: 30 à 45°C)

 

TA-TE-T1A-T : asphalte humide. S’adapte à une profondeur d’eau plus importante après retaillage (TA 00 : 2 à 20°C)

 

P et B : asphalte mouillé. Pneus pluie 100%. (2 à 20°C)

 

[Invité §spa205Xh]

ça fait pas gagner énorme en puissance et couple mais à ce niveau là de la compétition, ça doit quand même faire partie du "pack" mais c'est surtout qu'un taux d'octane plus élevé "protège" plus le moteur... du moins en théorie car malgré ça, il est pas rare de voir des kit car sur le bord de la route.

 

Pour un débutant qui roule avec un bloc de série, là je suis d'accord qu'il vaut mieux garder son argent pour des pneux ou des inscriptions.

 

La 306 Maxi de Cuoq roule en super sans plomb 98 et en perfs sa marche bien

en faite j'ai regarder sur la revu technique et il mette carburant:sper,indice d'octane mini(RON):97 sa veut dire quoi?

 

Le Super fait un indice de 98 donc

L'indice d'octane correspond a la résistance du carburant a l'auto-inflammation. En gros, un indice d'octane plus important permet d'augmenter le taux de compression sans risque de cliquetis (ou la pression du turbo s'il y en a un) .

 

c'est tout. On ne gagne RIEN a utiliser un carburant a indice d'octane supérieur si le moteur n'a pas été fait pour, ou si le calculateur ne modifie pas l'avance a l'allumage en fonction (ce qu'ils ne font que tres rarement).

 

et ca n'apporte donc aucune sécurité pour le moteur, a moins de courrir par tres forte chaleur et d'etre déja a une valeur d'avance a l'allumage un peu optimiste.

 

d'autre part en rallye on est censé utiliser de l'essence du commerce, je crois pas que les additifs soient autorisés ?

 

Il faut que je regarde

Voici un peu de doc sur les pneumatiques trouvé sur Michelin... ... assez instructif selon moi.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/202657/ccpneurallyeasphaltfr1.jpg

N : asphalte sec. Performance élevée sur route humide

 

(N 01: 2 à 20°C - N 20: 15 à 35°C - N 30: 30 à 45°C)

 

TA-TE-T1A-T : asphalte humide. S’adapte à une profondeur d’eau plus importante après retaillage (TA 00 : 2 à 20°C)

 

P et B : asphalte mouillé. Pneus pluie 100%. (2 à 20°C)

 

Merci je la posterai sur le premier post

 

 

[Invité §spa205Xh]

Je lance un nouveau débat qui pourrait bien aider les débutants

 

Pour vous quel est le type d'autobloquant le plus approprié au rallye ou a une certaine voiture... ?

 

ZF ou Quaife ?

 

Moi j'ai ma petite idée mais je vous en ferai par ce soir (si il y a réponse )

[Invité §Le 477az]

ZF ! Sur ma 306 sa marche d'enfer ! il y a quand meme un petit truc qui me chagrine mais c'est rien ! je vous en parlerez plus tard !

[Invité §spa205Xh]

Perso je préfére le quaife je trouve que le ZF est trop brutal...

 

Faut encore que le Quaife soit autorisé sur la fiche d'homologation

[Invité §Vin555Wb]

Perso je préfére le quaife je trouve que le ZF est trop brutal...

 

Faut encore que le Quaife soit autorisé sur la fiche d'homologation

 

 

Mon pilote a un torsen sur sa Gloff F2000/13... c'est assez impressionnant aussi mais pas trop brutal.

[Invité §spa205Xh]

Je savais pas que c'était homologué les torsen

C'est un peu comme le Quaife non ?

[Invité §dam647hQ]

pouriez vous dire a ceux qui ne si connaisse pas vraiment (comme moi par exemple)a quoi sert un autoblocant exactement merci

[Invité §Vin555Wb]

Je savais pas que c'était homologué les torsen

C'est un peu comme le Quaife non ?

 

 

Je sais pas trop les différences avec les autres systèmes d'autoblock ... par contre, pour l'homologation, vu qu'on est en F2000/13, ça pose pas de soucis.

 

pouriez vous dire a ceux qui ne si connaisse pas vraiment (comme moi par exemple)a quoi sert un autoblocant exactement merci

 

 

L'autoblock, c'est un différentiel qui permet de garder de la motricité sur la roue qui a le moins d'adhérence.... par exemple tu remarqueras que si tu démarres fort roues braquées avec une auto de série, la roue intérieure va se mettre à patiner... l'autoblock sert justement à limiter se patinage en retransmettant la puissance sur la roue extérieure qui elle, est en appuie (elle a donc plus d'adhérence )

[Invité §spa205Xh]

Sur cette vidéo on voit tres bien le travail de l'autobloc

il s'agit d'un Quaife

Si il y avait pas un autobloc... il aurait qu'une seule roue qui patienterait et sans autobloc pas facile de faire des 360° si on n'a pas des suspension ferme (et encore...)

 

On le voit tres souvent en sorti d'épingle les voitures qui n'ont pas d'autobloc patinent a mort d'une seule roue...

Si elles ont un autobloc que sa soit de type ZF, Quaife ou Torsen sa patine des deux roues donc un gain de motricité

 

Par contre les cardans aiment pas les autobloc surtout en sorti d'épingle car le couple y est tres important

Avec des cardans renforcé pas de problème par contre avec des cardans d'origine la sa casse souvent (abandon :/ )

 

Donc si vous montez un autobloc pensez aussi a changé les cardans sinon en sorti d'épingle vous allez rester sur place

A par que en sorti d'épingle vous faites comme certain... une réplique du démarrage de Colombo

 

 

[Invité §rog856DS]

Bien sympa ce post!!

Pour voir quelques images de clio GrA: http://passion-rallyecar.heberg-forum.net

 

Pas débutant mais encore beaucooup de choses à apprendre!!

[Invité §spa205Xh]

Des Type d'autobloc en rallye j'en connais trois :

 

Type Zf : Le ZF est un autobloc a disque (frictions) il bloque la puissance de la roue qui patine pour la transmettre (un certain pourcentage) a la roue qui a le plus d'adhérence

Le point positif du ZF c'est qu'on peu réglé ce pourcentage avec les disques

Le point négatif c'est qu'il est violent avec la mécanique (lors de la transition de puissance :/ aie aie aie les cardans ) et usure des disques

 

Type Quaife : Le Quaife est un autobloc a vis sans fin qui bloque pas la roue (comme le ZF) pour passer la puissance mais qui transmet le plus de puissance a la roue qui accroche le mieux...

Le point positif c'est qu'il y a pas vraiment d'usure et que c'est quand même plus souple avec la mécanique

Le point négatif c'est que le % ne se règle pas...

 

Type Torsen : C'est la même chose que le Quaife mais avec un autre brevet

 

Entre c'est type il y a pas vraiment de grosse différence sur route...

Leurs conceptions sont différentes mais sa reste un autobloc

Souvent ce qui fait la par des choses c'est la fiche d'homologation si le type Quaife n'est pas autorisé bien vous avez pas vraiment le choix sa sera ZF

 

Le pourcentage le plus appliquer en rallye c'est du 40% (que sa soit du ZF ou autres )

[Invité §spa205Xh]

Bien sympa ce post!!

Pour voir quelques images de clio GrA: http://passion-rallyecar.heberg-forum.net

 

Pas débutant mais encore beaucooup de choses à apprendre!!

 

 

Ta voiture ?

[Invité §Vin555Wb]

http://pboursin.club.fr/pdgtrans.htm

 

Un petit lien sympa pour comprendre ce qu'est un autoblock

 

 

[Invité §Phi184TK]

Des Type d'autobloc en rallye j'en connais trois :

 

Type Zf : Le ZF est un autobloc a disque (frictions) il bloque la puissance de la roue qui patine pour la transmettre (un certain pourcentage) a la roue qui a le plus d'adhérence

Le point positif du ZF c'est qu'on peu réglé ce pourcentage avec les disques

 

Sauf erreur de ma part, mais le pourcentage ne se règle pas avec les disques, seule la précontrainte est réglée avec les disques, le % se régle avec le degré des pentes sur l'autobloc. Certains autobloc ont plusieurs pentes et on peut ainsi régler ce pourcentage en tournant les "corps" lors du remontage. Sinon il faut refraiser ces pentes si l'autobloc n'a pas plusieurs réglages.

[Invité §spa205Xh]

Enfait quand je parle de disque je parle de rondelle (friction, calibrée)...

L'ordre de montage de ces rondelles influence le %

 

On est d'accord ?