Nos voitures : leurs vies, leurs entretiens ect…

[chaced]

 

Bleu éole

 

Sinon 100ch dans une 2 ça doit quand même bien avancer

 

 

magnifique couleur, très très rare

 

il y a du plus avoir d'orange sanguine que de bleu eole

[Summer88]

Sobre, discret, puissant... J'aime bien cette génération d'A6, je la trouve vraiment jolie.

J'ai la génération d'avant, je la trouve très agréable à rouler et très confortable même si un peu ferme sur la bosse. C'est plutôt spacieux avec un coffre correct.

 

T'en as déjà eu une non ?

 

Le modèle d'avant (une 2010 je crois) mais avec un moteur tranquillou. J'avais bien aimé, c'est vraiment de la voiture bien construite et sans surprise. (contrairement à l'A4 qui m'avait un peu laissé sur ma faim)

La configuration fait papy mais sinon bonne occasion je trouve

Justement, c'est plus discret que les A7, pas plus mal pour un daily.

[warlord66]

Vous en pensez quoi ?

 

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 30640.html

 

elle est parfaite

[lex-is]

Oui je parlais juste du bronze intérieur noir....

Par exemple, comme ça elle est plus jolie je trouve :

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 29558.html

 

Mais la tienne est particulièrement bien placée donc bon.

[breizhman44]

Vous en pensez quoi ?

 

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 30640.html

 

Bof, config couleur triste

[Elsa 51]

 

 

 

Faut commencer les croix dans le calendrier

 

 

J'ai déjà commancé sur une feuille avec J-

[chaced]

Bof, config couleur triste

 

 

en jaune citron c'est moins triste

[meiji851]

Vous en pensez quoi ?

 

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 30640.html

 

 

Que ta Boxster est mieux.

[gronimo]

Ben c'est à cause de la boite.

Tu mets le même genre sur un bloc essence, c'est exactement pareil faut pas le faire patiner. Je vois pas où un véhicule essence use plus son embrayage en ville qu'un diesel.

 

Si foncièrement.

 

Comparaison sur le Kangoo. Moi j'ai un diesel dCi 60, tu manoeuvre sur le plat sans accelerer et les démarrages en cote se font tous seuls. Au boulot j'avais un 1.4e 75 et impossible de manoeuvrer sans accelerer, les démarrages sont beaucoup plus patinés pour pas caler ou mettre d'accoups et pour faire un démarrage en cote il faut bien tenir l'embrayage.

 

 

Moins de couple à régime égal, logiquement l'embrayage est plus solicité

 

 

Voilà la réponse

Surtout, que souvent, les boites des essences sont + courtes que celles des diesels... Couple plus bas en régime, régime max plus faible ==> boite plus longue

 

Correct.

 

Perso je vois surtout qu'entre 1T au cul dans une remorque, et 1T de caravane, y'a un monde en terme de conso. La prise au vent est bien pire que la masse.

Avec la caravane au cul du RX, le PTR dépasse les 3,5T... (3,8T pour la somme des PTAC).

 

 

Je valide aussi...

 

Le plus drôle c'est quand je transporte la même chose, suivant si c'est dedans ou sur la remorque... 2 motos dedans = conso similaire.

Remorque vide = conso + 0.5l et remorque avec 1 ou 2 motos = conso +1l

 

 

Tu as appris à conduire sur un diesel, non ?

 

Et puis cet argument n'aide pas du tout pour l'usure de l'embrayage ... pour faire décoller l'engin, on a besoin de vaincre l'inertie ...

que ce soit un court frottement très fort ou un frottement plus faible un poil plus longtemps ... le total de l'energie mise dans l'embrayage pour faire décoller une même masse est équivalente ...

 

 

Tu oublie le facteur chauffe.

Un fort frottement court n'a pas le temps de faire chauffer l'embrayage. Donc usure moindre.

 

Et de toutes façons... Pour vaincre l'inertie, tu as besoin d'un couple à la roue donné, pour avoir une accélération donnée.

Y'as pas de choix... Et si ton ensemble moteur/boite sort moins de couple a bas régime, ben tu dois monter dans les tours pour l'avoir ce couple.

Donc tu en reviens au problème de base... Soit tu as un gros moteur essence pour avoir le couple suffisant en bas (et tu as dans ce cas beaucoup de puissance en haut, donc moteur "haut de gamme" donc le prix qui va avec), soit tu dois faire mouliner... Et là le confort de conduite et auditif en prend un coup.

[jr-107]

 

Voilà la réponse

Surtout, que souvent, les boites des essences sont + courtes que celles des diesels... Couple plus bas en régime, régime max plus faible ==> boite plus longue

 

 

 

chez certains constructeurs ... oui ... ou dans le cas des utilitaires, plus ...peut être ... mais des boîtes longues en essence, il y en a pas mal ...

( la 3eme de mon pontiac trans sport était au niveau de la 4ème sur le galaxy ... et la 4ème tirait plus long que la 5ème du galaxy ... quant aux deux premiers rapports, ils permettaient de faire décoller les 1700kg des deux bêtes sans sourcillier ni patiner )

 

 

Je valide aussi...

 

Le plus drôle c'est quand je transporte la même chose, suivant si c'est dedans ou sur la remorque... 2 motos dedans = conso similaire.

Remorque vide = conso + 0.5l et remorque avec 1 ou 2 motos = conso +1l

 

 

 

 

le plus gros de la consommation c'est gagner de l'énergie cinétique et son gaspillage en chaleur dans les frottements ( freins et roulement )

 

 

Tu oublie le facteur chauffe.

Un fort frottement court n'a pas le temps de faire chauffer l'embrayage. Donc usure moindre.

 

Et de toutes façons... Pour vaincre l'inertie, tu as besoin d'un couple à la roue donné, pour avoir une accélération donnée.

Y'as pas de choix... Et si ton ensemble moteur/boite sort moins de couple a bas régime, ben tu dois monter dans les tours pour l'avoir ce couple.

Donc tu en reviens au problème de base... Soit tu as un gros moteur essence pour avoir le couple suffisant en bas (et tu as dans ce cas beaucoup de puissance en haut, donc moteur "haut de gamme" donc le prix qui va avec), soit tu dois faire mouliner... Et là le confort de conduite et auditif en prend un coup.

 

 

 

non je n'oublie pas le facteur de chauffe ... encore une fois le frottement n'est pas le même mais la combinaison temps * force est équivalent pour la masse à faire décoller ... on ne fait pas patiner l'embrayage pendant beaucoup plus longtemps sur un essence ... juste de quoi mettre le véhicule en mouvement ... je ne parle pas des papys et mamies qui cirent un embrayage à chaque créneau !

 

Quant au confort auditif ... c'est plus le timbre qui change ... parce qu'en niveau sonore ... je doute que la différence soit si significative ... surtout sur un utilitaire... à 130km/h, par exemple, on se s'entendait plus dans le multipla 1.9 JTD à 3'500 tr/min là où le "hurlement" du 2.3l 16v du Trans Sport était tout à fait supportable sur le Trans Sport à 4'200 tr/min

[meiji851]

 

chez certains constructeurs ... oui ... ou dans le cas des utilitaires, plus ...peut être ... mais des boîtes longues en essence, il y en a pas mal ...

( la 3eme de mon pontiac trans sport était au niveau de la 4ème sur le galaxy ... et la 4ème tirait plus long que la 5ème du galaxy ... quant aux deux premiers rapports, ils permettaient de faire décoller les 1700kg des deux bêtes sans sourcillier ni patiner )

 

 

 

 

le plus gros de la consommation c'est gagner de l'énergie cinétique et son gaspillage en chaleur dans les frottements ( freins et roulement )

 

 

 

 

non je n'oublie pas le facteur de chauffe ... encore une fois le frottement n'est pas le même mais la combinaison temps * force est équivalent pour la masse à faire décoller ... on ne fait pas patiner l'embrayage pendant beaucoup plus longtemps sur un essence ... juste de quoi mettre le véhicule en mouvement ... je ne parle pas des papys et mamies qui cirent un embrayage à chaque créneau !

 

 

Tu peux tourner le problème dans tous les sens, mais un diesel restera toujours plus efficient pour les véhicules lourd ou encombrants.

[cuda47]

@cuda47, tu ne veux pas ça ?

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1781264478.htm

=> Oui,mais suis pas sûr devouloir remonter dans une Ax

[jr-107]

 

Tu peux tourner le problème dans tous les sens, mais un diesel restera toujours plus efficient pour les véhicules lourd ou encombrants.

 

 

je ne dis pas le contraire ... je dis juste que les différences ne sont pas aussi dramatiques que décrites ...

 

confort auditif <> moulinage de l'essence ...

chauffe de l'embrayage au point d'avoir une usure plus prononcée ...

 

une boîte forcément plus courte en essence au point de le rendre insupportable à 130 ! ( parce qu'un diesel sur boîte "à peine" plus longue est beaucoup plus discret ?! )

[jr-107]

=> Oui,mais suis pas sûr devouloir remonter dans une Ax

 

 

Ah ça ... je pense que je dois remercier le débile de chez Citroën qui a eu la fainéantise de ne pas vouloir me vendre une AX !

 

Ça m'a poussé chez Seat : ce que je n'ai jamais regretté !

[meiji851]

 

je ne dis pas le contraire ... je dis juste que les différences ne sont pas aussi dramatiques que décrites ...

 

confort auditif <> moulinage de l'essence ...

chauffe de l'embrayage au point d'avoir une usure plus prononcée ...

 

une boîte forcément plus courte en essence au point de le rendre insupportable à 130 ! ( parce qu'un diesel sur boîte "à peine" plus longue est beaucoup plus discret ?! )

 

 

Il y a eu une période où les BV des essences étaient vraiment trop courte pour l'autoroute, par exemple ta Mégane, a 130 GPS c'est combien, presque 4000tr/min?

C'est plus le cas avec les boîtes 6-7-8 rapports et le comportement diesel des essences modernes (tout a bas régime, rien en haut).

[chaced]

 

Il y a eu une période où les BV des essences étaient vraiment trop courte pour l'autoroute, pas exemple ta Mégane, a 130 GPS c'est combien, presque 4000tr/min?

C'est plus le cas avec les boîtes 6-7-8 rapports et le comportement diesel des essences modernes (tout a bas régime, rien en haut).

 

 

meme les mazout avaient une boite courte, ma clio 2 dci tournait a 3200tpm par exemple a 130.

[smacthat]

 

Bleu éole

 

Sinon 100ch dans une 2 ça doit quand même bien avancer

 

 

j'ai un pote qui en avait une bleu éole avec le dci 100cv donc avec le c et le i en bleu..

je me rappelle d'un nancy => poitiers semelle de plomb, impossible de dépasser les 5L/100 par contre pour dépasser sur nationales c'était terrible.

ça a la santé pour un mazout

[chaced]

 

j'ai un pote qui en avait une bleu éole avec le dci 100cv donc avec le c et le i en bleu..

je me rappelle d'un nancy => poitiers semelle de plomb, impossible de dépasser les 5L/100 par contre pour dépasser sur nationales c'était terrible.

ça a la santé pour un mazout

 

 

boite courte, 990kg, gros turbo kp39 qui remplie l'admission meme a 4500tpm, donc oui ça avait de la pèche

 

A noter que le dci 100 était d'office en chassis sport (15", barre anti roulis plus grosse, 4 disques), meme en finition privilège.

[jr-107]

 

Il y a eu une période où les BV des essences étaient vraiment trop courte pour l'autoroute, par exemple ta Mégane, a 130 GPS c'est combien, presque 4000tr/min?

C'est plus le cas avec les boîtes 6-7-8 rapports et le comportement diesel des essences modernes (tout a bas régime, rien en haut).

 

 

Oui voilà ... il y a des véhicules où les boîtes sont trop courtes ... Ma Mégane précisément ... quand je sors de la Cuore qui a la plus longue que j'ai jamais eue ... je cherche la 6ème sur la mégane dès 90km/h ... pareil sur le galaxy qui avant 2000 n'avait que 5 rapports ...

 

j'ai l'impression de retourner dans les années 80 ... imagine une Talbot Solara en 1.5l taper le 180km/h en fond de ... 4ème !!!

[Simon_DCIPoweR]

 

Il y a eu une période où les BV des essences étaient vraiment trop courte pour l'autoroute, par exemple ta Mégane, a 130 GPS c'est combien, presque 4000tr/min?

C'est plus le cas avec les boîtes 6-7-8 rapports et le comportement diesel des essences modernes (tout a bas régime, rien en haut).

 

 

Mégane 1.6 16v à 130 tu passe les 4000 tours je pense.

 

Après avec l'insonorisation ca va, mais la consommation

[jr-107]

 

Mégane 1.6 16v à 130 tu passe les 4000 tours je pense.

 

Après avec l'insonorisation ca va, mais la consommation

 

le 1.6 16v ne gueule pas trop dans les tours ... mais je ne peux pas faire moins de 7l /100km avec cette caisse ... surtout si on fait un peu d'autoroute.

Je rappelle avoir fait moins de 8l /100km en roulant "normalement" avec une Shelby GT 500 de 2008 en BVM6

[smacthat]

Bof, config couleur triste

 

 

bien placée pour une 320 mais peu optionnée, pas de toe c'est dommage.

aussi les jantes ne sont pas en 19 comme annoncé

me rappelle de ce vendeur qui mettait une m5 e39 avec 340,000 kms à 25k€

[Simon_DCIPoweR]

le 1.6 16v ne gueule pas trop dans les tours ... mais je ne peux pas faire moins de 7l /100km avec cette caisse ... surtout si on fait un peu d'autoroute.

Je rappelle avoir fait moins de 8l /100km en roulant "normalement" avec une Shelby GT 500 de 2008 en BVM6

 

8l/100 avec une GT500, c'est pas rouler normalement c'est rouler sur le ralenti

[jr-107]

8l/100 avec une GT500, c'est pas rouler normalement c'est rouler sur le ralenti

Respecter le code de la route avec une GT500 ne lui permet pas vraiment de dépasser les 2000 tr/min honnêtement !! donc dans un sens, on n'est pas loin du ralenti : OUI

[gronimo]

 

 

non je n'oublie pas le facteur de chauffe ... encore une fois le frottement n'est pas le même mais la combinaison temps * force est équivalent pour la masse à faire décoller ... on ne fait pas patiner l'embrayage pendant beaucoup plus longtemps sur un essence ... juste de quoi mettre le véhicule en mouvement ... je ne parle pas des papys et mamies qui cirent un embrayage à chaque créneau !

 

 

Le temps de patinage reste plus long... Et non la combinaison temps/force n'est pas équivalente...

Si ton moteur doit tourner à 2000 au lieu de 1000 pour démarrer, c'est pas la même...

 

Quant au confort auditif ... c'est plus le timbre qui change ... parce qu'en niveau sonore ... je doute que la différence soit si significative ... surtout sur un utilitaire... à 130km/h, par exemple, on se s'entendait plus dans le multipla 1.9 JTD à 3'500 tr/min là où le "hurlement" du 2.3l 16v du Trans Sport était tout à fait supportable sur le Trans Sport à 4'200 tr/min

 

 

Compare à gamme égale...

[chaced]

Respecter le code de la route avec une GT500 ne lui permet pas vraiment de dépasser les 2000 tr/min honnêtement !! donc dans un sens, on n'est pas loin du ralenti : OUI

 

 

ça permet d'économiser de l'argent pour changer le moteur tout les 10000km comme ça

[thib25]

Vous en pensez quoi ?

 

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 30640.html

 

 

J'adore cette voiture .

[emmanuel55]

 

Quelques photos prises hier dans la Vallée de la Credogne et à Vichy

 

 

 

 

 

 

 

[gronimo]

 

je ne dis pas le contraire ... je dis juste que les différences ne sont pas aussi dramatiques que décrites ...

 

confort auditif <> moulinage de l'essence ...

chauffe de l'embrayage au point d'avoir une usure plus prononcée ...

 

une boîte forcément plus courte en essence au point de le rendre insupportable à 130 ! ( parce qu'un diesel sur boîte "à peine" plus longue est beaucoup plus discret ?! )

 

 

Ben... Perso j'entend pas mon moteur sur le tepee

En conduite normale tu navigue entre 1500 et 2200... Sur autoroute à 2700 (environ) pour 130... et max 3500 à 170.

[emmanuel55]

Je me suis jamais amusé à faire ce genre de calcul perso

 

RAF en fait

+1

Tant que le véhicule plait et que son coût reste dans son budget, je ne vois pas l’intérêt, sauf à être une pince

 

Bonjour

J'ai eu un appel de la Concession Nissan, c'est confirmé, elle arrive le 15 juin !

 

Apparemment j'ai eu de la chance car d'autres personnes n'auront leur véhicule que fin août !

Et la 204 par exemple c'était quoi?

Parce que c'est l’ancêtre de la 205 qui est une citadine et pourtant c'était un peu plus gros.

A propos de 204, tu roules un peu avec le tienne ?

Correction : elle était jeune

Elle l'est toujours

[jr-107]

 

Le temps de patinage reste plus long... Et non la combinaison temps/force n'est pas équivalente...

Si ton moteur doit tourner à 2000 au lieu de 1000 pour démarrer, c'est pas la même...

 

 

 

il est plus long mais n'applique pas la même force sur le disque ... et quand il est à 2000 il ne frotte pas tant que ça .. il tombe vite à 0 de différentiel ...

comme on n'arrête pas de nous le dire ... 2 fois plus de tours/min mais un couple deux fois moindre ... au final, ça ne chauffe pas plus pour faire décoller l'engin ... je maintiens

pourquoi ça chaufferait plus si en frottant plus vite on frotte d'autant moins fort ?

 

 

 

Compare à gamme égale...

je n'ai pas d'utilitaire essence en tête ... mais ceux que j'ai ne donnent pas le diesel gagnant ... entre un trafic 2.1 D et l'équivalent essence ... sérieux ? le diesel était bien plus bruyant en tournant moins vite

[jr-107]

 

ça permet d'économiser de l'argent pour changer le moteur tout les 10000km comme ça

Je ne dis pas que c'est la bonne utilisation de cette caisse, hein ... C'est juste que sur la portion où on a été un peu obligé de respecter le code : l'ODB affichait 7.5 - 7.8 l/100km ...

( le reste du trajet on l'a fait à 24l / 100km : je ne dirai rien de plus )

[chaced]

Je ne dis pas que c'est la bonne utilisation de cette caisse, hein ... C'est juste que sur la portion où on a été un peu obligé de respecter le code : l'ODB affichait 7.5 - 7.8 l/100km ...

( le reste du trajet on l'a fait à 24l / 100km : je ne dirai rien de plus )

 

 

ça bonne utilisation ou pas, il y a eu un defaut de fabrication sur un gros nombre de moteur v8 qui finie toujours par peter le moteur.

 

et je parle sur des GT 5.0 récente en plus.

[Carolyn9589]

 

Quelques photos prises hier dans la Vallée de la Credogne et à Vichy

 

 

 

 

 

 

 

 

Très sympa ce Kangoo

Il a vraiment une super bouille

[jr-107]

 

Ben... Perso j'entend pas mon moteur sur le tepee

En conduite normale tu navigue entre 1500 et 2200... Sur autoroute à 2700 (environ) pour 130... et max 3500 à 170.

donc un essence qui tourne 30% plus vite grand max pour la même utilisation ne doit pas être beaucoup moins discret ...