Ma Laguna II 2.2 dci pisse l'huile de vidange

[m-d-s]

Support moteur selon image. (voir la rta)

Si le cas, caler le moteur avec un cric pour dépose.

[Invité §net727rw]

Ne demonte pas ce boulon, tu risquerais de voir ton ressort d'amortisseur se transformer en fusée

Netsupra

[kyak]

Ne demonte pas ce boulon, tu risquerais de voir ton ressort d'amortisseur se transformer en fusée

Netsupra

 

 

Trop tard, j'ai la mâchoire cassée

 

Non, il ne s'est rien passé. Par contre le boulon du milieu est en 16, alors que les autres sont en 17, ils le font exprès chez renault c'est pas possible.

[kyak]

Je pense avoir trouver, ce joint flotte sur l'axe de ce qui semble être l'arbre à cames d'admission.

 

Comment le remettre proprement ?

 

http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/09/100109061133379358.jpg

[kyak]

Bon, je l'ai poussé avec un tournevis et j'ai démarré la bête, plus de fuite, vous pensez que le joint spy soit remis correctement, il est assez loin ?

 

Est-ce indispensable de refaire la distribution ? Un bon coup de nettoyant à frein pourrait peut être faire l'affaire non ? La courroie venait juste d'être changée, les boules.

 

http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/09/100109071709857960.jpg

[Invité §net727rw]

si tu nettoyes tout bien, faudra juste la changer plus rapidement (2 ans et demi au lieu de 5) et en controlant regulirement si elle n'est pas craquelée

Netsupra

[kyak]

Penses-tu que le joint soit bien remit ?

[Invité §seb687Kr]

Bonsoir,

 

Personnellement, j'aurais remis un joint neuf, ainsi qu'une courroie neuve. Elle ne va peut etre pas aimer le nettoyant. Pour le prix, j'aurais pas pris le risque.

 

Ce n'est que mon avis.

[m-d-s]

+ 1 (un moteur c'est cher)

[kyak]

Bonsoir,

 

Personnellement, j'aurais remis un joint neuf, ainsi qu'une courroie neuve. Elle ne va peut etre pas aimer le nettoyant. Pour le prix, j'aurais pas pris le risque.

 

Ce n'est que mon avis.

 

 

La courroie à 15 000 km, elle est nickel chrome, pas une micro fissure, je pense qu'elle supportera un petit nettoyage. Je prend le risque car une courroie plus un joint c'est minimum 600 €.

 

Sinon pensez-vous qu'elle soit bien en place et assez loin ?

[Invité §seb687Kr]

C'est vrai que seulement 15000 km, c'est dommage.

 

Mais imagine que le produit nettoyant "bouffe" la courroie, elle casse alors que tu ne t'y attends pas. Résultat : 1 moteur a changé. Tu as une laguna, tu connais le prix des pieces...

 

Maintenant, je pensais a la courroie (pas des galets, pompe a eau), et aussi au joint. Tu dois pouvoir le faire toi meme.

 

Je l'ai fait là : Laguna 2 1.9 DCI - 120 CV courroie de distribution

C'est pas le meme moteur, mais le principe est le meme, y a que les pieces qui changent.

 

Concernant le joint, il a peut etre un defaut (usure) et c'est pour ca qu'il est sorti de son emplacement. J'en ai jamais changé donc je ne peux pas te dire si il est correctement mit.

 

Attends l'avis de vrais mecanos car je suis un amateur, et je me trompe peut etre en te disant de changer la courroie + le joint.

[Invité §did851iu]

avant de refaire la ditribution faut d'abor etre sur que le joint spi ne vas pas refoutre le bordéle

[Invité §seb687Kr]

avant de refaire la ditribution faut d'abor etre sur que le joint spi ne vas pas refoutre le bordéle

 

 

Oui, c'est pas faux.

[Invité §lud226Mf]

Je vais le répéter:

Ton joint d'arbre à cames va dégager à nouveau tant que tu n'auras pas résolu la cause de ton problème, c-à-d le remplacement du répartiteur d'admission, et donc la dépose des 4 injecteurs qui est nécessaire.

ps: tes joints d'arbre à cames sont mal positionnés et impérativement à remplacer.

[moiguigui60]

Bonjour,

 

C'est encore moi, grâce à ma Laguna II je suis devenu un habitué de ce forum. Voici la situation.

 

J'ai une Laguna II 2.2 dci de novembre 2003. Le voyant oil s'est mis à clignoter, j'ai retrouvé la jauge à moitié sortie, je l'ai remise et rajouté de l'huile.

 

Ce matin le voyant s'allume à nouveau, la jauge est carrément sortie de son logement pour se retrouver sur le cache moteur du bas. Je la remets et rajoute encore de l'huile, mais là je constate qu'il y a de l'huile un peu partout, je mets ça sur le compte des éclaboussure. Je passe le moteur au carsher (en faisant attention) pour nettoyer tout ça.

 

Je fais une dizaine de kilomètre et la le voyant rouge stop + le voyant rouge d'huile (ou pression d'huile ???) s'allument, je regarde, le moteur est à nouveau inondé. Je remets de l'huile histoire de renter chez moi, je passe acheter un bidon d'huile (bon marché cette fois) histoire de remplir à nouveau et de détecter la fuite et voici ce que j'ai vu.

 

L'huile coule de manière abondante sur le coté droit du moteur (sur ma gauche quand je suis en face), j'ai du mal à localiser la fuite je vois un filet d'huile couler sur la poulie Damper (je crois qu'elle s'appelle comme ça, c'est la plus grosse des poulies) et les courroie sont inondées, sous le moteur l'huile atterie eu niveau du triangle, il y a une grosse mare derrière la roue avant droite.

 

Si vous avez une idée

 

 

 

Bonjour, je n'ai pas lu les réponses mais nous avons le même problème avec notre laguna d'octobre 2003, la conséquence a été le moteur HS à 56 000km

 

[Invité §mam675Pa]

si tu nettoyes tout bien, faudra juste la changer plus rapidement (2 ans et demi au lieu de 5) et en controlant regulirement si elle n'est pas craquelée

Netsupra

 

pour info la distrib sur ces moteurs nécessite des outils specifique pour le calage des arbres a cames et une pige pour caler le villebrequin donc pas possible a réaliser comme ça chez soi a moins d en disposer

 

sinon kyak change tes joints spi d'arbre a came ta courroie de distrib et ton répartiteur la vie de ton moteur est en jeu ne joue pas trop avec car tu seras perdant a coup sur

[Invité §mam675Pa]

j'avais raison au départ en te disant que c'était un joint spi d'arbre a came l'origine de ta fuite lol!

 

tu as regardé si ils ont pas été changé il y a 15000 km lors de ta distrib tu pourrai profiter de l'opportunité pour que le garage qui te la fait prenne en charge les reparation pour malfaçon

[Invité §lud226Mf]

j'avais raison au départ en te disant que c'était un joint spi d'arbre a came l'origine de ta fuite lol!

 

tu as regardé si ils ont pas été changé il y a 15000 km lors de ta distrib tu pourrai profiter de l'opportunité pour que le garage qui te la fait prenne en charge les reparation pour malfaçon

 

 

La cause est le répartiteur d'admission, le travail n'a pas à être remis en cause...

[Invité §mam675Pa]

je le sais bien c'etait pour plaisanter d'ou le petit smiley

[Invité §net727rw]

pour info la distrib sur ces moteurs nécessite des outils specifique pour le calage des arbres a cames et une pige pour caler le villebrequin donc pas possible a réaliser comme ça chez soi a moins de disposer

 

sinon kyak change tes joints spi d'arbre a came ta courroie de distrib et ton répartiteur la vie de ton moteur est en jeu ne joue pas trop avec car tu seras perdant a coup sur

 

Heu... j'ai pas dit le contraire :???:

Netsupra

[Invité §mam675Pa]

c'était juste pour te faire remarquer que ça n'était pas aussi simple a faire que sur un 1.9 DCI

[Invité §bra744hr]

Le fait que la jauge et le joint spie d'arbre à cames sautent c'est que ton moteur accumule une grande pression. Il faut donc s'attaquer à la cause, si non ton problème reviendra de nouveau.

ludo tech, est ce que le répartiteur d'admission dont tu parles est bien le collecteur d'admission. Si oui peux-tu nous expliquer comment la pression passe à l'intérieur?

Moi j'ai pensé à un défaut d'étanchéité des segments qui augmente la pression des gazs dans le moteur ou bien un décanteur bouché.

[Invité §lud226Mf]

Le fait que la jauge et le joint spie d'arbre à cames sautent c'est que ton moteur accumule une grande pression. Il faut donc s'attaquer à la cause, si non ton problème reviendra de nouveau.

ludo tech, est ce que le répartiteur d'admission dont tu parles est bien le collecteur d'admission. Si oui peux-tu nous expliquer comment la pression passe à l'intérieur?

Moi j'ai pensé à un défaut d'étanchéité des segments qui augmente la pression des gazs dans le moteur ou bien un décanteur bouché.

 

Oui, le répartiteur fait également office de couvre-culasse et donc une fuite interne fait communiquer le circuit d'air avec le circuit d'huile.

[kyak]

Je vais le répéter:

Ton joint d'arbre à cames va dégager à nouveau tant que tu n'auras pas résolu la cause de ton problème, c-à-d le remplacement du répartiteur d'admission, et donc la dépose des 4 injecteurs qui est nécessaire.

ps: tes joints d'arbre à cames sont mal positionnés et impérativement à remplacer.

 

 

 

Le répartiteur va bien sûr être changé.

 

Qu'est-ce qui ne va pas avec le joint ? Il n'est pas assez loin ? J'ai poussé au maximum pourtant.

[kyak]

Je viens de démonter le répartiteur d'admission, quelle surprise il est nickel, il y avait un boulon mal vissé mais c'est tout. Les joints sont dans un état neufs.

 

Pourtant ça en avait tous les symptomes, cliquetis compris à partir de 1200 tours/min.

 

Là je ne comprends plus d'où vient cette surpression, un serrage non uniforme ou trop léger Help Help Help

[kyak]

Help Help, mon moteur est ouvert sans que je saches d'où vient le problème.

[Invité §bra744hr]

Help Help, mon moteur est ouvert sans que je saches d'où vient le problème.

 

Ca veut dire quoi?

[kyak]

Ca veut dire quoi?

 

 

1. Que je ne connais toujours pas la raison de la surpression d'huile et je ne veux pas tout remonter sans savoir ce qu'elle a. Le diffuseur d'admission est nickel.

 

2. Je ne sais toujours pas si le joint spy est à sa place (assez loin), j'ai mis une photo plus haut.

[Invité §bra744hr]

Il y a une deuxième possibilité, c'est que ton moteur a un défaut d'étanchéité des segments. La combustion produit des gaz qui font pousser les pistons, une partie de ses gaz passe dans le moteur car les segments qui joue le rôle de joint d'étanchéité s'usent et laissent passer une partie des gaz. Ces gaz sont normallement aspirés à travers le décanteur. Si le décateur est bouché ou si la tuyanterie d'admission est bouchée alors ces gaz peuvent passer facilement dans le couvre culasse et pour s'évacuer ils font sauter quelque chose par la pression. La jauge qui sort c'est un symptôme des segments usés, car la pression vient du bas du moteur. La réparation nécessite de refaire le moteur ou de le changer et coûte assez chère.

Tu dis que tu a nettoyé le collecteur d'admission, est ce que tu es sûr d'avoir démonter le collecteur car ce n'est pas une opération facile.

[kyak]

Merci pour cette réponse.

 

Oui, je l'ai déposé, c'est plutôt simple à faire, il faut juste prendre son temps, les injecteurs sont sortis tout seul.

 

Tu penses donc que la pression dans les chambres de combustion passent dans le bas moteur, cette pression peut-elle remonter et faire sortir les joints spy d'arbres à cames ?

 

J'ai une jolie vue sur les deux arbres à cames.

 

Donc le mieux que j'ai à faire c'est de remonter le tout correctement, j'ai commandé des joints neufs pour le collecteur.

 

 

[Invité §bra744hr]

Merci pour cette réponse.

 

Oui, je l'ai déposé, c'est plutôt simple à faire, il faut juste prendre son temps, les injecteurs sont sortis tout seul.

 

Tu penses donc que la pression dans les chambres de combustion passent dans le bas moteur, cette pression peut-elle remonter et faire sortir les joints spy d'arbres à cames ?

 

J'ai une jolie vue sur les deux arbres à cames.

 

Donc le mieux que j'ai à faire c'est de remonter le tout correctement, j'ai commandé des joints neufs pour le collecteur.

 

 

Les injecteurs ne sortent pas avec le collecteur d'admission. Le collecteur d'admission est juste à côté du collecteur d'échappement et du turbo. Vue l'espace réduit pour y accéder c'est très difficile de le sortir. Je suis presque persuadé que tu as démonté autre chose. Peut être tu as démonté le couvre culasse!!

[kyak]

Il me semblait que c'était la même chose

 

L'admission d'air arrive bien par le couvre cullasse, il est lui même relié à la durite qui vient du boitier diffuseur (aussi appelé boitier étouffoir ou diffuseur).

 

D'ailleurs on y voit parfaitement les 4 conduits d'air, et si il est fissuré la pression va dans la culasse.

 

J'ai vraiment loupé quelque chose ?

[Invité §bra744hr]

Il me semblait que c'était la même chose

 

L'admission d'air arrive bien par le couvre cullasse, il est lui même relié à la durite qui vient du boitier diffuseur (aussi appelé boitier étouffoir ou diffuseur).

 

D'ailleurs on y voit parfaitement les 4 conduits d'air, et si il est fissuré la pression va dans la culasse.

 

J'ai vraiment loupé quelque chose ?

 

Non l'admission n'arrive pas par le couvre culasse. Je ne sais pas ce que tu as démonté. Il vaut mieux peut être faire une photo de la chose que tu as démontée. Si non chacun de nous est entrain de parler à lui même.

[kyak]

 

Voici la pièce démontée :

 

http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/12/10011206032591649.jpg

 

 

Voici la culasse ouverte, l'air arrive par ce cache dans les orifices rouges. Je remarque en regardant cette photo qu'il semblerait qu'il manque un joint sur la droite. Ca explique peut être l'huile dans le creux. Je vais vérifier ça.

 

http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/12/100112055909470299.jpg

 

 

 

[Invité §ang803DS]

Faut changer le couvre culasse!

 

Le turbo souffle dedans, on est d'accord?

 

Souvent, soit les joints sont mort ou c'est le plastique qui est fendu.

 

C'est un truc connu chez renault sur le 2.2 , seulement quelques voitures ont été rappelée.