[photoreportage] Panne de soufflerie AUDI 80

[ballbearing]

Oki. Bonjour. La semaine a été bonne?

 

Donc il va falloir aller au contacteur du tableau de bord. Après avoir bien sur encore une fois vérifié si c'est pas un fusible dans le boitier général fusibles.

Cela pour savoir si ce qui est le "point milieu" du contacteur sur le shéma marqué "12 Volt", a bien du 12 Volts a distribuer sur 1,2,3,4.

 

Mais sur beaucoup de marques certaines des pannes générales de ventilation sont dûes au Neiman qui est HS et qui n'envoie plus ce "12 Volts après contact". Le Neiman envoie en général deux tensions une pour "le moteur" et une autre pour les "accessoires" (+ après contact) Dégivrage et ventlation...etc... .

 

Comme ces trucs consomment beaucoup cette sortie du neiman ou le relais qui suit qui peut être derrière crame.

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Por l'accès au bouton sélécteur Nebuchadnezar décrit ça juste avant ton message.

[Invité §zib800Wo]

salut merci

se me repondre dis moi une fois que j ai demonte le collecteur je fais quoi pour savoir si ca vient de lui

[ballbearing]

 

dis moi une fois que j ai demonte le collecteur je fais quoi pour savoir si ca vient de lui

 

 

Salut !

Bé la principale chose même si tu ne connait pas la fonction de ses broches est comme sur ce shéma que tu DOIS mesurer contact mis du 12 Volts capable d'allumer une lampe sur une de ses (habituellement quatre) broches et trouver "une tension" sur toutes les autres dès que c'est sur une vitesse quelconque (par "retour" des résistances)

 

Donc la principale raison d'accèder au bouton commutateur/sèlecteur c'est de savoir si il y a du courant diponible dessus sur son entrée (le truc "commun" qui tourne pour distribuer sur 1,2,3,4). Après seulement cette mesure pourra dire si il est HS ou pas. Et savoir si il faut aller voir en "amont" si pas de jus du tout.

 

Depuis le Neiman ça traverse souvent un fusible et éventuellement suivant les montages un "relais de + après contact"

[Invité §zib800Wo]

ca marche merci,

je vais essayer de démonter le contacteur

[ballbearing]

Oki. Tout ça bien sur si tes mesures vers le bloc de résistances ont été faites sans erreur. Mettre du jus sur les deux fils du moteur est aussi une bonne chose à faire pour se rassurer que le moteur est OK

[Invité §zib800Wo]

salut

 

quelle galere en testant avec un voltmetre hier les connecteurs de la ventilation une borne du voltmetre est venue toucheé une borne de l allume cigare c m 'a fait sauter le fusible que j ai remplace hier et aujourd hui au demarrage impossible de demarrer pas de voyant de prechauffage voyant batterie allummeée en permanence

 

ma question ezst ce que c'est de ma faute ou c'est une panne de plus

 

merci de votre aide

[ballbearing]

Ce sont les aléas du dépannage C'est la différence avec rester les bras croisés

 

Trève de taquinerie, regarde: tu as dû griller un fusible.

 

Aussi; vu l'ambiance pour le test en "amenant du courant" intercale un fusible de 15Ampères avec ton fil. On a pas besoin d'un porte fusible pour ça: Porte Fusible virtuel https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/254031/Porte%20fus%20virtuel%20Faston.jpg4..jpg

 

Tu te prend sur la cosse + batterie avec le fusible intercalé.

[Invité §zib800Wo]

tu as raison un fusible à degager j ai repere le probleme et j y ai remedie, mais dis moi il y a sur le porte fusible des endroits ou il n y a pas de fusible est ce normal

 

 

sinon je n ai pas de tension sur le collecteur au niveau du variateur

[ballbearing]

sinon je n ai pas de tension sur le collecteur au niveau du variateur

 

Donc si ta mesure est bonne tout ce qui est en "aval" (résistances/moteur/) ne pourra jamais fonctionner. Il faut que le contacteur s'électeur ait quelque chose à distribuer sinon....

 

Tiens ...comme je participe à pas mal de sujets de ventilation je suis en train de refaire un shéma.(celui plus haut a une inexactitude dans les résistances)

 

En "amont" j'ai représenté un relais qui est parfois présent sur certaines marques/modèles. il permet que le fort courant utilisé par les "accessoires" (habituellement ventilation, résistance de lunette de dégivrage arrière) ne passe pas par le Neiman.

 

Son endroit de représentation "en série" avec le Neiman sur ce schéma est inexact mais juste indicatif. Pour montrer que si ce relais est présent il devra "faire passer".

 

Ce shéma ci-dessous représente le montage le plus habituel où si le fusible thermique est grillé ça fonctionne encore en vitesse maxi. C'est aussi un shéma à 4 vitesses.

 

Ca ne change à rien au raisonnement général de ton dépannage.

 

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Donc si ta mesure est bonne des possibilités de test :

 

-- Tu amène du jus à travers un bout de fil et un fusible de protection sur le point milieu (contact commun) que tu appelle "collecteur" (je dirais plutôt "distributeur") avec le contacteur positionné sur "une des" vitesses et tu vois si ça fonctionne.

 

-- Mettre ce jus en essayant sur les 4 différents points de ta résistances incluant les deux côtés du fus. thermique est aussi une possibilité.

 

[Invité §zib800Wo]

j n arrive pas à défaire les vis du bas pour enlever le bloc central

 

[ballbearing]

http://media.bigoo.ws/content/smile/fighting/fighting_24.gif

[Invité §zib800Wo]

oui comme tu dis

 

[Invité §zib800Wo]

la je cale j ai teste le distibuteur avec un ohmetre et sur les 4 pates j ai un bip

[Invité §zib800Wo]

connaitrais tu les differentes tension que je dois obtenir sur le connecteur qui va au distrributeur

 

[ballbearing]

la je cale j ai teste le distibuteur avec un ohmetre et sur les 4 pates j ai un bip

 

Pas la bonne démarche. Pas la bonne approche de tester avec un "Ohmmètre" un truc dont on pense qu'il n'a pas de courant.

 

Un résumé des deux manières de tester ici.

 

-- L'une en haut est d'APPLIQUER du courant pris sur la batterie

 

-- L'autre en bas est de MESURER avec une lampe témoin: où et jusqu'où il y a du courant. En mettant le sélecteur sur une des vitesses quelconque. La lampe va s'allumer normal sur le point de la résistance correspondante (cercle bleu gras) et moins fort sur les autres points. Cette fois ci contact Neiman mis.

 

 

[Invité §zib800Wo]

je suis en direct j ai un tourenvis lampe je vais me mettre en 2 et je regardefaut mettre le contact je me rapelle plus

 

[ballbearing]

Avec ton tournevis lampe dont la pince croco de masse sera mise à une bonne masse carosserie; tu dois trouver du jus sur le point central du contacteur/selecteu des vitesses. Et si tu ne connais pas quel est le point central; il DOIT y avoir du courant sur tous les points de ce contacteur par "retour" à travers les résistances.

 

Mais tu dis déja plus haut avoir trouvé qu'il n'y a pas de jus sur ce point central contact commun du distributeur. Donc..........................met-en. Lire les chémas.

[Invité §zib800Wo]

exatement je les deja fait est j ai rien en utilisant ta methode du bas je dois etre neuneu ou je ne vois que que kle jus n arrive pas au distributeur je ne comprend pas du tout

 

[ballbearing]

Je ne peux t'en dire plus. Ca m'a au moins premis d'affiner des croquis. Qui sont soumis à correction par la joyeuse communauté du Forum si j'ai goofé.

[Invité §zib800Wo]

je n ai non plus du jus qui arrive sur la broche qui se connecte au distributeur est ce normal

[ballbearing]

je n ai non plus du jus qui arrive sur la broche qui se connecte au distributeur est ce normal

 

Bé non c'est pas normal si bien mesuré :q Grrrrrrr.. Si t'a rien à donner ça peut pas fonctionner et ça a déja été dit bien plus haut.

 

D'où le message insistant "" si il n'y a pas de jus.... mets en afin de voir ce qui se passe quand tu actionne ton sélecteur

 

[Invité §zib800Wo]

comment je fais sans tout exploser

 

[ballbearing]

comment je fais sans tout exploser

 

Je te propose un test avec un fil protègé par un fusible de 15 Ampères.

 

Si tu as peur applique la méthode Zen. Tu t'assied en tailleur devant l'auto et tu attend........ attend... http://i3.squidoocdn.com/resize/squidoo_images/50/lens8761461_1262179735meditation.jpg

 

Je crise....Je quitte

[Invité §zib800Wo]

je te comprends en fait je soude un fusible entre la batterie et le distributeur si je comprends bien

et la mon fer à souder n est pas avec moi bon mais je crois que je vais aller voir le mecano

quand meme

 

[Invité §zib800Wo]

desespere je suis

 

[ballbearing]

Qui a parlé de souder? Il y a ça plusieurs messages plus haut. Cosses à sertir. https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/254031/Porte%20fus%20virtuel%20Faston.jpg4..jpg

[Invité §zib800Wo]

je vais voir si j ai ca en stock

 

[Invité §zib800Wo]

je l ai trouve en morceau

 

[Invité §zib800Wo]

je vais peut etre arreter de t embeter dis moi juste quand j ai reussi le montage du fil je le mets directement de la batterie sur le 4 avec le contact et ca doit marcher

 

[ballbearing]

Tu m'embête pas.... C'est FA ici. On est cool! Tu relis peut être pas tout (j'édite souvent ) et va trop vite.... c'est tout...

 

Non le fil direct batterie est destiné à comprendre.

 

Si ça marche ce n'est pas la bonne solution définitive il faudra trouver car si tu oublie ta soufflerie en quittant la voiture tu vas retrouver ta batterie à plat.

[Invité §zib800Wo]

je n ai pas réussi à extirper les cosses de l appareil j irai en achète et faire ton message je te tiens au courant vendredi merci

[Invité §zib800Wo]

merci quand meme c'est toi qui est zen

[ballbearing]

[Invité §zib800Wo]

tu me dis le fil direct ne doit pas etre mis sur le distributeur c'est ca

mais sur ton schema c'est comme ca

[ballbearing]

J'ai dû mal m'exprimer. Schéma correct en ce cas. Il doit. (avec fusible intecalé sur le fil). Et acionner le bouton sur différen,tes vitesses.

 

Il est aussi possible de "promener" manuellement ce fil protégé par un fusible venant de la batterie sur tous les points indiqués. (trait violet)