Pourquoi détestez-vous Renault?

[Invité §car448kt]

1.7 cdti chez Opel et peut être sur d'autres

 

Chez Renault visiblement c'est tout récent

 

 

il ne faut pas être pressé chez renault

 

mais bon ça n'évite pas l'encrassement du moins je regarderais avec plus d'attention

 

Chez Renault depuis la sortie du 2.0 Dci, ça a été ensuite généralisé sur les autres moteurs

 

Voila pourquoi j'emet un doute sur les 1.9 Dci 130, mais d’après chaced, il là sur ça voiture.

 

Sur l'ex Lag II phase II dci 120 des mes parents, il y est pas.

 

 

[chaced]

Chez Renault depuis la sortie du 2.0 Dci, ça a été ensuite généralisé sur les autres moteurs

 

Voila pourquoi j'emet un doute sur les 1.9 Dci 130, mais d’après chaced, il là sur ça voiture.

 

Sur l'ex Lag II phase II dci 120 des mes parents, il y est pas.

 

 

J'entend plein de bruit a la con a la coupure moteur, il faut que je teste avec un stéthoscope (un tournevis en gros ) pour etre sur que ça soit la vanne qui fasse ce bruit, en tout cas ça vient d'a coté du calculo.

[td 100]

 

J'entend plein de bruit a la con a la coupure moteur, il faut que je teste avec un stéthoscope (un tournevis en gros ) pour etre sur que ça soit la vanne qui fasse ce bruit, en tout cas ça vient d'a coté du calculo.

 

C'est pas bien dur, ça claque fortement 3 fois normalement

 

 

[chaced]

Attention, c'ets la gestion moteur qui gère le nettoyage, pas la vanne en elle même

 

Sur le 19 cdti au début on l'avait pas puis ça à été mis en fonction

 

 

Ils auraient pu l'activer sur le zafira de 2005 de mon frère, car 2 vannes en 80000km c'est abusé

[Breton]

 

Pour la préconisation a condition qu'elle soit pas complètement fumé...

 

Car la megane 2 était préconisé en 10w40 a 30000km / 2ans, si en plus on fait de la ville (meme si il est indiqué de diviser par 2 l'espacement en ville, vu que personne ne lit son carnet) et de l'eco conduite... voila la cata.

 

 

C'est clair qu'une partie de la fiabilité en baisse des moteurs vient de l'allongement des périodicités, mais c'est de toute façon de la faute des constructeurs

[td 100]

 

Ils auraient pu l'activer sur le zafira de 2005 de mon frère, car 2 vannes en 80000km c'est abusé

 

Ils auraient pu

[chaced]

C'est pas bien dur, ça claque fortement 3 fois normalement

 

 

 

Ce que je veux dire, une vane qui fait des Zigzag ça n'aide pas pour la propreté, alors une qui est droite, les saletés ont moins tendance a s'accrocher (un peut pareil en plomberie, ce sont les siphons qui font chier, pas les tuyaux bien droits)

[Invité §bib833GA]

 

C'est clair qu'une partie de la fiabilité en baisse des moteurs vient de l'allongement des périodicités, mais c'est de toute façon de la faute des constructeurs

 

Exactement, le conducteur lambda n'est pas censé être au courent de devoir mettre de la 5w40 et de vidanger tout les 15 000 km.

[jr-107]

 

Il me semble pas que l'eco conduite préconise de rouler en sous régime, au contraire, le sous régime induit une surconsommation.

 

 

 

l'écoconduite préconise de passer les rapports dès 2000 tr/min sur un diesel : c'est quasiment toujours du sous régime ... surtout si on doit prendre rapidement de la vitesse !

[chaced]

 

C'est clair qu'une partie de la fiabilité en baisse des moteurs vient de l'allongement des périodicités, mais c'est de toute façon de la faute des constructeurs

 

 

Exactement, en gros renault a fait :

30000 km / 2ans en 10w40

15000 km / 1an en 5w40

20000 km / 1an en 5w40

30000 km / 2an en 5w40 long life (avec oil contol system et une huile incrustée de pierre précieuse )

 

Sauf la derniere, toute précise une division par 2 de l'échéance, si ville, court trajet, montagne, chaleur.

[Invité §car448kt]

Exactement, le conducteur lambda n'est pas censé être au courent de devoir mettre de la 5w40 et de vidanger tout les 15 000 km.

 

 

sur le scénic de la belle soeur l'ancien proprio faisait des vidanges tout les 5000 km

 

le turbo doit péter un jour où l'autre

[Invité §bib833GA]

 

sur le scénic de la belle soeur l'ancien proprio faisait des vidanges tout les 5000 km

 

le turbo doit péter un jour où l'autre

 

Tout dépend comment est conduit le Scenic.

 

Les gens n'utilise jamais le Turbo, ou le fond fonctionner à froid à faible charge, et le jour des départs en vacance, bien chargé, dans les côtes ==> pieds plancher en 5eme histoire de relancer le Dci chargé à bloc, et hop, un turbo qui vol

[td 100]

Tout dépend comment est conduit le Scenic.

 

Les gens n'utilise jamais le Turbo, ou le fond fonctionner à froid à faible charge, et le jour des départs en vacance, bien chargé, dans les côtes ==> pieds plancher en 5eme histoire de relancer le Dci chargé à bloc, et hop, un turbo qui vol

 

Grosse fumée blanche touSSa

[chaced]

Moteur emballé, et finit par serrer

 

[Invité §car448kt]

Tout dépend comment est conduit le Scenic.

 

Les gens n'utilise jamais le Turbo, ou le fond fonctionner à froid à faible charge, et le jour des départs en vacance, bien chargé, dans les côtes ==> pieds plancher en 5eme histoire de relancer le Dci chargé à bloc, et hop, un turbo qui vol

 

 

 

il roule doucement, ils ont deux gosses

 

tient par moment j'ai des accoups sur la mégane mais vraiment léger et pas tout le temps

 

un injecteur

[chaced]

A quel régime ?

[Invité §bib833GA]

A quel régime ?

 

+ 1 si faible régime et ville, vanne Egr

[Invité §car448kt]

A quel régime ?

 

 

vers 2000tr/mn

[td 100]

Ou le faisceau vu que chez Renault ils sont incapable de faire pondre un faisceau correct

[Invité §bib833GA]

Ou le faisceau vu que chez Renault ils sont incapable de faire pondre un faisceau correct

 

Ils sont pas capable de faire grand chose chez Renault

[Invité §car448kt]

+ 1 si faible régime et ville, vanne Egr

 

 

ça ne m'étonnerait pas mais faut juste qu'elle attend août pour le nettoyage

[chaced]

Ou le faisceau vu que chez Renault ils sont incapable de faire pondre un faisceau correct

 

 

J'ai fait remplacé la butée d'embrayage en SAV de ma megane, le SAV c'est démerdé a niquer le radiateur (qu'ils ont changé) et arraché tout le faisceau de préchauffage...

 

Encore un stagiaire qui a du bosser

[Invité §bib833GA]

 

vers 2000tr/mn

 

A toute les vitesses ?! (km/h)

[chaced]

 

ça ne m'étonnerait pas mais faut juste qu'elle attend août pour le nettoyage

 

 

Voila, 2000tpm -> EGR.

4000tpm -> filtre a gasoil (mais généralement ça allume injection a contrôler en meme temps)

 

 

[td 100]

Ils sont pas capable de faire grand chose chez Renault

 

Si, une chose, des voitures qui tombent en panne

 

J'ai fait remplacé la butée d'embrayage en SAV de ma megane, le SAV c'est démerdé a niquer le radiateur (qu'ils ont changé) et arraché tout le faisceau de préchauffage...

 

Encore un stagiaire qui a du bosser

 

Ou un mécano qui se barrait bientôt

 

vers 2000tr/mn

 

EGR

[Invité §car448kt]

 

Voila, 2000tpm -> EGR.

4000tpm -> filtre a gasoil (mais généralement ça allume injection a contrôler en meme temps)

 

 

 

Si, une chose, des voitures qui tombent en panne

 

Ou un mécano qui se barrait bientôt

 

EGR

 

 

je sais ce qu'il me reste à faire

[Invité §bib833GA]

 

 

Sur le 1.5 Dci 110 Fap, il se régénère avec ajout de Go ou il marche encore de la façon ancestrale (autoroute à + de 90 pendant 20 minutes ?!)

[Invité §car448kt]

 

 

Sur le 1.5 Dci 110 Fap, il se régénère avec ajout de Go ou il marche encore de la façon ancestrale (autoroute à + de 90 pendant 20 minutes ?!)

 

 

le dci 110 a le 5eme injecteur

[td 100]

 

 

Sur le 1.5 Dci 110 Fap, il se régénère avec ajout de Go ou il marche encore de la façon ancestrale (autoroute à + de 90 pendant 20 minutes ?!)

 

Euh des FAP qui se régénèrent sans admettre du Gasoil ça existe pas

[Invité §bib833GA]

Euh des FAP qui se régénèrent sans admettre du Gasoil ça existe pas

 

Les anciens 1.9 Dci (premier Fap) si

[Invité §bib833GA]

 

le dci 110 a le 5eme injecteur

 

[td 100]

Les anciens 1.9 Dci (premier Fap) si

 

Sachant que les T° d'échappement se situent a grand max 400° c'est impossible ....

 

Un fap sans additif c'est ~600° pour cramer les particules, un FAP avec additif c'est ~500°

[Invité §bib833GA]

Sachant que les T° d'échappement se situent a grand max 400° c'est impossible ....

 

Un fap sans additif c'est ~600° pour cramer les particules, un FAP avec additif c'est ~500°

 

 

Cependant, cette température n'est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte

charge, par exemple), on parle alors de régénération spontanée. Pour effectuer cette opération, il est

nécessaire de rouler à plus de 80 km/h. Cette phase de régénération du FAP peut durer jusqu'à 20

minutes.

Lors de roulages à faible vitesse, la température des gaz d'échappement est insuffisante pour obtenir la

régénération spontanée. Pour palier à cela, le calculateur d'injection dispose de plusieurs stratégies

permettant d'atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C).

 

Lorsque le calculateur détermine qu'il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules, il passe en mode

d'injection spécifique.

La pré-injection et l'injection principale sont décalées. Une post injection intervient également après le point

mort haut.

De même, le calculateur continue d'injecter durant les phases de lâché de pied.

Injecter tardivement provoque énormément de HC. Ces HC sont traités dans le catalyseur d'oxydation, ce qui

a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur.

[td 100]

 

Cependant, cette température n'est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte

charge, par exemple), on parle alors de régénération spontanée. Pour effectuer cette opération, il est

nécessaire de rouler à plus de 80 km/h. Cette phase de régénération du FAP peut durer jusqu'à 20

minutes.

Lors de roulages à faible vitesse, la température des gaz d'échappement est insuffisante pour obtenir la

régénération spontanée. Pour palier à cela, le calculateur d'injection dispose de plusieurs stratégies

permettant d'atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C).

 

Lorsque le calculateur détermine qu'il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules, il passe en mode

d'injection spécifique.

La pré-injection et l'injection principale sont décalées. Une post injection intervient également après le point

mort haut.

De même, le calculateur continue d'injecter durant les phases de lâché de pied.

Injecter tardivement provoque énormément de HC. Ces HC sont traités dans le catalyseur d'oxydation, ce qui

a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur.

 

Prends un outil de diag et va faire des relevé de température même a haute vitesse, même en fond de cale de 3 ( généralement 120 km/h) tu verras que tu sera loin de tes 570°....

 

Edit : En fait ton truc dit clairement que le calculateur injecte un surplus de GO pour augmenter artificiellement la température des gazs. Faut lire jusqu'au bout ... En clair ton fap admet du go pour chauffer et bruler les particules

[Invité §bib833GA]

Prends un outil de diag et va faire des relevé de température même a haute vitesse, même en fond de cale de 3 ( généralement 120 km/h) tu verras que tu sera loin de tes 570°....

 

 

Possible mais Renault a vite abandonner se système car il merdait trop. Donc il est possible d'avoir un Fap sans 5eme injecteurs.

 

Mais par acquis de conscience je préfère demander pour le 1.5 Dci

 

Tu vois, Renault est capable d'inventer beaucoup de chose Qui ne fonction pas forcement

 

Edit : Ouai mais c'est bien se que je disais ya pas de 5eme injecteurs. . .