Les motos de pauvres [Merci de lire les règles en p.1]

[Invité §SAV367nb]

Et même en auto, au bout d'un moment la durit chauffe quand même, surtout dans le cas d'un calo qui s'ouvre que partiellement. J'avais une 504 comme ça.

 

Non, en cas de doute il faut naturellemment démonter et vérifier dans une casserole (température d'ouverture ET de refermeture). c'est pas la mer à boire un thermostat de moto à déposer...

 

Et bien sur, un changement de liquide de refroidissement, avec une bonne purge si besoin est, sur une moto qu'on ne connaît pas, me semble une précaution indispensable, pour l'hiver...

[algo_38]

Je commencerai par le coup du ventilo.

[Invité §Hul452We]

Je commencerai par le coup du ventilo.

 

Et si ton calorstat est bon et la sonde de ventilo est morte ça t'apportera quoi ?

[pierregdlj]

Je commencerai par le coup du ventilo.

 

Ça n'a rien à voir, les 2 ont une fonction et un fonctionnement bien différents.

[Invité §SAV367nb]

Ca n'a pas rien à voir, mais c'est un diagnostic très partiel. Si le thermostat est bloqué ouvert, la moto va mettre un peu d temps, mais elle chauffera, surtout au ralenti à l'arrêt, et le ventilo se déclenchera. mais ça prouvera pas grand chose.

 

C'est une moto d'occase de 20 ans, de toute façon, un jour ou l'autre si on est un peu sérieux, il faut changer le liquide de refroidissement, car il se détériore avec le temps. Là, on vérifie que le calo/thermostat fonctionne. Dans els deux sens... Et déjà s'il n'a pas été supprimé. . Et surtout, on purge le circuit. parce que si t'as une bulle d'air mal placée, le fonctionnement des sondes/thermostats,mano va être aberré. C'est rien à faire et c'est surtout vraiment pas cher à remplacer.

 

Et ça évite qu'il se bloque en position fermée, (un jour en été, évidemment) car là, ventilo ou pas, c'est le joint de culasse qui descend.

[algo_38]

Je voulais simplement mettre l'accent sur le fait qu'il vient de l'acheter et qu'il ne va pas tout de suite mettre les main dedans si elle chauffe normalement en ce moment

[martini lover]

Normalement dimanche je doit aller faire un tour avec un pote mécano je lui dirait de jetter les yeux dessus.

[Invité §SAV367nb]

Si tu viens d'acheter une moto, c'est pas déconnant de mettre un peu les mains dedans justement... notamment pour l'huile, les liquides diverzévariés...

 

ce sont des précautions qui évitent bien des soucis.

[Invité §cou868FE]

Finalement, j'ai pas pu la prendre cette KLR! Saleté de bridage...

[Invité §SAV367nb]

Il y en aura d'autres !

[Invité §cou868FE]

Je commence à me dire que la moto c'est pas pour moi hahaha !

[Invité §SAV367nb]

Ca va pas, non ?

 

Si tu veux du trail, pourquoi tu vise pas un truc plus ancien, genre XLR 500, XT 550, DR 400s ? C'est pas des foudres de guerre, mais c'est pas lourd... on doit être dans les clous des 34CV.

 

 

http://www.leboncoin.fr/motos/97973438.htm?ca=12_s

 

http://www.leboncoin.fr/motos/173957889.htm?ca=12_s

[Invité §Dec345QT]

si ça cause trail bridable, t'as la KLE 500 qui est chouettos.

pas très chère à assurer, pas trop chère à brider, pas chère à l'achat ni à l'entretien.

bécane rustique et fiable, maniable, avec de l'allonge et de la polyvalence.

petits défauts: manque un peu de mordant au frein av (durit avia ou kit frein wave de chez braking?) et fourche un peu molle (changer ressorts et huile?).

 

l'avantage c'est qu'elle est économique sur tous les plans, et que y'a moyen de prendre son pied sans être sur une bécane trop pousse-a-crime.

bridable à partir de 2003, aux boisseaux de carbus comme ses soeurettes ER5 et GPZ.

 

 

de toutes celles citées au dessus seule la DRZ est bridable (et pas la version E de 48cv)

[AlpinaB10]

Ayé Le ZZR 1100 est vendu

[Invité §SAV367nb]

Bien joué.

 

Quel est le statut des motos anciennes de moins de 34CV ?

 

Parce que , si elles font moins de 34CV il n'y a pas à les brider a priori.

 

 

Et ne pas confondre DR400 Z (moderne) avec DR 400 S (ancienne des 80's

[Invité §cou868FE]

Bien joué.

 

Quel est le statut des motos anciennes de moins de 34CV ?

 

Parce que , si elles font moins de 34CV il n'y a pas à les brider a priori.

 

 

Et ne pas confondre DR400 Z (moderne) avec DR 400 S (ancienne des 80's

 

 

 

C'est pareil, si elle fait moins de 34 c'est niquel sinon ... la DRZ moderne est bridable (pour 6 malheureux cv...)

 

Est ce que vous savez si quand on change la carte grise qui est en MTTE elle devient MTT2 (ou mtt1 selon la moto) ou reste t'elle en MTTE On peut peut-être demandé de la laissé en E ...

 

C'est pour une moto de tous les jours donc démarrage à kick+mono+ancienne...

[Invité §Dec345QT]

Bien joué.

 

Quel est le statut des motos anciennes de moins de 34CV ?

 

Parce que , si elles font moins de 34CV il n'y a pas à les brider a priori.

 

 

Et ne pas confondre DR400 Z (moderne) avec DR 400 S (ancienne des 80's

 

 

ah excuse moi j'avais pas tilté que tu parlais peut-être de modèles déjà <34cv.

s'ils respectent le rapport puissance/poids c'est ok en théorie, mais pour les faire passer en mtt1 je présume qu'il faut passer par la préfecture vu qu'ils sont antérieurs à cette loi...

mais à part quelques trapanelles genre 250cm3 y'a pas grand chose de vieillot et <34cv. La DR350 j'suis sûr, après... xt250?

à la limite autant s'offrir un 125 2t qui envoie du bois genre Honda CRM, certains atteignent les 30 poneys pour le poids d'un pet de lapin.

'fin le deux temps tout le monde n'adhère pas, je conçois.

 

tu vises quel type de trajets, quelle cylindrée?

 

[Invité §cou868FE]

Je vise du trajet campagne et un petit peu de ville! Cylindrée... Peu importe de toute façon plus de 900 c'est cuit

[Invité §SAV367nb]

Il y a pas mal de trucs un peu anciens, qui font pas 34CV. Un XLR 500 ça fait 33cv, un 500 XT, 32 et tout ça, ça marche quand même mieux qu'un 125 crm... t'as des 250/350/400 xlr qui marchent pas mal du tout, t'as le SR 500, le 350 Xt, la CB 250 Rs mono (140 chrono), la z 250 kawasaki bicylindre, 27 Cv, 150 chrono... On trouve de quoi rouler pas triste pour pas cher. Après, ce sont des motos anciennes, mais pas toutes des os ou des lavements, loin de là. Decar, faut revoir tes classiques !

 

faut regarder sur le boncoin, en selectionnant 250/500 jusque 1990, et tu vas voir.

[Invité §cou868FE]

Il y a pas mal de trucs un peu anciens, qui font pas 34CV. Un XLR 500 ça fait 33cv, un 500 XT, 32 et tout ça, ça marche quand même mieux qu'un 125 crm... t'as des 250/350/400 xlr qui marchent pas mal du tout, t'as le SR 500, le 350 Xt, la CB 250 Rs mono (140 chrono), la z 250 kawasaki bicylindre, 27 Cv, 150 chrono... On trouve de quoi rouler pas triste pour pas cher. Après, ce sont des motos anciennes, mais pas toutes des os ou des lavements, loin de là. Decar, faut revoir tes classiques !

 

faut regarder sur le boncoin, en selectionnant 250/500 jusque 1990, et tu vas voir.

 

 

D'acc! Sinon pour ma question du dessus concernant les MTTE, toi qui a des motos "anciennes" tu saurais ou pas?

[Invité §Dec345QT]

Il y a pas mal de trucs un peu anciens, qui font pas 34CV. Un XLR 500 ça fait 33cv, un 500 XT, 32 et tout ça, ça marche quand même mieux qu'un 125 crm... t'as des 250/350/400 xlr qui marchent pas mal du tout, t'as le SR 500, le 350 Xt, la CB 250 Rs mono (140 chrono), la z 250 kawasaki bicylindre, 27 Cv, 150 chrono... On trouve de quoi rouler pas triste pour pas cher. Après, ce sont des motos anciennes, mais pas toutes des os ou des lavements, loin de là. Decar, faut revoir tes classiques !

 

 

houla, en effet

 

à un moment je regardais du côté des anciennes, mais j'avais pas accumulé une telle liste.

perso je préfère attendre, économiser et m'offrir quelque chose avec un peu plus de coffre.

mais ça rentre plus trop dans les motos de pauvres.

 

Cougar pour les questions administratives si t'es proche d'une ville pas trop petite, adresse toi p'tet à la préfecture, au guichet des cartes grises non?

bien que des fois pour les questions pointues j'sais pas s'ils y connaissent grand chose. En théorie ce sont les plus indiqués pour te répondre, et ça te coûte rien de tenter.

[Invité §SAV367nb]

Je ne sais pas du tout. Jamais été confronté au problème. je sais qu'une bridée c'est une formalité de la mettre en non bridée à la prefecture. pour le reste, faut aller voir sur lerepairedesmotards ou un site comme ça.

[Invité §SAV367nb]

J'ai trouvé ça. Lis bien toute la page en revanche.

 

http://forums.moto-station.com/anciennes-collection/58060-ancienne-et-34cv.html

[Invité §cou868FE]

Oui pour les questions là dessus, je me suis adressé à la pref, mais le service carte grise n'est ouvert que le matin... après ils s'étonnent d'avoir plein de boulot meric pour le lien ! !

[pierregdlj]

La CB 250 RS, elle me tentait bien avant d'acheter la 400N. On en trouve encore pas mal, et ça cote rien du tout.

[Invité §Nic334gM]

Oui pour les questions là dessus, je me suis adressé à la pref, mais le service carte grise n'est ouvert que le matin... après ils s'étonnent d'avoir plein de boulot meric pour le lien ! !

 

de 9h à 11h. Sont surbookés

[Invité §Dec345QT]

moi c'est le 500 XT qui me fait de l'oeil, je l'avais jamais envisagé, j'adore sa dégaine.

mais ça correspond pas trop à l'usage que je ferai de ma bécane.

130 en pointe, monocylindre, ça doit pas aimer les grands axes et je pourrai pas trop les éviter.

Ou alors ça relèguerait la moto à un usage + loisir qu'utilitaire.

 

ça fait la gueule sur autoroute ou voie rapide ça non, même à 100?

parait que ça bousille les monos les régimes maintenus.

 

elle reste chère pitaing, y'en a plein à + de 2000€

[Invité §SAV367nb]

Eeeh, c'est un mythe le XT ! Effectivement, les voies rapides ne sont pas sa préférence, mais un XT, ça fait à peu près tout.

 

Pour en avoir un pas cher, c'est très facile : il suffit de se tourner vers le 400 (bon, évidemment, ça marche moins bien !)

[Invité §SAV367nb]

Faut demander à AlpinaB10, c'est un grand fan.

[pierregdlj]

C'est pas toi qui en disait du mal sur ce topic ?

[Invité §SAV367nb]

Comprenons nous bien, on parle dans un contexte très particulier. Il s'agit de motos de moins de 34cv, pas chères, simples. Pour débuter. Dans cette optique le 500 XT d'accord. Toujours mieux qu'un 125 crm. Par contre, dans l'absolu, je ne retire pas une ligne de ce que j'ai écrit, le XT comme moto non limitée, par exemple pour remplacer mon FZ 600 ou mon 750 GPZ, ne me correspond pas du tout. Moi, en mono, ce serait un 650 Dom, libre.

 

mais en concurrence avec un 350 Dr, un 250 RS, un Z 250, un 500 sr, un 500 Xlr, pourquoi pas un 500 XT effectivement.

 

C'est plus clair comme ça ?

 

 

[Invité §SAV367nb]

Autant pour moi, je viens de relire mon post, je la conseillais pas pour débuter... là, effectivement, je me contredis Je dirais... faut pas se tromper d'usage et de besoin, mais en tout cas une chose est sûre, même si elle a vieilli, la 500 XT a sa place dans la selection moins de 34 Cv abordable ; surtout si tu fais de la petite route... et si tu bricoles un peu. Par contre, pour en trouver une en bon état, faut bien chercher.

[pierregdlj]

Je l'avais bien compris comme ça.

Et il n'y a pas de mauvaise moto, juste un mauvais usage.

Pour Cougareliminator, à mon avis la XT n'est pas mauvaise, vu qu'il aime les anciennes et qu'il est bricoleur.

[Invité §SAV367nb]

Sans compter qu'un XT correct se revendra toujours. Je peux pas en dire autant de toutes les autres motos que j'ai évoquées.

[Invité §Dec345QT]

c'est sûr

 

si j'habitais à la campagne ce serait le pied un xt pour faire du trail sur les plateaux et dans les bois.

Mais je pense que je me replierai sur la KLE 500, pas vraiment plus chère. Je cherche une bécane de roule toujours, fiable, rustique (sur ce coup là l'XT l'emporte je présume) mais un peu plus polyvalente, et la KLE fait la différence.

'fin j'ai le temps de changer d'avis, j'achète pas avant la fin de l'été 2011, mais ça me semble tout vu.

 

Dans tous les cas j'crois que je suis un futur trailleux