Présentation et vie de mon escort MK4 1.3 CL 1988

[zorglub]

Ok. J'en ai des HP dans cet état là et même pire, membrane avec des déchirures

 

En même temps, en voiture, les HP doivent trinquer pas mal, avec les mouvements de caisse et les mauvais revetements.

[Meta_]

Ok. J'en ai des HP dans cet état là et même pire, membrane avec des déchirures

 

En même temps, en voiture, les HP doivent trinquer pas mal, avec les mouvements de caisse et les mauvais revetements.

 

En fait c'est surtout qu'avec le temps, la suspension peut devenir cassante, et sinon la membrane généralement, c'est quand quelque chose vient la griffer.

[Meta_]

Je viens de tester après une nuit de séchage donc : impec, plus aucun grésillement, et le son reste propre.

Bref, ils vont encore pouvoir me faire pas mal d'années ces haut parleurs d'origine

[oliver T]

ils ont l'air en super état

 

j'en ai acheté récemment une paire identique "new old stock" qui paraissent bien plus abimés

 

j'aurais bien aimé voir des photos de ton câblage pour AB, j'aurais le mien à faire pour ma fiesta mk2...

[Nivi77]

Euhhh mieux vaut pas avoir de photos de ses câblages... risque de crise cardiaque assuré !!!

[Invité §Ano783lz]

ils ont l'air en super état

 

j'en ai acheté récemment une paire identique "new old stock" qui paraissent bien plus abimés

 

j'aurais bien aimé voir des photos de ton câblage pour AB, j'aurais le mien à faire pour ma fiesta mk2...

 

 

Les AB sont sur l'éclairage du tableau de bord, avec un relais classique qu'on trouve en centre auto. Le relais se câble comme ça :

[oliver T]

super, mille merci

 

je n'avais pas pensé au voyant du tableau de bord, je ne l'aurais pas celui là

[zorglub]

C'est préférable, parce qu'en oubliant les AB en marche, on vide facile une batterie en hiver. D'où le témoin au tableau de bord, qu'on ajoute, direct sur le bouton la loupiote, ou sur une loupiote déjà existante au tableau de bord ou ajout de loupiote.

[Meta_]

super, mille merci

 

je n'avais pas pensé au voyant du tableau de bord, je ne l'aurais pas celui là

 

Je parlais du voyant des feux de croisement.

Et parfois t'as pas de voyant spécifique, dont tu te repique sur le rétroéclairage du compteur.

C'est préférable, parce qu'en oubliant les AB en marche, on vide facile une batterie en hiver. D'où le témoin au tableau de bord, qu'on ajoute, direct sur le bouton la loupiote, ou sur une loupiote déjà existante au tableau de bord ou ajout de loupiote.

La loupiotte est sur le bouton. Par contre pour les longues portées, pas besoin étant donné que ça se coupe dès que tu coupe les pleins phares, donc ça s'en va avec le contact.

[oliver T]

salut Meta,

 

est-ce que tu aurais gardé ton parechoc arrière accidenté ?

[zorglub]

Quand c'est un montage d'origine, mais quand tu cables toi même des longues portées additionnels, les gens ne pensent pas toujours, à faire en sorte que lorsqu'on coupe le contact, les LP soient coupés automatiquement ou à avoir le même fonctionnement que code/phare pour une coupure automatique.

 

J'ai même déjà vu des voitures "modernes"/récentes, où les AB avant restent allumés, contact coupé.

 

Faut bien donner du travail au dépanneur

[Meta_]

salut Meta,

 

est-ce que tu aurais gardé ton parechoc arrière accidenté ?

Malheureusement non, je n'en ai pas la place.

Je l'ai envoyé à la déchetterie le jour même.

 

Par contre ça peut encore se trouver dans certaines casses à mon avis

Quand c'est un montage d'origine, mais quand tu cables toi même des longues portées additionnels, les gens ne pensent pas toujours, à faire en sorte que lorsqu'on coupe le contact, les LP soient coupés automatiquement ou à avoir le même fonctionnement que code/phare pour une coupure automatique.

 

J'ai même déjà vu des voitures "modernes"/récentes, où les AB avant restent allumés, contact coupé.

 

Faut bien donner du travail au dépanneur

Oui c'est sûr que d'origine c'est bien fait, mais parfois en seconde monte c'est mieux fait, car on a le recul de comment c'est fait d'origine sur beaucoup de voiture, et qu'on est moins à faire des économies de bout de chandelle pour certaines choses.

[oliver T]

Malheureusement non, je n'en ai pas la place.

Je l'ai envoyé à la déchetterie le jour même.

 

Par contre ça peut encore se trouver dans certaines casses à mon avis

 

 

je te remercie

 

les casses dans le val d'Oise, c'est fichu

 

je recherche 2 bricoles pour ma fiesta mk2 et on m'a dit que c'était commun sur escort mk3/mk4 (j'ai un doute vu le look du parechoc, si tu peux me confirmer d'après tes souvenirs) :

 

https://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-MK5-6-New-Genuine-Ford-rear-bumper-clips/283429177567?hash=item41fdb208df:g:O9EAAOSwCy5cl89d

https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-Ford-Fuel-Line-Protective-Cap-X25-6110695/1109811623

[Meta_]

 

je te remercie

 

les casses dans le val d'Oise, c'est fichu

 

je recherche 2 bricoles pour ma fiesta mk2 et on m'a dit que c'était commun sur escort mk3/mk4 (j'ai un doute vu le look du parechoc, si tu peux me confirmer d'après tes souvenirs) :

 

https://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-MK5-6-New-Genuine-Ford-rear-bumper-clips/283429177567?hash=item41fdb208df:g:O9EAAOSwCy5cl89d

https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-Ford-Fuel-Line-Protective-Cap-X25-6110695/1109811623

Tu parles de la pièce 8 c'est ça ? Lien

Ca a l'air d'être des pièces proches sur les escort mk5-6 (pièces 12B et C) Lien

Mais en tous cas c'est pas la même référence, donc t'as forcément des différences entre les deux.

 

Pour ce qui est du cache, ça a l'air plutot standard. Aucune idée de si c'est commun ou non.

[zorglub]

Mais au pire, les plus récents peuvent peut-etre se monter sur l'ancien, si on n'est pas trop regardant sur l'origine pur.

[Meta_]

Peut être, mais je ne pourrais pas du tout l'affirmer. Donc à voir, et peut être à bricoler.

[oliver T]

merci pour vos réponses

 

(clairement il n'y aura pas de bricolage ou adaptation, je vais tâcher de retrouver les pièces sur une épave)

[Meta_]

J'ai dépassé les 184 000km dans le courant de la semaine :

Ça tourne toujours nickel. Si j'en crois les rumeurs, vu que c'est un petit moteur essence, dans 16 000km elle devrait imploser

[Clampinus]

Ça ne marche pas avec les vieilles Ford, au contraire, elle redeviendra neuve !

 

Ben oui, compteur à 00000 !

[zorglub]

157K et 173K, la plus vieille est toujours la plus kilométrée (97 et 95)

[Meta_]

Ça ne marche pas avec les vieilles Ford, au contraire, elle redeviendra neuve !

 

Ben oui, compteur à 00000 !

 

C'est pour ca qu'elles sont indestructibles alors ?

157K et 173K, la plus vieille est toujours la plus kilométrée (97 et 95)

 

Mon traf est bien au dessus de mon escort mk4, pourtant c'est le plus récent dans le lot.

[zorglub]

Les 2 occasions ont été achetés à environ 80k en 2000 et 2002 soit voiture de 5 ans, et première main. Je suis donc le second propriétaire pour les 2, les hasards se suivent...

 

Si la seconde voiture n'avait pas été acheté en gros la première aurait 173K+60 et puis comme tu le sais, il n'y a plus de raison impérative et obligatoire que mes kilométrages grimpent rapidement...

[Meta_]

Quelques nouvelles par ici :

Elle a dépassé les 185 000km, avec comme j'avais un des roulements neufs à l'arrière qui commençait déjà à faire du bruit, un graissage en règle (du coup ça a bien débordé mais au moins il se noie dans la graisse).

Ensuite j'ai re-fixé le moteur de centralisation de la porte arrière droite : j'avais mal fixé un boulon, ça avait sauté, et du coup ça vibrait dans la porte à 110.

Et comme j'arrive sur la fin des plaquettes et des disques, j'ai commandé 2 disques et 4 plaquettes, je reçoit ça en fin de semaine normalement (la voiture bougera pas de la semaine, elle fait juste 20km demain matin, et elle a encore toute sa puissance de freinage).

 

J'avais pas posté une des photos que j'ai prise, donc la voila :

[oliver T]

tu auras fait combien de kilomètres avec disques/plaquettes ?

[Meta_]

Les plaquettes ont été changées en 2015 à 118 000km, elles ont donc 67 000km.

Les disques faudrait que je me replonge dans les factures, mais elles sont à 400km de là où je suis. En tous cas une chose est sûr : ils sont au moins d'avant 2012 (et ont donc plus de 100 000km).

[zorglub]

Seulement pour les plaquettes ? tu les fumes

 

Vaut mieux les plaquettes que les disques, c'est plus rapide à changer quand même.

[Meta_]

Seulement pour les plaquettes ? tu les fumes

 

Vaut mieux les plaquettes que les disques, c'est plus rapide à changer quand même.

 

 

C'est du petit format, disques en 240, donc logique que ça prenne un peu cher dans la gueule, surtout avec ma conduite pas toujours très tendre

 

De toutes façons faut tout changer là, donc j'en profite

[zorglub]

Je me moque, mais j'en ai fumé une paire à l'AV, sur Murena, elles étaient neuves et venaient d'etre changées, quelques heures avant dans la journée, gros freinage + transfert de masse + vitesse because c'était mon intersection à prendre...

 

résultat 15m de gomme, et intersection raté aussi de 15m

 

 

pourtant j'avais ajouté le freinage à la boite

 

ca n'a pas suffit...

 

 

comprend pas, je n'étais encore qu'à 100 au niveau de l'intersection... bien vu, de ne pas donner un coup de volant dans ce cas là

 

 

durée de vie du jeu de plaquettes AV, un petit 100 km

[Meta_]

Ah ouai bon là j'y suis allé moins fort quand même.

[zorglub]

Les plaquettes avaient trop chauffées, et comme les disques sur Murena ne se trouvaient déjà plus aussi facilement que cela, il valait mieux ne pas continuer à rouler avec des plaquettes durcies qui m'auraient flinguées les disques AV.

 

Je me suis doutais qu'il y avait un souci, quand voiture arrétée, j'ai vu de la fumée noire sortir des roues avant

 

Le pote qui m'avait changé les plaquettes, m'a dit que j'avais fait fort en revenant le voir 2 jours plus tard... pour de nouvelles plaquettes !!

[Meta_]

Là ouai tu les as vraiment flinguées

Normalement je devrais pas les flinguer aussi vite, mais quelque chose me dit qu'elles vont pas durer 60 000km non plus les prochaines

[zorglub]

Depuis cette péripétie, je tente de faire bien plus attention, quand j'ai des plaquettes neuves...

[philass67]

bien ta photo!

[Meta_]

Bon du coup les disques et plaquettes que j'ai reçu, c'est pour de la ford sierra...

Les disques d'escort mk4 sont en 240mm, non ventilés.

Ceux de sierra sont de 240mm aussi mais ventilés et avec des attaches de plaquettes différentes.

 

Du coup j'ai commandé des plaquettes pour escort mk4, des bosch (et cette fois-ci j'ai vérifié 3 fois que c'était la bonne référence), et vu que les freins de sierra sont apparemment meilleurs (du ventilé ça fera pas de mal de toutes façons), je songe à remplacer les étriers par des de sierra. Je pense pas pouvoir trop augmenter le diamètre des disques, vu que j'ai du 13" autour, donc ça limite un peu, du coup ça me parait un bon compromis Et du coup les plaquettes neuves ça sera pour le temps que je trouve des étriers de sierra à prix correct.

[zorglub]

il me semble que disque ventilé, ca vaut dire une épaisseur bien plus grande du disque entier (puisque double disque souvent) ?

 

 

Ca va passer avec les roues actuelles ?? montage sur le moyeu. Point(s) de fixation ? diametre interne ?

 

Au niveau force de freinage et répartition, ca peut poser un souci. En gros, que cela freine trop fort de l'AV, blocage des roues, sensibilité à la pédale