Nos voitures : leurs vies, leurs entretiens ect…

[jr-107]

 

 

pourquoi non ?

[Invité §bib833GA]

 

pourquoi non ?

Bah le fait qu'il te mettent pas la bonne huile quoi

 

Justement, je te demandais ça, car il me semblait bien qui y rentrait de l'huile spécifique dans cette boite

[Elsa 51]

 

Si je comprends bien, quand tu es en 5ème et que tu veux rétrograder, c'est a priori que ton régime moteur est déjà très bas, si au moment où tu décides de rétrograder, tu débrayes en prenant ton temps, le régime moteur va encore plus chuter ... or en rétrogradant en 4ème, le but de la manoeuvre, c'est que le moteur tourne un peu plus vite qu'en 5ème ... donc quand tu vas pousser le levier de 5ème à 4ème, il y a une pièce dans la boîte qui va vouloir que l'engrenage que tu pousses accélère pour aller rencontrer le pignon qui est censé aller plus vite, mais celui que tu pousses, au contraire tourne moins vite puisque le régime de la boîte chute ! comme il y a une trop grande différence de régime de rotation, l'enclenchement est trop dur ...

 

La façon de palier "manuellement" ce problème, c'est de faire en sorte que les deux engrenages soient à des vitesses voisines ...

Pour faire cela, dans l'ordre on conseille :

 

1°) Moins trainer pour rétrograder : ce faisant le régime de rotation des engrenages ne sera pas empiré par la chute du régime.

2°) Mieux : rétrograder quand le régime n'est pas aussi bas ... (si tu es à 50km/h quand tu rétrogrades, c'est un peu "tard", sur cette voiture, je ne rétrograderais que rarement en dessous de 90km/h

3°) Un poil plus technique, mais sans besoin de réfléchir ... quand tu débraies, tu gardes le pied sur l'accélérateur de manière à ce que le moteur

reprenne la vitesse qu'il allait prendre en rétrogradant ... de cette manière, quand tu vas pousser le levier en 4ème, ça fait se fait tout seul, et en embrayant, tu n'auras pas le "freinage" du au fait que l'inertie de la voiture doive relancer le moteur !

4°) La dernière technique, la plus "évoluée", mais la plus efficace, c'est celle qui consiste à faire un double débrayage ...

 

- je suis en 5ème :

- je débraye, et je passe au point mort.

- j'embraye (au point mort)

- j'accélère un petit coup (il ne se passe pas grand chose pour toi)

- je débraye rapidement

- je pousse le levier en 4ème (ce qui doit se passer tout seul)

- j'embraye à nouveau comme normalement.

 

il y a qqchose que tu ne comprends pas là ?

 

Ah bah là, ça va mieux.

 

Demain, je regarderais à combien je suis dans les tours à 90kms/h en 5ème.

[Invité §bib833GA]

 

Un roulement, c'est tout de suite 9€ ... c'est vrai que c'est cher

http://www.oscaro.com/roulement-de-roue-skf-vkba-3525-1359130-654-p

 

40€

 

80€ PDVC

 

 

Pour un roulement qui fait pas de bruit ils peuvent se gratter

[jr-107]

http://www.oscaro.com/roulement-de-roue-skf-vkba-3525-1359130-654-p

 

40€

 

80€ PDVC

 

 

Pour un roulement qui fait pas de bruit ils peuvent se gratter

 

 

euh là, tu as tout le kit ... ça reste super raisonnable ! non ?

Moi, ce n'est pas une question de conformité ... c'est juste de la sécurité ...

jamais je n'arriverai à avoir ça sur mon CT !

[Invité §bib833GA]

 

euh là, tu as tout le kit ... ça reste super raisonnable ! non ?

Moi, ce n'est pas une question de conformité ... c'est juste de la sécurité ...

jamais je n'arriverai à avoir ça sur mon CT !

Désoler si je préfère remplacer mon support moteur inférieur coté boite avant.

 

Non car ça me ferais chier de perde la BV sur un changement de rapport. . .

 

 

Le roulement sera changé, ça c'est claire

 

Mais pas demain, ni après demain

 

On parle quand même d'une voiture de 220 000 km, de 20 ans d'age, complètement bouffé par la rouille (soubassement) qui fait 2x4 km par jour, qui est audible qu'une fois les 100 km/h passé et que je ne prévois pas forcement de garder

[Invité §RS2466FJ]

C'est quoi exactement l'histoire avec les boite de 206 jr-107? Ca m’intéresse!

 

D'ailleurs aujourd'hui mon voyant d'huile s'est allumé donc j'ai arrêté attendu (attendu zaï zaï zaï zaï) et contrôlé mon niveau qui était un chouïa en dessous du maxi.

Vraiment de la merde en boite cette voiture

Heureusement que je ne l'ai pas acheté pour la garder

[emmanuel55]

est-ce que tu as tendance à prendre ton temps pour rétrograder ou bien tu le fais assez rapidement ?

dans le premier cas, c'est normal que ta boîte rechigne ... si le régime moteur tombe trop, le synchron(iseur) a beaucoup (trop) de travail à remettre le pignon au bon régime... donc ça bloque !

 

Merci de l'info Je ne la savais pas cela

[emmanuel55]

Je sais bien

 

Mais il est claire, que je ne vais pas faire une révision par an, pour une voiture qui va virer dans 4 ans Et qui de plus nous appartient pas.

 

Si panne il y a, il est garanti 4 ans, et la preco constructeur et suivie à la lettre (donc 2 ans ou 30 000 km )

 

Mais il est claire que ma 407, qui elle est a moi, a le droit a une révision tout les 15 000 km.

 

En passant par la C3 pluriel 1.4 i de ma soeur dont j'ai fait chuter le kilometrage entre deux révisions (à l'aide de ma valise) je l'ai passé de deux ans ou 30 000 km, à 20 000 km ou 1 an.

 

Pour ma part, je fais 1 an ou 10 000 kms sur mes autos, dès le premier terme échu

[marco823]

Pour ma part, je fais 1 an ou 10 000 kms sur mes autos, dès le premier terme échu

Pour moi, c'est une fois par an dans la Xantia et une fois tous les 6 mois dans la 1501 GLS.

[emmanuel55]

 

J'aime beaucoup l’arrière de la C4.

 

Moins l'avant :/

 

Un truc que je supporte pas, c'est le Bip si tu oublie les clés sur le contact

 

La ligne extérieure me plait moyennement. Mais ce soir je suis allé jusqu'à Enghien avec et le confort est bien là

[emmanuel55]

Sur la 107 ?

 

Quand je pense qu'en section Renault, quand je conseil de vidanger une boite d'Espace III de 200 000 km ont me dit que ça sert à rien

 

 

Laisse moi rire. . .

 

 

Chez VW ils ne voulaient pas faire la vidange de la BV de la POLO au motif que c'est "lubrifié à vie".

 

Du coup, mon petit mécano me l'a fait http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[emmanuel55]

Sinon j'avais oublié, la Clio a passé le Ct aujourd'hui et. . . Elle la eu du premier coup

 

 

Bon il est loiiiin d’être parfait, y'a quand même deux trois truc a voir. . . comme le réglage des phares

 

Le roulement sera changer rapidement en fonction du prix, si trop chère, j'attendrais.

 

La coupelle AVG ne fait pas de bruit.

 

Les disques seront fait en même temps que les plaquettes, quand elle seront Hs

 

Pas parfait, mais bon, c'est déjà cela

[marco823]

 

Chez VW ils ne voulaient pas faire la vidange de la BV de la POLO au motif que c'est "lubrifié à vie".

 

Du coup, mon petit mécano me l'a fait http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Lubrifié à vie, c'est une hérésie !!!

 

Quand j'ai acheté la Xantia en juin 2010, les vitesses étaient désagréables a passer, la voiture avait 13 ans et

45 000 kms, et j'ai donc vidangé la boîte, l'huile qui en est sortie était couleur marron clair non translucide, une fois le plein fait avec de l'huile neuve, la boîte est devenue très douce a manier, un régal.

[emmanuel55]

 

Si je comprends bien, quand tu es en 5ème et que tu veux rétrograder, c'est a priori que ton régime moteur est déjà très bas, si au moment où tu décides de rétrograder, tu débrayes en prenant ton temps, le régime moteur va encore plus chuter ... or en rétrogradant en 4ème, le but de la manoeuvre, c'est que le moteur tourne un peu plus vite qu'en 5ème ... donc quand tu vas pousser le levier de 5ème à 4ème, il y a une pièce dans la boîte qui va vouloir que l'engrenage que tu pousses accélère pour aller rencontrer le pignon qui est censé aller plus vite, mais celui que tu pousses, au contraire tourne moins vite puisque le régime de la boîte chute ! comme il y a une trop grande différence de régime de rotation, l'enclenchement est trop dur ...

 

La façon de palier "manuellement" ce problème, c'est de faire en sorte que les deux engrenages soient à des vitesses voisines ...

Pour faire cela, dans l'ordre on conseille :

 

1°) Moins trainer pour rétrograder : ce faisant le régime de rotation des engrenages ne sera pas empiré par la chute du régime.

2°) Mieux : rétrograder quand le régime n'est pas aussi bas ... (si tu es à 50km/h quand tu rétrogrades, c'est un peu "tard", sur cette voiture, je ne rétrograderais que rarement en dessous de 90km/h

3°) Un poil plus technique, mais sans besoin de réfléchir ... quand tu débraies, tu gardes le pied sur l'accélérateur de manière à ce que le moteur

reprenne la vitesse qu'il allait prendre en rétrogradant ... de cette manière, quand tu vas pousser le levier en 4ème, ça fait se fait tout seul, et en embrayant, tu n'auras pas le "freinage" du au fait que l'inertie de la voiture doive relancer le moteur !

4°) La dernière technique, la plus "évoluée", mais la plus efficace, c'est celle qui consiste à faire un double débrayage ...

 

- je suis en 5ème :

- je débraye, et je passe au point mort.

- j'embraye (au point mort)

- j'accélère un petit coup (il ne se passe pas grand chose pour toi)

- je débraye rapidement

- je pousse le levier en 4ème (ce qui doit se passer tout seul)

- j'embraye à nouveau comme normalement.

il y a qqchose que tu ne comprends pas là ?

 

 

Je faisais cela parfois sur ma P60

 

[emmanuel55]

Désoler si je préfère remplacer mon support moteur inférieur coté boite avant.

 

Non car ça me ferais chier de perde la BV sur un changement de rapport. . .

 

 

Le roulement sera changé, ça c'est claire

 

Mais pas demain, ni après demain

 

On parle quand même d'une voiture de 220 000 km, de 20 ans d'age, complètement bouffé par la rouille (soubassement) qui fait 2x4 km par jour, qui est audible qu'une fois les 100 km/h passé et que je ne prévois pas forcement de garder

 

 

+1 Je comprends cela.

 

Je vais peut-être dire une bétise, mais en le graissant ca ne devrait pas lui faire du bien à ce roulement ?

[emmanuel55]

Pour moi, c'est une fois par an dans la Xantia et une fois tous les 6 mois dans la 1501 GLS.

 

Quand j'avais ma Dyane 6 il y a une grosse vingtaine d'année, je faisais la vidange tous les 2500 kms

[emmanuel55]

Lubrifié à vie, c'est une hérésie !!!

 

Quand j'ai acheté la Xantia en juin 2010, les vitesses étaient désagréables a passer, la voiture avait 13 ans et

45 000 kms, et j'ai donc vidangé la boîte, l'huile qui en est sortie était couleur marron clair non translucide, une fois le plein fait avec de l'huile neuve, la boîte est devenue très douce a manier, un régal.

 

C'est sur, ce le genre de vidange qu'il ne faut pas oublier

[marco823]

C'est sur, ce le genre de vidange qu'il ne faut pas oublier

En plus, sur ma Xantia, c'est très accessible sans démonter aucun cache : il suffit de braquer à fond à gauche et le bouchon de remplissage-niveau est là sur le côté de la boîte, et pour la vidange, mettre en position haute et le bouchon de vidange est accessible par en dessous très facilement.

[chaced]

Sur la focus c'est bien mieux, il n'y a pas de bouchon de vidange au moins...

[Invité §bib845XX]

Lubrifié à vie, c'est une hérésie !!!

 

Quand j'ai acheté la Xantia en juin 2010, les vitesses étaient désagréables a passer, la voiture avait 13 ans et

45 000 kms, et j'ai donc vidangé la boîte, l'huile qui en est sortie était couleur marron clair non translucide, une fois le plein fait avec de l'huile neuve, la boîte est devenue très douce a manier, un régal.

 

 

Même constat sur la mienne, depuis la vidange de BV j'ai l'impression d'en avoir une neuve.

Et pourtant chez BM, nan nan on fait pas de vidange de BV, c'est à vie .

[chaced]

 

Même constat sur la mienne, depuis la vidange de BV j'ai l'impression d'en avoir une neuve.

Et pourtant chez BM, nan nan on fait pas de vidange de BV, c'est à vie .

 

 

A vie de la boite, quand elle lache ils la vidange

[Invité §eas311JM]

Sur mon ancienne, si t'avais vu la couleur de l'huile à 180 000km.... bien noire, encore + fluide que de la 75W80 neuve de rechange (équivalent 5W20 moteur environ je crois) et avec des reflets dorés.

[chaced]

Le reflet doré, vive les synchros http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[Invité §eas311JM]

Le reflet doré, vive les synchros http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

 

 

La 2 avait un peu de mal sous les 0°C à froid.

 

C'est tout.

[chaced]

Mon frère vidange la boite de la golf 3 a 180000km, il a retiré... 0.5L http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Après la boite a explosé a 260000km

[Invité §eas311JM]

Mon frère vidange la boite de la golf 3 a 180000km, il a retiré... 0.5L http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Après la boite a explosé a 260000km

 

 

Malgré les fuites des Jxx, j'ai retiré + de 3L sur les 3.4L.

 

[marco823]

Sur la focus c'est bien mieux, il n'y a pas de bouchon de vidange au moins...

Ah ??? Et on vidange comment ?

[marco823]

Mon frère vidange la boite de la golf 3 a 180000km, il a retiré... 0.5L http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Après la boite a explosé a 260000km

Quand j'ai ôté le bouchon de remplissage-niveau sur la boîte de la Xantia, à 45 000 km, le niveau était encore au maximum...

[chaced]

Ah ??? Et on vidange comment ?

 

 

Par aspiration ou déboîter un cardan, c'est vraiment du n'importe quoi l'économie d'un bouchon

[marco823]

 

Par aspiration ou déboîter un cardan, c'est vraiment du n'importe quoi l'économie d'un bouchon

Une explication : c'est pour empêcher les gens de vidanger, car déboîter un cardan, c'est pas ce qu'il y a de plus commode et pas aspiration, l'huile de boîte étant généralement épaisse, ce doit être assez difficile sauf si c'est une boîte lubrifiée par de l'huile moteur.

 

Il y a un truc de bien pratique sur la Simca 1501, c'est la même clé pour vidanger le moteur, la boîte et le pont et pour les bouchons de remplissage-niveau boîte et pont et avec le même joint en fibre sur tous ces bouchons.

 

Un truc vicieux chez Peugeot : pour les 305 série 1 avec moteur série XL et XR, dont la boîte est située en dessous, et qui est lubrifiée avec l'huile venant du moteur : la même clé est utilisable pour les deux bouchons de vidange, sauf que les deux bouchons étant différents en diamètre, il faut deux joints cuivre différents !!!

[chaced]

75w90 ça ressemble plus a de l'eau que de l'huile

 

La meme clé c'est top, ça permet comme lui de vidanger la boite a la place de son moteur et ensuite de rouler avec 7L d'huile au lieu de 4L dans le moteur http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Cette url n'existe plus

 

[jr-107]

75w90 ça ressemble plus a de l'eau que de l'huile

 

 

gné ? c'est ce que j'ai dans ma boîte (en 100% synthèse) ... c'est pas spécialement pateux, effectivement , mais en tout cas, ça marche bien mieux que ce qu'ils mettent pour les autres peugeot chez Peugeot (Rambouillet ou StArnoult)

[chaced]

 

gné ? c'est ce que j'ai dans ma boîte (en 100% synthèse) ... c'est pas spécialement pateux, effectivement , mais en tout cas, ça marche bien mieux que ce qu'ils mettent pour les autres peugeot chez Peugeot (Rambouillet ou StArnoult)

 

 

Oui, 75w90 GL5 et c'est très fluide effectivement http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Sur la megane c'était du 75w80 GL4+, je l'avais remplacé a 100000km sans problème vu qu'il y a un bouchon de vidange.

 

http://chaced.free.fr/photo/megane2/divers/.thumb/huileboite.th.jpg

[Invité §RS2466FJ]

Désolé du HS par rapport aux huiles de boites mais Marco, j'ai besoin de tes lumières!

 

Quel est pour toi le meilleur rénovateur de peinture? J'ai beaucoup de griffes (normal c'est une Peugeot ) sur la 206 je sais bien qu'elle ne vont pas disparaître mais je veux au moins les atténuer au max!

J'ai vu que tu avais fait un message avec tes produits phares mais plus moyen de mettre la souris dessus