[Topic Officiel] BMW Série 5 E34 (1987-1996)

25 avril 2009

Ca y est, j'ai reçu ma puce...

Je vais la monter de ce pas.. je prends des photos pour expliquer...

grogazenvue · 25 avril 2009

Je tacherai de prendre des photos pour l'étrier gauche...
Si j'oublies pas...
http://img211.imageshack.us/img211/7030/img1622.th.jpg

Voici la "catastrophe" découverte tout à l'heure...

grogazenvue · 25 avril 2009

Hello les gars !

Alors oui ça ne me dérange pas plus de rouler , de ne pas respecter les temps de chauffe avec l'audi puisqu'elle sera la voiture de tous les jours ! Mais c'est surtout parce qu'elle est une voiture moderne, plus agréable a "facile" à conduire je dirais. En fait je parlais plus du moteur. Un V8 c'est bien, mais sur autoroute, ça consomme relativement pas mal. La Audi consommera aussi, mais plus sur 7 à 8L maxi sur autoroute, et la différence en ce moment entre le prix du gasoil et l'essence, y a pas photo.

Par contre c'est vrai que Audi c'est cher niveau entretien. Je suis allé essayer une aujourd'hui , le mec avait plus de 16 000€ de factures sur les 50 dernier milles kilomètres ... Ca fait réfléchir... (turbo, pompe injection, compresseur de clim, boite tip-tro, 4 suspat...) O_O

Bref, j'ai pas fait affaire, la voiture était encore à mon goût trop chère. Je vais donc monter avec la 540 ce dimanche à Clermont-Fd !

PS fab : je suis pas un mac non plus , je l'ai bien revendu je pense : 5600 € !

Je pense que tu as oublié un paramètre: si tu ne respectes pas les temps de chauffe, sur le gazout, tu vas vite pleurer en voyant les factures à 4 chiffres s'accumuler...

Un gazout, encore plus s'il est moderne, est hyper-sensible de ce côté là.

Et, avis perso, compte pas trop descendre à 7l/100 avec un V6 Tdi (ou alors faut rouler à 120 compteur), ça m'étonnerait que ça soit possible. Déjà, avec une 330d, c'est pas sûr que ce soit faisable, alors avec un tédéhi, encore moins de chances...

grogazenvue · 25 avril 2009

Ah bah ça change tout ! Si je rentabilise la 540 en 60 000kms, en effet c'est très intéressant ! Moi je pensais que j'allais plutôt le rentabiliser sur 100 000-120 000kms . Supposition car je n'avais pas calculer le coût de revient d'une installation GPL.

Et je ne vendrais pas la 540 sur le fait qu'elle consomme trop ! Elle consomme ça c'est sur, d'ou l'utilisation que j'en fait ! Donc pour l'instant je ne m'en plein pas. Mais effectivement, à rouler tous les jours avec, ça deviendra problématique et effectivement la question se posera. Mais pas pour l'instant.

Sinon , je vais peut-être expliqué mon choix du V6 TDI : Tout simplement sur le fait que je veuille rouler dans une voiture moderne, enfin plus moderne que la E34 ...Mais c'est surtout avoir une mécanique agréable, ce qui qualifie les berlines allemandes. A quoi bon acheter Audi si c'est pour avoir un 4cylindres ??! Je pense bien que lorsqu'on achète ce genre de véhicule, on ne le prend pas uniquement pour la motorisation, mais plutôt et surtout la finition cher à Audi et pour bien d'autres qualités. Mais a mes yeux il est "normal" d'avoir un moteur plutôt agréable à entendre en l'occurrence le 6 cylindres dans une Audi. Mais forcement le coût d'entretien va plus se faire ressentir que sur un 4 cylindres, je suis tout à fait d'accord avec toi Crazymac.

Je sais bien que je ne vais pas forcement faire de bonnes économies en allant acheter un V6 tdi; en achetant une Audi.

En fait je ne parle que budget carburant ! Peut-être que vous comprendrez mon point de vue ! Je mets de côté pour l'instant le budget entretien/assurance (merci la banque P.A.P.A)

Voilà, si cela vous permet de comprendre un peu mieux mes choix !

Pour l'instant, je laisse en stand bye l'achat d'une Audi, car je vais partir faire mon stage de 2 mois au Cambodge cet été, alors a quoi bon acheter une voiture si c'est pour la laisser dehors sans la faire rouler...

Euh...

Tu as un V8 BMW sous ton capot et tu parles du V6 gazout VW comme étant "agréable à entendre"?

Oui, t'as raison, va faire un tour au Cambodge, je crois que tu as besoin de t'aérer l'esprit, en effet...

25 avril 2009

salut a tous!

j'ai un gros souci!mon nieman est hs!plus moyen de tourner la clef!j'ai commencé a demonter mais j'arrive pas a demonter le volant!l'unique bonne nouvelle c'est que j'en ai un autre que j'ai recupéré sur mon ancienne e34.je n'ai plus souvenance du procédé de démontage!

quelqu'un peu m'orienter?je suis un peu dans la mer......de!!!!

xavier12473 · 25 avril 2009

salut a tous!
j'ai un gros souci!mon nieman est hs!plus moyen de tourner la clef!j'ai commencé a demonter mais j'arrive pas a demonter le volant!l'unique bonne nouvelle c'est que j'en ai un autre que j'ai recupéré sur mon ancienne e34.je n'ai plus souvenance du procédé de démontage!
quelqu'un peu m'orienter?je suis un peu dans la mer......de!!!!

C'est normal pour le volant, le cale volant est dessus...

Il faut que tu essaies de virer le barillet avant sinon il faut faire de la casse...

Il faut mettre une tige dans le petit trou au dessus de la serrure et jouer avec la clef puis ça sort...

xavier12473 · 25 avril 2009

Je pense que tu as oublié un paramètre: si tu ne respectes pas les temps de chauffe, sur le gazout, tu vas vite pleurer en voyant les factures à 4 chiffres s'accumuler...
Un gazout, encore plus s'il est moderne, est hyper-sensible de ce côté là.

Et, avis perso, compte pas trop descendre à 7l/100 avec un V6 Tdi (ou alors faut rouler à 120 compteur), ça m'étonnerait que ça soit possible. Déjà, avec une 330d, c'est pas sûr que ce soit faisable, alors avec un tédéhi, encore moins de chances...

Je suis très souvent surpris d'entendre les gens m'annoncer des cpnsos de 6l/100...

Je demande à voir mais pour moi ce serait l'option de mettre le gaz sur le V8...

En+ suis persuadé qu'étant donné les perfs du V8 il ne consommerait pas plus que mon 2000cc

25 avril 2009

C'est normal pour le volant, le cale volant est dessus...
Il faut que tu essaies de virer le barillet avant sinon il faut faire de la casse...
Il faut mettre une tige dans le petit trou au dessus de la serrure et jouer avec la clef puis ça sort...

pas moyen de faire tourner le barrier!ça coince!

j'avais pensé essayer du coté du nieman en démontant la fiche et essayer de forcer!qu'en pense tu?

25 avril 2009

Voici les étapes de montage d'une puce sur une E34 essence.

Les outils nécessaires

Tournevis plat moyen, cruciforme gros, torx t20 et t9

Temps 20-30 minutes maxi..

En premier sortir le DME

Puis l'ouvrir, sans être très compliqué, il faut faire attention car c'est assez fragile.

Faire attention au petites languettes de blocage..

Voici le DME complètement ouvert..

La puce c'est celle en bas à gauche avec le gros autocollant gris métallisé brillant.

25 avril 2009

Mes premières impressions.

Plus de couple, c'est indéniable. En 6e, j'ai presque l'impression d'être en 5e avant le changement.

A 1500 trs/min quand j'appuie à fond, l'économètre affiche 24l/100, alors qu'avant j'étais à 22l/100.

En accélération, ça passe de 60-70l/h à 75-80 l/h.

Coupure à 6800 au lieu de 6500 trs/min.

Au ralenti ça baisse de 1.4-1.6l/h (le plus souvent 1.5l/h) à 1.3-1.5l/h (le plus souvent à 1.4l/h) moteur chaud.

En conduite, en a la nette impression qu'il y a plus de souplesse, le moteur est encore plus volontaire qu'avant. Même dans les tours, il me semble que ça va mieux (peut-être à cause de la coupure à 6800).

Cependant, ce n'est pas énorme comme différence. Pour vous dire franchement, c'est comme si je conduisait la voiture tout seul, au lieu d'être à 4.. . En effet, être à 4 sur une 540 ça se sent mais il y a peu de différence, ce n'est pas une clio 1.2l...

En conclusion, je suis satisfait, car je voulais surtout gagner en couple, et avoir un peu plus d'allonge.

xavier12473 · 25 avril 2009

pas moyen de faire tourner le barrier!ça coince!
j'avais pensé essayer du coté du nieman en démontant la fiche et essayer de forcer!qu'en pense tu?

Soit tu dois arriver à tourner la clef, soit forer le barillet soit c'est casser quelque chose...

25 avril 2009

Hum!!!
C'est parce que je suis belge que tu utilises cette expression???

La coupelle est dans l'étrier et le soufflet vient avec le piston...
Si tu essaies de mettre le soufflet piston en place, c'est un travail d'orfevre...

Je ne comprends rien, y'a un truc que j'ai loupé. Qu'est ce que tu appelles la coupelle ? Moi je vois l'étrier, le piston et le joint.

Mes premières impressions.

Plus de couple, c'est indéniable. En 6e, j'ai presque l'impression d'être en 5e avant le changement.

A 1500 trs/min quand j'appuie à fond, l'économètre affiche 24l/100, alors qu'avant j'étais à 22l/100.
En accélération, ça passe de 60-70l/h à 75-80 l/h.
Coupure à 6800 au lieu de 6500 trs/min.
Au ralenti ça baisse de 1.4-1.6l/h (le plus souvent 1.5l/h) à 1.3-1.5l/h (le plus souvent à 1.4l/h) moteur chaud.

En conduite, en a la nette impression qu'il y a plus de souplesse, le moteur est encore plus volontaire qu'avant. Même dans les tours, il me semble que ça va mieux (peut-être à cause de la coupure à 6800).

Cependant, ce n'est pas énorme comme différence. Pour vous dire franchement, c'est comme si je conduisait la voiture tout seul, au lieu d'être à 4.. . En effet, être à 4 sur une 540 ça se sent mais il y a peu de différence, ce n'est pas une clio 1.2l...

En conclusion, je suis satisfait, car je voulais surtout gagner en couple, et avoir un peu plus d'allonge.

Intéressant tout ça. Donc ça correspond bien à l'idée que je m'en étais fait avec la courbe de couple, tu gagnes dans les 25-30 Nm tout le long de ta plage de régime : ça se sent très bien à 1500 mais moins à 6000 tr/min car ça ne représente qu'une dizaine de ch sur 286.

Donc apparemment, ça consomme moins si t'appuies pas et ça consomme plus si t'appuies. Enfin c'est pas des différences énormes on dirait.

Pour le prix ça me semble intéressant quand même

Bon je commence à en avoir marre de roder mes soupapes :q C'est même encore plus long que ce que j'avais dans l'idée. J'ai tenté la perceuse pour voir... Bah, ça ne marche pas du tout. C'est bien plus efficace à la main et mieux fait.

J'attaque une soupape où le siège a carrément un impact, j'essaye de me motiver là Si si je vous jure

25 avril 2009

Xavier, ça m'intéresserait d'avoir des kits de réfection d'étrier. Qu'est ce que ça coûte ces machin là ? Je prendrais bien pour les 4 étriers, deux AV en piston 60/22 et deux AR en piston 40/10 de touring.

J'ai trouvé deux étriers AV pour ma E32 (les miens ne sont pas adaptés) en occasion et à bon prix. Pour 10€ de plus le gars m'envoie les AR. Au final je n'en ai que pour 65€ avec les frais de port. Je vais d'entrée de jeu remettre les AV en état pour les monter sur ma E32 et plutôt que de m'emmerder à dégriper l'étrier AR de ma 530, je vais repartir d'un de ceux que j'ai acheté en changeant le joint.

25 avril 2009

25 Nm à 6000 trs/min = 15 KW..

Je pense qu'il y a plus de gain en bas..

25 avril 2009

Tu gagnes peut-être 25 jusqu'à 5000 puis seulement 15 à 6000. Enfin 15 Kw, ça fait 21 ch, a quelque chose près ça doit être ça.

Regardes les courbes que tu avaient potées. Tu as 30 Nm de gagné jusque vers 3000 je crois. Puis sur la fin, il triche sur les échelles mais ça correspond à ce qu'on a dit.

25 avril 2009

Je pense que tu as oublié un paramètre: si tu ne respectes pas les temps de chauffe, sur le gazout, tu vas vite pleurer en voyant les factures à 4 chiffres s'accumuler...
Un gazout, encore plus s'il est moderne, est hyper-sensible de ce côté là.

Et, avis perso, compte pas trop descendre à 7l/100 avec un V6 Tdi (ou alors faut rouler à 120 compteur), ça m'étonnerait que ça soit possible. Déjà, avec une 330d, c'est pas sûr que ce soit faisable, alors avec un tédéhi, encore moins de chances...

Grogaz, la 530d du père fait 6,2L , alors la 330d devrait consommer encore moins logiquement !

Bon, et pour le son du V6 TDI , je ne le compare pas au V8 essence... Je dis juste que je préfèrerai avoir et entendre un V6 mazout qu'un "vulgaire" 4 cylindres. Un moteur bien plus "noble" que le 4 cylindres, vois tu ? L'économie que j'entends faire ne sera peut-être pas substantielle, mais autant se faire plaisir avec un V6 que plutôt qu'un 4 cylindres !

25 avril 2009

Pour moi elles ont un énorme défaut, les AUDI, c'est qu'elles sont des traction...

25 avril 2009

Pour moi elles ont un énorme défaut, les AUDI, c'est qu'elles sont des traction...

On pense pareil dans la famille.

25 avril 2009

Voici les étapes de montage d'une puce sur une E34 essence.

Les outils nécessaires
Tournevis plat moyen, cruciforme gros, torx t20 et t9
Temps 20-30 minutes maxi..

En premier sortir le DME

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3048.jpg1..jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3049.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3050.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3051.jpg

Puis l'ouvrir, sans être très compliqué, il faut faire attention car c'est assez fragile.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3053.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3055.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3056.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3058.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3060.jpg

Faire attention au petites languettes de blocage..

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3065.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3066.jpg

Voici le DME complètement ouvert..

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/533660/IMG_3067.jpg

La puce c'est celle en bas à gauche avec le gros autocollant gris métallisé brillant.

et la suite du changement de la puce, ça se passe comment?

Mes premières impressions.

Plus de couple, c'est indéniable. En 6e, j'ai presque l'impression d'être en 5e avant le changement.

A 1500 trs/min quand j'appuie à fond, l'économètre affiche 24l/100, alors qu'avant j'étais à 22l/100.
En accélération, ça passe de 60-70l/h à 75-80 l/h.
Coupure à 6800 au lieu de 6500 trs/min.
Au ralenti ça baisse de 1.4-1.6l/h (le plus souvent 1.5l/h) à 1.3-1.5l/h (le plus souvent à 1.4l/h) moteur chaud.

En conduite, en a la nette impression qu'il y a plus de souplesse, le moteur est encore plus volontaire qu'avant. Même dans les tours, il me semble que ça va mieux (peut-être à cause de la coupure à 6800).

Cependant, ce n'est pas énorme comme différence. Pour vous dire franchement, c'est comme si je conduisait la voiture tout seul, au lieu d'être à 4.. . En effet, être à 4 sur une 540 ça se sent mais il y a peu de différence, ce n'est pas une clio 1.2l...

En conclusion, je suis satisfait, car je voulais surtout gagner en couple, et avoir un peu plus d'allonge.

T'as les mêmes impressions que moi lorsque j'ai mis le boitier sur la mienne. Tu as payer de la douane?

25 avril 2009

on a monter les barres anti-roulis, il faut avec un pont 1heure 15, elles se mettent en lieu et place des anciennes.

Pour la tenue ça bouge plus et c'est bxman.gif.9d83a4573b60c332249ba28c5642b986.gif

25 avril 2009

Ca doit être terrible avec ces barres antiroulis. Plus de roulis j'imagine ?

grogazenvue · 25 avril 2009

Grogaz, la 530d du père fait 6,2L , alors la 330d devrait consommer encore moins logiquement !

Bon, et pour le son du V6 TDI , je ne le compare pas au V8 essence... Je dis juste que je préfèrerai avoir et entendre un V6 mazout qu'un "vulgaire" 4 cylindres. Un moteur bien plus "noble" que le 4 cylindres, vois tu ? L'économie que j'entends faire ne sera peut-être pas substantielle, mais autant se faire plaisir avec un V6 que plutôt qu'un 4 cylindres !

Pas sûr qu'une 330d consomme moins: en général, les séries 5 ont des transmissions plus longues que les séries 3.

En tous cas, je vois pas où est l'économie, à moins que tu ne parviennes à parcourir 200 000km sans la moindre panne avec l'Audi.

grogazenvue · 25 avril 2009

Pour moi elles ont un énorme défaut, les AUDI, c'est qu'elles sont des traction...

Et pour moi, c'est éliminatoire direct...

25 avril 2009

J'ai un ami qui a une 330D, il fait dans les 6L lui aussi. Entre 6 et 7 en gros.

Il ne faut pas oublier qu'il y a quelques générations d'écarts avec nos E34 aussi.

Une 320i de maintenant consomme moins qu'une 325TDS et marche tout aussi bien si ce n'est mieux.

25 avril 2009

Et pour moi, c'est éliminatoire direct...

Et maintenant c'est pire encore, elles ont même le moteur à l'envers (transversal quoi). Enfin c'est quand même fait pour se déplacer et les roues AV motrices suffisent.

25 avril 2009

Ca doit être terrible avec ces barres antiroulis. Plus de roulis j'imagine ?

plus rien, nada, j'ai un peu tester ce matin.

xavier12473 · 25 avril 2009

Les V6 ont toujours le moteur longitudinal...

Il y a deux gorges dans l'étrier et une sur le piston.

La gorge du piston sert juste pour le cache poussière(soufflet) et les deux de l'étrier servent pour la coupelle et pour le soufflet.

http://login.mongrossiste.eu/mglive/catalog/artikelen.aspx?s=OOPP&o=&t=PLRUOKOUOTOP

Pour les prix regarde là et c'est pareil pour toutes pièces mais il faut compter le port.

Pour le ou les kits de coupelles, si j'enlève la boite, ça rentre dans une enveloppe et à ce moment là c'est peut être 5€ maximum de port...

Je vais essayer d'attaquer le deuxième étrier cette semaine et prendre des photos comme ça tu verras(comprendras) mieux!

25 avril 2009

Oui, parce que je vois pas bien comment c'est foutus dans l'étriers. Je te remercie Xavier.

Ton lien ne semble pas fonctionner mais ça doit venir du serveur.

xavier12473 · 25 avril 2009

Oui, parce que je vois pas bien comment c'est foutus dans l'étriers. Je te remercie Xavier.

Ton lien ne semble pas fonctionner mais ça doit venir du serveur.

Tapes dans ton moteur de recherche(sur google ça marche super) hbase.be ça devrait fonctionner...

25 avril 2009

OK, merci. Il y a un kit AV/AR à 15,5€ brut. J'imagine que c'est ce qu'il faut ?

Je te ferai signe pour la commande et je t'enverrai une trentaine d'euros par paypal.

xavier12473 · 25 avril 2009

OK, merci. Il y a un kit AV/AR à 15,5€ brut. J'imagine que c'est ce qu'il faut ?
Je te ferai signe pour la commande et je t'enverrai une trentaine d'euros par paypal.

J'ai pas paypal...

Le kit par côté doit être vers les 15€...

Ce sont des prix hors TVA mais en gros, je les ai à ce prix là...

25 avril 2009

plus rien, nada, j'ai un peu tester ce matin.

Salut KENT

tu peut me donner le lien de là ou tu as commandé tes barres?

25 avril 2009

Vous croyez que ça serait une connerie de mettre des Bilstein B4 et des ressorts Eibach sans toucher au reste de mes trains roulants d'origine, sachant qu'elle a un peu plus de 146000 kms

25 avril 2009

Et pour moi, c'est éliminatoire direct...

Et le Quattro alors ?? Mauvaise langue va :q

25 avril 2009

Beurkk AUDI j'aime pas cette marque enfin bon c'est mon opinion..

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