Renault 4cv, la voiture éternelle...

[Invité §taz762PM]

Chemises et pistons neufs, et c'est reparti

[RossoCorsa300]

Tu vas le remettre en service ?

[cuda47]

Chemises et pistons neufs, et c'est reparti

 

Ils sont dans le moteur qui est dans la voiture...

 

Tu vas le remettre en service ?

 

Je vais faire des verifs avant

[RossoCorsa300]

Ah ok, sacré défi

[daniel762]

Chemises et pistons neufs, et c'est reparti

 

 

Une "opération coup de fouet", comme Renault appelait cela à l'époque...

[pti macdoul]

Si j'ai bien compris, dans l'auto tu a un moteur neuf et celui la c'est celui d'origine que tu refait a neuf et qui rejoindra peut être son compartiment ?

[cuda47]

 

Une "opération coup de fouet", comme Renault appelait cela à l'époque...

=>

 

Si j'ai bien compris, dans l'auto tu a un moteur neuf et celui la c'est celui d'origine que tu refait a neuf et qui rejoindra peut être son compartiment ?

=> Donc tu as mal compris

Celui dans la voiture est le moteur d'origine ("matching numbers" comme on dit maintenant....).

Il a été refait intégralement à neuf et il tourne nickel....

 

J'ai juste le bloc à changer, un détail quoi

Sauf si mon bloc d'origine est récupérable, mais devant l'abus de certains sur les prix des pièces, j'ai saisi une bonne occasion, fallait en vouloir pour acheter ce moteur

[pti macdoul]

=>

 

 

 

=> Donc tu as mal compris

Celui dans la voiture est le moteur d'origine ("matching numbers" comme on dit maintenant....).

Il a été refait intégralement à neuf et il tourne nickel....

 

J'ai juste le bloc à changer, un détail quoi

Sauf si mon bloc d'origine est récupérable, mais devant l'abus de certains sur les prix des pièces, j'ai saisi une bonne occasion, fallait en vouloir pour acheter ce moteur

 

 

Merci pour les précisions

[cuda47]

 

Merci pour les précisions

 

Avec plaisir

[cuda47]

Pas de grosse grosse avancées, ce soir, je prépare la suite....

 

En position!

 

[Ratatouille et CIE]

Salut, félicitations pour ce travail de titan, je vais squatter ton topic.

[cuda47]

Salut, félicitations pour ce travail de titan, je vais squatter ton topic.

 

Merci

[Invité §ral761Dg]

Vite vite lasuite

[cuda47]

Ca vient, ça vient

[cuda47]

Salut ici,

 

Bon, j'avoue, je suis un peu cruel, je vais vous laisser patienter un peu (s'il y a des sous-mariniers, c'est le temps de meubler un peu....)

 

Petit achat du jour:

 

 

Pour faire du nettoyage:

 

 

La suite va se passer ici:

 

 

Allez un quizz aux rois de la 4Cv et aux observateurs, quoi serte cette commande située sous la banquette arrière?

 

[RossoCorsa300]

Pfff trop facile, c'est la commande du siège éjectable

 

Non ?

 

 

[daniel762]

Au hasard, à ouvrir les trappes du système de chauffage ?

[jfdechatou]

C'est le starter...?

[pti macdoul]

Salut ici,

 

Bon, j'avoue, je suis un peu cruel, je vais vous laisser patienter un peu (s'il y a des sous-mariniers, c'est le temps de meubler un peu....)

 

Petit achat du jour:

 

 

Pour faire du nettoyage:

 

 

La suite va se passer ici:

 

 

Allez un quizz aux rois de la 4Cv et aux observateurs, quoi serte cette commande située sous la banquette arrière?

 

 

 

Si jamais je peux avoir des fontaines pro avec le produit pour pas chère :ange: :ange:

[cuda47]

Pfff trop facile, c'est la commande du siège éjectable

 

Non ?

 

C'est le compresseur volumetrique comme dans Max Max

 

 

Au hasard, à ouvrir les trappes du système de chauffage ?

 

 

C'est le starter...?

 

Oui, pourquoi?

[trellex42]

Parce que d'origine, cette 4CV était équipée de l'autostarter, et qu'avec le temps, le carbu a été transformé en starter manuel, donc il a fallu passé un cable quelque part...

mais pourquoi ne pas être allé jusqu'entre les sièges avants (comme sur les 4CV "classiques" ?? Faut avoir le bras long une fois assis au volant pour manoeuvrer le cable !

[PépéGrietick]

C'est pas une 4cv, c'est la caisse à James Bond!

[cuda47]

Parce que d'origine, cette 4CV était équipée de l'autostarter, et qu'avec le temps, le carbu a été transformé en starter manuel, donc il a fallu passé un cable quelque part...

mais pourquoi ne pas être allé jusqu'entre les sièges avants (comme sur les 4CV "classiques" ?? Faut avoir le bras long une fois assis au volant pour manoeuvrer le cable !

 

=> Oui, les pros 4cv le savent: les "Sport" sont en starter automatique.

Sauf que ça ne marche pas très bien.

Mon père l'a placé en manuel.

 

Il est à cet endroit parce que c'était le plus court et le plus simple, en fait, ça n'est pas gênant à utiliser vu l'espace intérieur de la voiture!

En plus, le moteur n'aime pas le garder trop longtemps...

C'est pas une 4cv, c'est la caisse à James Bond!

=>

[trellex42]

=> Oui, les pros 4cv le savent: les "Sport" sont en starter automatique.

 

 

 

 

Pas tout à fait exact , : les Sport et Affaires de 56 à 58 ont été montées avec un carbu avec autostarter, ça marche très bien quand c'est neuf, mais avec le temps, le ressort s'avachie, le bilame se déforme, et là, c'est la cata. Il faut transformer le système en mode "manuel" ou racheter un carbu en bel état si on souhaite garder ce système très innovant pour l'époque....

[cuda47]

 

 

Pas tout à fait exact , : les Sport et Affaires de 56 à 58 ont été montées avec un carbu avec autostarter, ça marche très bien quand c'est neuf, mais avec le temps, le ressort s'avachie, le bilame se déforme, et là, c'est la cata. Il faut transformer le système en mode "manuel" ou racheter un carbu en bel état si on souhaite garder ce système très innovant pour l'époque....

 

Je ne pensais pas que les Affaires avaient ça...,

[Invité guest527]

J'ai tout lu

 

Si je pouvais avancer aussi vite, je serai content

 

Sacré taf que tu abats !

[cuda47]

Merci

[cuda47]

Je sens les gens impatients ici

 

Avant tout démontage, on s'organise:

 

 

On démonte le réservoir ( ) et la batterie:

 

 

Ainsi que le support:

 

 

On vidange le LDR:

 

 

 

Pour sortir le radiateur....

 

Puis le filtre à air et les durit d'eau:

 

 

Puis l'hélice:

 

 

On dépose le cable de statter:

 

 

Les cables de frrein à main

 

 

La commande de BV:

 

 

Et on monte des jantes sans pneus

 

 

Les cables d'accélérateur, embrayage sont déposées.

 

Après tout ça, c'est bien mérité:

 

[PépéGrietick]

P'tain, j'ai soif, soudainement !

[pierregdlj]

Merci pour le message.

 

 

C'est un gros boulot que j'ai commencé, je ne pensais pas que ça serait aussi important

 

Comme dit au cours de certaines pages, vous faire partager cette restauration est un peu un besoin chez moi. Ce boulot me prends un peu d'énergie (le mot est des fois faible...), ma femme ne comprends pas toujours, ça me permet d'en parler, ça fait du bien,alors, les messages de suivi (voire d'encouragement) sont bienvenus.

 

Faut savoir que je travaille seul, c'est lourd des fois, car personne pour remonter le moral quand ça va pas... L'écrire sur FA exerce une sorte de "libération"

 

Une vraie thérapie

 

Merci à tous de suivre (je trouve que dans ce monde, on ne dit pas assez souvent le mot "merci")

 

 

 

Depuis le temps que je vois ta signature, j'avais encore jamais cliqué dessus...

 

Là j'en suis à la page 11, et à cause de toi j'ai rien foutu cet après-midi.

 

Bon, je réponds à un vieux post, mais c'est qu'il me touche, ce post. Car je suis dans le même cas que toi au niveau dispo et "aide familiale", et je comprends bien ton sentiment.

 

Donc, je te souhaite bon courage, et si je peux te donner un conseil : n'attends pas qu'elle soit finie en carrosserie et finitions pour rouler avec.

[pierregdlj]

Moi aussi j'aurai aimer la laisser comme ça ... mais ... l'aile avant gauche était vraiment en sale état (voir les photos au cours du sujet).

La patine n'est pas vraiment très belle.

Le plus dur va être de la faire passer en carrosserie sans avoir un noir profond brillant....

Ce point-là, je ne sais pas encore comment le résoudre, de toute façon, quand j'y serai, ça sera bon signe

 

A noter que mon père en est toujours le propriétaire, donc, je lui laisse les choix des interventions, je fais les mains et le financement....

 

Ce que je ferais : la même peinture qu'à l'origine, c'est à dire "brillant direct". Je ne sais pas si à l'époque c'était de la bi-composant.

Sachant que le brillant direct ne reste pas brillant longtemps, ça reviendra vite comme actuellement.

 

Bien, aprs cette vidéo alléchante et ces qq photos, vous aurez compris que c'est pas fini.....

 

Bon,ben on va désosser le moteur (grippé depuis ... 25 ans?)

Avant tout,étant un éternel optimiste je me prépare au pire:

 

 

C'est pas du Dolliprane pour moi bande de moules,mais pour lui:

 

En fait, c'est du liquide de frein pour dégripper le bordel....

 

Vous verrez qu"au final, j'aurai du absorber la seringue

Bon, sur ces bonnes paroles,si on attaquait?

 

Dépose de la (crasseuse) poulie de vilebrequin:

 

Beurk....

 

Dépose du couvercle de distribution:

 

Délicieux tout ça

 

Dépose du pignon central de distrib (pas à gauche) - On voit que Renault était prédisposé à la F1 avec déjà des distributions à cascades de pignons

 

 

On lui demande gentiment de venir

 

 

On dégrippe l'arbre à came avec la (magique) pince à tube (c'est vraiment l'outil nécessaire dans une caisse....)

 

(mais faut pas le faire travailler en cisaillement, même si c'est du "ZOLIDE"

Ca bouge un peu....

 

On attaque le vilo avec douceur

 

Niet, nada,walou, zero, queeutchi :q

 

Laisse tomber Madeline, on poursuit ailleurs....

 

 

Démontage du cache culbu:

 

 

Pi on déculasse (en prenant soin de bien péter une vis,sinon, c'est pas drôle):

 

Mmmmm la bonne sousoupe

 

Qui a chié dans mes cylindres?

 

 

N'est-ce point délicieux?

 

 

C'est l'époque des gastros:

 

Vis cassée:

 

 

Après, il a fallu sortir lespoussoirs bien grippées:

 

 

 

 

 

 

Enfin tous dehors!

 

 

Au tour de l'Arbre à came, on défait les vis:

 

 

Tè, ça coince?

 

 

A suivre.....

 

Hum, la méthode marche, mais y'a aussi la version douce, qui limite les séquelles : une plaque sur la culasse, quelques vis, un bout de tube du diamètre du piston, et tu serres les vis sur la culasse. Ca donne une pression beaucoup plus forte qu'un maillet en plastoc, et surtout, ça n'abime pas le piston.

 

Bon, c'est pas toujours possible évidemment. Mais ça permet de récupérer assez facilement des pistons comme les tiens, aussi moches soient-ils (parce-qu'à mon avis tu pourrais fort bien les récupérer).

Comme ça me manque un peu d'avoir les mains sales,on poursuit avec un chantier particulièrement dégueulasse....

 

Après avoir déposé toutesles vis du carter inférieur:

 

 

On fait bâiller le morceau

 

 

A la bonne sousoupe...

 

 

Vu sur les dessous:

 

 

Miam, un délice!

 

 

Dépose de la pompe à huile:

 

Not too bad ....

 

Enfinr presque....:

 

 

Le plan de joint est propre:

 

 

Pi on dépose l'embrayage:

 

Pas vraiment en grande forme:

 

 

 

La garniture est restée soudée sur le volant moteur:

(notez les vis de volant freinées...)

 

On dépose ça:

 

 

 

 

Puis le palier n°01:

 

Pas mal!

 

 

On dépose les vhapeaux de bielle:

 

 

Maneton:

 

 

On vire les autres "chapiaux" et le vilo:

 

 

Et maintenant ... On sort son plus beau et son plus gros maillet,ça va être le grand moment cérébral

 

T'wor ta gueule

 

 

On tape aussi fort qu'on est con (il a fallu taper fort ) pour dégager le piston n°04 (bloqué au PMH, donc près du haut de la chemise:

 

Quand soudain....

 

Rien qu'à voir ce qu'il tombe....

 

C'est sûr, c'était grippé

 

 

Reste plus que 3, et pas des plus simples....

 

Beurk.

 

En fait t'aurais dû plonger le moteur complet dans une cuve de pétrole chaud. Ca l'aurait nettoyé, et dégrippé.

=> Donc tu as mal compris

Celui dans la voiture est le moteur d'origine ("matching numbers" comme on dit maintenant....).

Il a été refait intégralement à neuf et il tourne nickel....

 

J'ai juste le bloc à changer, un détail quoi

Sauf si mon bloc d'origine est récupérable, mais devant l'abus de certains sur les prix des pièces, j'ai saisi une bonne occasion, fallait en vouloir pour acheter ce moteur

Et pourquoi pas trouver un bon soudeur fonte ? Dans les boites qui font de la tuyauterie industrielle, y'en a plein qui font ça très bien.

[cuda47]

 

 

Depuis le temps que je vois ta signature, j'avais encore jamais cliqué dessus...

 

=>

 

Là j'en suis à la page 11, et à cause de toi j'ai rien foutu cet après-midi.

 

=>

 

 

Bon, je réponds à un vieux post, mais c'est qu'il me touche, ce post. Car je suis dans le même cas que toi au niveau dispo et "aide familiale", et je comprends bien ton sentiment.

 

Donc, je te souhaite bon courage, et si je peux te donner un conseil : n'attends pas qu'elle soit finie en carrosserie et finitions pour rouler avec.

 

=> C'est aussi pour cela que je "peux me permettre" de donner des conseils à certains qui veulent faire des restaurations.

Je ne suis pas à la retraite (c'est comme la ligne d'horizon, plus tu t'en approches, plus elle s'éloigne...), ni divorcé, ni célibataire ni pro dans le métier.

Tout ça fait que j'ai famille et maison à ne pas oublier, et que ce genre de chantier, c'es du taf, beaucoup de taf

Et encore, j'ai pas fait de mise à nu de caisse et touSSa

 

Merci pour le message

[cuda47]

Ce que je ferais : la même peinture qu'à l'origine, c'est à dire "brillant direct". Je ne sais pas si à l'époque c'était de la bi-composant.

Sachant que le brillant direct ne reste pas brillant longtemps, ça reviendra vite comme actuellement.

 

=> Je verrai avec le carrossier

 

Hum, la méthode marche, mais y'a aussi la version douce, qui limite les séquelles : une plaque sur la culasse, quelques vis, un bout de tube du diamètre du piston, et tu serres les vis sur la culasse. Ca donne une pression beaucoup plus forte qu'un maillet en plastoc, et surtout, ça n'abime pas le piston.

 

Bon, c'est pas toujours possible évidemment. Mais ça permet de récupérer assez facilement des pistons comme les tiens, aussi moches soient-ils (parce-qu'à mon avis tu pourrais fort bien les récupérer).

=> J'aime pas: c'est pas brutal comme méthode

 

 

En fait, j'avais pas envie de casser une autre vis dans le bloc

 

Beurk.

 

En fait t'aurais dû plonger le moteur complet dans une cuve de pétrole chaud. Ca l'aurait nettoyé, et dégrippé.

=> J'ai pas osé demander à Mme de me prêter le lave vaisselle...

 

Et pourquoi pas trouver un bon soudeur fonte ? Dans les boites qui font de la tuyauterie industrielle, y'en a plein qui font ça très bien.

=> La fonte est très compliquée à souder, faut faire de la chauffe progressive et du refroidissement progressif.

Le tout en remplissant le bloc de sable et en le bridant pour limiter les déformations...

Il y a une boite qui fait des culasses dans le 02, vais les contacter, mais avant, je veux voir l'état des dégâts, parce qu'il est possible que le bloc ne soit plus récupérable....

[pierregdlj]

En fait, j'avais pas envie de casser une autre vis dans le bloc

La presse.

=> J'ai pas osé demander à Mme de me prêter le lave vaisselle...

Je doute que ça rentre.

 

=> La fonte est très compliquée à souder, faut faire de la chauffe progressive et du refroidissement progressif.

Le tout en remplissant le bloc de sable et en le bridant pour limiter les déformations...

Il y a une boite qui fait des culasses dans le 02, vais les contacter, mais avant, je veux voir l'état des dégâts, parce qu'il est possible que le bloc ne soit plus récupérable....

 

Je pense qu'un soudeur doit savoir gérer tout ça.

Après, faut voir où est la fissure, perso j'ai pas vu.

Mais si tu ne risques rien, tu peux tenter.

[trellex42]

Les techniques ont surement évolué de nos jours, mais rares sont ceux qui ont pu faire ressouder le bloc, cette fissure sous le démarreur est un grand classique des blocs Billancourt qui ont gelé, ils pêtent tous là et aussi parfois entre les 2 cylindres,"la contre-cloison" au milieu sous la culasse.

Peut-être que de nos jours, il y a des soudeurs qui peuvent réparer durablement celà, car auparavant, ça n'a jamais tenu longtemps.

 

 

Pour la peinture, Renault peignait en synthétique la plupart du temps, c'est du brillant direct, ça n'a pas la profondeur des teintes actuelles, et c'est + fragile pour les rayures et les petits gnons, mais ça se patine joliment avec le temps, c'est ce qui devrait être fait sur toute ancienne qui voudrait retrouver sa saveur d'époque.