[Sujet Officiel] Jaguar F-Type [X152] (2012)

[cjauss69]

Rien que la différence de poids entre les 2 fait la différence en perfs pures.

J'ai essayé une 991.2 4S (430 Cv et 510 Nm) hier, ben ça pousse vraiment très très fort

Et le châssis, avec le PDCC et les roues AR directrices, c'est juste hallucinant

[GACQV]

Le type qui ne fait jamais de circuit s'en fout de la différence de temps au tours... et le type qui fait du circuit ben ma foi je pense que c'est pareil

S'il fait du circuit c'est pour le plaisir du pilotage et les sensations, pas pour poser un chiffre sur une échelle où il y a mieux et moins bien.

Son plaisir ce sera éventuellement d'améliorer son temps avec une voiture donnée, ce qui est bien le pilotage et non le temps "absolu" qui ne veut pas dire grand chose quand on est à ce niveau de puissance et d'agrément...

D'ailleurs auto-moto ne tranchait pas vraiment sur celle qui procurait le plus de plaisir sur circuit...

[Invité §dra127Oi]

 

Pourquoi pas! Si c'est efficace, performant et si elle me donne du plaisir à la conduire.

De nous jours, ce n'est plus le nombre de cylindres et la cylindré qui fait tout dans une voiture.

Contrairement à ce que pense la majorité des gens dont je pense que tu en fait partie.

L'as tu essayé ce 4 Cylindres Porsche?

 

Encore ce matin à auto moto il y avait un duel intéressant entre la jaguar SVR 8 cylindres 575CV vs la Porsche 992 6 cylindres 450CV ben la jaguar est 2,5s derrière sur leur parcours d'essai 125CV d’écarts tout de même hein!

 

Parenthèse fermée puisque c'est un sujet F-Type.

 

 

Je crois que tu mélanges beaucoup de choses !!??

 

Pour le comparatif dont tu parles je l'ai vu.

La différence se fait sur la masse de l'auto essentiellement, sans doute aussi sur le fait que la Porsche a 4 roues directrices et a très probablement un centre de gravité plus bas avec une répartition des masses différentes.

Ensuite, la "911" a des gênes sportifs alors que la F type fut elle une SVR est une GT. Je ne trouve pas vraiment très pertinent de les comparer sur le seul critère du chrono pour moi!!

 

Ensuite, tu dis: "Pourquoi pas! Si c'est efficace, performant et si elle me donne du plaisir à la conduire."

 

 

Efficace, ça le sera à grand renfort de moteurs électriques. Performant aussi même si les performances associées à un panel d'assistances électroniques même si c'est important au niveau de la sécurité, cela n'a qu'un intérêt à la marge pour la conduite sur route avec les contraintes que nous avons.

 

Quid du plaisir?

Il me semble qu de nos jours, comme hier, le plaisir de conduite se conjugue de la même façon pour une GT ou une sportive.

Mais tous les goûts sont dans la nature!

 

Plus tu souhaites de sportivité, plus tu veux une voiture légère avec de la puissance mais aussi et surtout une voiture qui communique beaucoup à son conducteur;ressenti dans les reins au niveau du baquet pour sentir le comportement du châssis, au niveau de la direction pour le touché de route et bien la placer, au niveau du touché sur la pédale de frein pour un excellent dosage, et bien sur moteur qui a du répondant (sur l'agrément moteur on pourrait en parler durant des lignes...).

Le plaisir se conjugue pour moi avec une très belle sonorité qui donne le relief au plaisir de la conduite et/ou de pilotage.

Pour cela rien de mieux qu'un 12, 10, 8 ou 6 cylindres. En dessous, c'est pas bandant du tout; bonjour tristesse!!

Le nombre de cylindre a aussi un autre très gros avantage pour le plaisir de conduite avec l'onctuosité! Avec 4 cylindres ou moins, tu peux te brosser pour l'avoir!

 

Alors aujourd'hui les voitures voient le nombre de cylindres fondre avec des sonorités bien que travaillées restent très médiocres, elles voient leur masse croître, elles sont non seulement de plus en plus aseptisées pour être de plus en plus polyvalentes (on veut des sportives faisant un chrono sur un circuit et ayant le confort de pullman pour les trajets), elles sont bardées d'une électronique qui les rendent bien plus sures pour maîtriser, ou plutôt pour avoir l'impression que le conducteur maîtrise cette débauche de puissance, et qui sont des systèmes très intrusifs!

Bref, pour moi, tout cela enlève du plaisir pour ne pas dire LE plaisir!

Enfin, j'aime trop les beaux moteurs pour avoir l'envie d'un 4 pattes dans une belle auto! Déjà quand on passe au turbo, ça ne me plait pas....

 

Sinon, je n'ai pas essayé le 4 cylindres Porsche! (je ne doute pas que ce soit un excellent moteur par ailleurs mais tu auras compris que ce genre d'auto homologuée n'a pas d'intérêt pour moi en 4 cylindres)

Je reçois les invitations Porsche pour essayer tel ou tel modèle mais je ne suis pas porschiste pour un sou alors pas la peine de les déranger et de me déranger.

Si je les rencontre un jour sur un circuit ou je serai, je demanderai peut être. Par contre, j'ai eu le plaisir d'en essayer certaines (que des 6 cylindres à air ou eau , atmosphériques ou turbos appartenant à des potes anciennes ou modernes!

[Invité §fgj643wS]

Je viens de visionner l'émission auto moto et force est de constater que ce comparatif laisse rêveur.

Le comparatif a été réalisé sur une portion du circuit routier de Mortefontaine qui c'est vu ajouter en 2015 4 chicanes afin de réduire à 200 km/h au lieu de 250 km/h la vitesse sur les portions du circuit.

Ce qui m a frappé c'est de comparer une Porsche équipé de frein carbone a une SVR équipé de frein acier,et d'entendre Anthony Beltoise dire que la Jag est faible en freinage. Quant on voir le prix des véhicules 169000 € affiché pour la Porsche et 150000 € pour la SVR on aurait surement pu équiper cette dernière de l'option frein carbone.

On aurai aussi pu comparer la Porsche 911 sur le même circuit a une lotus Evora de 450 cv 50000 € moins chère et arriver à la conclusion que la Porsche n'est pas très performante.

Cela n'aurait en rien compensé l'écart de temps,mais la combinaison du poids de la SVR sur un circuit a la configuration lente qui privilégie l'agilité a la puissance associé a un système de freinage différent, il n'était mêmes pas nécessaire de faire le comparatif pour connaitre le résultat. Entendre en plus dire que la SVR n'est pas équipé de lauchcontrol j'en sourie encore.....

On aurait aussi pu faire un test en ligne droite face à la SVR et arriver à la conclusion que la Porsche n'est pas performante.

La seule chose sur lequel je suis d'accord est que la F type est plus typée GT et la 911 plus typée sport.

[GACQV]

ouais auto-moto quoi

[Invité §Sca821UB]

cet essai sur Auto Moto était vraiment réalisé pour mettre en lumière la 992, la SVR ne servait que de faire valoir.

Quand tu entends Beltoise s'extasier sur le son de la Porsche et ne rien dire sur la F-Type, j'ai souri !

Toujours est il que je suis un fervent Porschiste, et que je fais le chemin inverse.

Pour moi l'auto est une passion, la Jag me fait rêver depuis quelques temps déjà et ce genre d'achat, tu ne peux le réaliser que sur un coup de tête !

Et pourtant j'ai essayé de me raisonner. Porsche c'est la valeur sûre, mais je n'arrivais pas à repasser d'une 911 à un Box (en 981). Le 718 pour le coup ne me provoque aucune émotion. je voulais absolument un cab et une belle 991 ne rentrait pas dans mon budget.

Je veux de l'émotion, de l'exclusivité, du gros son, je pense que je serai servi !

Je retournerai chez Porsche un jour, je le sais, mais j'ai hâte d'être infidèle...

Normalement je récupère la bête autour du 15 Mai...

[Invité §dra127Oi]

Nous sommes (presque) tous d'accord, ce comparatif n'avait aucun sens si ce n'est de mettre en avant la nouvelle 911.

 

 

Au delà de ce que vous dites, il y a une chose que personne n'a relevé, y compris Beltoise c'est le poids de mammouth de cette nouvelle 911; un poids à vide de 1500 kg!!! (ça m'étonnerait qu'il ne l'ait pas ressenti lors des freinages et des passages en courbe (lentes et surtout rapides).

 

J'ai cru qu'il y avait une erreur alors j'ai regardé.

Effectivement, le poids à vide de cette 991 est compris entre 1515 kg et 1565 kg pour la 4S essayée (je crois qu'ils ont mentionné seulement 1500 kg dans la fiche de présentation).

Bref, tous plein faits, on est au delà de la tonne 6 et très près de la tonne 8 pour la 4S! Vous repasserez pour la sportivité...

 

 

Quel est la masse tous pleins faits pour une F type SVR? Merci

[Kepala]

• F-TYPE CABRIOLETF-TYPE SVR AWDV8 5 LITRES ESSENCE SURALIMENTÉ 575 CH CEE - QUATRE ROUES MOTRICES (TRANSMISSION AUTOMATIQUE)

1720 Kg : norme UE (Conducteur 75kg + 90% réservoir essence qui fait 70l)

 

• F-TYPE COUPÉF-TYPE SVR AWDV8 5 LITRES ESSENCE SURALIMENTÉ 575 CH CEE - QUATRE ROUES MOTRICES (TRANSMISSION AUTOMATIQUE)

1705 kg : norme UE (Conducteur 75kg + 90% réservoir essence qui fait 70l)

[GACQV]

il y a aussi que le test qu'on voit est court mais en vrai il a duré plus longtemps, alors il faut bien faire des choix dans le montage...

beltoise a peut-être dit qu'il préférait le son de la jag mais c'est pas possible de tout garder au montage non plus... (avec des images cohérentes etc...)

[Invité §dra127Oi]

• F-TYPE CABRIOLETF-TYPE SVR AWDV8 5 LITRES ESSENCE SURALIMENTÉ 575 CH CEE - QUATRE ROUES MOTRICES (TRANSMISSION AUTOMATIQUE)

1720 Kg : norme UE (Conducteur 75kg + 90% réservoir essence qui fait 70l)

 

• F-TYPE COUPÉF-TYPE SVR AWDV8 5 LITRES ESSENCE SURALIMENTÉ 575 CH CEE - QUATRE ROUES MOTRICES (TRANSMISSION AUTOMATIQUE)

1705 kg : norme UE (Conducteur 75kg + 90% réservoir essence qui fait 70l)

 

 

Merci

Si on reprend le chiffre de la F type SVR en en coupé, on serait donc à 1630 kg environ soit un tout petit peu moins que la 991 4S !!???

A noter que dans ce même reportage, la Jaguar était sensé être bien plus lourde que la Porsche!

J'avoue ne pas bien comprendre !!??

[cjauss69]

J'y crois pas un seul instant.

Dans les fais, la SVR fait plutôt dans les 1800 kg.

[Kepala]

J'y crois pas un seul instant.

Dans les fais, la SVR fait plutôt dans les 1800 kg.

 

Uniquement si c'est moi le conducteur

 

Sinon ce sont les données techniques constructeur pour l'homologation alors ...

 

J'ai pas vu l'émission, du coup je ne sais pas trop quelle est la version de la Porsche qui était sur la piste.

Mais voilà les masses données constructeur (norme EU cad dans les même conditions que les poids de la Jaguar) :

 

• 911 Carrera 4 GTS AWD 450ch, 1590 kg (réservoir 67l)
  
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet AWD 450ch, 1660kg (réservoir 67l)
  
• 911 Carrera 4S AWD PTM 450ch 1640kg (réservoir 67l)
  
• 911 Carrera 4S Cabriolet AWD PTM 450ch 1710kg (réservoir 67l)

 

A titre indicatif avec un densité essence d'environ 0.7, 90% des 67l cela représente 43 kg environ.

 

P.S. : Il s'agit des données du catalogue 2019 donc à priori celles de la 992.

[Invité §Sca821UB]

il y a aussi que le test qu'on voit est court mais en vrai il a duré plus longtemps, alors il faut bien faire des choix dans le montage...

beltoise a peut-être dit qu'il préférait le son de la jag mais c'est pas possible de tout garder au montage non plus... (avec des images cohérentes etc...)

 

 

On est d'accord, même s'il s'agit du montage, le reportage était quoiqu'il en soit totalement orienté.

[GACQV]

c'est clair, ils voulaient juste un punching ball pour dire : cette nouvelle porsche est mieux que tout

(passage obligé pour que l'animateur ait -20% sur sa prochaine ? )

[Gg de NICE]

Bien sur hors circuit on ne pourra pas les exploiter pleinement, c'était jusque pour imager mes dires que le nombre de cylindres et la puissance n'est pas tout.

L'essentiel est que chacun se fasse plaisir avec ce qu'il veut ce que je viens de faire.

C'est clair que la F-Type est une très belle voiture qu'on ne voit pas tous les jours sur nos routes.

 

Ben moi chez moi des gros chats il y en a c'est pas ce qui manque.

[Gg de NICE]

ouais auto-moto quoi

 

*Tiens celle-ci est pas mal du tout en parlant d'Auto-Moto..

 

[Invité §Sca821UB]

Ca y est, elle est à moi ! :love:

Je n'ai qu'une hâte, c'est rentrer du boulot pour faire un tour avec !

 

 

 

[Invité §dra127Oi]

Félicitations @Scarecrow , je trouve cette couleur superbe!

Profites en bien...

[GACQV]

eh ben au moins quand on te verra en région parisienne on saura que c'est toi

profite bien!

[Gg de NICE]

Ca y est, elle est à moi ! :love:

Je n'ai qu'une hâte, c'est rentrer du boulot pour faire un tour avec !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] d1.jpg?v=1

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 9e.jpg?v=1

 

*Très content pour toi, félicitations pour l'achat ce jolie cabriolet qui donne envie .La teinte orange est un peu spéciale surtout sur une Jaguar F-Type.L'important c'est que tu l'aimes. Cela dit elle est comme neuve de visu"..Profite un maximum de ce jolie jouet, avec ou sans soleil c'est top ça ..

 

 

 

A oui on attends tous ici , (enfin perso )tés impressions à son volant et surtout ton impression une fois décapoté avec le mode sport activé au niveau des échappements

 

PS: p*tain le barouf que fait ce superbe V8 donne l'envie rien qu'a lui seule ça. J'imagine a ciel ouvert toutes vitres descendues( .Avec ou sans tunnel) [:d'octobre 93:12]

[Invité §fgj643wS]

Ca y est, elle est à moi ! :love:

Je n'ai qu'une hâte, c'est rentrer du boulot pour faire un tour avec !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] d1.jpg?v=1

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 9e.jpg?v=1

Elle est très belle.

 

Si cela t'intèresse j'organise un tour du mont blanc le 16 juin. Nous sommes actuellement 9 coupé jaguar.....

[Invité §Sca821UB]

Elle est très belle.

 

Si cela t'intèresse j'organise un tour du mont blanc le 16 juin. Nous sommes actuellement 9 coupé jaguar.....

 

Très intéressé ! Ce qui me chagrinait en quittant Porsche c’était de ne plus trouver de communauté / clubs afin de pouvoir partager cette passion lors de sorties !

 

Et Merci à tous pour vos compliments. Je suis aux anges, je décapote dès que je le peux, je profite à 2000% du son monstrueux de cette fille mal élevée lol.

J’adore !!!

[DMP92]

La prochaine arrive et sera 8 cylindres BMW et perdra surement le F

[SolarWinds]

La prochaine F-Type arrive aussi :

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jaguar-f-type-get-major-overhaul-2020-model-year

 

Au programme, un nouveau L6 Ingenium qui a déjà fait son apparition dans le Range Rover et un restylage. Pour l'instant, on ne sait rien de l'intérieur ni d'un éventuel allègement, ou même sur l'apparition d'une hybridation légère comme dans le Range justement.

[GACQV]

oh putxxxx !

ça fait envie et ça fait peur! l'ensemble extérieur me semble déjà tellement parfait...

hâte de voir des versions un peu plus déshabillées...

[cjauss69]

Curieux que le V8 soit reconduit du coup. Peut être avec l'ajout d'un FAP ?

[Gg de NICE]

Curieux que le V8 soit reconduit du coup. Peut être avec l'ajout d'un FAP ?

 

Super au moins ça fait un pieds de nez au moteurs et version tout élec" que l'ont nous imposent de partout .. Vives les moteurs essences et une standing ovation pour les V8 .

[mig_lyon]

J’ai cru lire que c’était le V8 BMW.

[Gg de NICE]

J’ai cru lire que c’était le V8 BMW.

Curieusement moi aussi ?

[SolarWinds]

DMP92 doit simplement vouloir acheter une série 8. Le V8 restera Jaguar.

 

Les L6 sont une bonne nouvelle car le V6 actuel étant l'AJV8 privé de deux cylindres, à 90°, un L6 sera a priori supérieur en terme d'agrément.

[Kepala]

Le V8 BMW sur la F-Type, c'est une rumeur lancée en octobre 2018 par Car Magazine (et grassement relayé par des tas de magazine) : remplacement du V8 5l Ford par un V8 4.4l BMW.

 

Rumeur qui fait surement suite à une autre rumeur d'Automobile Magazine datant de juillet 2016 qui déclarait que

"BMW était en train de conclure un accord avec JLR pour fournir le V8 amélioré N63."

 

Quant-a savoir si cela se confirmera ...

[SolarWinds]

Merci pour l'information.

 

Cela dit le V8 actuel de la F-Type n'est aucunement d'origine Ford. L'AJV8 est d'origine purement Jaguar et avait été conçu pour remplacer l'antique V12. C'est une légende urbaine que l'on se doit de ne plus colporter.

[Kepala]

Merci pour l'information.

 

Cela dit le V8 actuel de la F-Type n'est aucunement d'origine Ford. L'AJV8 est d'origine purement Jaguar et avait été conçu pour remplacer l'antique V12. C'est une légende urbaine que l'on se doit de ne plus colporter.

 

Ben dans ce cas cela situe le degré de validité de l'info selon "car magazine" parce que c'est ce qu'ils écrivent

 

https://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/jaguar/f-type/

 

[h2]Engineering, BMW engines and electric options[/h2]

The new architecture underpinning the next Jaguar F-type is no longer called PLA-D6a, according to our sources, who dub it the D7b evolution. It will stick with the aluminium-intensive architecture made in Castle Bromwich - and this one will be even lighter, according to our moles in the supply chain.


So-called Project Jennifer is the codename for the BMW-supplied 4.4-litre 560bhp twin-turbo V8, which is due to kick out the long-running supercharged 5.0-litre V8 originally patented by Ford.

[SolarWinds]

Ford possédait Jaguar à l'époque donc la licence leur appartenait peut-être. Il n'empêche que la conception restait purement britannique.

[GACQV]

ce qui ne change pas grand chose au final... les ingé britanniques ont la même formation que leurs collègues américains, allemands ou français