Rubrique Auto Union (1899-1969)

[lamined]

 

 

 

 

 

Quant au garage Marty-Lecourt 10 Bld. Saly à 59-Valenciennes, Lamined pourrait nous en poster l'allure actuelle. C'est devenu une concession Mercedes mais il fut un temps aussi agent Panhard, telle cette image "piquée" qq part sur FA

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/0gar7.jpg

 

 

 

Et Meisterklasse pourrait aller faire des photos de ce que sont devenus les garages Bonnet 27 rue Elysée Reclus à Roanne et le Grand Garage du Palais rue Jacques-Desgeorges à Saint Etienne

 

 

Bonne chasse

 

 

 

Voili voilou

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/garage/IMGP1271.jpg

 

 

 

Rien n'a changé : les mêmes portiques d'éclairage, les mêmes cheminées, les mêmes fenètres (seule la dernière a été bouchée) et les pompes à essence ont disparues !!

[Invité §aut501Gd]

Alors, Meisterklasse, ces photos d'ex-garages DKW, ça vient

 

 

 

 

[lamined]

Alors, Meisterklasse, ces photos d'ex-garages DKW, ça vient

 

 

 

 

 

 

Patience !! Fait pas bon circuler en Roanne et Saint Etienne ces temps-ci.

[Invité §aut501Gd]

 

Patience !! Fait pas bon circuler en Roanne et Saint Etienne ces temps-ci.

 

 

 

Pfuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiii je me rappelle quand j'allais rendre visite à mes parents en retraite du côté de Cambrai dans les 60's avec ma "1000", le pied sur les routes enneigées (l'autoroute s'arrêtait à Senlis de mémoire). Je doublai tout le monde et quand ça partait, la roue-libre me faisait revenir dans le droit chemin. Surtout entre Péronne et Cambrai, sous la neige les pavés Y a 2 ans, j'ai fait St Etienne - Tulle sur l'autoroute toute enneigée, cette fois avec la "635 CSI", bin pareil, j'ai doublé à 80 tous les autres avec leurs TAV mazouteuses, cramponnés au volant à 50 à l'heure. Alors je fais confiance à Meisterklasse pour aller faire les fotos attendues quelque soit le temps, en Pan-Pan ou en Déquahoué

 

[alvis]

vu sur le net :

 

 

Un coupé de coupé ?

Un peu mieux réussi que la 1000 de mon compatriote Fernand D.

[lamined]

 

 

Pfuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiii je me rappelle quand j'allais rendre visite à mes parents en retraite du côté de Cambrai dans les 60's avec ma "1000", le pied sur les routes enneigées (l'autoroute s'arrêtait à Senlis de mémoire). Je doublai tout le monde et quand ça partait, la roue-libre me faisait revenir dans le droit chemin. Surtout entre Péronne et Cambrai, sous la neige les pavés Y a 2 ans, j'ai fait St Etienne - Tulle sur l'autoroute toute enneigée, cette fois avec la "635 CSI", bin pareil, j'ai doublé à 80 tous les autres avec leurs TAV mazouteuses, cramponnés au volant à 50 à l'heure. Alors je fais confiance à Meisterklasse pour aller faire les fotos attendues quelque soit le temps, en Pan-Pan ou en Déquahoué

 

 

A la seule différence qu'en 1960 tous le monde était habitué à rouler dans la neige, qu'à l'époque c'était ta voiture de tous les jours, alors qu'aujourd'hui avec 2 cm sur la route tous le monde est au talus et que même si tu es a l'aise sur la neige et que tu as réussi a éviter les chauffard reste le sel de déneigement pas très bon pour nos soubassements.

 

j'ai moi aussi en mon temps utilisé de facon quotidienne ma F 12 alors qu'elle n'était qu'une vieille auto.

Aujourd'hui je réserve mes acrobaties hivernales à ma contemporaine Volvo 240

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1278.jpg

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1277.jpg

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1275.jpg

[Invité §aut501Gd]

vu sur le net :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/aan039.jpg

 

Un coupé de coupé ?

Un peu mieux réussi que la 1000 de mon compatriote Fernand D.

 

 

Le coupé 2 places "Meisterklasse" Hebmüller, je le préfère en couleur

 

 

 

 

 

 

[Invité §mei604GL]

Alors, Meisterklasse, ces photos d'ex-garages DKW, ça vient

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Patience !! Fait pas bon circuler en Roanne et Saint Etienne ces temps-ci.

 

 

 

 

Bin un petit coup d'aiguillon semble nécessaire en effet. petit....!

 

Merci Je vois que tu comprends la situation Lamined. Je vais faire un effort pour aller à la grande ville... en affrontant les frimas de cet hiver neigeux.

 

 

[Invité §aut501Gd]

 

 

 

Bin un petit coup d'aiguillon semble nécessaire en effet. petit....!

 

Merci Je vois que tu comprends la situation Lamined. Je vais faire un effort pour aller à la grande ville... en affrontant les frimas de cet hiver neigeux.

 

 

 

 

Tu peux y aller aussi de nuit

 

 

 

 

 

 

 

[alvis]

et hop une petite facture d'époque !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/toni1.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/toni2.jpg

 

 

Et hop encore un vilebrequin ! et même un bloc !

 

 

[alvis]

J'avais oublié celle-là :

[alvis]

Un petit rallye promenade ?

 

 

Moins de 2 roros le repas

 

[alvis]

Les dernières factures de chez Carpiaux le garage Delrée ayant fermé !

 

 

Jaguar et DKW faisaient bon ménage

[alvis]

oups encore une !!!

[Invité §aut501Gd]

oups encore une !!!

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/fact petit.jpg

 

 

 

 

Dis donc, en 5 ans, elle en avait consommé des pièces la "F 93". Ma "1000S" en a "bouffé" beaucoup moins depuis 1988, et pourtant elle a roulé pas mal depuis, env. 120000 km.

 

Delecroix, l'importateur français, distribuait aussi Jaguar et Mercedes en parallèle avec Auto Union/DKW.

 

[alvis]

 

 

 

Dis donc, en 5 ans, elle en avait consommé des pièces la "F 93". Ma "1000S" en a "bouffé" beaucoup moins depuis 1988, et pourtant elle a roulé pas mal depuis, env. 120000 km.

 

Delecroix, l'importateur français, distribuait aussi Jaguar et Mercedes en parallèle avec Auto Union/DKW.

 

Il me semble aussi et le kilométrage est réel sur la facture Petit

 

[alvis]

Voici une photo que je viens de prendre à l'instant du compteur qui s'est arrêté en 1969

Elle n'a donc jamais franchi le cap des 100.000

 

 

On est légèrement conservateur dans la famille

[Invité §aut501Gd]

Il me semble aussi et le kilométrage est réel sur la facture Petit

 

 

Si on fait la moyenne, on obtient grosso modo 7200 km/an, donc en 64 quand le moteur était naze, elle n'avait jamais que 65000 km approximativement. Et l'allumeur changé Ca s'use pas aussi vite que ça ces p'tites bêtes Et la pompe à essence, ça se change pas, ça se répare (membrane, clapets, ressorts). A moins que le (les) garagiste(s) ai(en)t eu la main lourde De quoi ruiner la réputation de solidité et de fiabilité des déquahoué

[alvis]

 

 

Et l'allumeur changé Ca s'use pas aussi vite que ça ces p'tites bêtes Et la pompe à essence, ça se change pas, ça se répare (membrane, clapets, ressorts).

 

Je pense que l'allumeur a été changé pour un plus récent, il me semble que l'ancien n'avait qu'un réglage mais que le nouveau en avait trois (j'avais 13 ans à l'époque !)

Pour la pompe c'est un échange standard (peut-être plus économique en main d'œuvre)

[Invité §gar224pg]

Au fait, il est fait le sapin?

 

Si non, pensez à la galerie Eyrem ou autre!

 

 

D'autant que j'imagine bien l'état du pare choc arrière si le sapin s'accroche sur une souche ou autre sur le chemin!

[Invité §gar224pg]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/371535/imosa1.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/371535/imosa2.jpg

 

 

 

[Invité §gar224pg]

 

 

Tu peux y aller aussi de nuit

 

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/1000S nuit.jpg1..jpg

 

 

 

 

 

 

ou en ski?

 

[Invité §gar224pg]

C'est bon, le père Noël a pensé à tous mes cadeaux!

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

Au fait, il est fait le sapin?

 

 

 

Natürlich

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

Une petite balade dominicale

 

 

http://fr.youtube.com/watch?v=JCX8z7G94jw

 

 

 

[Invité §gar224pg]

 

A la seule différence qu'en 1960 tous le monde était habitué à rouler dans la neige, qu'à l'époque c'était ta voiture de tous les jours, alors qu'aujourd'hui avec 2 cm sur la route tous le monde est au talus et que même si tu es a l'aise sur la neige et que tu as réussi a éviter les chauffard reste le sel de déneigement pas très bon pour nos soubassements.

 

j'ai moi aussi en mon temps utilisé de facon quotidienne ma F 12 alors qu'elle n'était qu'une vieille auto.

Aujourd'hui je réserve mes acrobaties hivernales à ma contemporaine Volvo 240

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1278.jpg

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1277.jpg

 

http://idata.over-blog.com/1/62/18/25/ma-F12/IMGP1275.jpg

 

 

ben oui, on a tous roulé dans la neige

 

 

la voiture avait déjà 18 ans....la copine, guère plus (chuuut!)

 

de plus j'avais une méthode pour préserver les chromes...

 

 

pas vous?

 

 

[Invité §gar224pg]

neige toujours....neige d'époque!

 

 

[Invité §aut501Gd]

Bon, comme Lamined et Garagix nous ont montré leurs vieilles "F 12" et autre "Junior de Luxe", l'enchaînement est tout trouvé

 

 

HISTOIRE DE « JUNIOR » POUR SENIORS

 

 

 

En ces temps banlieuso-barbares, qui se soucierait aujourd’hui de baptiser nos fameux « jeunes » du nom de « juniors » ? Et pourtant, voici maintenant plus de quarante ans, ce terme chaleureux et amical désignait ceux à qui, plus tard, le monde serait promis. « Junior », synonyme de jeunesse, de dynamisme, d’idées nouvelles et d’avenir, le mot ne pouvait être mieux choisi pour désigner cette petite DKW dont les premières esquisses furent tracées dès le milieu des années 50. Coup d’œil dans le rétro…

 

 

 

 

 

 

 

Après que les autos minimalistes « en plastique » ( voir mon reportage sur les STM I, II et III page 12) n’eurent pas reçu le feu vert de la direction générale d’AUTO UNION, il devenait urgent pour ce constructeur de décider la mise en fabrication d’un nouveau modèle dont l’assemblage aurait lieu dans la toute nouvelle usine d’Ingolstadt à l’équipement très moderne. Longtemps avant la fin des travaux de construction des nouveaux bâtiments, les études d’une « petite DKW », qui deviendra plus tard la « Junior », furent accélérés et conduisirent, à l’automne 1957, à la présentation officielle au Salon de Francfort de la DKW « 660 », modèle ni roulant ni encore moins achetable par la clientèle. En effet, cette auto devait être équipée d’un moteur « 2 temps » bicylindre de 660 cm3 (absent d’ailleurs sous le capot de l’auto exposée à Francfort…), moteur qui n’avait pas encore fait l’unanimité dans les sphères dirigeantes de Düsseldorf et d’Ingolstadt. Cette nouvelle auto était cependant capitale pour l’avenir de la firme dont le chiffre d’affaire « motos » était tombé au plus bas.

 

 

 

 

Prototype de la DKW "600" exposé au salon de Francfort en 1957 et encore équipé d'un bicylindre

 

 

 

Le moteur de 660 cm3 prévu était en fait la réduction à deux cylindres seulement du 982 cm3 de l’AUTO UNION « 1000 », présentée elle aussi au Salon de 1957. Quelques principes techniques avaient été repris de l’étude « STM III », notamment au niveau du châssis et des trains roulants. Cela concernait, par exemple, les suspensions par barres de torsion et quelques éléments stylistiques. Début 1958, le prototype, dorénavant équipé d’un 750 cm3 à 3 cylindres fut confié pour essais à des ingénieurs de DAIMLER-BENZ, désormais nouvel actionnaire majoritaire d’AUTO UNION. Peut être s’était on opportunément rappelé chez AUTO UNION que la HANOMAG « Partner » de 1951 possédait un moteur 3 cylindres, même s’il n’affichait que 700 cm3 ?

 

 

 

 

Châssis séparé, moteur « 2 temps » et traction avant, toutes les recettes DKW se retrouvaient sur la « Junior »

 

 

 

Donc le modèle exposé à Francfort n’était pas à vendre, au grand regret d’ailleurs de bon nombre de visiteurs, car la décision définitive d’une mise en production n’avait pas encore été prise. Les mauvais résultats financiers de la firme n’avaient pas permis en effet de dégager les moyens nécessaires pour effectuer les investissements indispensables à toute nouvelle production. Le chiffrage du projet, effectué à l’époque, aboutissait à un total de 55 millions de DM, en considérant que la production journalière de la « F 93 V » (c’était la dénomination interne de la pas encore « Junior ») pouvait être de 250 unités. Les pouvoirs publics bavarois vinrent alors une nouvelle fois au secours d’AUTO UNION, ce qui assurait l’avenir de la nouvelle petite DKW qui, entre temps, s’était vue baptisée « Typ 750 ».

 

La conception globale technique de l’auto avait été définie dès l’origine du projet. Ce serait, bien entendu, une traction avant à moteur « 2 temps ». Comme on l’a vu, ce dernier passa de 2 à 3 cylindres et de 660 à 750 cm3 durant la phase finale des études. L’essieu arrière était relativement inédit, constitué d’un tube fixe, fendu dans le sens longitudinal, permettant ainsi aux roues arrière d’avoir chacune un débattement différent, sans pour autant interférer l’une sur l’autre. Ce train arrière, dérivé de l’utilitaire « Schnellaster », était dû à Kurt SCHWENK et on le retrouvera, quelque peu affiné, des décennies plus tard sur la VW « Golf ». Pour des raisons d’encombrement, on retint également une suspension par barres de torsion pour

 

l’essieu avant, ainsi qu’une barre Panhard pour l’essieu arrière. Bien que depuis la fin des années 50 la plupart des voitures fussent équipées d’une coque autoporteuse, AUTO UNION resta fidèle à sa vieille tradition en séparant coque et châssis en deux éléments distincts.

 

 

 

 

Carrosserie brute du tout premier prototype de la « DKW 660 », la future « Junior »

 

 

 

Finalement mise en fabrication courant 1959, soit près de deux ans après avoir été présentée, la « Junior » visait clairement la clientèle VW, lequel engrangeait record sur record de production. Mais l’arrivée de cette nouvelle DKW n’entama guère les parts de marché de l’ogre de Wolfsburg et la « Junior » eut plutôt à se mesurer, en Allemagne, à des « seconds couteaux » comme la RENAULT « Dauphine » ou la BORGWARD « Arabella ». Cette dernière lui était d’ailleurs supérieure au niveau de l’esthétique, de la sécurité passive et du tempérament de son moteur. Les seuls inconvénients de la petite BORGWARD étaient son prix de vente de 10% plus cher et son manque notoire de finition.

 

 

 

 

Le train avant, moderne pour l’époque, favorisait les masses non suspendues

 

 

 

Quoiqu’il en soit, l’avenir de la « Junior » en 1960 paraissait assez prometteur. En effet, depuis dix ans, VW n’avait pas de concurrent vraiment sérieux et il semblait peu probable qu’un constructeur se décidât d’attaquer le marché de la « Coccinelle » avec un modèle similaire en habitabilité, performances et prix. Et pourtant la clientèle semblait un peu se lasser de ce mono-produit, pas tant sur le plan mécanique que sur celui de l’esthétique.

 

 

 

 

Le tableau de bord ne se distinguait ni par son originalité, ni par un côté très chaleureux

 

 

Mais, dans cette période de haute conjoncture, l’offre augmentait peu à peu en se diversifiant, ce qui faisait l’affaire de constructeurs moins établis que VW, tandis que ce dernier, bien être économique aidant, maintenait et développait sa production tout en perdant paradoxalement des parts de marché. L’arrivée de la DKW « Junior » allait donc rendre le marché beaucoup plus vivant.

 

 

 

 

Le train arrière, héritage du « Schnellaster » de 1949

 

 

 

 

Sur le plan technique, certains essayeurs allemands plaçaient la tenue de route de la « Junior » au même niveau que celle de la toute nouvelle MERCEDES « 220 S », présentée elle aussi au Salon de Francfort de 1959 et qui, en Allemagne tout au moins, faisait référence dans ce domaine. Les performances de la nouvelle petite DKW étaient, elles aussi, du niveau de celles de voitures de catégorie moyenne. Pourtant certains grincheux reprochaient à la « Junior » une sorte de double personnalité. S’ils saluaient les qualités du moteur et du châssis, ils n’étaient cependant pas très tendres envers la direction de la firme qui, selon eux, négligeait par trop les aspirations de la clientèle du fait d’un habitacle trop spartiate, triste et sans charme.

 

 

 

 

Le 3 cylindres « 2 temps » des versions 750 et 800 cm3

 

 

 

De plus, la forme générale de l’auto n’était pas très « up to date », mais datait déjà de 5 à 6 ans avec ses casquettes de phares et ses petits ailerons arrières proéminents. Un peu plus de chromes aurait rendu aussi l’auto plus chaleureuse ....

 

 

 

 

Un 3 cylindres "2 temps", ça swingue

 

 

 

 

 

Mais on pouvait en faire aussi du hard-rock, moyennant 2060 € de nos jours

 

 

 

....(voir la « 1000 S » de la même époque). Quoiqu’il en soit, la carrosserie de la « Junior », composée de multiples éléments de tôle assemblés entre eux, facilitait grandement les réparations après un accrochage. Comme dit plus haut, seuls les ailerons arrière, phénomène d’une mode presque passée, paraissaient un peu déplacés sur ce genre de petite berline.

 

 

 

 

Spacieuse pour sa catégorie, bien dessinée et tenant bien la route, la « Junior » n’arrivera toutefois pas à s’imposer face à la VW

 

 

 

 

Mais l’âme de l’auto restait, sans conteste, son valeureux moteur « 2 temps » 3 cylindres de 741 cm3 et de 34 ch DIN. L’architecture de ce moteur était d’un pur classicisme « DKW » et le couple de 6,5 mkg dès 2500 tr/min assurait de bonnes accélérations, même à régime relativement faible. Ce moteur, comme ses « cousins germains » de plus forte cylindrée, acceptait sans problème les hauts régimes longuement soutenus. Le bloc était en fonte et la culasse en aluminium, le vilebrequin et ses trois bielles positionnées à 120° recevant des roulements à rouleaux et à aiguilles. Comparé à un « 4 temps », il avait l’avantage de ne posséder que sept pièces en mouvement. Habituel chez AUTO UNION, le refroidissement était confié à un système de thermosiphon sans pompe de circulation.

 

 

 

 

 

Apparue en Juillet 1961, la « Junior de Luxe » était plus performante et un peu moins spartiate avec son bicolorisme de série

 

 

 

 

La boite à quatre rapports tous synchronisés disposait, soit d’un embrayage classique, soit en option du système « Saxomat » automatique commandé par la dépression du carburateur et par un dispositif électro- mécanique. Au chapitre des options on notait le toit ouvrant, le lave glaces et les pneus à flancs blancs. Sur le plan de l’entretien un léger mieux était notable, puisque les opérations de graissage avaient dorénavant un intervalle de 7500 km contre, par exemple, 2500 km pour la « 3=6 » ou 5000 km pour la plupart des « 4 temps » contemporains.

 

 

 

Photo d’un prototype destinée au catalogue commercial

 

 

 

Jusqu’à fin 1962 ce sont 118 968 « Junior » qui sortiront de la nouvelle usine d’Ingolstadt, sachant qu’à partir de Juillet 1961 un modèle « de Luxe » viendra enrichir la gamme, puis se substituer à la version de base et ce jusqu’en Octobre 1963. La « de Luxe » sera construite en pratiquement autant d’exemplaires, soit 118 619. Seuls deux carrossiers s’intéresseront à la « Junior » : WELCH de Mayen proposera, mais sans autre suite qu’un unique prototype, une « Sport-Roadster » et la très renommée carrosserie ROMETSCH de Berlin construira un « Kombi » qui sera présenté aux responsables d’Ingolstadt, lesquels ne donneront toutefois pas de suite à cet intéressant projet.

 

 

 

Le proto sans suite de l'utilitaire dessiné par Rometsch

 

 

 

La « Junior » disparaîtra finalement au profit des « F 11 » et « F 12 » qui ne seront, en fait, que des versions dérivées et améliorées de celle ci, mais un peu plus habitables et légèrement plus performantes. Leur nouvel habillage cachait toutefois assez mal les techniques de base de l’ex-« Junior ».

 

 

 

 

Pierre Gelee, concessionnaire AUTO UNION dans le Sud Ouest, ici sur « Junior de Luxe » au Rallye de Monte Carlo en 1963, pilotait une voiture d’usine

 

 

 

Caractéristiques techniques de la DKW « Junior »

 

(Valeurs pour la « de Luxe » entre parenthèses)

 

Moteur : 3 cylindres « 2 temps » en ligne à refroidissement liquide

 

Cylindrée : 741 cm3 (796)

 

Alésage x course : 68 x 68 mm (70,5 x 68)

 

Puissance : 34 ch DIN (39) à 4300 tr/min

 

Couple maxi : 6,5 mkg (7,25) à 2500 tr/min

 

Graissage : par mélange manuel (mélangeur automatique)

 

Transmission : traction avant, boite à 4 rapports, embrayage mono-disque à sec, en option embrayage automatique « Saxomat »

 

Châssis : séparé à longerons cloisonnés, carrosserie rapportée et boulonnée

 

Suspension avant : triangles superposés avec barres de torsion

 

Suspension arrière : essieu rigide et tirants, barres de torsion et barre stabilisatrice Panhard

 

Equipement électrique : dynamo 6V

 

Dimensions hors tout : 3965 x 1575 x 1430 mm (3968 x 1575 x 1440)

 

Pneus et jantes : 5.20 x 12- 3 1 /2 J (5.50 x 13-4 J)

 

Consommation : 9 litres aux 100 km (9,5)

 

Vitesse maxi : 114 km/h (116)

 

Production : Août 59 à Décembre 62 (Juillet 61 à Octobre 63)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Considérez ça comme votre petit Noël......

[alvis]

Encore merci pour cet article

 

petite annonce :

 

 

C'est en Belgique bien sûr

[Invité §gv 422so]

Autant j'ai du mal à apprecier la version "berline" , lui préférant le "kabriolet"

Autant je trouve le "Kombi" vraiment magnifique :love:

[alvis]

Vu à Ciney en 2007

 

 

 

J'aimerais bien la même comme cadeau de Noël

[Invité §gv 422so]

 

J'avais fait des photos de celle-ci, mais dans le hall trop sombre, ça n'a rien donné :q

[Invité §aut501Gd]

Autant j'ai du mal à apprecier la version "berline" , lui préférant le "kabriolet"

Autant je trouve le "Kombi" vraiment magnifique :love:

 

 

 

mon cher Géhoué, la "Junior" n'a jamais existé en cabrio, sauf.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

..... une ex-berline de Lamined qu"un de ses amis a décapité

[Invité §aut501Gd]

Vu à Ciney en 2007

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/IMG_1772.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/IMG_1773.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/643994/IMG_1774.jpg

 

J'aimerais bien la même comme cadeau de Noël

 

 

 

Ca c'est le must du must en Déquahoué d'avant guerre ("F 5 Luxus Roadster"") mais faut avoir détourné presqu'autant de dollars que Madoff pour se l'offrir

 

[Invité §sil786vl]

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/640791/F1000L.jpg

 

 

Merci Garagix pour l'info

voici la suite

 

 

 

L'inévitable suite de la suite

 

 

Et probable suite de la suite suite

 

 

Aussi une fabrication espagnole

 

Silly3