[photoreportage] Panne de soufflerie AUDI 80

[Invité §zib800Wo]

ok donc je dois le mettre sur la partie des lames supérieures du distributeur

[ballbearing]

ok donc je dois le mettre sur la partie des lames supérieures du distributeur

 

 

Je sais pas comment il est fait pysiquement. Normalement tous les points dont on parles apparaisssant sur le shéma tu ne risque rien de mettre du jus dessus.

 

Sauf si tu tombais sur une masse de la loupiote d'éclairage du cadran si exsite.

[Invité §zib800Wo]

il ressemble à la photo postee par cybermeu à la page numero 3 en bas

[Invité §zib800Wo]

et les gars, je me suis aperçu qu il manque des fusibles à des endroits mais est ce que quelqu un aurait l emplacement des fusibles audi 80 année 93

 

[ballbearing]

C'est peut être la cause. Mais ne fais surtout pas ce qui t'est suggéré afin de suivre ce qui est la seule voie en dépannage. Les tests.

 

 

[Invité §zib800Wo]

oki ta raison mais je m apercois qu il y a des endroits ou il n y a pas de fusible !!!! est ce la cause

 

[ballbearing]

Mais rien ne s'oppose à promener un 5 Ampères que tu essaie dans chaque trou vide avec ton selecteur en vitesse "1" et de voir ce qui se passe. Contact Neman On. (Voire peut être moteur en marche )

 

(Un constructeur ne laisse jamais utilisables des trous de fusibles où il serait nocif pour quoi que ce soit de fourrer qq chose dedans) Et 5 A c'est largement suffisant pour la vitesse 1 et est raisonnable .

 

J'insiste tout de même que les test qui t'encourageraient à voir enfin tourner ton bouzin n'ont toujours pas été fais.

[Invité §zib800Wo]

je viens de recuperer les fusibles mais ca marche pas

 

[Invité §zib800Wo]

je m aprete à faire l ultime test dis moi je vais directement au connecteur des resistances c'est ca je ne passe pas par le distrivbuteur

[ballbearing]

Oui sur un des points queconque des résistances ou du sélecteur de vitesses.

 

[Invité §zib800Wo]

ok je vais me mettre sur le selecteur moteur en marche ou pas

[ballbearing]

[Invité §zib800Wo]

j ai, pete le fusible sur le selcteur 2 j ai mis le +12 sur le distributeur et le fusible de 15 sur a a claque

[ballbearing]

C'est un fusible de combien? De 15Ampères ?

 

Bizarre................. Car par exemple quoi qu'il arrive la position 1 ne peut consommer que 4 Ampères. Même si le moteur est en court circuit.

[Invité §zib800Wo]

yes comme tu m as dis 15 a

 

[Invité §zib800Wo]

j etais sur la pôsition 2

[Invité §zib800Wo]

t a une solution

[ballbearing]

Oki. Je rend mon tablier. Je ne vois pas.

 

la position 1 ne peut déja consommer que 4 Ampères. Même si le moteur est en court circuit.

--------------

Pour des tests et avoir un "fusible réarmable non destructible" (et non destructeur) tu as aussi ce montage.

 

La lampe est une H7 de "phares" . Le courant passant à travers elle (elle s'allumera un peu) est capable de faire tourner le moteur de ventilation.

 

Le pire qui peut arriver, est que la lampe s'allume si tu as qq chose en court circuit et elle est faite pour s'allumer.

 

Si ton fil effleure une masse.......elle s'allume... la belle affaire! Pô grave!

 

[Invité §zib800Wo]

elle risque rien la lampe tu penses ainsi que tout le reste

 

[ballbearing]

elle risque rien la lampe tu penses ainsi que tout le reste

Ah? Une lampe 12 Volts "risquerait" qu'on la fasse s'allumer avec du 12 Volts Faut plus monter dans une voiture

 

Dans ce cas là elle est utilisée simplement comme une faible résistance que devient plus grande quand elle s'allume. Et s'allumer c'est son travail.

[Invité §zib800Wo]

je crois que je vais abandonner et donner ca à des specialistes

[Invité §zib800Wo]

j ai une nouvelle je suis alle voir un professionnel qui m a dis qu un fil etait certainement coupe le probleme c'est que je sais pas comment faire

 

peut est ce ça

[Invité §irU805mo]

bonjour

j ai a peu pres le meme souci sur une passat 4 de 1995.

seulement moi aucunne vitesse ne marche.

par contre ca souffle un peu quand je roule (et j ai l impression assez vite)

c est donc pas pratique sous la neige ca glace a l interrieur du par brise.

j ai regarder le thermo fusible avec un ohm metre et ca passe.

de plus je ne sais pas si ca a avoir mes le bouton de desambuage arriere ne marche que quand je reste appuyer

bref c est un pe chiant ce genre de probleme sur une voiture qui tourne bien

 

excuser si ca a ete dit mais je n ai pas eu la patience de tout voir

si vous pouver m aider ce serais cool j en ai marre de mettre ma combinaison de ski pour conduir...

merci

[ballbearing]

bonjour j ai a peu pres le meme souci sur une passat 4 de 1995.

 

Bonsoir invitthomas56. Clim manuelle ou "auto"? Il y a un bouton genre 4 vitesses et arrêt avec des crans bien définis ?

 

[Invité §irU805mo]

bonjour c est manuel et en effet il a 4 position, j ai essayer de rapprocher la lamelle qui est derriere le bouton mais ca ne change rien

merci

[ballbearing]

bonjour c est manuel et en effet il a 4 position, j ai essayer de rapprocher la lamelle qui est derriere le bouton mais ca ne change rien

merci

 

 

Puisque tu as accèdé à ce bouton il faudrait mesurer sur ses bornes et/ou ta lamelle si il y a du 12 Volts disponible à envoyer vers les résistances et au moteur. . Même si tu ne connais pas quel est le "commun" rotatif du bouton le shéma type montre que dès que tu as mis une vitesse quelconque tu dois trouver une tension par "retour" sur tous les autres points du contacteur de tableau de bord venant du bloc de résistances.

 

(Les seuls fls "étrangers" du bloc de bouton non représentés sur le shéma type ci dessous pourraient être un lampion de rétro-éclairage et sa masse.

 

[Invité §irU805mo]

merci beaucoup ballbearing c est vraiment sympa

 

alors j ai essayer de mesurer entre la lamelle et sont "raille" il y a des ohm mais pas de volt dans n importe quelle vitesse. par contre je n ai pas acces a derriere les boutons car c etait peut etre pas la qu il fallait mesurer.

 

merci

[ballbearing]

Il est indispensable de savoir si le contacteur de commande au tableau de bord a bien de l'" énergie**" à envoyer vers les résistances et ensuite le moteur. Si le contacteur n'a rien en "amont" à envoyer depuis Neiman et fusible ça ne fonctionner jamais. Et si rien à envoyer voir fusible principal ; Neiman etc...

 

**(Et c'est pour ça j'insiste de mesurer avec une lampe par rapport à une masse chassis et non un multimètre, et surtout pas en Ohmmètre car tu ne pourra pas interprêter)

Une lampe témoin facile à faire https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] temoin.jpg

 

Des cas de contacteur de tableau de bord cramé sur d'autres VW

Golf III à résistances marche aléatoire sélecteur de vitesses lamelle cramée a resserrer vw gOLF 3: problème avec le chauffage

Golf III idem avec fil rouge sur bloc vert dessoudé. ventilation habitacle golf 3 tdi

[Invité §sub486tU]

salut,au cas ou ce ne serais pas le thermo fusible,g demonter la platine a l'arriere du bouton de ventilo,ca prend 15min,mais c un peu galere.il n'y a ke 2 vis et les 2 cosses a enlever.A la casse on me l'a donner,donc a vous de voir,tchao

[Invité §dol344Iu]

Bonsoir,

Merci beaucoup pour les explications sur la procédure de recherche de panne pour la ventilation de l'habitacle j'ai suivi vos conseil aujourd'hui et la panne était bien le thermo-fusible et je n'aurais jamais put entamer le démontage sans vos précieux conseils continuer comme ça et bravo!!!!!!!

[fiestix85]

salut

je déterre ce post car je n'en ai pas trouver de plus récent .

j'ai un souci avec ma soufflante et bien sur rien ne correspond aux pannes habituelles, j'ai la première vitesse et les trois autres c'est a fond, je pensais que c'était le contacteur derrière le bouton, mais non, après nettoyage c'est pareil .

merci

[ballbearing]

salut

je déterre ce post car je n'en ai pas trouver de plus récent .

j'ai un souci avec ma soufflante et bien sur rien ne correspond aux pannes habituelles, j'ai la première vitesse et les trois autres c'est a fond, je pensais que c'était le contacteur derrière le bouton, mais non, après nettoyage c'est pareil .

merci

Bonjour

C'est effectivement pas du tout habituel et encore moins logique si ton système est ""clim manuelle" à 4 Vitesses avec une résistance en terre-céramique verte comme dans ce lien.

https://www.google.fr/search?q [...] mp;bih=894

[fiestix85]

je n'ai pas de clim, mais un ventilateur a quatre vitesses .

je pense que je vais essayer ça : https://www.topwagen.com/resis [...] cf8102da6b

[ballbearing]

-

"""j'ai la première vitesse et les trois autres c'est a fond,""""-

--

OK

Mais ma question était juste pour situer le type d'équipement

 

Mais la résistance ne peut en aucun cas être en cause. ( enfin tout est possible mais "jamais vu" )

Le fonctionnement reste très simple.

 

Pour que la vitesse maxi soit activée alors que le contacteur-commutateur du bouton ne le demande pas , il faut que des fils ""se touchent ensemble"" quelque part. Ou que ça ait été bricolé ?

Ou dans le commutateur lui-même

 

[fiestix85]

c'est pire avec ton schéma , je ne vois pas du tout comment je peux avoir la première puis a fond dès la deuxième