Doublé par un 50 sur l'autoroute!

loloh1 · 9 février 2005

Le réglage des tours au pied c'est une tige qui te permet de bloquer ton variateur. et oui, les mobs ont des boites auto
...
PPPS: Oui, oui, j'avais aussi une mob de mytho (kit poliny plus de 50cc, carter spécifique, carbu 19 del-ortho avec filtre direct, boite à clapet poliny, pot ninja G2 aprés avoir eu un flute, allumage retravaillé, moins de bille, lumières retravaillées etc....), mais je tapais pas du 140 (bien que j'ai connu des bolide qui taper le 140), en tout cas, je collais trés (trop) facilement aux basques de la 125 dt mx de mon pére (ce qui doit faire un 105-110 km/h).

C'est bon, me prends pas pour un con non plus, je sais très bien comment ça marche, j'aidais mon frère à bricoler sa merde et celles de ses copains quand ils avaient tout démonté et qu'ils ne savaient pas dans quel ordre remettre les pièces

En même temps, tu le dis toi même dans ton post, notre ami est plus que probablement un mytho de classe internationale, moi aussi je peux raconter des bobards énormes avec profusion de preuves bidons.

Tenez, hier soir j'ai pris 450 avec ma meule, j'ai même fait une photo du compteur pour le prouver :

9 février 2005

C'est bon, me prends pas pour un con non plus, je sais très bien comment ça marche, j'aidais mon frère à bricoler sa merde et celles de ses copains quand ils avaient tout démonté et qu'ils ne savaient pas dans quel ordre remettre les pièces

En même temps, tu le dis toi même dans ton post, notre ami est plus que probablement un mytho de classe internationale, moi aussi je peux raconter des bobards énormes avec profusion de preuves bidons.

Tenez, hier soir j'ai pris 450 avec ma meule, j'ai même fait une photo du compteur pour le prouver :

Je n'ai rien dit de tel, c'est pas parce que la mienne ne tapais pas le 140 (je sais pas combien je tapais exactement j'ai jamais fait de vrai essais chronométrés, certainnement un poil plus que 110 vu comme je suivais facile la 125 de mon pére mais j'en voyais pas l'utilité, ça aller assez vite pour moi et j'ai jamais été un furieux de la course et des records ) que celle de certains potes ne les prennais pas (mais c'était pas du tout la même cam que la mienne).

Edit: et je ne te prends pas pour un idiot mais je suis certain que certain de ceux qui dénigrent ne savent même pas comment ça marche.

9 février 2005

Bon aller je me lance:
Pour juste le cylindre, piston, culasse, c'etait un kit 50 bidalot G2 liquide, les carters etaient aussi des bidalots.
L'allumage electronique etait un motoplat (qui permettait d'etre reglable avec l'essence avgas 100LL), La boite à clapets etait une bidalot, l'embiellage renforcé (obligatoire) devait etre un polini (moins sur de ça), les roulements etaient renforcés,le carbu etait un dell'orto 17 PHBG (montage souple) avec la pipe d'admission qui allait bien.
j'avais aussi monté un plateau plus leger que celui d'origine, le variateur etait aussi un bidalot G2 (en "fixe" comme on disait à lépoque), j'avais changé aussi mon ressort moteur d'origine par un plus dur pour prendre plus facilement des tours.
Le pot etait un ninja G2 avec cartouche bidalot et j'avais rajouté le lanceur bidalot qui me permettais de reguler les tours moteurs au pied tout en restant poignée dans le coin.
Tout ça reglé par le preparateur du team mob77 d'ozoir (qui est d'ailleurs encore en competition en ce moment.)
Je me rappelle encore de sa tronche quand je lui ai ramené mon essence pour les reglages.
D'apres lui je tirais entre 14 et 15 cv.
Pour le carburant, j'utilisais exclusivement de l'avgas 100LL que j'avais la chance de pouvoir me procurer.

Le plus important dans une prepa c'est que tous les elements soient homogene, en gros c'est nul de melanger les marques.

ça vous va là?

Ben ça me parait pas complètement déconnant comme histoire... avec un truc pareil on doit quand même pouvoir taper le 100... N'oublions pas que le poids d'un 50 est significativement inférieur au poids d'un 125 (partie cycle oblige...)

loloh1 · 9 février 2005

Ben ça me parait pas complètement déconnant comme histoire... avec un truc pareil on doit quand même pouvoir taper le 100... N'oublions pas que le poids d'un 50 est significativement inférieur au poids d'un 125 (partie cycle oblige...)

Voui, mais lui il parle de plus de 140

9 février 2005

Bah on va dire entre 100 et 140 alors... :W

9 février 2005

Il tire un poil court ton Falco.

9 février 2005

Le réglage des tours au pied c'est une tige qui te permet de bloquer ton variateur. et oui, les mobs ont des boites auto

En gros sur un moteur de mob classique (même ma bleue de 1957 en a un) tu as un variateur qui se déclenche tout seul à un certain régime moteur pour changer le rapport de réduction (avec la force centrifuge), tu a une piéce conique (sur laquelle vient la poulie trapézoidale, crantée et renforcée pour les petits bolides, le cone à un angle trés grand) sur ta sortie moteur qui se décale.
Ce variateur ce déclenche grâce à un jeu de poid, des billes au nombre de six en général plus précisément, ce qui augmente le diamétre de la "roue" de sortie moteur. Ca permet à la mob de se lancer plus facilement sur les petites vitesses et de pouvoir atteindre des vitesses plus haute avec le changement du rapport de réduction.

Or si tu veux pouvoir atteindre des vitesses concéquentes relativement rapidement, il te faut faire gueuler ton moteur sur le premier rapport de réduction (un peu comme une voiture ou une moto) pour ensuite laisser le second rapport "s'enclencher" tout seul. Tu as deux solutions, tu enléves des billes, il faut que ton moteur tourne alors plus vite pour que la force centriguge soit suffisamment grande pour faire bouger ton cône ou tu mets une tirette comme celle dont il parle. Comme ça tu bloques le moteur et il ne peut, malgré les tours, faire déclencher son variateur.

Un variateur c'est une transmition continue donc il n'y a pas 2 rapports comme tu semble -a moins que je n'ais pas compris- le pretendre ?

En tout cas le principe du variateur continue est particuliairement adapté a ce genre de vehicule, ca permet de mieux exploiter le peut de puissance, c'est tres doux, ca evite de changer 5 fois de rapport pour passer de 0 a 110 , ca assure des perfs supperieur a l'equivalent equipé d'une boite de vitesse et surtout en ville ca permet de bonnes reprises.

9 février 2005

Un variateur c'est une transmition continue donc il n'y a pas 2 rapports comme tu semble -a moins que je n'ais pas compris- le pretendre ?
En tout cas le principe du variateur continue est particuliairement adapté a ce genre de vehicule, ca permet de mieux exploiter le peut de puissance, c'est tres doux, ca evite de changer 5 fois de rapport pour passer de 0 a 110 , ca assure des perfs supperieur a l'equivalent equipé d'une boite de vitesse et surtout en ville ca permet de bonnes reprises.

Ouai enfin t'as déjà remarqué comment ce fait la variation des rapports de réduction, c'est progressif mais qu'en même trés rapide (le truc se déclenche d'un coup) et concrétement tu n'as que les deux rapports extrémes qui sont vraiment utilisés.

Je voyais pas l'intéret d'aller vraiment chercher plus loin

9 février 2005

Ouai enfin t'as déjà remarqué comment ce fait la variation des rapports de réduction, c'est progressif mais qu'en même trés rapide (le truc se déclenche d'un coup) et concrétement tu n'as que les deux extrémes qui sont utilisé.
Je voyais pas l'intéret d'aller vraiment chercher plus loin

En tout cas c'est vraiement pas l'impression que me donne la conduite de ma brelle, j'ai vraiement l'impression qu'il y a bien plus que deux extremes, j'ai pas de compte tours mais quand je roulle en stabillisé a 40 ou a 80 le moteur est tres bas alors que quand je tourne la poignnée il est a fond, qui plus est sur l'accelleration totale (de 0 a vmax) je ne sens pas de trous ...

9 février 2005

En tout cas c'est vraiement pas l'impression que me donne la conduite de ma brelle, j'ai vraiement l'impression qu'il y a bien plus que deux extremes, j'ai pas de compte tours mais quand je roulle en stabillisé a 40 ou a 80 le moteur est tres bas alors que quand je tourne la poignnée il est a fond, qui plus est sur l'accelleration totale (de 0 a vmax) je ne sens pas de trous ...

Ben ça faisait un passage direct sur toutes les brelles que j'ai approché de suffisamment prés pour m'en rendre compte. Il n'y a pas vraiment de trou mais tu sens quand tu passes d'un truc à l'autre (en plus le moteur bascule et ça tu le vois bien en te penchant un peu, il le fait d'un coup).

Peut être que suivant le réglage des ressorts, masselottes etc.... on peut avoir quelque chose de trés progressif. Encore faut-il avoir une accélération trés progressive aussi je pense

Faut dire aussi que ma conduite était plus du style on/off donc......

PS: de toute façon, la plus agréable que j'ai conduite reste ma bleue de 1957, 50 en pointe mais un look rétro etc une autre philosophie

9 février 2005

Moi ce qui me fait ricanner c'est de pretendre faire mieux que des 250cc, autant que me font marer les mythos a 180 en twingo.
Les mythos, c'est tabout on n'en viendras tous a bout

Toi t'es vraiment un bon, ca peut prendre combien un 250cc préparé à fond ?

Apparemment tu n'en sais rien.

Alors avant de parler de mythos, de prendre de haut les gens sur un sujet que tu ne connais pas, va voir une compétition Gr1, 2 ou 3 de mob , renseigne toi et demande aux gens, ca t'évitera de passer pour un abruti la prochaine fois.

Ah je viens de comprendre en fait, ca te fait mal qu'une mob préparée puisse faire mieux que ton 125cc. C'est triste....

Edit : c'est bizarre, les citations ou je te prends en pleine contradiction tu ne les reprends pas...

9 février 2005

145 avec un bordel où tu régules "les tours moteurs au pied tout en restant poignée dans le coin", avec une aérodynamique de fer à repasser et une puissance de 125 4 temps un peu mou. J'y crois encore moins, c'est devenu énorme

Photos ?

J'ai jamais parle de 145 km/h!

N'invente pas des choses comme ça, j'ai parlé de 128 chrono, c'est à dire 28 secondes au 1000 metres.

9 février 2005

J'ai jamais parle de 145 km/h!
N'invente pas des choses comme ça, j'ai parlé de 128 chrono, c'est à dire 28 secondes au 1000 metres.

Et on kilomettre tu es sur qu'il est bon ?

9 février 2005

Toi t'es vraiment un bon, ca peut prendre combien un 250cc préparé à fond ?
Apparemment tu n'en sais rien.
Alors avant de parler de mythos, de prendre de haut les gens sur un sujet que tu ne connais pas, va voir une compétition Gr1, 2 ou 3 de mob , renseigne toi et demande aux gens, ca t'évitera de passer pour un abruti la prochaine fois.

Ah je viens de comprendre en fait, ca te fait mal qu'une mob préparée puisse faire mieux que ton 125cc. C'est triste....

Edit : c'est bizarre, les citations ou je te prends en pleine contradiction tu ne les reprends pas...

Oui enfin les mob de compet' sont faites pour durer dans les 20km , alors ne comparons pas avec des machines faisant de la route

9 février 2005

Et on kilomettre tu es sur qu'il est bon ?

Y a pas plus fiable que la distance affichée sur une carte qui sert aux avions à atterrir non?

Enfin j'espere tout du moins car sinon j'ai peur.

9 février 2005

Oui enfin les mob de compet' sont faites pour durer dans les 20km , alors ne comparons pas avec des machines faisant de la route

Le gr3 d'accord mais un gr1 voir un gr2 c'est gérable.

9 février 2005

Le gr3 d'accord mais un gr1 voir un gr2 c'est gérable.

Gerable ? a 140 ça doit pas gérer longtemps

9 février 2005

Y a pas plus fiable que la distance affichée sur une carte qui sert aux avions à atterrir non?
Enfin j'espere tout du moins car sinon j'ai peur.

Moué

J'aurais plus confiance dans les panneaux kilometrique au bord de la route avec les piquets tout les 10m mais bon.

Lo---_ · 9 février 2005

...
Peut être que suivant le réglage des ressorts, masselottes etc.... on peut avoir quelque chose de trés progressif. Encore faut-il avoir une accélération trés progressive aussi je pense
...

Oui, un pote m'avait changé les ressorts pour mettre des plus durs, et des masselottes allégées...

On avait carrément limé dans le vario (bourrin inside ) et remis une pièce supplémentaire autour, de manière à agrandir le dit variateur.

Là, j'avais vraiment l'impression d'avoir 2 vitesses. Une fois que la "vitesse supérieure" passait, le moteur perdait des tours mais la vitesse de pointe était plus élévée (115km/h).

Je le répète ça n'avait rien d'exceptionnel et c'était fait avec de petits moyens. Quand je repense à certaines connaissances qui mettaient un fric dingue dans leur Wallaroo...

--> niyi

Je pense qu'il n'est pas impossible d'atteindre un bon 120 km/h avec la configuration que tu avais... Et je pense aussi que tu ne devais pas mettre des heures pour les atteindre!

Arrête de te justifier, tu rentres dans leur jeu!

9 février 2005

Moué

J'aurais plus confiance dans les panneaux kilometrique au bord de la route avec les piquets tout les 10m mais bon.

Sache qu'en aviation tout est hyper precis,surtout sur un parametre important comme la longueur de piste! On peut pas dire à un mec qui voit pas bien la piste qu'elle fait 20 metres de plus ou de moins, ça decalerait son point d'aboutissement de la meme erreur.

9 février 2005

Oui enfin les mob de compet' sont faites pour durer dans les 20km , alors ne comparons pas avec des machines faisant de la route

oui enfin c'est des machines qui vont a bien plus de 130 en pointe avec les pignons qui vont bien, donc 130 pas besoin d'une prépa si extrême que ça.

Mais bon le monsieur Adrien apparemment il ne sait rien, mais il a réponse à tout.

9 février 2005

Toi t'es vraiment un bon, ca peut prendre combien un 250cc préparé à fond ?
Apparemment tu n'en sais rien.
Alors avant de parler de mythos, de prendre de haut les gens sur un sujet que tu ne connais pas, va voir une compétition Gr1, 2 ou 3 de mob , renseigne toi et demande aux gens, ca t'évitera de passer pour un abruti la prochaine fois.

Ah je viens de comprendre en fait, ca te fait mal qu'une mob préparée puisse faire mieux que ton 125cc. C'est triste....

Edit : c'est bizarre, les citations ou je te prends en pleine contradiction tu ne les reprends pas...

Oui t'es gentil mon grand mais des truc de compet qui sont la pour faire mousser des ados boutoneux c'est pas le genre de truc qu'on retrouves chez les ados de 14 ans tu m'escuseras

Quand on parle de prepa generallement on ne prend pas pour reference des F1 pour montrer la plosibilité de tel ou tel prepas

Quand a mon 125cc si tu savait comment je m'en tappe le cul de ses perf

EDIT j'ai repondus a tout tes post ou tu tentais de montrer une supposée incoherance

9 février 2005

J'ai jamais parle de 145 km/h!
N'invente pas des choses comme ça, j'ai parlé de 128 chrono, c'est à dire 28 secondes au 1000 metres.

YES aussi bon qu'une clio RS

9 février 2005

Oui t'es gentil mon grand mais des truc de compet qui sont la pour faire mousser des ados boutoneux c'est pas le genre de truc qu'on retrouves chez les ados de 14 ans tu m'escuseras
Quand on parle de prepa generallement on ne prend pas pour reference des F1 pour montrer la plosibilité de tel ou tel prepas
Quand a mon 125cc si tu savait comment je m'en tappe le cul de ses perf

pas de préparation pour les F1, c'est étudié dés le départ comme ça.

Une F1 est "d'origine"

Mais je joue sur les mots

9 février 2005

YES aussi bon qu'une clio RS

Aussi bon que n'importe quel voiture qui roule à 128km/h constant quoi

Il y a une différence entre un mille da et un mille à vitesse constante.

Mais je joue encore sur les mots

9 février 2005

Aussi bon que n'importe quel voiture qui roule à 128km/h constant quoi
Il y a une différence entre un mille da et un mille à vitesse constante.

Mais je joue encore sur les mots

Ah ok je pensais qu'il parlais du DA autant pour moi ...

9 février 2005

pas de préparation pour les F1, c'est étudié dés le départ comme ça.
Une F1 est "d'origine"

Mais je joue sur les mots

une kit car si tu veux |

9 février 2005

Ah ok je pensais qu'il parlais du DA autant pour moi ...

Ah non, qu'en même pas, sinon ça devient le maitre mytho du coté obscur de l'univers entier

9 février 2005

Ah non, qu'en même pas, sinon ça devient le maitre mytho du coté obscur de l'univers entier

Son truc de 128kph avec du carburant special et tout le trip a fond je veux bien y croire mais 140 pour la moindre brelle acsesible a l'ado de 14 ans c'est sans moi ...

9 février 2005

Ce fabuleux topic m'avait échappé

J'ai rattrapé un scooter sur la nationale 77 (Troyes-Auxerre), je ne suis pas arrivé à le doubler tout de suite (ligne blanche), il roulait environ à 100km/h

Et encore, sur du plat. je n'en revenais pas... Le gars était littéralement couché sur son engin, qui n'avait pas l'air stable du tout. Je l'ai doublé en laissant 3m de marge, on ne sait jamais...

Hem... heu... bah... il m'arrive donc de dépasser le 90km/h sur nationale

9 février 2005

Son truc de 128kph avec du carburant special et tout le trip a fond je veux bien y croire mais 140 pour la moindre brelle acsesible a l'ado de 14 ans c'est sans moi ...

En théorie c'est faisable, si ça n'a pas changé depuis le temps, c'est trés facile de se procurer des piéces, encore faut-il le budget

En pratique je sais pas, à 14 ans, j'avais pas les connaissances suffisantes pour me monter ma mob (c'est aprés que j'ai sombrer dans le tuninge ).

Ce qui est certain c'est qu'étant plus jeune, j'avais aucune difficulté a me procurer ce que je voulais comme piéce, pourtant j'étais pas du milieu des courses etc... (par contre, pour l'essence, j'ai jamais toucher à autre chose que du classique)

Et on avait des mobs qui marchaient trés fort, j'étais un petit joueur par rapport à certain autres et comme j'ai dit, je suivais facilement la 125 de mon pére.

9 février 2005

Oui t'es gentil mon grand mais des truc de compet qui sont la pour faire mousser des ados boutoneux c'est pas le genre de truc qu'on retrouves chez les ados de 14 ans tu m'escuseras
Quand on parle de prepa generallement on ne prend pas pour reference des F1 pour montrer la plosibilité de tel ou tel prepas
Quand a mon 125cc si tu savait comment je m'en tappe le cul de ses perf
EDIT j'ai repondus a tout tes post ou tu tentais de montrer une supposée incoherance

Une fois de plus on voit bien que tu n'y connais rien tu ne lis meme pas correctement mes messages et tu n'as pas répondu à tous mes posts.

Sacré troll.

9 février 2005

Une fois de plus on voit bien que tu n'y connais rien tu ne lis meme pas correctement mes messages et tu n'as pas répondu à tous mes posts.

Sacré troll.

Une fois de plus on voit bien que tu n'y connais rien tu ne lis meme pas correctement mes messages et tu n'as pas répondu à tous mes posts.

Sacré troll.

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9 février 2005

Une fois de plus on voit bien que tu n'y connais rien tu ne lis meme pas correctement mes messages et tu n'as pas répondu à tous mes posts.

Sacré troll.

Une fois de plus on voit bien que tu n'y connais rien tu ne lis meme pas correctement mes messages et tu n'as pas répondu à tous mes posts.

Sacré troll.

ça c'est du discour de sourd

9 février 2005

Je viens de lire ce topic,et c'est incroyable le nombre de mythos pret a raconter n'importe quoi!

j'ai ete mecano amateur pour un pote qui tournait en G2 cross il y a 5/6 ans,le moulin etait une base 103 avec montage vilo maison semi spx cote vario/semi doppler cote allumage,allumage motoplat rotor interne et avance variable (ou ducati pour course de nuit),bas moteur 103 tape (en version gros carter d'origine),cylindre piston G1 bidalot air retouche,carbu 19 dellorto,simple clapet grosse lammelle (les boite a clapet augment de le temps de reponse),bitza de vario spx/bidalot gr1 a basculeur,pot hydroforme fait suivant diagramme du moteur par Martineau(pour ceux qui le connaisse)et ce moteur sur banc delivrait 13 a 14cv!

Bien evidemment monte dans un partie cycle cross,la vitesse etatit ridicule vu le rapport pignon (9dts) et couronne (72dts)

mais un jour il nous a pris de le monter dans un 103 classique juste pour voir (pignon 11dts/couronne 56dts) la vitesse etait tres precisemment de 126km/h,il est sur qu'en montant une couronne plus petite il y aurait eu possibilite de rouler encore plus vite,mais au detriment des reprises!Ce moteur en course a eu de tres bons resultats en G2 sur le peu de course auquel on a participe (les classements tournaient entre la 2eme a la 4eme place)face a une horde de mbk et je peux vous affirmer qu'il ne suffit pas d'empiler simplement des pieces les unes avec les autres pour que ca marche bien et longtemps!lecout d'un tel moteur est evidemment enorme car il faut aussi de l'outillage,je precise que le segment etait moteur apres chaque course (140 frcs piece)c'est a dire en gros apres 2/3h de d'utilisation intensive!!Avis aux mythos!

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