Refection moteur ventilation Espace II 1994 [Photos inside]

[Invité §gom080md]

Merci. J'avais bien compris que le fusible devait impérativement se trouver proche des résistances, comme la tête dans le courant d'air... Il m'arrive parfois d'avoir des grandes idées... et de réfléchir après avoir constaté que ça ne fonctionnait pas.

Cela étant je pense que tu as raison de penser qu'il puisse arriver que le machin grille sur un coup de calcaire pas toujours logiquement expliqué... Rien n'est parfait, en ce bas monde, mais je m'en contenterai le plus longtemps possible !!

[Invité §bod244la]

bonjour,j'ai démonté le bloc ventilation-chauffage de mon espace ll de 1996,le moteur ventillation est O.K il m'enquait juste un peu de lubrifiant sur les paliers(sans doute la cause de la rupture du fusible thermique);je me suis fabriqué une clé un peu longue avec une clé de 10 à (oeuil) pour démonter les 2 écrous supérieur Dt et G,j'ai changé le FUSIBLE THERMIQUE par un FUSIBLE THERMIQUE de la même capacité(j'ai récupéré le fusible sur un module de ventillation de chauffage de bus) les résistances sont en 24 V mais le fusible c'est le même.Je met en garde les amis qui ont remplacé le fusible thermique par un simple fusible : le thermique claque à la chaleur (échauffement dû au serrage des paliers du moteur ventillation) , le simple fusible claque par un court-circuit,l'un ne peut remplacer l'autre...Merci encore pour les photos qui m'ont bien aidé à évaluer le probléme.

[Invité §per152PF]

bonjour,

 

j'ajouterai que lorsque l'on change la résistance thermique, il ne faut pas la souder (dèjà lu sur le forum) à l'étain car vous grillerez ladite résistance il faut visser un domino denudé comme indiqué plusieurs fois sur le site.

salut

[Invité §ala415re]

bonjour,

 

j'ajouterai que lorsque l'on change la résistance thermique, il ne faut pas la souder (dèjà lu sur le forum) à l'étain car vous grillerez ladite résistance il faut visser un domino denudé comme indiqué plusieurs fois sur le site.

salut

 

 

Mais bon si ça chauffe à 185°C

et que ça coupe à ce moment

déjà le ventilo a un pb.

[Invité §dca881FH]

La soudure à l'étain ne permet pas d'atteindre la température de claquage de la thermistance. A la soudure on peut refroidir la thermistance en la tenant avec une éponge humide pour dissiper la chaleur. Sinon les 3 résistances que j'ai successivement acheté étaient soudées. la dernière est encore dans son carton.

 

 

 

pourrais tu me dire ou tu as acheter la résistance je n'arrive pas a trouver sur le net merci

 

[Invité §ala415re]

 

 

pourrais tu me dire ou tu as acheter la résistance je n'arrive pas a trouver sur le net merci

 

bonjour,

 

Avec Layris ça va être dure regarde la date du message.

 

par contre tu peux récupérer ton fusible thermique dans une cafetière

sinon sur ce site

 

http://www.selectronic.fr/recherche_produit.asp

[Invité §pit684ou]

Sympas les photos et ton système D. Merci.

 

 

bonjour,

 

pourquoi ne pas en trouver un à la casse et le changer ?????

 

[Invité §gwe633ix]

Slt,

Il sera peut etre dans le meme état !(post de 2005 ,j'ose éspérer que c'est bon pour lui )

[Invité §ala415re]

 

bonjour,

 

pourquoi ne pas en trouver un à la casse et le changer ?????

 

 

La caisse doit être morte!

[Invité §AiP412Np]

si la panne persiste , ne pas oublier le fusible plat de 50A (situé dans le compartiment moteur entre la batterie et le radiateur) qui protege le circuit .Monté sur un porte fusible unique et pas évident à trouver ....et une panne supplementaire !!!

[Invité §kar743kL]

Petit déterrage, la voiture appartient désormais à mon beau frère, et le moteur de ventilation est à nouveau HS (il aura fait 5 ans...), il le change contre un autre pris à la casse pas en super état, mais bon, difficile d'en trouver un neuf alors...

[Invité §cam412lH]

bonjour je suis nouveau sur ce site qui ma bien servi pour le demontage . voila j'ai un souci avec le chauffage de mon espace2 j'ai changer la resistance de position car elle etait morte et lorsque j'ai fini de remonter le bloc .j'ai essayer et me suis apercu que l'air ne rentrer pas dans la voiture mais sortait par les deux grille exterieure au niveau des essui glaces .merci de m'aider si quelqu'un a la reponse

[ballbearing]

me suis apercu que l'air ne rentrer pas dans la voiture mais sortait par les deux grille exterieure au niveau des essui glaces .merci de m'aider si quelqu'un a la reponse

 

Bonjour.

Voir une de ces possibilités:

Electrique: Le moteur recoit du courant inversé sur ses deux fils pour une raison à déterminer ? Résitance ayant un câblage défférent? Possibilité d'inverser un connecteur ?

"Mécanique" : la turbine aurait été remplacée? et a des aubes qui ne forcent pas l'air dans le bon sens malgré un sens de rotation correct ? Ou une affaire de volets de mixage qui délirent

[Invité §cam412lH]

merci mais comment voir si sa vient du cablage

[Invité §cam412lH]

mais aube sont dans le bon sens par rapport au photo du site

[ballbearing]

merci mais comment voir si sa vient du cablage

 

Je sais pas. C'est juste une hypothèse vu l'étrangeté de ton incident d'air qui semble souffler "à l'envers" .

 

Disons que si on ne parle que des deux fils qui entrent dans le moteur lui même: un moteur à courant continu tourne suivant le sens des fils. A toi de voir.

Une inversion le fait tourner dans l'autre sens. Les deux fils rouge et noir ici https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/536531/DSC00465.jpg1..jpg

 

Qu'y a-t-il eu de réellement remplacé ? Tu ne parle que de la résistance.... Ellle a le même look que l'ancienne ?

[Invité §cam412lH]

oui j'ai changer que la resistrance et elle me semble identique

 

[ballbearing]

Quelle était la panne ? C'est quoi qui ne fonctionnait plus ? Il ne restait que la vitesse Max. ?

C'est une résistance avec le petit fusible dessus ? Un machin qui ressemble à un de ces trucs ?

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/515477/PICT0262.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/423385/boitier%20pers%20rep.jpg

http://www.panne-automobile.com/artpublic/bibliotheque/Image/panne/resistance.jpg

[Invité §cam412lH]

je n'avais plus que la 4 vitesse qui fonctionner donc j'ai changer la resistance c'etait la meme que sur les photos sur la premiere page du forum

[ballbearing]

Alors dans ce cas c'est simple. Comme dit tout au long de ces topics ta résistance en elle même n'avait rien.

C'est juste le petit fusible thermique qui est dessus qui est grillé.

 

"Vu de loin" je suis tenté de te suggerer des choses simples par rapport à ce que tu nous dis..... Si le comportement de soufflerie était normal avant et inversé après le simple échange de résistance .... tu remets pour un test ton ancienne avec le fusible schunté avec un p'tit fil de cuivre pour comprendre ce qui se passe.

[Invité §cam412lH]

ok merci je vais essayer et je te tiens au courant si sa marche

[Invité §cam412lH]

slt j'ai remis l'ancienne resistance et sa ne change rien donc sa ne vient pas de sa donc apres je sais pas

[ballbearing]

Faut être plus précis: Tu as remis l'ancienne avec son fusible que tu as shunté et ça fonctionne de nouveau sur les 4 vitesses mais ça souffle toujours vers les grilles extérieures sous les essuie-glaces ?

C'est ça ?

 

Bè si c'est ça j'ai aucune idée non plus.

[Invité §gwe633ix]

Slt,

C'est pas clair ton histoire !!! "avec" la nouvelle résistance : a part que ca marche a l'envers ,toutes les positions marchent ? ton remontage a l'air d'etre foireux ,l'air devrai pas sortir devant

[Invité §cam412lH]

c'est ce que je me dis aussi et meme au niveau des branchement de coter on ne pas se tromper donc moi meme je comprend pas vu que a chaque que je demonter j'ai pris des photos alors ?

[Invité §gwe633ix]

Slt,

C'est pas clair ton histoire !!! "avec" la nouvelle résistance : a part que ca marche a l'envers ,toutes les positions marchent ? ton remontage a l'air d'etre foireux ,l'air devrai pas sortir devant

 

 

c'est ce que je me dis aussi et meme au niveau des branchement de coter on ne pas se tromper donc moi meme je comprend pas vu que a chaque que je demonter j'ai pris des photos alors ?

 

 

La réponse ?

[Invité §pPY660tx]

Topic référencé

 

pour la reparation de la resitance de chauffage evite de souder directement le fusible aux fils pas bon du tout, utilise un fusible qui s emboite ou se visse la cela tiendra de plus il faud des fils asser gros car beaucoup de tension cela peu cramer, de plus a la commande de chauffage il y a des boutouts qui peuvent etres hs tout simplement, car derieres ces boutons que tu peus sortir facilement il y a un petit enbout blanc qui a deriere un ressort qui rentre dans les cannelures de commande de chauffage si elles sont hs ils faut les changer voila

[Invité §fab878mS]

EXCELENT!!!!

je teste samedi et vos tiens au jus

[ballbearing]

Bonsoir.

 

-- Il n'y a pas "beaucoup de tension" mais une intensité. (à part l'allumage, la tension dont on parle dans ce véhicule n'est pas supérieure à 14,5 Volts)

 

-- De plus se type de fusible n'est pas là pour protèger d'une intensité même si une est écrite dessus. Il est là pour couper par proximité de chaleur dépassant sa valeur.

Pour les cas qui nous occupent un 183°C convient. Jusquà 200°C ça reste OK

 

Une bonne et facile manière de le monter est celle-ci. En ayant coupé l'ancien à raz du fusible pour laisser les pattes afin de s'y reprendre.

Toujours chevaucher les conducteurs dans un domino. Chacune des deux vis doit presser les deux conducteurs.

 

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQDIdcAWtdTU_CKAf760eoDvSIjH2hwJhiZLpRvPLpdH7aufQbcypnYg4tiCQ

[Invité §jea745ui]

bonjour à tous,

 

tout d'abord, merci à tous pour toutes ces informations sur ce sujet.

 

J'ai un problème similaire sur mon espace 2 acheté récemment :

 

plus de vitesses 1 et 2 ( les fusibles et les relais sont OK ) . Par contre la 3 et la 4 fonctionnent très bien.

 

J'en déduit que le fusible thermique n'est pas en cause puisque la 3 fonctionne ?

 

Donc ce devrait-être les résistances qui sont en cause ?

 

merci de me donner votre avis.

 

autre bizarrerie, si je retire le relais de la vitesse 1, les vitesses 3 et 4 ne fonctionnent plus.

 

En attendant, je vais quand même tout démonter et voir ce qu'il en est.

 

Et je vous tiens au courant en cas de nouvelles découvertes.

 

JB

 

 

[ballbearing]

Bonsoir

Il y a donc une clim manuelle. (ou sans clim)

 

Si on suit le schéma type des systèmes à résistance, qui est le tien; ce serait soit un problème de commutateur des vitesses au tableau de bord. Soit un problème de la partie vitesse 2 de la résistance coupée.

 

Ou comme très souvent un problème de connecteur cramé ? La résistance se mesure très bien. Ses quatre points doivent TOUS communiquer l'un avec l'autre avec un Ohmmètre. Les valeurs sont très faibles de l'ordre de l'Ohm(s)

 

[Invité §nqF033RY]

bonsoir a tous

dit pour votre termo-fusible le changer pour un termo-contact de valeur 180° en serie sur le fusible 15A c'est pas mieu

au de la de 180° le termo-contact souvre donc resistence qui ne crame plus & en refroidissent le termo-contact devin de nouveau passent donc fini l'echange du fusible thermique

cordialement

[ballbearing]

bonsoir a tous

dit pour votre termo-fusible le changer pour un termo-contact de valeur 180° en serie sur le fusible 15A c'est pas mieu

au de la de 180° le termo-contact souvre donc resistence qui ne crame plus & en refroidissent le termo-contact devin de nouveau passent donc fini l'echange du fusible thermique

cordialement

 

Bonsoir.

Ta suggestion serait intéressante***, mais rappelons pour ceux qui la liront le rôle de ce fusible thermique.

 

Il est là en anti-incendie car si par exemple le moteur se bloque disons en position "2" la résistance va rougir alors que pourtant le fusible automobile classique concerné loin de là dans le boitier fusibles sera encore bien loin de son intensité de fusion.

 

Et la résistance qui rougit ça risque de foutre le feu au plastique de la carcasse du pulseur dans lequel elle est confinée avec manque d'expulsion des calories (et pour cause = moteur bloqué )

 

Même si il y a une intensité et un Voltage maxi écrit dessus c'est pour son utilisation sur d'autres applications. Son rôle est de fondre par température ambiante pas par l'intensité qui passe dedans.

 

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Il est serait possible de mettre comme tu dis un "clikson". Mais dans tous les systèmes de sécutité, sechoir à cheveux, ect... la rupture en cas d'anomalie doit être franche et définitive. Un thermocontact réarmable autoriserait des ré-essais successifs et infinis du système et le constructeur y voit un danger possible.

 

*** (je me suis permis de le faire sur la mienne mais ne le recommande pas sur le forum. Je l'ai mis en parralèle au fusible pour en voyage pas me retrouver sans rien si de nouveau le fuse th. venait à fondre.)

[Invité §Bqa205Al]

http://imaghttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/smilies/ange.gifes.forum-auto.com/icones/message/icon15.gif

bonsoir mille bravo pour ce topic

j'ais fait presque pareille : reparation du moteur de ventilation sauf que j'ais rechargé les bague en brasure.........

mais apres avoir tout remonté; l'air ne rentre plus dans la voiture vitesse 1 2 3 4 OK LES VOLETS OK;;;;;;;;;;

tout démonté planche de bord ,console centrale,compteur ect pôur aller voir le tambour des volets tout ok mais toujours pas d'air dans l'habitaclehttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/message/icon9.gif

je n'est plus d'idées aussi merci d'avance pour vos lumiereshttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/message/icon3.gif

[Invité §gre810oL]

bonsoir a tous

 

voila j avais un problème avec le ventilo de chauffage de l espace 2

 

j ai changer la résistance de 240° mais les bague en bronze son mort

 

j ai vu que l on pouvait mètre des roulement a la place mais je sais pas on trouver sa Conrad, magasin de modélisme, électronique diffusion

 

j ai vu sur électronique diffusion qui vende des roulement de modélisme 8x16x5mm sa irai

 

si quelqu’un connait la référence du roulement ou des bague en bronze je suis preneur

 

ou si vous connaissez un magasin sur la région de Dunkerque je prend aussi

 

merci a tous