Le topic des questions en tout genre voire même débiles.

[n-bx]

Je viens de voir cette pub:

 

 

 

Ca veux dire que pour une vidange à 100€ on repart avec le COVID du mécano ?! C'est légal ca ?

[Roger]

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Ca veux dire que pour une vidange à 100€ on repart avec le COVID du mécano ?! C'est légal ca ?

 

 

Ce n'est pas ce que je lis.

 

En principe, ils te t'infectent pas. Là ils s'engagent à te désinfecter la voiture que tu as apportée potentiellement infectée

[Nickolson]

Bin c'est pas forcément le top du touristique. C'est pour aller de Lille à jusque dans l'Aisne.

 

 

Me baladant autour de StQuentin, y'a pas de contrôles (ou alors j'y échappe super bien)

Après, comme dit ensuite, l'autre peut venir faire la différence de km en trop afin que tout le monde soit dans les clous

[Nickolson]

 

Et pourquoi Fiat est le seul constructeur à être revenu au bicylindre ?

 

 

C'est un pur avis personnel.

 

 

Ce deux cylindres est issue de la mode du downsizing.

Le truc, c'est que pour tirer de la puissance de 2 cylindres même avec un renfort de turbo, à la fin cela se révèle compliqué.

Autant pour une Fiat 500, c'est petit et léger, ça passe. Autant pour du plus gros/lourd, style 500X, cela va ramer comme pas possible et avoir des conso incroyable (comble pour un downsizing censé être plus vertueux)

Les autres sont resté à trois cylindres car cela reste plus souple d'utilisation sur un ensemble de gamme. Le ratio coût de développement/production est donc plus avantageux quand le moteur se transpose et est à l'aise sur 5-6 véhicules au lieu d'un.

[Roger]

 

C'est un pur avis personnel.

 

 

Ce deux cylindres est issue de la mode du downsizing.

Le truc, c'est que pour tirer de la puissance de 2 cylindres même avec un renfort de turbo, à la fin cela se révèle compliqué.

Autant pour une Fiat 500, c'est petit et léger, ça passe. Autant pour du plus gros/lourd, style 500X, cela va ramer comme pas possible et avoir des conso incroyable (comble pour un downsizing censé être plus vertueux)

Les autres sont resté à trois cylindres car cela reste plus souple d'utilisation sur un ensemble de gamme. Le ratio coût de développement/production est donc plus avantageux quand le moteur se transpose et est à l'aise sur 5-6 véhicules au lieu d'un.

 

 

Plus que 2 cylindres, c'est aussi la cylindrée qui joue.

 

Et faire des cylindres de + de 500cm3, ça comment à être chaud

 

Surtout avec un bi par essence + vibrant

 

[Invité §nic584fC]

 

C'est quand même pas pratique ces trucs de déconfinement où on reste confiné

Ca a l'air très peu pratique de suivre des règles temporaires pour beaucoup de monde, effectivement... surtout qu'une occasion c'est vraiment LE truc qui ne peut pas attendre... bref fais comme tu veux, tu connais le risque, les règles, les réponses à tes questions, donc à toi de voir.

[Mouss-35]

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Ca veux dire que pour une vidange à 100€ on repart avec le COVID du mécano ?! C'est légal ca ?

non, ça veut tout simplement dire que sur ta facture, tu peux avoir un supplément de 15€ pour les produits et le temps passé par le mécano pour nettoyer toutes les parties qu'il à touché.

 

Et cette somme est "gratuite" au delà d'un certain tarif

[Roger]

Ca a l'air très peu pratique de suivre des règles temporaires pour beaucoup de monde, effectivement... surtout qu'une occasion c'est vraiment LE truc qui ne peut pas attendre... bref fais comme tu veux, tu connais le risque, les règles, les réponses à tes questions, donc à toi de voir.

 

 

Bin je limite au maxi les déplacements mais effectivement une occasion comme son nom l'indique, c'est l'occasion que je cherche depuis des mois

 

Et à la limite, pendant le confinement, nous étions tous égaux. Personne ne sortait.

 

Alors que là, certains vont pouvoir aller me la piquer.

 

Et accessoirement, c'est pour mon fils parce que je n'ai pas envie qu'il prenne les transports en commun pour aller en cours qui devraient reprendre la semaine prochaine

[Invité 62aff7543c950fddf666abc0f2f96dd4]

L' intérêt des boites double embrayage est un passage de rapport plus rapide qu'une à convertisseur, pourtant, ces dernières ont fait des progrès et certaines sont plus rapides que des double embrayage.

Ex : 7gdct vs ZF8

Donc quel est l'intérêt de ces boites?

 

 

L'encombrement déjà. Un convertisseur prend plus de place. Et le coût, une boite automatique est généralement plus cher qu'une robotisée.

 

 

Hum c'est sur? une convertisseur, c'est juste une manuelle automatisée et la double embrayage à plus de pièces en mouvement

 

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-886-fonctionnement-et-types-de-boites-automatiques.php

 

 

Pas du tout. Une automatique n'a au contraire rien à voir avec une manuelle robotisée, puisqu'elle dispose d'un convertisseur de couple et plus d'un embrayage, entre autres différences. Une double embrayage est une manuelle robotisée, mais avec 2 embrayage pour pouvoir pré-selectionner le rapport suivant et gagner du temps. Mais il existe aussi des robotisées simple embrayage, comme les anciennes SMG BMW ou les boites dont j'ai oublié le nom chez PSA.

[Invité 62aff7543c950fddf666abc0f2f96dd4]

 

C'est un pur avis personnel.

 

 

Ce deux cylindres est issue de la mode du downsizing.

Le truc, c'est que pour tirer de la puissance de 2 cylindres même avec un renfort de turbo, à la fin cela se révèle compliqué.

Autant pour une Fiat 500, c'est petit et léger, ça passe. Autant pour du plus gros/lourd, style 500X, cela va ramer comme pas possible et avoir des conso incroyable (comble pour un downsizing censé être plus vertueux)

Les autres sont resté à trois cylindres car cela reste plus souple d'utilisation sur un ensemble de gamme. Le ratio coût de développement/production est donc plus avantageux quand le moteur se transpose et est à l'aise sur 5-6 véhicules au lieu d'un.

 

 

Mouais. Je n'aime pas le twinair, que je connais bien pour l'avoir en 90cv dans la Panda Cross de ma femme depuis 4 ans, mais pour autant je trouve ton raisonnement bancal. Le twinair en 900cc est décliné jusqu'à 105cv. Il ne ramera pas plus qu'un 3 cylindres de même puissance dans une auto, faut juste pas espérer en tirer 140cv comme du 1L Ecotec Ford sans une grosse évolution. Ceci dit, je pense que c'est plus une volonté de ne pas chercher à en faire des déclinaisons plus puissantes qu'une contrainte technique lié au bicylindre. Là où je te rejoins, c'est que le client n'est pas prêt à acheter une auto de 130/140cv avec seulement 2 cylindres, d'autant moins que le bruit du twinair est bien particulier.

 

 

Plus que 2 cylindres, c'est aussi la cylindrée qui joue.

 

Et faire des cylindres de + de 500cm3, ça comment à être chaud

 

Surtout avec un bi par essence + vibrant

 

 

 

Va en parler chez HD, ils te font des cylindres de 900cc sans sourciller. Et sur les grosses motorisations, c'était assez fréquent d'avoir plus de 500cc de cylindrée unitaire, tous les V6/VR6 3.2 et 3.6 chez VAG par exemple, les V8 4.2 et 5L également, et dans les motorisations plus "petites", ce ne sont pas les exemple de 2.2 ou 2.4 qui manquent en 4 cylindres, jusqu'à Porsche avec son 3L 4 cylindres. Et pour revenir à la moto, les monocylindres de plus de 500cc sont légion chez les trails.

[pierregdlj]

 

Va en parler chez HD, ils te font des cylindres de 900cc sans sourciller. Et sur les grosses motorisation, c'était assez fréquent d'avoir plus de 500cc de cylindrée unitaire, tous les V6/VR6 3.2 et 3.6 chez VAG par exemple, les V8 4.2 et 5L également, et dans les motorisations plus "petites", ce ne sont pas les exemple de 2.2 ou 2.4 qui manquent en 4 cylindres, jusqu'à Porsche avec son 3L 4 cylindres. Et pour revenir à la moto, les monocylindres de plus de 500cc sont légion chez les trails.

 

Sinon y'a aussi les V8 ricains, genre 7L.

 

Ou les moteurs d'avion, genre flat 6 de 8.9L sur un bête Cessna 182 : https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-540

 

L'histoire des 500cc par cylindre, c'est un bon compromis, mais absolument pas une limite.

[Roger]

Sinon y'a aussi les V8 ricains, genre 7L.

 

Ou les moteurs d'avion, genre flat 6 de 8.9L sur un bête Cessna 182 : https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-540

 

L'histoire des 500cc par cylindre, c'est un bon compromis, mais absolument pas une limite.

 

[gegeO8]

 

Va en parler chez HD, ils te font des cylindres de 900cc sans sourciller. Et pour revenir à la moto, les monocylindres de plus de 500cc sont légion chez les trails.

un bi cylindre sur ma moto et 1800cc, 125cv

[cuda47]

Sinon y'a aussi les V8 ricains, genre 7L.

 

Ou les moteurs d'avion, genre flat 6 de 8.9L sur un bête Cessna 182 : https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-540

 

L'histoire des 500cc par cylindre, c'est un bon compromis, mais absolument pas une limite.

=> Tu as la Fiat S76 avec son 4 Cylindres de ... 28.4L

[pierregdlj]

=> Tu as la Fiat S76 avec son 4 Cylindres de ... 28.4L

 

 

Ah oui, pas mal.

 

Quand on y pense... Une voiture de 1911, qui pèse 1650kg, sort 290ch et atteint 290km/h en pointe... tout ça posé sur des roues de mobylettes.

Quand on voit la qualité des pneus de l'époque... ils ne doutaient de rien quand même.

[cuda47]

 

Ah oui, pas mal.

 

Quand on y pense... Une voiture de 1911, qui pèse 1650kg, sort 290ch et atteint 290km/h en pointe... tout ça posé sur des roues de mobylettes.

Quand on voit la qualité des pneus de l'époque... ils ne doutaient de rien quand même.

=> Rien qu'à accélérer, avec le couple de reversement tu fais du 3 roues

[pierregdlj]

=> Rien qu'à accélérer, avec le couple de reversement tu fais du 3 roues

Sur un F4U Corsair, si tu mets plein gaz au décollage, tu éclates un pneu...

[cuda47]

J'ai une reflexion:

Peut on dire que certaines marques de voitures ont des clim plus performantes que d'autre?

 

Genre Fiat/Alfa plus performant que Renault?

[JooBo]

J'ai une reflexion:

Peut on dire que certaines marques de voitures ont des clim plus performantes que d'autre?

 

Genre Fiat/Alfa plus performant que Renault?

 

 

Oui c'est bien possible, la clim de mon ex CLK c'était une des meilleurs que j'ai connu. Même s'il doit y avoir encore mieux.

[n-bx]

Dans les Prius c'est un frigo, faut dire qu'elle est électrique donc pas liée au régime moteur.

[Patxi 64]

J'ai une reflexion:

Peut on dire que certaines marques de voitures ont des clim plus performantes que d'autre?

 

Genre Fiat/Alfa plus performant que Renault?

Je la trouve plus puissante dans mon Alfa 156 de 20 ans que dans ma 207, et pourtant, elle a été rechargée sur la 207 et pas sur l'Alfa.

[Invité 62aff7543c950fddf666abc0f2f96dd4]

Je la trouve plus puissante dans mon Alfa 156 de 20 ans que dans ma 207, et pourtant, elle a été rechargée sur la 207 et pas sur l'Alfa.

 

 

Supposition potentiellement complètement erronée de ma part, mais outre la puissance du compresseur de clim, qui va forcément impacter le froid qu'elle est capable de produire, il y a aussi le gaz utilisé qui influe directement sur l'efficacité du refroidissement. Les normes ayant évolué, un gaz différent peut à lui seul expliquer de moins bonne performance d'une clim.

 

Mais plus qu'une différence de marque, ce sont des différences de gammes qui jouent sur l'efficacité de la clim. On peut se permettre des compresseurs plus puissants sur des modèles dont les petites motorisations sont déjà suffisantes. Sur des citadines, vu que le compresseur de clim sera le même sur toutes les motorisations du modèle, on peut difficilement mettre un compresseur qui va priver le moteur de 15cv une fois la clim en marche si la plus petite motorisation ne fait que 60cv par exemple.

[KingCarl1983]

Sinon y'a aussi les V8 ricains, genre 7L.

 

Ou les moteurs d'avion, genre flat 6 de 8.9L sur un bête Cessna 182 : https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-540

 

L'histoire des 500cc par cylindre, c'est un bon compromis, mais absolument pas une limite.

 

 

En matière de moteur à combustion interne, il existe une sorte de nombre d’or, une cylindrée unitaire idéale, pour laquelle la combustion est optimum et les frottements, réduits au minimum. Pour BMW, cette cylindrée unitaire est de 500 cm3 par chambre de combustion.

[Invité 62aff7543c950fddf666abc0f2f96dd4]

 

En matière de moteur à combustion interne, il existe une sorte de nombre d’or, une cylindrée unitaire idéale, pour laquelle la combustion est optimum et les frottements, réduits au minimum. Pour BMW, cette cylindrée unitaire est de 500 cm3 par chambre de combustion.

 

 

Ce qui ne veut absolument rien dire en soit, puisque tu peux obtenir 500cc unitaires avec des cylindres qui ont des cotes super carré (course = alésage) ou au contraire longue course (course >> alésage).

 

Il existe surtout aujourd'hui une volonté (légitime) de standardisation des éléments visant à réduire les coûts globaux de développement/production, à savoir utiliser une architecture déclinable en 3/4/6 voir 8 cylindres utilisant systématiquement les mêmes ensembles bielle/piston. Le choix d'une cylindrée unitaire de 500cc dans ce cadre permet surtout d'avoir des cylindrées cohérentes commercialement sur les différentes déclinaisons : Un 3 pattes 1.5L, le 4 cylindres 2L, le L6 3L et le V8 de 4L qui sont des standards. Un 3 cylindres de 1350cc, un 4 de 1800, un L6 de 2.7L et un V8 de 3.6L, ça le fait moins commercialement, tout comme la déclinaison qui aurait 550cc unitaire...

[cuda47]

 

Supposition potentiellement complètement erronée de ma part, mais outre la puissance du compresseur de clim, qui va forcément impacter le froid qu'elle est capable de produire, il y a aussi le gaz utilisé qui influe directement sur l'efficacité du refroidissement. Les normes ayant évolué, un gaz différent peut à lui seul expliquer de moins bonne performance d'une clim.

 

Mais plus qu'une différence de marque, ce sont des différences de gammes qui jouent sur l'efficacité de la clim. On peut se permettre des compresseurs plus puissants sur des modèles dont les petites motorisations sont déjà suffisantes. Sur des citadines, vu que le compresseur de clim sera le même sur toutes les motorisations du modèle, on peut difficilement mettre un compresseur qui va priver le moteur de 15cv une fois la clim en marche si la plus petite motorisation ne fait que 60cv par exemple.

=> Effectivement, il y a ça.

 

Je me faisais la réflexion parce qu'avec la Mégane, je trouve que ça manquait de puissance.

Certes, je suis bon pour recharger la semaine pro

 

C'est surtout que le combo Cuir + toit vitré génère ue chaleur de malade en plein été.

J'ai comparé avec le C3 Picasso, il y a (dans les mêmes conditions) 14°C d'écart entre les 2....

 

Par 35°C il fait 46 dans le C3P et ... 60°C dans la CC....

En plus, le cuir agit comme un stockage de chaleur, il faut pas loin de 30 à 45 min pour qu'il retrouve une température ambiante habitacle "normale"... Et heureusement qu'il n'est pas noir...

 

 

La prochaine, je veux une clim performante, pas de toit verre et si je peux, pas de cuir et ... des aérateurs derrière

[pierregdlj]

 

En matière de moteur à combustion interne, il existe une sorte de nombre d’or, une cylindrée unitaire idéale, pour laquelle la combustion est optimum et les frottements, réduits au minimum. Pour BMW, cette cylindrée unitaire est de 500 cm3 par chambre de combustion.

 

Non, c'est juste un bon compromis.

 

Y'a pas que pour BMW, qui a d'ailleurs longtemps fait du L4 1.6L, ou du L6 2.0L...

 

Et comme dit Mup : entre un super carré et un longue course, ça n'a pas grand chose à voir.

[Invité 62aff7543c950fddf666abc0f2f96dd4]

Non, c'est juste un bon compromis.

 

Y'a pas que pour BMW, qui a d'ailleurs longtemps fait du L4 1.6L, ou du L6 2.0L...

 

Et comme dit Mup : entre un super carré et un longue course, ça n'a pas grand chose à voir.

 

 

Et du L6 2.2L, 2.5L, 2.8L, 3.2L, 3.6L, 3.8L... Mais fallait bien trouver une justification commerciale à une rationalisation industrielle, alors...

[KingCarl1983]

Le nouveau cycle de consommation WLTP est composé de 4 partie qui se suivent sans interruption à basse, moyenne, haute et très haute vitesse.

Les constructeurs publient les chiffres obtenus sur l'ensemble du cycle : appelé cycle mixte.

Est il possible d'obtenir, de trouver le résultat détaillé sur chaque partie du cycle ?

[Clampinus]

 

Quand les nouveaux radars tourelles sont sortis, on nous a dit qu'ils pouvaient contrôler la ceinture, le téléphone, les distances... mais aussi qu'ils n'étaient pas encore homologués pour faire tout ça et qu'ils ne s'occupaient pour l'instant de la vitesse.

 

Du coup, je me demande si depuis le temps ils ont été homologués ou si c'est toujours en suspens ?

 

Parce que si ça l'a été, c'est passé relativement inaperçu.

 

Merci.

[Meta_]

 

Quand les nouveaux radars tourelles sont sortis, on nous a dit qu'ils pouvaient contrôler la ceinture, le téléphone, les distances... mais aussi qu'ils n'étaient pas encore homologués pour faire tout ça et qu'ils ne s'occupaient pour l'instant de la vitesse.

 

Du coup, je me demande si depuis le temps ils ont été homologués ou si c'est toujours en suspens ?

 

Parce que si ça l'a été, c'est passé relativement inaperçu.

 

Merci.

 

 

Si t'en as par chez toi, tu peux vérifier ce pourquoi ils sont homologués https://radars.securite-routiere.gouv.fr/

[Clampinus]

Intéressant ce site, merci pour le lien !

 

Les radars tourelles que je croise par chez moi sont tous référencés en tant que simples radars fixes, je pense que ça répond à ma question.

[sierra38]

Merci pour le site...

 

Bon, l'un des radars sur ma route habituel est détruit depuis plus d'un an... radar simple

[breizhman44]

 

Quand les nouveaux radars tourelles sont sortis, on nous a dit qu'ils pouvaient contrôler la ceinture, le téléphone, les distances... mais aussi qu'ils n'étaient pas encore homologués pour faire tout ça et qu'ils ne s'occupaient pour l'instant de la vitesse.

 

Du coup, je me demande si depuis le temps ils ont été homologués ou si c'est toujours en suspens ?

 

Parce que si ça l'a été, c'est passé relativement inaperçu.

 

Merci.

 

Pas encore mais ça va venir, rassure toi

[Clampinus]

Je ne suis pas pressé !

[Patxi 64]

 

Question dont je suis à peu près sûr de connaître la réponse, mais bon...

Je suis propriétaire d'une vieille mobylette en attente de sa première immatriculation (démarches faites mais ça prend du temps...). Elle n'est donc pas immatriculée. En revanche, j'ai un contrat d'assurance à mon nom de la mob, avec les numéros de série (cadre et moteur), et la vignette associée.

J'ai le droit de rouler avec, ou pas?