Attendez-vous un peu avant d'éteindre votre moteur turbo ?

[Invité §fan510xy]

je peux pas repondre a votre poste car j'ai eu trois jolie saab dans ma vie, il m'en reste une, et j'ai jamais attendu a l'arret pour couper le moteur, je m'explique, sur ma 900 2.0Turbo de 1984, on voyai bien le turbo rouge ( ) sur les deux autre je sais pas je testerai un coup sur mon cabrio, bref, je tapai comme un derate sur ma voiture une fois qu'elle etait chaude, et apres les deux trois derniers kilometre je roulais normalement, et ca ca suffisait pourrefroidir suffisament le turbo, parceque si vous attedner 30 sec a l'arret l'air qui rentre dans le turbo a vite fait d'etre a la temperature de sortie des echappements, donc vous n'utilisez plus le pouvoir refroidissant de l'air frais, et si le turbo doit peter, vous vous demanderez et zut pourtant je le laissai tranquillement refroidir a l'arret.

 

je presume que tout le monde sait que c'est mauvais un moteur qui tourne a froid la voiture a l'arret, car vous ne rechauffer que le moteur lui meme ben pour l'operation inverse c'est pareil...

 

 

Et apres dans le garage, le jolie tic tac des echappements qui continue a se dileter et contracter quelle belle melodie.

 

Donc conclusion le coup des 30 sec a l'arret avant de couper le moteur c'est pipo et molo, il faut juste attendre que le moteur soit retomber dans les tours pour eviter de gaver les cylindres d'essence ou diesel quand y aura plus de combustion

C'est pour ca que beaucoup de r5 gtt ph1 cassait en coupant tout de suite

[jean-phi]

Audi coupé S2

j'attend que l'eau soit a 90 et que l'huile chauffe un peu pour appuyer un peu plus fort, et habituellement j'attend entre 1min30 et 4min pour couper mon moteur, ça dépend si je suis pressé, mais je coupe jamais de suite

[Invité §tut463fu]

C'est pour ca que beaucoup de r5 gtt ph1 cassait en coupant tout de suite

 

Merci aussi le T2 tout pourri.

[jean-phi]

Merci aussi le T2 tout pourri.

merci le carter de turbo T2 qui fissure bien vite des que ça souffle un peu trop fort

[Invité §seb712SH]

Moi j'aime bien ceux qui accélèrent un coup et coupe le contact !

[Invité §tut463fu]

merci le carter de turbo T2 qui fissure bien vite des que ça souffle un peu trop fort

Il suffit de pas grand chose pour que ce soit trop fort pour un T2

[Invité §fan510xy]

merci le carter de turbo T2 qui fissure bien vite des que ça souffle un peu trop fort

Aucun problème pour moi en tout cas

[jean-phi]

Aucun problème pour moi en tout cas

t'as essayé 1b3, 1b4 ?

[Invité §fan510xy]

t'as essayé 1b3, 1b4 ?

 

 

 

 

[Invité §six822dW]

Sur ma Focus TDDI je le fais bien sur, même plus d'une minute sur une aire de repos autoroute

 

sinon, quand je rentre chez moi, déjà je passe en ville, donc 50 max, sans forcer sur le moteur, puis pour rentrer dans mon parking en sous sol, il faut attendre que la barrière se lève, et aprés je me pose tranquillement, donc le turbo a le temps de souffler

 

Voilà, mais comme je n'y connaissais rien au départ, j'ai consulter ma doc, pour tout savoir sur ma voiture

 

je suis pas comme ces anciens, qui disent une voiture, c'est une voiture

 

vous verriez mon beau-père qui démarre sa fiesta 1800D san préchauffer, parce qu'il a rouler avec une demi heure avant

 

Ben je lui ais quand même dit Et il s'est calmé

 

Et alors ?

 

 

[jean-phi]

Super réponse, auto-signature ?

[Invité §fan510xy]

Super réponse, auto-signature ?

C'est pas méchant mais avec une pression de 1.4 c'est sur que la fiabilité est pas à son avantage

de toute facon une pression pareil ne sert à rien si l'essence n'est pas augmenté

 

[atrin]

Pour ma chaudière, je laisse quelque seconde mais avant de m'arreter je roule a regime hyper reduit < 1500 tr/mn puis le temps de faire la manoeuvre au ralenti

[Invité §ora185bO]

Je roule en sub depuis 98, et j'ai troujours laissé une minute avant d'éteindre la moteur

Il vaut mieux être trop prudent que pas assez

[Invité §cra737Hd]

Je n'ai pas de mazout, mais ça ne m'empêche pas de prendre grand soin de mon moteur. Je laisse chauffer le matin au parking jusqu'à ce que l'aiguille de T° décolle (le temps de rouler une cloppe) et ensuite je ne dépasse pas 2000tr/min jusqu'à avoir un tiers de la T° moteur normal. Ensuite je tire pas à plus de 4000 tant que j'ai pas les 2/3 de la T° normal. Par contre pour l'arrêt je pense qu'il vaut mieux se calmer 2 min avant l'arrivée car si je laisse tourner une fois arrivé au ralenti, la moteur chauffe encore plus. Cas typique 2 h d'autoroute à 140, arrêt sur une aire ; si je laisse au ralenti je monte pas loin du rouge (le liquide de refroidissement circule pas bcp à 850tr et y'a pas de vent), si je coupe je monte au rouge, si je fais tourner à 3000 pendant 30sje refroidi largement endessous de la T° normal et ensuite je coupe. Voilà voilà. Avec un turbo évidemment c'est pas le même pb.

[jean-phi]

C'est pas méchant mais avec une pression de 1.4 c'est sur que la fiabilité est pas à son avantage

de toute facon une pression pareil ne sert à rien si l'essence n'est pas augmenté

Je n'ai pas de Gtt, mais beaucoup tente les 1b 1b2 sans changer le joint de culasse d'origine, donc effectivement dans un premier temps le T2 craque au niveau du carter de turbo, et après c'es le joint de culasse, surtout pour ceux qui aiment a se stabiliser en fond de 5, là où ça surchauffe bien

 

 

[ced510xe]

Je n'ai pas de Gtt, mais beaucoup tente les 1b 1b2 sans changer le joint de culasse d'origine, donc effectivement dans un premier temps le T2 craque au niveau du carter de turbo, et après c'es le joint de culasse, surtout pour ceux qui aiment a se stabiliser en fond de 5, là où ça surchauffe bien

 

1.2 Bar pour un moteur qui est concu pour 0.8, et après on se plaint que c'est pas fiable, faudrais vraiment etre con ou pas tenir à son moteur

[Invité §Tak767ST]

1.2 Bar pour un moteur qui est concu pour 0.8, et après on se plaint que c'est pas fiable, faudrais vraiment etre con ou pas tenir à son moteur

 

Non en fait c le moteur qui est pourri

[ced510xe]

Non en fait c le moteur qui est pourri

 

Le clairon, pourri

[jean-phi]

1.2 Bar pour un moteur qui est concu pour 0.8, et après on se plaint que c'est pas fiable, faudrais vraiment etre con ou pas tenir à son moteur

Il est pas conçu pour 0,8 ..

bien entretenu et revu là où il faut tu fais les 1b2 facile, faut juste faire une ou deux modifs

 

sans ça, ça chauffe, ça casse

[Invité §fan510xy]

Niveau chauffe c'était une obligation sur tous les moteurs turbo en 1980 chez nono

tous ces sondes de merdes qui te mette dans la merde

[Invité §fan510xy]

Je n'ai pas de Gtt, mais beaucoup tente les 1b 1b2 sans changer le joint de culasse d'origine, donc effectivement dans un premier temps le T2 craque au niveau du carter de turbo, et après c'es le joint de culasse, surtout pour ceux qui aiment a se stabiliser en fond de 5, là où ça surchauffe bien

En plus que c'est pas son point fort

 

[jean-phi]

En plus que c'est pas son point fort

effectivement, et c'est souvent l'une des causes du cassage de Gtt :/

vieille mécanique qui déménage, mais pas assez robuste

[Invité §tut463fu]

Il est pas conçu pour 0,8 ..

bien entretenu et revu là où il faut tu fais les 1b2 facile, faut juste faire une ou deux modifs

 

sans ça, ça chauffe, ça casse

 

1,2 bar c'est le maximum pour le T2.

 

Le moteur en tant que tel peut tenir avec un débit d'essence augmenté, pas le T2 si on lui met dessus.

 

Passage au T25 pour ceux qui veulent des cv

[Invité §Tak767ST]

Petite question pour ceux qui disent que laisser tourner son moteur avant de le couper ca ne sert à rien : à votre avis à quoi sert un turbo timer ?

[Invité §pti374GQ]

Non je n'attend pas car avant d'arriver, je ralentis déjà et puis le temps de me garer suffit pour que le turbo s'arrete de tourner.

[Invité §big363lJ]

Je sais pas quoi répondre

Il y a 2 mois, j'aurais dis qu'il fallait attendre quelques secondes avant de couper le moteur.

Mais, depuis, que j'ai vu une Punto GT avec 100.000 km, dont la proprio, qui l'a acheté neuve, me disait qu'elle mettait une accélération à 2000 tr/mn avant de couper net le moteur... et qu'en plus, elle faisait beaucoup d'autoroute et s'arretait toutes les heures ...

Et bien, le turbo marchait encore très très bien

Donc, je sais plus quoi penser

[Invité §tut463fu]

Merci le VL7 d'être solide, voilà quoi penser

[Invité §cra737Hd]

je connais une personne qui a eu moins de chance avec son turbo sur une punto (diesel il est vrai). Achetée neuve le turbo a fait 13 000 km...

[Invité §GiP108Yh]

J'ai un cousin qui a une 206 HDi qui a 100 mille bornes et je ne l'ai JAMAIS vu une seule fois éteindre sont moteur une trentaine de seconde apres usage

[Invité §las527ta]

Je voyais mon cousin attendre un peu avant d'éteindre sa Croma Tid.

 

Mais comme il tirait comme un malade dessus - genre 5000 tr/mn à chaque rapport - dès qu'elle était chaude et s'envoyait souvent les côtes en 5ème à 70 km/h à froid... Ben l'a pas fait long feu son gazout

[Invité §fan510xy]

effectivement, et c'est souvent l'une des causes du cassage de Gtt :/

vieille mécanique qui déménage, mais pas assez robuste

Moi je parlais de la vmax

 

[Invité §fan510xy]

[Invité §Axe360ep]

J'éteins jamais le moteur, ça bouffe de l'essence de le remettre en marche !

[Invité §Spr204Nj]

Moi j'attends 30 secondes voire 1 minute en general avant d'eteindre le moteur et 2 bonne minutes apres grosse arsouilles.