Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[breizhman44]

Il y a 7 heures, toorop2004 a dit :

le rapport encombrement/habitabilité 😩 Une mériva, tristesse infinie.

Mais quelle tristesse… Et la classe ? Le plaisir de conduite ? La qualité de fabrication ? La motorisation ?

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs... 

[meiji851]

Le 17/04/2022 à 07:40, toorop2004 a dit :

Faudra m'expliquer en quoi un SUV est pratique... C'est comme à l'époque de la mode des monospaces "c'est familial, c'est pratique !"

Bof...

Je voyage à 4 en série 6 et mes filles ne s'en plaignent pas

 

Pour une voiture plus longue qu'un X5 7 places tu as une 4 places avec deux petites places arrières, un petit coffre et une voiture plate comme une crêpe.

Elle est ou la praticité ou la logique là dedans vu qu'on est dans les mêmes tarifs ? 

Modifié 18 avril 2022 par meiji851

[meiji851]

Il y a 8 heures, toorop2004 a dit :

le rapport encombrement/habitabilité 😩 Une mériva, tristesse infinie.

Mais quelle tristesse… Et la classe ? Le plaisir de conduite ? La qualité de fabrication ? La motorisation ?

 

@breizhman44 a mis du temps a choisir entre l'Opel Meriva et la Porsche 992 Targa GTS 

[breizhman44]

il y a 58 minutes, meiji851 a dit :

 

Pour une voiture plus longue qu'un X5 7 places tu as une 4 places avec deux petites places arrières, un petit coffre et une voiture plate comme une crêpe.

Elle est ou la praticité ou la logique là dedans vu qu'on est dans les mêmes tarifs ? 

Non mais c'est juste du troll de mauvaise foi. 

Je n'aime pas les monospaces, les suv j'en suis pas ultra fan non plus mais tu fais l'effort d'ouvrir les yeux en mettent de côté tes a priori, il y a évidemment plus de place quand dans une berline... 

[toorop2004]

Il y a 1 heure, meiji851 a dit :

 

Pour une voiture plus longue qu'un X5 7 places tu as une 4 places avec deux petites places arrières, un petit coffre et une voiture plate comme une crêpe.

Elle est ou la praticité ou la logique là dedans vu qu'on est dans les mêmes tarifs ? 

C'est bien t'es un bon observateur... 🙄

Par contre c'est moche.

Après si votre principal critère c'est la place à bord...

[toorop2004]

Il y a 1 heure, meiji851 a dit :

 

@breizhman44 a mis du temps a choisir entre l'Opel Meriva et la Porsche 992 Targa GTS 

Tout de suite les extrêmes...

Après, ça me fait rire, je les vois bien les gens avec leur SUV ou Scènic de merde qu'ils ont payé à crédit plus cher que mon coupé et qui pensent le machin est plus pratique et moins cher. Mais bon c'est très français tout ça, dès que tu te trimballes en BM qui plus est qui sort de l'ordinaire tu passes pour un mec blindé C'est juste drôle.

On toujours eu des coupés ou des berlines et j'ai (ou ma femme) jamais senti qu'on se faisait chier la vie ou qu'on était à l'étroit. Effectivement un SUV tu as plus d'espace à bord et 3 rangements de plus, mais je ne sacrifie jamais le beau sur l'autel de la praticité.

 

Allez, des bisous

[toorop2004]

il y a une heure, breizhman44 a dit :

Non mais c'est juste du troll de mauvaise foi. 

Je n'aime pas les monospaces, les suv j'en suis pas ultra fan non plus mais tu fais l'effort d'ouvrir les yeux en mettent de côté tes a priori, il y a évidemment plus de place quand dans une berline... 

J'ai jamais dis qu'il y avait autant de place, j'ai juste dis que c'est pas forcement plus pratique. Les quelques mètres cubes supplémentaires ne valent carrément pas le coup pour que je me déplace en bétaillère

[breizhman44]

il y a 13 minutes, toorop2004 a dit :

C'est bien t'es un bon observateur... 🙄

Par contre c'est moche.

Après si votre principal critère c'est la place à bord...

Bah ouais, chacun ses critères

[meiji851]

il y a 8 minutes, toorop2004 a dit :

Tout de suite les extrêmes...

Après, ça me fait rire, je les vois bien les gens avec leur SUV ou Scènic de merde qu'ils ont payé à crédit plus cher que mon coupé et qui pensent le machin est plus pratique et moins cher. Mais bon c'est très français tout ça, dès que tu te trimballes en BM qui plus est qui sort de l'ordinaire tu passes pour un mec blindé C'est juste drôle.

On toujours eu des coupés ou des berlines et j'ai (ou ma femme) jamais senti qu'on se faisait chier la vie ou qu'on était à l'étroit. Effectivement un SUV tu as plus d'espace à bord et 3 rangements de plus, mais je ne sacrifie jamais le beau sur l'autel de la praticité.

 

Allez, des bisous

 

Tu as l'air vraiment plus malin et plus classe que ces gens 

[breizhman44]

il y a 4 minutes, toorop2004 a dit :

J'ai jamais dis qu'il y avait autant de place, j'ai juste dis que c'est pas forcement plus pratique. Les quelques mètres cubes supplémentaires ne valent carrément pas le coup pour que je me déplace en bétaillère

Quelques mètres cube, tu serais pas du genre marseillais toi

 

Comme souvent, les choix des uns ne sont pas ceux des autres, merci d'être plus respectueux à l'avenir. 

 

Perso la série 6 me laisse froid pour rester poli, je me suis pourtant abstenu de faire un commentaire à ce sujet. 

 

Pour beaucoup l'automobile n'est qu'un deplacoir, un outil parmi tant d'autres, donc raf du blason ou du nombre de cylindre pourvu que cela soit confortable et fiable pour simplifier 

[breizhman44]

il y a 10 minutes, toorop2004 a dit :

Tout de suite les extrêmes...

Après, ça me fait rire, je les vois bien les gens avec leur SUV ou Scènic de merde qu'ils ont payé à crédit plus cher que mon coupé et qui pensent le machin est plus pratique et moins cher. Mais bon c'est très français tout ça, dès que tu te trimballes en BM qui plus est qui sort de l'ordinaire tu passes pour un mec blindé C'est juste drôle.

On toujours eu des coupés ou des berlines et j'ai (ou ma femme) jamais senti qu'on se faisait chier la vie ou qu'on était à l'étroit. Effectivement un SUV tu as plus d'espace à bord et 3 rangements de plus, mais je ne sacrifie jamais le beau sur l'autel de la praticité.

 

Allez, des bisous

C'est bien, on s'en fout, on a compris que tu detenais la vérité avec TON BM

 

On peut revenir arrêter de pourrir le sujet de jensen ? 

[jensen]

 

Quand je pense qu'il y a un mec qui roule avec une bagnole asymétrique et un cabriolet 2+2 cul de jatte, heureusement que tout le monde ne vit pas comme lui hein !  

 

Bon allez fin du HS !  

 

 

[n-bx]

J'ai tranché, j'ai 2 coupés et un monospace. Concernant les coupés, la Prélude est un 2+2, c'est rapidement limité (places AR pour enfants jusque 12 ans et petit coffre). Par contre la Civic peut facilement jouer les familiales pour un WE à 4.

[toorop2004]

Il y a 1 heure, breizhman44 a dit :

C'est bien, on s'en fout, on a compris que tu detenais la vérité avec TON BM

 

On peut revenir arrêter de pourrir le sujet de jensen ? 

Je ne m'exprime pas en disant UN bm.

Relis avec le doigt.

Ne pas être d'accord avec les gens, c'est pas être irrespectueux.

Et donner son avis ne signifie pas détenir la vérité.

Cette susceptibilité...

J'arrête là

[jerry-lee]

On pourrait arrêter les brèves de comptoir, svp.

 

[breizhman44]

il y a 16 minutes, toorop2004 a dit :

Je ne m'exprime pas en disant UN bm.

Relis avec le doigt.

Ne pas être d'accord avec les gens, c'est pas être irrespectueux.

Et donner son avis ne signifie pas détenir la vérité.

Cette susceptibilité...

J'arrête là

Oui, tes propos sont exemplaires

[toorop2004]

il y a 4 minutes, breizhman44 a dit :

Oui, tes propos sont exemplaires

Tu parles vrai

[Le Cheetah]

Il y a 5 heures, breizhman44 a dit :

On peut revenir arrêter de pourrir le sujet de jensen ? 

 

 Au pourrisseurs tout à fait hors du sujet de la C6... 

[Gilles B.]

Pour revenir au sujet. Photos prises au Salon de Bruxelles en janvier 2006.

 

Et pour rappel, la C6 a un topic dédié : 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié 18 avril 2022 par Gilles B.

[Pierre99]

 

Et en plus on pouvait rouler à 80km/h en ville avec.

[trophyman]

il y a 4 minutes, Gilles B. a dit :

Pour revenir au sujet. Photos prises au Salon de Bruxelles en janvier 2006.

 

 

 

 

 

C'est con, mais j'arrive pas a mis faire a ce tableau de bord, il manque de classe.

 

[toorop2004]

C'est vrai que je n'ai pas commenté le bel article de Jensen et je le remercie encore une fois pour sa prose.

Concernant la C6, c'est une voiture sur laquelle je m'étais interrogé à l'époque pour un éventuel achat car elle sort du lot.

Une voiture atypique avec une certaine classe je trouve

[Invité §oul767Da]

Il y a 3 heures, toorop2004 a dit :

C'est vrai que je n'ai pas commenté le bel article de Jensen et je le remercie encore une fois pour sa prose.

Concernant la C6, c'est une voiture sur laquelle je m'étais interrogé à l'époque pour un éventuel achat car elle sort du lot.

Une voiture atypique avec une certaine classe je trouve

Avec aussi des défauts comme un coffre riquiqui pour le gabari

Modifié 22 avril 2022 par oulianov

[marzal]

La dernière grande berline Citroën, et rien que pour ça elle mérite qu'on ne l'oublie pas (ce qu'on fait les acheteurs en neuf visiblement).

Le design rappel de la CX est une évidence, dommage qu'il ait été trop lourd, mais bon avec un lancement en 2005 lors de la pire période PSA, je crois qu'il ne pouvait en être autrement, et il en est de même pour la planche de bord  

 

Et j'ai ouï dire que le V6 niesel 2.7L était une catastrophe en fiabilité...

[spartiate]

pas en fiabilité , en longévité ...

[meiji851]

Je ne sais pas si certains d'entre vous on regardé les épisodes de la C666 sur youtube, mais c'est flippant

 

[yannick du 15]

Il y a 1 heure, meiji851 a dit :

Je ne sais pas si certains d'entre vous on regardé les épisodes de la C666 sur youtube, mais c'est flippant

 

elle avait un peu de bornes me semble....puis bon l'entretient comme toujours....

[jensen]

 

 

 

Bricklin SV-1 : Made in Canada.

 

 

 

 

 

Le Canada…  

 

Ses forêts, son climat…  

 

C'est le pays des trappeurs et des bucherons, mais par contre on n'a jamais dit que cette nation était la Patrie de l'automobile et ce bien qu'il y eut par le passé quelques tentatives pour réaliser une auto 100% Canadienne (comme Gray Dort ou Brooks au début du 20ème siècle, mais sans grand succès au demeurant).

 

En fait les USA et leur puissance industrielle phénoménale sont trop près et si le Canada produit des voitures sur son sol ce ne sont le plus souvent que des Ford ou des GM modifiées afin de mieux résister aux rigueurs climatiques du coin.  

 

Et d'ailleurs Bricklin n'y échappera pas puisque son fondateur est… Américain ! 

 

Malcolm Bricklin est né en Pennsylvanie en mars 1939 de parents immigrés d'Europe Centrale propriétaires d'un magasin de quincaillerie/bricolage .

 

Doté d'un solide sens du commerce Malcolm parvient, dès l'âge de 19 ans, à lancer une franchise qui s'étendra à tout le pays avec l'enseigne parentale mais les choses ne se passent pas très bien et, rapidement, on l'accuse de ne pas être "très réglo" avec ses franchisés…   

 

L'affaire se termine au tribunal mais l'homme est malin, les contrats ont été signé de telle manière qu'il ne peut pas être poursuivi par ses adversaires.  

 

On le retrouve au début des années 60 comme importateur des Scooters Italiens Lambretta puis, très vite, il parvient à importer les petites Subaru 360 en créant de toutes pièces "Subaru of America".

 

Malgré sa taille ridicule comparée aux monstres bardés de chromes de la production US contemporaine, Malcolm parviendra à en vendre plusieurs milliers en 1967 !  

 

 

Le succès de l'aventure (du moins d'estime, mais succès quand même…) arrive aux oreilles du groupe Fuji Heavy qui préside alors aux destinées de la marque à la Pléiade et propose, en 1968, à Malcolm de lui racheter son réseau pour en faire une filiale de Subaru aux USA pour le montant astronomique pour l'époque d'un million de Dollars !   

 

Fortune faite notre homme vit quelques temps au rythme de la Jet Set locale mais il a tout l'air de s'ennuyer un peu…  

 

 

 

 

Fin 1971 il a l'idée de continuer dans la branche automobile (qui est sa passion) en étudiant et commercialisant un Coupé assez original doté de portes papillon et d'une carrosserie en plastique "auto-cicatrisante" teintée dans la masse.

 

La campagne menée par le gouvernement US de l'époque en faveur d'une sécurité routière très améliorée impose à Malcolm de mettre littéralement le paquet sur la protection offerte par sa nouveauté, à savoir une structure de l'habitacle indéformable avec arceau de sécurité intégré et des pare-chocs capables de résister à un impact à 10 mph (15 km/h) sans dommages. 

 

Il contacte Bruce Meyers (l'homme du Buggy) afin que ce dernier lui mette au point un prototype correspondant au cahier des charges.

 

C'est chose faite en décembre 1972 mais l'auto n'est pas une réussite avec son six cylindres en ligne Chrysler, son train arrière de Nissan et ses pièces d'accastillage "empruntées" aux gammes Chevrolet, Toyota ou Opel !  

 

 

Le prototype de 1972, surnommé "Grey Ghost".

Le concept est compris mais il y a encore beaucoup trop d'imperfections. 

 

 

En 1973 le projet est repris de A à Z, Malcolm fait désormais confiance pour le style aux crayons de Herb Grasse (un designer indépendant qui a fait ses premières armes en dessinant des autos de films pour les studios d'Hollywood) et signe un contrat avec AVC Engineering pour le conception générale de la voiture.

 

Si la légendaire Mercedes 300SL avait une bonne raison d'avoir ce type de portières (à cause de la structure même de l'auto) la présence d'un tel système sur la Bricklin n'était la que pour l'esthétique (pour ne pas dire "la frime"). 

 

 

L'aventure arrive à la connaissance d'un certain John Delorean, alors vice-président de la General Motors.  

 

Ce dernier souhaite lui aussi fabriquer sa propre voiture à terme et contacte Malcolm dans le but d'une éventuelle association mais l'affaire ne se fera pas, ce qui n'empêchera nullement la sortie quelques années plus tard d'une De Lorean DMC12 étrangement dotée, elle aussi, d'un système de portières Gullwing…  

 

Les choses avancent bon train, la carrosserie composée de 22 éléments aura recours à un composé d'acrylique et de fibre de verre assez inédit pour l'époque, mais la suite montrera que vouloir à la fois la légèreté et la solidité imposait l'utilisation de moules en aluminium refroidis par eau mais le prix de ces derniers est prohibitif pour un Malcolm Bricklin qui voyait déjà sa fortune fondre comme neige au soleil.  

 

On en restera donc aux moules en époxy, ce ne sera pas la seule erreur que le Boss fera dans cette aventure comme on le verra plus loin…  

 

Avec trois prototypes construits il est temps de chercher des investisseurs !  

 

La Bricklin SV-1 (pour Security Vehicle N°1) est présentée dans un hôtel de Las Vegas en février 1974 devant tout un aéropage de banquiers, de concessionnaires automobiles, de journalistes et même de quelques célébrités.

 

 

 

 

Le patron met tout son talent de commercial à "vendre" non seulement un Coupé mais aussi un véritable concept de sécurité routière innovant.

 

L'argument sécuritaire était bien mis en avant avec cette structure de protection indéformable… 

 

 

… Et même la réalisation de crash-tests excellents pour l'époque ! 

 

 

Pourtant la sauce ne prend pas et Malcolm n'arrive pas à disposer des fonds nécessaires pour lancer une fabrication en série et assurer la promotion médiatique de son bébé.  

 

Il tente une dernière démarche en direction du Canada.

 

Il y est reçu par les dirigeants de la province du Québec qui se montrent intéressés, mais très vite son passé de "franchiseur raté" lui revient en pleine figure et nos sympathiques cousins préfèrent laisser tomber, et ce bien qu'ils étaient prêts à lui laisser les clés d'une usine Renault récemment fermée.  

 

Les choses se passent bien mieux au Nouveau-Brunswick où le gouvernement local fait face à un taux de chômage avoisinant les 23%. 

 

Les premières réunions sont prometteuses, Malcolm fait miroiter aux politiciens emmenés par Richard Hatfield, alors premier ministre de la Province, la possibilité de produire 1 000 voitures pour 1974 et "environ" 25 000 autres chaque année à partir de 1975 et ce pour un prix de vente unitaire de 4 000$ ! 

 

Charmés par les centaines d'emplois que Bricklin dit apporter à l'endroit une somme de 9 millions de Dollars est versée en cash, près de 3 millions sous forme de prêts bancaires et encore 500 000$ qui sont investis par les politiques dans la nouvelle entité Bricklin Canada Ltd où le gouvernement est majoritaire à 67%, ne laissant à Malcolm que le poste de Directeur Général salarié.

 

Par contre ce dernier reste maître aux USA et conserve la totalité des parts de la branche "Marketing et Distribution" de la société.

 

Deux usines sont bâties sur place : Une pour les éléments de carrosserie et l'autre pour l'assemblage. 

 

Pourtant tout va très (et surtout trop) vite car l'auto est alors loin d'être fiable…

 

Il est d'ailleurs temps de nous pencher sur la bête !  

 

C'est une deux portes biplace de 4,53 m de long, 1,72 m de large et 1,22 m de haut. 

 

 

 

 

Les feux arrière sont des Carello déjà montés sur des GT Italiennes comme la De Tomaso Pantera par exemple.

 

 

Sous le capot se trouve alors un V8 AMC de 5,9 litres développant 220 ch SAE assisté d'une boite automatique à trois rapports Chrysler (avec une boite manuelle Borg-Warner T10 à quatre rapports sur demande).

 

 

 

 

Les performances sont, pour des européens, "juste convenables" pour un tel véhicule avec 200 km/h en pointe.

 

La disposition mécanique est des plus classiques avec moteur à l'avant et roues arrière motrices, le freinage assisté est mixte disques/tambours.

 

La suspension est 100% US avec bras triangulaires, amortisseurs hydrauliques et barre antiroulis pour l'avant, l'arrière se contentera d'un essieu rigide et de ressorts à lames semi-elliptiques...  

 

Globalement il n'y a rien d'inédit du côté de la partie mécanique qui emprunte à de nombreux constructeurs tous ses éléments, c'était voulu par Bricklin afin de limiter les coûts de développement et surtout de permettre un entretien facile par un "mécanicien de quartier".

 

Le point fort de la SV-1 est son niveau d'équipement et de sécurité : Radio AM/FM, vitres teintées, jantes alu, pneus radiaux, dégivrage de lunette arrière, deux rétroviseurs extérieurs, direction réglable, alarme de portières mal fermées, ceintures de sécurité, direction assistée et climatisation !  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Par contre on ne trouvera à bord ni allume-cigares ni cendrier car Malcolm estime que fumer et conduire n'est pas une démarche sécuritaire. 

 

Les couleurs ? De sécurité pardi !  

 

Vert, orange, rouge, blanc touSSa quoi !   

 

On notera aussi les feux pop-up, tout à fait dans l'air du temps.

 

 

Les portes sont à commande électro-hydraulique.  

 

 

La présentation officielle au grand public a lieu en juin 1974.

 

 

 

Et comme les politiques sont pressés d'avoir un retour sur investissement et que Malcolm commence à être sérieusement fauché on lance la production à l'arrache, et ce qui devait arriver… Arriva !  

 

Clairement la SV-1 n'est absolument pas au point, et ça les premiers clients vont vite s'en apercevoir !  

 

Mécaniquement "ça va encore", si le V8 AMC est loin d'un V12 Ferrari les conducteurs US vont faire avec, par contre la carrosserie connait de nombreux problèmes…  

 

En fait le matériau n'est pas du tout stable dans sa qualité de production, la couleur n'est pas la même sur le capot, les portes ou le pare-chocs et il gondole vite en plein soleil voire se craquelle ! 

 

Je l'ai déjà écrit au début il aurait fallu plus de moyens pour une production irréprochable et surtout DU TEMPS pour régler les problèmes, or tout le monde était pressé…  

 

Idem pour les portières à ouverture électrique : Déjà le soucis de faire une auto résistante aux chocs les rendaient lourdes (il fallait compter près de 10 secondes pour une ouverture complète) et s'il était possible de les ouvrir ou fermer en même temps le fait d'en ouvrir une et de fermer l'autre faisait systématiquement griller la pompe hydraulique !  

 

La finition ? Pitoyable… 

D'ailleurs la SV-1 n'est même pas étanche sous la pluie et l'ergonomie des commandes demande une certaine "accoutumance" aux heureux propriétaires des modèles 1974...  

 

La pilule passe mal chez ces derniers car le prix de vente initial de 4 000$, pourtant "vendu" aux Canadiens à la signature du contrat, est déjà passé à 6 500 ce qui ne rend plus la voiture aussi bon marché face à la concurrence Nipponne, surtout la Datsun Fairlady dont elle semble d'ailleurs emprunter la partie arrière. 

 

 

Sous cet angle et avec cette teinte on peut aussi songer à la fabuleuse Mercedes C111. 

 

 

780 autos sortent tout de même des chaînes de montage en 1974, c'est un chiffre modeste mais tout à fait convenable compte-tenu d'une présentation en milieu d'année et de deux usines où les 700 salariés ont encore tout à apprendre (la aussi il y a un gros problème concernant la formation du personnel…) 

 

Les chaines de montage.

 

 

Avec des ouvriers plein de bonne volonté mais, "formés en catastrophe", ils ne feront pas de miracles. 

 

 

 

En 1975 le V8 AMC est remplacé par un Ford Windsor 351 5,8 litres de 175 ch (SAE…) trop à l'étroit dans son compartiment moteur avec une grosse tendance à la surchauffe, la boite est désormais uniquement automatique (Ford-O-Matic à trois rapports).

 

 

 

 

Si la puissance est en baisse le prix grimpe en flèche : 9 980$ !!!!  

 

On fait un gros effort concernant le règlement des soucis d'étanchéité avec de nouveaux joints, les portes s'ouvrent désormais plus rapidement mais las… 

 

C'en est trop pour de nombreux clients (4 500 voitures avaient été commandées en 1974) qui dénoncent leur signature chez les concessionnaires d'autant plus que le manque de fiabilité des Bricklin commence vraiment à se savoir. 

 

Pourtant il faudrait que le carnet de commandes se remplisse pour que Malcolm tienne ses engagements vis à vis de ses partenaires Canadiens, mais ces derniers commencent à se poser d'autant plus de questions qu'ils en sont réduits à verser eux-mêmes le salaire des ouvriers à cette période : Le Directeur n'a plus un seul Dollar en caisse !   

 

Le Nouveau-Brunswick met encore au pot plus de 10 millions de Dollars avec l'assurance ferme de Malcolm de sortir des autos désormais fiabilisées et surtout de présenter pour 1976 la Chairman, une version considérablement modifiée de la SV-1 tout en "oubliant" de signaler aux actionnaires que les voitures livrées en cette année 1975 sont vendues TROIS FOIS moins chères que leur coût de revient réel…  

 

Il est évident que l'usine ne produit pas assez de voitures pour dégager des marges bénéficiaires, de plus la SV-1 est mal positionnée sur le marché : Trop "évoluée" pour concurrencer les petits Coupés Européens et pas assez performante pour faire de l'ombre à la Corvette, l'échec était patent dès la présentation du modèle.  

 

Trop petite, pas assez puissante… Bref un concept inabouti faute de temps et surtout de moyens. 

 

 

Le 25 septembre le couperet tombe : Il est hors de question pour les Canadiens de continuer une aventure qui s'apparente de plus en plus à une gabegie sans fin.  

 

Ils n'hésitent plus et mettent la société en liquidation, c'est terminé !  

 

Les dernières autos, restées sur chaînes à la fermeture de l'usine, seront achevées et livrées en mars 1976.

 

Certains exemplaires resteront "figés" quelques temps avant d'être terminés et acquis par un vendeur/soldeur d'automobiles de l'Ohio. 

 

 

2 854 Bricklin SV-1 auront été produites au total.

 

 

Fin de l'histoire…  

 

 

Arrive désormais l'heure des comptes… 

 

Le gouvernement de la Province réclame le remboursement de l'argent investi, soit 19,7 millions de Dollars ! 

 

Mais les ardoises s'accumulent aussi chez les fournisseurs et le montant total des pertes à recouvrir est de plus de 32 millions !  

 

Evidemment tout le monde se retourne en direction de Malcolm mais ce dernier va rétorquer avec justesse qu'il n'était que salarié de la société et ne peut donc être tenu pour solidaire des pertes de l'entreprise…  

 

Les Canadiens ne peuvent que le licencier (et encore, avec les indemnités prévues au contrat !  ) et faire leur deuil du recouvrement de la dette que seule la Province du Nouveau-Brunswick devra assumer, étant l'actionnaire majoritaire de la société.  

 

Beaucoup ont parlé de "vaste escroquerie" de la part de Malcolm Bricklin, en vérité l'homme était un petit malin qui avait pris le soin d'assurer ses arrières en cas d'échec, comme il l'avait fait auparavant avec sa franchise de magasins de bricolage.  

 

D'ailleurs l'entreprise qu'il avait en nom propre pour assurer la distribution des voitures a toujours été bénéficiaire et ne sera pas concernée par la liquidation !  

 

Ce personnage rebondira ensuite en commercialisant des Fiat X1/9 aux USA puis deviendra l'importateur officiel des Zastava Yugo aux USA avant de s'intéresser, à la fin des années 90, au concept du vélo électrique.  

 

Ici aussi il présente à ses partenaires (le Japonais Sanyo et l'Américain Delco) la commercialisation d'un engin Hi-Tech à un prix inférieur à 1 000$, le résultat sera la mise sur le marché d'un vélo à près de 3 000$ qui ne trouvera pratiquement aucun client et laissera une ardoise de plusieurs millions de Dollars aux deux industriels sans que Malcolm ne soit légalement inquiété.  

 

Il parvient encore en 2004 à signer un accord avec le constructeur Chinois Chery pour l'importation aux USA de certains modèles de sa gamme.

L'histoire se termine en 2009 par le versement de plusieurs millions de Dollars d'indemnités au bénéfice de Malcolm pour "non respect du contrat de partenariat".   

 

A l'heure où j'écris ces lignes il coule une retraite heureuse avec toujours ce besoin "d'entreprendre quelque chose", récemment il envisageait la production d'une voiture de luxe hybride et cherchait des investisseurs pour le suivre (certains utiliseraient le terme de "Pigeons" mais je vous laisse juges   ).

 

 

 

 

De nos jours on recense encore bon nombre de Bricklin SV-1 en circulation et les plus récentes recherches font état de 1 873 véhicules encore inventoriés (plus encore statistiquement une bonne trentaine à "redécouvrir" au fond d'un parking souterrain ou d'une grange) : 

 

1 592 sont aux USA et 231 au Canada, seuls pays à avoir commercialisés ce modèle à l'époque.

 

Néanmoins on en compte par exemple aussi 3 en Belgique, 2 en Australie, 7 aux Pays-Bas, 5 en Allemagne, 1 en Grande-Bretagne et autant en Finlande, Philippines, Pologne, Suisse et France (si si !  ).

 

Ce sont désormais des autos fiabilisées mécaniquement et à la carrosserie poncée et peinte (seule solution pour régler le "problème" de la qualité du plastique).

 

Au moins si vous en croisez une un jour vous saurez de quoi il s'agit.  

 

 

 

 

Leur valeur à l'heure actuelle ?  

 

On en trouve à vendre sur le web, généralement entre 12 000 et 30 000$ suivant l'état (les plus cotées sont les versions 1974 à moteur AMC et boite manuelle), mécaniquement on trouve facilement les pièces mais pour tout ce qui est spécifique aux Bricklin c'est "mission impossible" en dehors du territoire Nord Américain.  

 

Si cette auto vous intéresse un petit tour sur le site du Club international des propriétaires de Bricklin SV-1 s'impose.  

 

Allez on grimpe ! 

 

 

 

 

Un troupeau de SV-1 en liberté !  

 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 17 novembre 2022 par jensen

[daniel762]

 Tonton !

 

Vu son parcours dans la construction automobile, Bricklin me fait un peu penser à Tucker. En sachant mieux se protéger et en un peu plus arnaqueur peut-être ?

[trophyman]

J'en avais vu une dans une émission de restauration américaine, la resto avait été complexe. Je ne me rappelle plus du nom.

[breizhman44]

C'est vrai au niveau style c'est un sacré mélange mais perso j'aime bien

[jensen]

Il y a 1 heure, daniel762 a dit :

 Tonton !

 

Vu son parcours dans la construction automobile, Bricklin me fait un peu penser à Tucker. En sachant mieux se protéger et en un peu plus arnaqueur peut-être ?

 

Un p'tit peu.  

 

 

[Roger]

Le 17/04/2022 à 07:40, toorop2004 a dit :

Faudra m'expliquer en quoi un SUV est pratique... C'est comme à l'époque de la mode des monospaces "c'est familial, c'est pratique !"

Bof...

Je voyage à 4 en série 6 et mes filles ne s'en plaignent pas

 

SUV et monospace sont aussi moches mais un monospace a un côté pratique indéniable

 

Le SUV, c'est juste moche et inconfortable 😕   

 

[voltfan]

Perso j'aime bien ce genre de voiture bizarre 

Yen avait une à vendre en France l'année dernière pour seulement 5000€ à redémarrer mais je ne crois pas qu'elle avait des papiers français.

Elle était blanche

[Mouss-35]

Gracias mi Pepito pour cette superbe histoire.