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Présentation de Ched et d'Eva Jolie, une Cobra Sheldonhurst


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Invité §PGO815Li

J'ai envoyé un mail a RPI pour avoir un devis pour AAC et les poussoirs et rien pas de réponse ni de message d'erreur ...

:(

 

 

don't worry!!

RPI semble manquer de personnel,je viens à peine d'avoir la réponse à une question posé il y a ....une bonne semaine :non:

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Invité §And131bW

@PGOMAN

Bon pour RPI on va attendre

 

@CHED

Alors tu en es ou dans ton remontage ?

As tu découpé ton planche de coffre ?

Quand mets tu en ligne qq photo ?

J'attend de voir ta maquette de réservoir !

Je fini la mienne ce WE...

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Le pignon d'entraînement de l'allumeur, et un allumeur qui a vécu avec, sont en soute depuis trois semaines.

En début de semaine les coussinets et les joints sont arrivées de chez RPI (enfin !) et la chaîne de distribution ce matin.

 

Le mécano s'est donc mis sur la voiture ; il va avancer aujourd'hui et terminera, si tout va bien, mardi. Donc mercredi, enfin, je devrai pouvoir rouler... mais pas trop fort, le temps de rôder mes coussinets.

 

Dans le paquet cadeau il y avait des joints d'échappement plus grands que ceux d'origine (pourtant fournis par RPI...) qui constituaient de fait une bride à l'échappement, comme on le voit bien au démontage :

 

cobra-sheldonhurst-travaux-jiont-petit1-big.jpg

 

cobra-sheldonhurst-travaux-joint-petit2-big.jpg

 

Du coup RPI m'a fourni (gratuitement) des joints adaptés ; voyez la différence :

 

cobra-sheldonhurst-travaux-joints-echappement-differents-big.jpg

 

Conséquence : il faut maintenant ajuster les collecteurs pour faire correspondre lumières des culasses, joints et collecteurs.

En haut, un collecteur non modifié, avec le joint posé dessus ; en bas l'autre collecteur, avec les ajustements réalisés :

 

cobra-sheldonhurst-travaux-ajustement-collecteurs-big.jpg

 

Bref, il y a du boulot. Mais je pense que le moteur respirera mieux après ça !

 

La découpe du coffre se fera sans doute en fin de semaine prochaine, selon le planning de l'atelier. On fera des photos !

 

:)

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Invité §And131bW

Salut

 

Tu aurais des photos des tes culasses de "stade 3" je voudrais voir ce que cela donne de différence par rapport aux miennes qui sont d'un stade pas encore connu :(

Merci

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Dans le paquet cadeau il y avait des joints d'échappement plus grands que ceux d'origine (pourtant fournis par RPI...) qui constituaient de fait une bride à l'échappement, comme on le voit bien au démontage :

 

http://staticclub.caradisiac.c [...] t1-big.jpg

 

http://staticclub.caradisiac.c [...] t2-big.jpg

 

Du coup RPI m'a fourni (gratuitement) des joints adaptés ; voyez la différence :

 

http://staticclub.caradisiac.c [...] ts-big.jpg

 

Conséquence : il faut maintenant ajuster les collecteurs pour faire correspondre lumières des culasses, joints et collecteurs.

En haut, un collecteur non modifié, avec le joint posé dessus ; en bas l'autre collecteur, avec les ajustements réalisés :

 

http://staticclub.caradisiac.c [...] rs-big.jpg

 

Bref, il y a du boulot. Mais je pense que le moteur respirera mieux après ça !

 

:)

 

Bien vu ched, mais ça, c'est vraiment le b-a/ba de toute préparation moteur, idem évidemment à l'admission! :)

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Invité §And131bW

Bien vu ched, mais ça, c'est vraiment le b-a/ba de toute préparation moteur, idem évidemment à l'admission! :)

 

Donc tu me confirme que rendre les tubulures d'échappement lisse comme un miroir ne sert a rien !...

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Donc tu me confirme que rendre les tubulures d'échappement lisse comme un miroir ne sert a rien !...

 

 

Non andol, ce n'est pas ce que je voulais dire, bien que ce soit un peu vrai aussi.

Je parlais de l'ajustage des conduits entre eux (collecteurs d'admission et d'échappement avec les culasses) et des joints qui ne doivent évidemment surtout pas dépasser dans les conduits si tu veux un moteur qui marche correctement.

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Invité §And131bW

Non andol, ce n'est pas ce que je voulais dire, bien que ce soit un peu vrai aussi. Je parlais de l'ajustage des conduits entre eux (collecteurs d'admission et d'échappement avec les culasses) et des joints qui ne doivent évidemment surtout pas dépasser dans les conduits si tu veux un moteur qui marche correctement.

 

 

Merci pour ces précisions car j'ai procédé a une inspection de mes conduits d'admission qui me paressent correctes pas lissés mais pas de grosses bavures

De même sur les échappements

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Ca dépend, sur un atmosphérique il faut tout de même une certaine "retenue' des gazs pour avoir une contre pression, au contraire, pour les moteurs turbo, là il faut que les gazs s'échappent le plus vite possible.

 

De ce que j'ai pu voir sur de grosses préparations moteurs, c'est un rendu "balle de golf" dans les conduits d'admission, ce serait la meilleure surface pour une admission efficace.

 

:hello:

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Invité §trx077GA

J'ai toujours entendu dire qu'il fallait des conduits Polis en échappement, et légèrement granuleux en admission, pour favoriser le "swirl", càd une certaine émulsion du mélange...

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Oui, c'est ce j'ai toujours entendu et lu.

 

Pour mon moteur, les collecteurs étaient bien ajustés par rapport aux lumières et aux joints... mais RPI n'avait pas fourni les bons joints !

Donc mon mécano m'a fait réclamer ces joints, et du coup il faut tout reprendre...

 

Vivement le milieu de la semaine ! Pourvu qu'il ne pleuve pas !!!

 

:hot:

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J'ai toujours entendu dire qu'il fallait des conduits Polis en échappement, et légèrement granuleux en admission, pour favoriser le "swirl", càd une certaine émulsion du mélange...

Une léger freinage des gazs d'échappement permettent de gagner en couple (mais bon c'est pas transcendant non plus, on gagne plus sur un bon collecteur bien designé) sur un atmosphérique. Pour un turbo, tout frein à l'échappement ralentirait la vitesse de rotation de la turbine, donc moins de pression, moins de puissance au final.

 

Pour l'admission t'as tout à fait raison, mais théoriquement si le moteur est bien conçu, le design de la tête de piston engendre d'office un swirl. On cherche à avoir ce swirl pour que l'air et le carburant soit parfaitement mélangé (car ces deux éléments ont tendance à se séparer si il n'y a pas un bon swirl, et donc une moins bonne combustion).

 

Pour l'anecdote, c'est Michael May, pilote et ingénieur chez Jaguar, qui a inventé la première chambre de combustion avec un design très spécial forçant le mélange à faire un swirl lors de la compression, appelée chambre May Fireball. C'est en 1981 que ça a été mis en application dans une nouvelle version du V12 de la Type E. Cette évolution a permis d'augmenter le taux de compression, d'injecter un mélange plus pauvre, ce qui donne au final une consommation spécifique nettement inférieure aux moteurs diesel de l'époque. Comme quoi.. :)

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Invité §trx077GA

Merci de ces précisions ... Sauf que, pour moi encore, il faut au contraire favoriser l'évacuation rapide des gaz d'échappement de la chambre de combustion, et la contre-pression effectivement nécessaire se fait plutôt plus loin dans la ligne d'échappement ;) ...

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Pour l'anecdote, c'est Michael May, pilote et ingénieur chez Jaguar, qui a inventé la première chambre de combustion avec un design très spécial forçant le mélange à faire un swirl lors de la compression, appelée chambre May Fireball. C'est en 1981 que ça a été mis en application dans une nouvelle version du V12 de la Type E. Cette évolution a permis d'augmenter le taux de compression, d'injecter un mélange plus pauvre, ce qui donne au final une consommation spécifique nettement inférieure aux moteurs diesel de l'époque. Comme quoi.. :)

 

 

Non, le V12 HE dessiné par May n'a jamais été monté sur les Type E qui ont toujours eu des moteurs à carbus.

Il a été monté sur les XJ 12 série 3 et les XJS V12 à partir de 1981.

 

Il est vrai que cette augmentation du taux de compression (12 à 1) associée à un nouveau diagramme de distribution a permis d'obtenir une sensible augmentation de la puissance ainsi qu'une nette diminution de la consommation.

 

D'autre part, l'état de surface non poli des conduits d'admission est surtout destiné à éviter la condensation de l'essence sur les parrois qui se produit si elles sont trop lisses.

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Non, le V12 HE dessiné par May n'a jamais été monté sur les Type E qui ont toujours eu des moteurs à carbus.

Il a été monté sur les XJ 12 série 3 et les XJS V12 à partir de 1981.

 

Il est vrai que cette augmentation du taux de compression (12 à 1) associée à un nouveau diagramme de distribution a permis d'obtenir une sensible augmentation de la puissance ainsi qu'une nette diminution de la consommation.

 

D'autre part, l'état de surface non poli des conduits d'admission est surtout destiné à éviter la condensation de l'essence sur les parrois qui se produit si elles sont trop lisses.

 

 

Ce n'est pas ce qu'il est écrit dans mes cours, une source?

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Ce n'est pas ce qu'il est écrit dans mes cours, une source?

 

 

La type E V12 ou a été construite de 1971 à 1975 alors que le moteur V12 HE n'est sorti qu'à partir de 1981.

 

Voici ce que dit Wikipédia:

 

"A high-efficiency 5.3 HE version debuted in 1981. This used the special high-swirl design " May " cylinder heads, and had an unusually high compression ratio (10.5:1 – 12.5:1, depending on market and year). In any given market, power levels remained similar to the previous model, but fuel economy was improved by nearly 50%. The HE V12 engines had a fuel injection system from Lucas (dubbed Lucas Digital P) which was based on the Bosch D-Jetronic system. [8]

The Lucas CEI ignition system continued until mid-1989, when it was superseded on the XJ-S by a system from Magneti Marelli. Series 3 XJ12 and Daimler Double Six cars used the Lucas CEI system until the end of production in 1992. The Marelli ignition system was used until the end of XJ-S production and on the 6.0 L V12 used in the XJ81 four-door saloons made in 1993 and 1994.

The 5.3 HE was used in these cars:

  • 1981-1992 Jaguar XJ12 (Series 3)
  • 1981-1992 Jaguar XJS
  • 1981-1992 Daimler Double-Six (Series 3)"

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Merci pour toutes ces informations !

 

Travaux pratiques : demain mes conduits d'échappement ne seront plus rétrécis par le joint de collecteur. Donc les gaz pourront se précipiter jusqu'au point "4 en 2" (à la jonction collecteur / échappement) qui sans doute doit faire une contre-pression... j'espère seulement que cela se fait au bon endroit !

 

Demain soir, si tout va bien, je ferai démarrer Eva Jolie pour la première fois depuis un mois...

 

:hot:

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Invité §And131bW

Merci pour toutes ces informations ! Travaux pratiques : demain mes conduits d'échappement ne seront plus rétrécis par le joint de collecteur. Donc les gaz pourront se précipiter jusqu'au point "4 en 2" (à la jonction collecteur / échappement) qui sans doute doit faire une contre-pression... j'espère seulement que cela se fait au bon endroit ! Demain soir, si tout va bien, je ferai démarrer Eva Jolie pour la première fois depuis un mois... :hot:

 

 

Peux tu me dire combien de chevaux ou de puissance cela t'amènera ?

Ou peut être de temps de réaction ???

 

De même ton passage des petites aux grosses soupapes t'apporter un gain de combien ?

 

Remarque on fait des choses par ce quels soient être faites ...

:)

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Jour J pour toi Ched !!!!!!!!!!!

j'espère que tout va se passer bien .............

Le faite que vous ayez ajusté les conduits , va peut-être

enlevé l'accout à l'ouverture du double corps ?????

 

Alors a-t-elle pétée ??? on attend avec impatience le bon redémarrage !!!

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Oui, elle a pété !!! :hot:

 

Pression d'huile bonne. Mais le mécano ce soir n'a pas fini : il reste encore à compléter et purger le circuit de refroidissement plus deux ou trois bricoles. :bah:

 

Bref, demain midi je devrai la sortir... et comme il doit faire beau, vroummmmmmmmmmmm !!!!!!!!!!!!!! Rôdage des coussinets !!!!!!!!!!!!!!!!!! :hap:

 

:sol:

 

@ Andol427 : la voiture repassera au banc bientôt. Je pourrai alors t'en dire plus !

 

;)

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VROUMMMMMMMMMMMMMMMM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :bien:

Vroap, vroap, vroap.................... :wahoo:

 

:coolfuck:

 

Fin de matinée, appel du mécano comme prévu : elle est prête !!! :veedub:

 

Cet après-midi, roulage en vallée de Chevreuse, tranquille, entre 1500 et 3000 tr/mn :orni:

 

Le moteur est transformé : souple, rond, plein de couple. Que du bonheur :sol:

 

S'il ne pleut pas, demain je refais un tour ! J'ai hâte de l'avoir rôdée et de voir comment elle se comporte dans les tours, et de répondre à iot sur le comportement à l'ouverture du double corps... ;)

 

:hot:

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En fait, si la voiture roule si bien, c'est qu'elle a été allégée. ;)

Suivant la mode lancée par Andol427, le coffre a été vidé de son contenu grâce à la suppression du fond ! Plus de tentation de le remplir ! :buzz:

 

cobra-sheldonhurst-travaux-fond-coffre-decoupe-big.jpg

 

:sol:

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Ca c'est une bonne nouvelle ,tu as fait combien de km ???

Attends avant de la montée dans les tours .....

je suis pas pressé de savoir ;) et ne mets pas de bagages dans le coffre :lol:

 

Un peu plus de 60 miles...

 

T’inquiète pour le rôdage, j'en connais l'importance et ferai bien attention ! ;)

 

:sol:

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Invité §PGO815Li

Content pout toi ;) j'espère que , au final , tu auras la puissance normale délivrée par ce type de moteur. Parce que après le passage au banc g sentis comme une petite déprime Chedienne(ou Chedoise,Chedinne :p )

Bref, un beau we de roulage qui s'annonce...

Jphi

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