Changement embrayage Citroen C1 HDI

[Invité §Ber135HB]

Bonjour!

 

Je suis possesseur d'une Citroen C1 1.4hdi. Mon embrayage me jouant de drôles de tours (patinages intempestifs, "broutage", et course de débrayage très faible), malgré un faible kilométrage (60000km, je l'ai eu à 10000 d'occasion, je soupçonne donc la précédente propriétaire d'avoir malmené la titine...), je décide donc de le changer... Ensuite, ayant conscience de la difficulté de cette opération, je me rend dans plusieurs garages.... entre 600 et 800€ de facture!

 

Je décide donc de me renseigner très longuement sur les différents points sensibles à observer pendant la manip', et d'acheter la revue technique de ma voiture.

le point le plus souvent noté étant la difficulté d'accès, surtout sur une voiture d'un si petit gabarit.

 

Les pièces arrivées, il me tarde de m'y mettre.

 

Prévoir comme matos et produits:

-bon des outils et une boite de douilles, clefs à cliquet, et rallonges sinon c'est trop la mort...

-la revue technique de la bagnole

-son tel portable accessible en cas de gros problème

-un(e) pote pour qu'il (elle) nous aide

-arrache rotules

-une paire de chandelles

-au moins une chèvre de levage

-une bonne grosse sangle

-un cric ou plus

-des madriers, des cales, des parpaings

-l'embrayage neuf et sa butée neuve si besoin

-une paire de boulons de cardans neufs, car ils sont à usage unique

-bidon d'huile de boite neuve

-bac pour recevoir l'huile de boite usagée

-une vielle bouteille pour amener cette huile usager dans une décharge où ils la prennent en charge, ou dans un garage

-un entonnoir avec un long tuyau

-une paire de gants de mécano pour se protéger les mains

-un bon bleu de travail

-des chaussures de sécurité (avec une coque dedans)

 

-ne pas oublier le courage, la patience, l'huile de coude, et tout le reste.

 

C'est parti!!

 

/!\/!\/!\

je ne fais que raconter et décrire en texte ou images les opérations que j'ai effectuées sur mon propre véhicule, j'ai une certaine connaissance de la mécanique auto, et une bonne expérience de démontages et remontages déjà effectués. Je met donc en garde ceux qui voudraient se lancer dans une telle opération.

D'une part, par ce reportage je ne vous incite en aucune manière à reproduire ce que j'ai fait, ou les techniques que j'ai utilisées, et d'autre part je ne saurais être responsable des dégâts ou blessures qui auraient pu résulter de la reproduction -totale ou partielle- des opérations ou techniques que j'ai utilisées et décrites ci-dessous.

Mécaniquement, soyez méticuleux, car un nombre important d'élément va être démonté, et toutes les vis et boulon et rondelles et ....rangez tout, ou revissez derrière!

/!\/!\/!\

 

 

(légende sous chaque photo en question)

 

les éléments cités ci-après (-) sont démontés au fur et à mesure:

Pour chaque côté, pour jantes alu avec capuchon central (pour jantes tôles, ignorer les étapes 1,2,3,4)

1-avec cric, démonter la roue avant

2-capuchon central de roue

3-REMONTER la roue avant

4-reposer légèrement la voiture sur ses roues

5-écrous de cardans

-sur un sol plat et dur, lever l'avant de la voiture sur des (bonnes!!!!!) chandelles (solides et stables!!!)

-roues avants

 

-cosses + et - à la batterie

-essuie glace

-auvent plastique noir(supportant les gicleurs de lave glace)

-mécanisme-moteur essuie glace

-taule sous auvent

-boîte à fusible

-filtre à gasoil

-boîte à filtre à air

-durit d'admission d'air plastic rigide avec durit de reniflard

-connecteur capteur de masse d'air

-durit plastic souple allant au turbo

-batterie

-support batterie

on arrive à ça, côté droit moteur, au dessus de la boite

on continue:

-cosse de masse contre la boite de vitesse

-connecteur de contact de marche arrière

-câble d'embrayage

-commandes (deux) à câble de boite de vitesse

-support des des 3 gaines du cable d'embrayage et des commandes de boite de vitesse

-une vis TORX qui maintien contre le bloc un tôle pliée qui vient devant la boite, et l'empêcherait de se dégager (désolé mais difficile à expliquer et pas de photo..)

-déboiter avec le bon outil les rotules inférieures des fusées

-écarter les jambes (euu... celles des amortisseurs hein.. )

-déboiter les cannelures de cardans des moyeux de roue

-dans l'habitacle, sous le volant, au niveau du cardan de direction, désaccoupler les deux arbres, et détacher le soufflet d'étanchéité et le pousser à l'extérieur.

-mettre en place un système de maintien du berceau moteur (berceau moteur: grosse pièce sur toute la largeur de la voiture qui a pour rôle de maintenir les triangles de suspensions, d'accueillir la bielle anti-couple moteur, de soutenir le système de direction, et enfin la barre antiroullis)

-descendre cet ensemble, en y laissant la bielle anticouple

-déboiter les cannelures de cardans de la boîte de vitesse, en essayant de ne pas faire pareil que moi:

pour sortir les cardans de la boite, j'ai fait levier avec un barreau, sauf qu'à un moment j'étais pas bien en prise, donc quand j'ai mis toute ma force c'est allé tout droit contre le châssis derrière avec un bel amorti contre mon ongle... même pas mal...

par dessous, et par derrière le moteur on a ce magnifique panorama:

de gauche à droite on a: boite de vitesse, orifice de cardan (joint noir), juste à droite un bout du bloc moteur, juste encore à droite le démarreur constitué du petit cylindre clair et du plus gros cylindre noir.

on continue:

-démonter le fameux démarreur, en lui laissant tout ses câbles (pour qu'il pende, il est bien là!)

-démonter le pare-choc avant

-par devant, enlever la protection thermique de catalyseur

-retirer les deux colliers (un en amont, l'autre en aval du catalyseur)

-"pousser" le catalyseur vers la gauche, pour laisser de la place au boulon qui en est tout près. (ce pauvre boulon est en effet dirigé tête vers la gauche malgré la présence du catalyseur, alors qu'il aurait très bien pu se trouver de l'autre côté... allez savoir ce qui passe par la tête des ingénieurs de chez PSA... je n'ai rien contre les Ingés... )

-à présent réaliser un soutien du bloc moteur, soit avec une chèvre (le mieux), soit avec une cric ou un vérin d'atelier, et pré-contraindre vers le haut (un peu, juste pour soulager le "silentbloc" de boite.

-réaliser un soutien de boite de vitesse, soit avec une chèvre pour travail au sol, ou avec un vérin d'atelier (pour travail en atelier comme son nom l'indique, sinon il boude... ), et pré-contraindre également un peu pour que le poids de la boite soit soulagé.

ne pas oublier de laisser un bonne longueur de sangle au dessus de la boite afin que notre gentille chèvre puisse venir brouter un peu le bitume sous la bagnole lorsque la boite sera au sol

-débloquer tout les boulons qui maintiennent la cloche d'embrayage au bloc moteur

-vérifier que cet ensemble commence à se décoller en forçant un peu.

-sinon c'est qu'il y a une vis caché (non pas UN vis caché.. bon ok je sors )

-en fignolant la tension de la sangle, tomber tout les boulons...

-forcer la boite à s'écarter du bloc moteur

-descendre petit à petit le bloc moteur et la boite en simultané, jusqu'à ce que, dans un mouvement de rotation sens horaire l'extrémité droite de la boite passe ric rac sous la traverse qui supportait son silentbloc.

-la cloche d'embrayage elle est toujours en vis à vis du bloc moteur, maintenant qu'on a de la place à droite de la boite, on dégage l'axe de boite qui est encore fiché au centre du mécanisme d'embrayage.

-là c'est la délivrance: laisser descendre doucement la boite, en n'arrachant pas tout au passage...

-atterrissage "ladies and gentlemen..."

bon là c'est un peu le vrac, la boite devant, et plus loin le fameux berceau moteur, avec le triangle inférieur qui, dans un dernier effort brandit fièrement sa rotule démembrée...

-démontage du mécanisme d'embrayage

-démontage de la butée, qui est le long de l'axe de boite.

 

Tout ce qui suit c'est du remontage, à vous de trouver où vous avez jeté les boulons!

-remontage du mécanisme et du disque d'embrayage, attention de bien centrer ce dernier avec le manchon fourni (normalement), sinon après serrage c'est foutu, la boite ne rentrera pas!

-ascension de la boite de vitesse à la droite du saint bloc moteur ...

-bien viser et planter l'axe de boite au centre du mécanisme, puis tout aligner et emboiter la boite sur le bloc. (normalement c'est pas aussi simple, et quelques nom d'oiseaux s'échappent bizarrement de sous la voiture...) bref

enfiler quelques boulons et les serrer à la main pour tenir un peu la boite

-profiter de la position basse du bloc moteur pour aller revisser le démarreur derrière.

-remonter tout le bloc-et-boite

-re-suspendre la boite comme à l'origine avec son silentbloc (là il faut déjà bien serrer)

-bloquer tout les boulons d'assemblage bloc-boite

-défaire les maintiens avec les sangles ou cric, moteur et boite

-soulever le berceau, et le présenter en position, enfiler les boulons à la main de chaque côté, puis progressivement serrer les boulons et faire monter le berceau puis serrer quand tout est droit et en face

-fixer la bielle anti-couple au bloc

-bloquer bien comme il faut tout les boulons d'assemblage bloc boite

-pousser les cannelures de cardan dans la boite (en force, il faut que sa passe le point dur)

-enfiler les cannelures de l'autre côté dans les moyeux de roue

-remonter les rotules dans les fusées

-remonter le catalyseur et la ligne d'échappement

-remonter le pare-choc

-remonter le support des commandes de boite et embrayage

-connecter toutes les commandes d'embrayage et de boite

-connecter la masse à la boite

-connecter le capteur de marche arrière à la boite

-remonter toute l'admission

-connecter la fiche du capteur de masse d'air

-/!\/!\/!\ IMPORTANT: faire le plein d'huile de boite!! et bien tout reboucher

-remonter le support de batterie

-poser la batterie

-re-plugger les cosses

-enfin remonter le bor..el de trucs qui viennent au dessus: tôle, auvent, essuie glace,.. radiateur, train arrière, réservoir, antenne, portière, banquette arrière... c'est dingue tout ce qu'il faut démonter pour accéder à ce p....ain d'embrayage...

-poser les roues et serrer

-dans l'habitacle, après avoir aligner les roues et volant, accoupler avec le cardan de direction les deux arbres et serrer

-larguer la voiture au sol en la soulevant d'une main et en donnant un grand coup de pied dans la chandelle, et se démerder avec un bon coup d'épaule pour que l'autre bascule. Dans un mouvement de double rotation et de chute vers le bas, la voiture va tomber sur le pote qui ramassait la douille de 16 sous la bagnole le con...

-excusez mes embardées diaboliques... mais c'est long là... il est minuit moins le quart, ça fait depuis 8h30 du mat que je lui tourne les boulons à la Citron...

-bien bloquer les écrou de cardan, et les freiner et plier le bord de l'écrou à grand coups de burin Gniark Gniark..

-pousser les jolis capuchons de roue, sinon tan pis, et si vous avez des tôles alors tan pis aussi...

-faites le tour du propriétaire pour ne rien oublier...

-la voiture est prête à redémarrer

-ranger les outils

 

 

 

Et voila!

Ça n'a pas été facile! Mais tout s'est bien passé quand même et c'est une première pour moi.

J'ai fait ça tout seul, sur le parking de mon école, à côté des 4L du Trophy! Heureusement que j'avais le matos de l'association!

 

J'ai pris du temps à créer ce "reportage" dans le but d'aider des ignorants sur la question comme moi (avant lol) et qui cherchent des infos éparses sur le net...

le mieux étant, évidement de faire faire le boulot par un pro.

 

j'attends évidement vos remarques, commentaires suggestions.

 

Je vous remercie ami(e)s mécanos ou curieux.

 

A bientôt

[Invité §VAV614AT]

Comme tu dis, heureusement que tu avais le matos de l'assoss. Heu la question importante: ca marche ou plutot ca roule?

[Invité §Ber135HB]

Ah oui oui ça roule!

ma pédale est beaucoup plus souple, ça embraye bien plus bas à la pédale, et ça colle plus!

seul problème, ça tremblote pas mal quand j'embraye, mais ça doit venir de mon habitude de ne pas accélérer suffisamment pour embrayer...

Après je fais une psychose sur des bruits bizarres, ou des vibrations quand je roule... ça n'a certainement rien changé, c'est moi qui cherche les poux!

 

Pour info, le disque d'embrayage précédent n'était pas en fin de vie, peut être au 2/3, le diaphragme au 1/5, et les surfaces du volant moteur et du mécanisme intactes. Mais bon maintenant je sais ce qui a dans ma voiture, et en quel état ça l'est! lol

 

 

[Invité §wrc638Zv]

Bonjour,

 

Joli topic !!! J'ai fait mon embrayage il y a peu et mieux vaut être un amateur

averti ! Enfin moi c'était sur une ZX 1.4i donc plus de place pour travailler et on

était deux. C'est bien plus facile !

 

Amicalement.

[Invité §sno878ZQ]

sympa le topic

beau travail sur le parking

faut quand même être un bon "bricoleur"

[Invité §arb145IG]

Bonjour!

 

Je suis possesseur d'une Citroen C1 1.4hdi. Mon embrayage me jouant de drôles de tours (patinages intempestifs, "broutage", et course de débrayage très faible), malgré un faible kilométrage (60000km, je l'ai eu à 10000 d'occasion, je soupçonne donc la précédente propriétaire d'avoir malmené la titine...), je décide donc de le changer... Ensuite, ayant conscience de la difficulté de cette opération, je me rend dans plusieurs garages.... entre 600 et 800€ de facture!

 

Je décide donc de me renseigner très longuement sur les différents points sensibles à observer pendant la manip', et d'acheter la revue technique de ma voiture.

le point le plus souvent noté étant la difficulté d'accès, surtout sur une voiture d'un si petit gabarit.

 

Les pièces arrivées, il me tarde de m'y mettre.

 

Prévoir comme matos et produits:

-bon des outils et une boite de douilles, clefs à cliquet, et rallonges sinon c'est trop la mort...

-la revue technique de la bagnole

-son tel portable accessible en cas de gros problème

-un(e) pote pour qu'il (elle) nous aide

-arrache rotules

-une paire de chandelles

-au moins une chèvre de levage

-une bonne grosse sangle

-un cric ou plus

-des madriers, des cales, des parpaings

-l'embrayage neuf et sa butée neuve si besoin

-une paire de boulons de cardans neufs, car ils sont à usage unique

-bidon d'huile de boite neuve

-bac pour recevoir l'huile de boite usagée

-une vielle bouteille pour amener cette huile usager dans une décharge où ils la prennent en charge, ou dans un garage

-un entonnoir avec un long tuyau

-une paire de gants de mécano pour se protéger les mains

-un bon bleu de travail

-des chaussures de sécurité (avec une coque dedans)

 

-ne pas oublier le courage, la patience, l'huile de coude, et tout le reste.

 

C'est parti!!

 

/!\/!\/!\

je ne fais que raconter et décrire en texte ou images les opérations que j'ai effectuées sur mon propre véhicule, j'ai une certaine connaissance de la mécanique auto, et une bonne expérience de démontages et remontages déjà effectués. Je met donc en garde ceux qui voudraient se lancer dans une telle opération.

D'une part, par ce reportage je ne vous incite en aucune manière à reproduire ce que j'ai fait, ou les techniques que j'ai utilisées, et d'autre part je ne saurais être responsable des dégâts ou blessures qui auraient pu résulter de la reproduction -totale ou partielle- des opérations ou techniques que j'ai utilisées et décrites ci-dessous.

Mécaniquement, soyez méticuleux, car un nombre important d'élément va être démonté, et toutes les vis et boulon et rondelles et ....rangez tout, ou revissez derrière!

/!\/!\/!\

 

 

(légende sous chaque photo en question)

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17230.jpg

les éléments cités ci-après (-) sont démontés au fur et à mesure:

Pour chaque côté, pour jantes alu avec capuchon central (pour jantes tôles, ignorer les étapes 1,2,3,4)

1-avec cric, démonter la roue avant

2-capuchon central de roue

3-REMONTER la roue avant

4-reposer légèrement la voiture sur ses roues

5-écrous de cardans

-sur un sol plat et dur, lever l'avant de la voiture sur des (bonnes!!!!!) chandelles (solides et stables!!!)

-roues avants

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17227.jpg

-cosses + et - à la batterie

-essuie glace

-auvent plastique noir(supportant les gicleurs de lave glace)

-mécanisme-moteur essuie glace

-taule sous auvent

-boîte à fusible

-filtre à gasoil

-boîte à filtre à air

-durit d'admission d'air plastic rigide avec durit de reniflard

-connecteur capteur de masse d'air

-durit plastic souple allant au turbo

-batterie

-support batterie

on arrive à ça, côté droit moteur, au dessus de la boite

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17231.jpg

on continue:

-cosse de masse contre la boite de vitesse

-connecteur de contact de marche arrière

-câble d'embrayage

-commandes (deux) à câble de boite de vitesse

-support des des 3 gaines du cable d'embrayage et des commandes de boite de vitesse

-une vis TORX qui maintien contre le bloc un tôle pliée qui vient devant la boite, et l'empêcherait de se dégager (désolé mais difficile à expliquer et pas de photo..)

-déboiter avec le bon outil les rotules inférieures des fusées

-écarter les jambes (euu... celles des amortisseurs hein.. )

-déboiter les cannelures de cardans des moyeux de roue

-dans l'habitacle, sous le volant, au niveau du cardan de direction, désaccoupler les deux arbres, et détacher le soufflet d'étanchéité et le pousser à l'extérieur.

-mettre en place un système de maintien du berceau moteur (berceau moteur: grosse pièce sur toute la largeur de la voiture qui a pour rôle de maintenir les triangles de suspensions, d'accueillir la bielle anti-couple moteur, de soutenir le système de direction, et enfin la barre antiroullis)

-descendre cet ensemble, en y laissant la bielle anticouple

-déboiter les cannelures de cardans de la boîte de vitesse, en essayant de ne pas faire pareil que moi:

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17251.jpg

pour sortir les cardans de la boite, j'ai fait levier avec un barreau, sauf qu'à un moment j'étais pas bien en prise, donc quand j'ai mis toute ma force c'est allé tout droit contre le châssis derrière avec un bel amorti contre mon ongle... même pas mal...

par dessous, et par derrière le moteur on a ce magnifique panorama:

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17241.jpg

de gauche à droite on a: boite de vitesse, orifice de cardan (joint noir), juste à droite un bout du bloc moteur, juste encore à droite le démarreur constitué du petit cylindre clair et du plus gros cylindre noir.

on continue:

-démonter le fameux démarreur, en lui laissant tout ses câbles (pour qu'il pende, il est bien là!)

-démonter le pare-choc avant

-par devant, enlever la protection thermique de catalyseur

-retirer les deux colliers (un en amont, l'autre en aval du catalyseur)

-"pousser" le catalyseur vers la gauche, pour laisser de la place au boulon qui en est tout près. (ce pauvre boulon est en effet dirigé tête vers la gauche malgré la présence du catalyseur, alors qu'il aurait très bien pu se trouver de l'autre côté... allez savoir ce qui passe par la tête des ingénieurs de chez PSA... je n'ai rien contre les Ingés... )

-à présent réaliser un soutien du bloc moteur, soit avec une chèvre (le mieux), soit avec une cric ou un vérin d'atelier, et pré-contraindre vers le haut (un peu, juste pour soulager le "silentbloc" de boite.

-réaliser un soutien de boite de vitesse, soit avec une chèvre pour travail au sol, ou avec un vérin d'atelier (pour travail en atelier comme son nom l'indique, sinon il boude... ), et pré-contraindre également un peu pour que le poids de la boite soit soulagé.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17235.jpg

ne pas oublier de laisser un bonne longueur de sangle au dessus de la boite afin que notre gentille chèvre puisse venir brouter un peu le bitume sous la bagnole lorsque la boite sera au sol

-débloquer tout les boulons qui maintiennent la cloche d'embrayage au bloc moteur

-vérifier que cet ensemble commence à se décoller en forçant un peu.

-sinon c'est qu'il y a une vis caché (non pas UN vis caché.. bon ok je sors )

-en fignolant la tension de la sangle, tomber tout les boulons...

-forcer la boite à s'écarter du bloc moteur

-descendre petit à petit le bloc moteur et la boite en simultané, jusqu'à ce que, dans un mouvement de rotation sens horaire l'extrémité droite de la boite passe ric rac sous la traverse qui supportait son silentbloc.

-la cloche d'embrayage elle est toujours en vis à vis du bloc moteur, maintenant qu'on a de la place à droite de la boite, on dégage l'axe de boite qui est encore fiché au centre du mécanisme d'embrayage.

-là c'est la délivrance: laisser descendre doucement la boite, en n'arrachant pas tout au passage...

-atterrissage "ladies and gentlemen..."

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17244.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17248.jpg

bon là c'est un peu le vrac, la boite devant, et plus loin le fameux berceau moteur, avec le triangle inférieur qui, dans un dernier effort brandit fièrement sa rotule démembrée...

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17250.jpg

-démontage du mécanisme d'embrayage

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/1004361/SDC17249.jpg

-démontage de la butée, qui est le long de l'axe de boite.

 

Tout ce qui suit c'est du remontage, à vous de trouver où vous avez jeté les boulons!

-remontage du mécanisme et du disque d'embrayage, attention de bien centrer ce dernier avec le manchon fourni (normalement), sinon après serrage c'est foutu, la boite ne rentrera pas!

-ascension de la boite de vitesse à la droite du saint bloc moteur ...

-bien viser et planter l'axe de boite au centre du mécanisme, puis tout aligner et emboiter la boite sur le bloc. (normalement c'est pas aussi simple, et quelques nom d'oiseaux s'échappent bizarrement de sous la voiture...) bref

enfiler quelques boulons et les serrer à la main pour tenir un peu la boite

-profiter de la position basse du bloc moteur pour aller revisser le démarreur derrière.

-remonter tout le bloc-et-boite

-re-suspendre la boite comme à l'origine avec son silentbloc (là il faut déjà bien serrer)

-bloquer tout les boulons d'assemblage bloc-boite

-défaire les maintiens avec les sangles ou cric, moteur et boite

-soulever le berceau, et le présenter en position, enfiler les boulons à la main de chaque côté, puis progressivement serrer les boulons et faire monter le berceau puis serrer quand tout est droit et en face

-fixer la bielle anti-couple au bloc

-bloquer bien comme il faut tout les boulons d'assemblage bloc boite

-pousser les cannelures de cardan dans la boite (en force, il faut que sa passe le point dur)

-enfiler les cannelures de l'autre côté dans les moyeux de roue

-remonter les rotules dans les fusées

-remonter le catalyseur et la ligne d'échappement

-remonter le pare-choc

-remonter le support des commandes de boite et embrayage

-connecter toutes les commandes d'embrayage et de boite

-connecter la masse à la boite

-connecter le capteur de marche arrière à la boite

-remonter toute l'admission

-connecter la fiche du capteur de masse d'air

-/!\/!\/!\ IMPORTANT: faire le plein d'huile de boite!! et bien tout reboucher

-remonter le support de batterie

-poser la batterie

-re-plugger les cosses

-enfin remonter le bor..el de trucs qui viennent au dessus: tôle, auvent, essuie glace,.. radiateur, train arrière, réservoir, antenne, portière, banquette arrière... c'est dingue tout ce qu'il faut démonter pour accéder à ce p....ain d'embrayage...

-poser les roues et serrer

-dans l'habitacle, après avoir aligner les roues et volant, accoupler avec le cardan de direction les deux arbres et serrer

-larguer la voiture au sol en la soulevant d'une main et en donnant un grand coup de pied dans la chandelle, et se démerder avec un bon coup d'épaule pour que l'autre bascule. Dans un mouvement de double rotation et de chute vers le bas, la voiture va tomber sur le pote qui ramassait la douille de 16 sous la bagnole le con...

-excusez mes embardées diaboliques... mais c'est long là... il est minuit moins le quart, ça fait depuis 8h30 du mat que je lui tourne les boulons à la Citron...

-bien bloquer les écrou de cardan, et les freiner et plier le bord de l'écrou à grand coups de burin Gniark Gniark..

-pousser les jolis capuchons de roue, sinon tan pis, et si vous avez des tôles alors tan pis aussi...

-faites le tour du propriétaire pour ne rien oublier...

-la voiture est prête à redémarrer

-ranger les outils

 

 

 

Et voila!

Ça n'a pas été facile! Mais tout s'est bien passé quand même et c'est une première pour moi.

J'ai fait ça tout seul, sur le parking de mon école, à côté des 4L du Trophy! Heureusement que j'avais le matos de l'association!

 

J'ai pris du temps à créer ce "reportage" dans le but d'aider des ignorants sur la question comme moi (avant lol) et qui cherchent des infos éparses sur le net...

le mieux étant, évidement de faire faire le boulot par un pro.

 

j'attends évidement vos remarques, commentaires suggestions.

 

Je vous remercie ami(e)s mécanos ou curieux.

 

A bientôt

 

 

Intéressant.

Tu devrais mettre tout ça en section mécanique tu auras des observations pertinentes de membres qui ont l'habitude de la grosse mécanique, même l'opération terminée.

 

[Invité §Ber135HB]

Ah oui tu as raison, comment faire alors?

merci

[Invité §Ber135HB]

Bon voila j'ai juste fait un copié collé de tout mon message et ça a marché.

ce topic est donc en section: technique/mécanique/citroen.

 

a bientot!

 

[Invité §VAV614AT]

Ah oui oui ça roule!

ma pédale est beaucoup plus souple, ça embraye bien plus bas à la pédale, et ça colle plus!

seul problème, ça tremblote pas mal quand j'embraye, mais ça doit venir de mon habitude de ne pas accélérer suffisamment pour embrayer...

Après je fais une psychose sur des bruits bizarres, ou des vibrations quand je roule... ça n'a certainement rien changé, c'est moi qui cherche les poux!

 

Pour info, le disque d'embrayage précédent n'était pas en fin de vie, peut être au 2/3, le diaphragme au 1/5, et les surfaces du volant moteur et du mécanisme intactes. Mais bon maintenant je sais ce qui a dans ma voiture, et en quel état ça l'est! lol

 

 

Ben chapeau mon gars, pour une premiere.

[Invité §Ber135HB]

oh merci

[Invité §VAV614AT]

je regardais ta fiche par curiosité car tu as parler de ton école. tu n as que 21 ans, passionné et courageux, tu ira loin. respect!

[Invité §xix455ry]

Beaucoup de courage, c'est certain! Car perso, être tout seul et jamais l'avoir fait... Je ne l'aurai jamais fait LOL Donc, bravo!

[Invité §th0481wv]

Bonjour,

 

J'ai ma C1 1.0i depuis 4 mois et 6000km et depuis le début j'ai remarqué que mon embrayage fait un bruit :

Le test est facile à faire : moteur allumé, au point mort, en débrayant à fond puis en relâchant rapidement l'embrayage j'entends un *clak* qui vient du mécanisme d'embrayage, ce bruit se fait aussi entendre en passant les vitesses rapidement et à faible vitesse (notamment quand je passe tôt la seconde et que je tombe donc à un régime faible).

 

Par contre lorsque le moteur est éteint au point mort, aucun bruit quand je débraye puis embraye rapidement donc je suppose que c'est le bruit normal du mécanisme moteur en marche, peut être devrais-je embrayer plus doucement ?!

 

Ma question : dans les mêmes conditions que moi arrivez-vous à reproduire ce bruit également ?

 

Merci, A+

[Invité §Ber135HB]

alors j'ai fait le test et je n'entend rien du tout! pas un clac, pas de vibration, et pourtant je lache la pedalle d'en bas et elle remonte avec le ressort! cela peut venir du centre du disque ou il y a les ressorts, il y avait pas mal de jeu sur le mien neuf... apres sa peut etre un pignon ou crabot de boite qui se cale avec la brusque mise en rotation.

demande a un specialiste parce que avec les bruits suspects on a vite fait de se tromper!

[Invité §th0481wv]

Apparemment ça le fait sur toutes les C1 Phase 2 avec embrayage d'origine donc je ne m'inquiètes pas plus que ça on verra à la première révision Merci Bertrand31

[Invité §VAV614AT]

alors j'ai fait le test et je n'entend rien du tout! pas un clac, pas de vibration, et pourtant je lache la pedalle d'en bas et elle remonte avec le ressort! cela peut venir du centre du disque ou il y a les ressorts, il y avait pas mal de jeu sur le mien neuf... apres sa peut etre un pignon ou crabot de boite qui se cale avec la brusque mise en rotation.

demande a un specialiste parce que avec les bruits suspects on a vite fait de se tromper!

 

 

 

Ouais ca fait clac si on veu, ca fait un bruit leger pour ma part, en fait la pedale qui heurte la butée de fin de course (je connais pas le terme exacte)

ca doit faire le meme bruit avec les autres pedales quand tu les laisses remonter trop vite

[bap206]

Quel boulot !!!

 

Félicitations, vraiment ! Moi qui bricole un peu, je ne me serais jamais lancé la-dedans.

 

En voyant une C1 ou ses clones, ça a l'air plutôt simple comme caisse, en fait plus c'est petit et plus c'est le bordel, je vois

 

J'ai déjà fait des embrayages avec un pote mécano sur des autos plus vieilles ( 205 306 etc ) et jamais on démontait le berceau plus de place sûrement.

 

Dommage, tes photos sont un peu petites !

[Invité §Ber135HB]

Salut! merci!

pour les photos c'est petit parce que j'ai du réduire en dessous de 200Mo..

c'est sur que pour des bagnoles juste une génération avant c'est plus simple, elles ont un 'vrai' capot! sur les nouvelles, celui ci fait à peine 50cm de large. En plus le pare choc et le pare brise viennent au dessus du moteur presque..

[jr-107]

Sur la version HDi, le "gros" 1.4 diesel prend plus de place ... le moteur toyota de la version est tellement petit qu'on n'a pas l'impression d'autant de "bazar" !

[Invité §mit004wU]

Petit déterrage !

 

Je suis entrain de faire mon embrayage sur ma 407 1,6 hdi 110 ! ben malgré le gabarit de la bagnole je peux t'assurer qu'il n'y a pas de place !

 

Et quand je vois tout ce que je dois démonter pour sortir l'embrayage j'ai envie de pleurer !

 

Me reste plus qu'à tomber le FAP pour chopper la derniere petite vis entre le FAP et la boite.... vraiment n'importe quoi ! j'ai plus rien sous mon petit capot..... :-)

 

En tout cas merci pour ce topic je vois que je n'est pas été le seul à déprimé !

 

A+

[bap206]

Bon courage à toi !!