La conso de la Megane 5 E-Tech

[TCe1332]

Avec une température de la batterie de 10°C au démarrage et un trajet de 200 km par 3°C à 65 km/h de moyenne, la conso résiduelle affichée sans chauffage est :

 

De 0 à 8 km : 0 kWh/100km,

De 8 à 29 km : 1,4 kWh/100km,

De 29 à 49 km : 0,8 kWh/100km,

De 49 à 98 km : 0,6 kWh/100km,

De 98 à 201 km : 0,5 kWh/100km

 

Conso du moteur : 14,4 kWh/100km

 

Autonomie : un peu plus de 400 km

[TCe1332]

Avec une température de la batterie de 4°C au démarrage, un trajet de 200 km par 0°C à 65 km/h de moyenne et le chauffage à 20,5°C, la conso clim+autres affichée est :

 

De 0 à 1 km : 0 kWh/100km,

De 1 à 5 km : 14,3 kWh/100km,

De 5 à 10 km : 4,2 kWh/100km,

De 10 à 17 km : 3,3 kWh/100km,

De 17 à 21 km : 2,6 kWh/100km,

De 21 à 30 km : 2,4 kWh/100km,

...

De 75 à 85 km : 1,6 kWh/100km,

De 85 à 99 km : 1,5 kWh/100km,

Entrée en ville : c'est remonté à 1,6 kWh/100km,

De 124 à 204 km : 1,5 kWh/100km,

 

Conso du moteur : 15,1 kWh/100km (vent de face au retour)

 

Autonomie : un peu moins de 400 km

Modifié le 18 décembre 2022 par TCe1332

[TCe1332]

Sur une boucle effectuée le 5 septembre 2022 par 22-23°C, la conso peut descendre bien plus bas que le WLTP

 

[TCe1332]

Bilan 2022

 

Budget énergie 8 fois plus faible que la fumante qu'elle remplace, qui était beaucoup plus chère à l'achat, à assurer et moins équipée. Passer à l'électrique, c'est une régression pour mon usage

 

[thibaud55]

Le 18/12/2022 à 19:50, TCe1332 a dit :

Avec une température de la batterie de 4°C au démarrage, un trajet de 200 km par 0°C à 65 km/h de moyenne et le chauffage à 20,5°C, la conso clim+autres affichée est :

 

De 0 à 1 km : 0 kWh/100km,

De 1 à 5 km : 14,3 kWh/100km,

De 5 à 10 km : 4,2 kWh/100km,

De 10 à 17 km : 3,3 kWh/100km,

De 17 à 21 km : 2,6 kWh/100km,

De 21 à 30 km : 2,4 kWh/100km,

...

De 75 à 85 km : 1,6 kWh/100km,

De 85 à 99 km : 1,5 kWh/100km,

Entrée en ville : c'est remonté à 1,6 kWh/100km,

De 124 à 204 km : 1,5 kWh/100km,

 

Conso du moteur : 15,1 kWh/100km (vent de face au retour)

 

Autonomie : un peu moins de 400 km

Je comprends donc qu'à la conso affichée il faut ajouter celle du chauffage ?!? Je pensais que c'était inclus ... Ça change sacrément la donne!

[TCe1332]

Oui, l'estimation de l'autonomie affichée est calculée par rapport à la somme des deux valeurs, sinon la conso moteur indiquée serait sous-estimée de 7.5% sur mes trajets

[TCe1332]

Trajet en partie sur la neige et le verglas de 120,8 km par 0°C

Conso à l'odb : 17,0 kWh/100km, soit 1,208 x 17 = 20,5 kWh

Conso batterie : de 85% à 45%, soit 40 x 0,575 = 23,0 kWh

 

Les 2,5 kWh d'écart ont été bouffés par la PAC pour chauffer l'habitacle. Par contre, la conso gargantuesque sur les premiers km pour monter la batterie à sa température optimale de fonctionnement est à priori prise en compte dans la conso odb, car d'après la conso instantanée, j'étais nettement en-dessous des 20-25 kWh/100km affichés sur le totaliseur partiel après 30 km de parcours, c'est peut-être lié à la sollicitation des thermoplongeurs, indépendamment de la PAC

 

 

 

 

 

Modifié le 22 janvier par TCe1332

[TCe1332]

AP a une autre théorie pour la conso affichée https://www.automobile-propre.com/essai-renault-megane-e-tech-ev60-quelles-differences-de-consommations-en-hiver/

 

J'ai un gros doute sur le calcul à partir d'une capacité utile de batterie qui baisserait avec la température... Sinon, pourquoi je prendrais 30% par 8h de charge à 2,3 kW aussi bien cet hiver par 4°C que par 25°C cet été avec une conso facturée strictement identique de 18,7 kWh. L'écart de capacité utile ne serait présent qu'à la décharge

 

Déjà qu'il part sur 1% = 0,6 kWh, alors que le premier % et le dernier % font environ 1,8 kWh...

[TCe1332]

J'ai une autre théorie... la correction du niveau de batterie après un trajet par temps froid correspondrait à la conso de la PAC