restauration 205 GTI 1,9 litres de 1989

[krissdept44]

sinon les liserets rouge de pare-choc et extensions d'ailes sont encore disponible chez peugeot au prix de 17 euros pour le pare choc AR et 14 euros pour la porte...

 

pour le reste je sais pas

[Invité §ste111ST]

Bonjour à tous je viens de rentrer, j'ai bossé toute la journée sur la GTI, je le redirais jamais assez elle est complète, il me manque que le pare brise et l'ensemble des liserets rouge. Donc aujourd'hui finition du remontage avant de tout redémonter pour la phase restauration. J'ai quelques questions, le pare brise est d'origine teinté bronze, il me semble que le pare brise des GTI est identique à certaine 309 diesel, peu on me le confirmer, dans un premier temps je vais prendre un joint de pare brise d'occase en casse pour le remontage car je vais stocker la voiture en extérieur sous bache pour l'hiver (il faut que je termine mon alpine, remontage moteur avant que les pièce s'oxyde avec l'humidité) je reprendrais la GTI au printemps pour la refaire entièrement intérieur extérieur moteur peinture la totale . Voici quelques photos prise ce jour, pour certaines je vais laisser quelques questions si vous pouvez y répondre ça m'arrangerais bien, place aux photos

Décollage de l'aile, avec un décapeur thermique c'est que du bonheur, décabossage de l'aile

redressage et décabossage du tablier de phares

question : ou va cette durite, elle est fixée sous le boitier papillon est n'aboutie nul part, elle est bouchée par une vis maintenue par un collier elle se branche ou

voici l'auto remontée, l'ancien proprio l'avait un peu tunisée, cligontant blanc avant arrière, moi je vais la remettre d'origine en remettant les clignos orange.

Si l'un d'entre vous possède le même modèle (année, couleur) se serait sympa de me mettre une photos sur mon topic pour que je puisse comparer, dans le but de la remettre strictement d'origine merci d'avance.

Petit point pour PAM les jantes ont été passée à l'acide pour décaper la poussière de frein et les traces de goudron, de ce côté je n'ai pas à me plaindre elles sont en bonne état, pourtant j'envisage de les repeindre également.

[Invité §thi401En]

En effet ça vas être délicat de t'aider pour tout, c'est trés risqué d'apprendre le modèle sur une voiture en pièce. Tu vas surrement rencontré des difficultées. Il aurais fallu s'entrainer sur une entiere...

 

Achete aussi la Haynes, concurente de la RTA.

 

Courage.

[Invité §ste111ST]

salut à tous, je suis surpris j'ai pas plus de réponses que ça, je suis deçu Avec tous les mécano qui, ont restauré leur auto, personne n'est capable de me dire ou va cette maudite durite, et pour le pare brise non plus je suis triste

[Invité §pam774lq]

ok pour les jantes

 

si j'avais eu une 1l9 j'aurais pu te dire ou allait cette durite mais là

en plus j'ai pas la mienne sous la main aujourd'hui donc je ne peux vraiment pas t'aider pour l'instant

[raffio 24]

Salut, pour la durite elle va sur la culasse entre l'allumeur et la fixation du thermostat, sous la durite d'air qui va de la calandre au filtre à air.

[krissdept44]

pour la durite j'ai moitié un doute là...

 

elle ne va pas par hazard sous le collecteur d'admission (en plein millieu) ?

[raffio 24]

celle qui passe au milieu du collecteur c'est le retour et elle va au vase d'expansion, si je ne me trompe pas.

[bap206]

Non non, sa durite là n'est pas une durite d'eau.

 

Elle va de sous le répartiteur d'admission jusqu'à l'allumeur ( c'est pour la dépression à l'allumeur ).

[bap206]

En tout cas bon courage, tu as raison de sauver une GTI

[krissdept44]

Non non, sa durite là n'est pas une durite d'eau.

 

Elle va de sous le répartiteur d'admission jusqu'à l'allumeur ( c'est pour la dépression à l'allumeur ).

 

c'est ce que je disait quoi...

[raffio 24]

Lisez le post du 22 11 2009. la durite de dépression est posée sur la traverse.

[Invité §non455LX]

exact elle va jusqu'à la capsule

[Invité §ste111ST]

Bonjour à tous, bon c'est pas facile cette histoire de durite, donc pour répondre à tout le monde la durite que je présente en photo, n'est pas la durite de dépression de la capsule d'allumeur. La durite de dépression est de petit diamètre qui va donc du boitier papillon à la capsule de dépression qui est sur la tête d'allumeur, ce n'est pas celle que je présente. La durite qui me pose des soucis part de dessous du boitier papillon (à coté de la durite de la capsule de dépression) cette durite est de grosse section environ 10 mm de diamètre longue d'environ 40 centimètres (si elle n'a pas été coupée), elle ne contient pas d'eau met sert à un flux d'air (un circuit fermé ) peu être, je n'ai pas retrouvé ni sur la boite à air, ni sur les durites du circuit d'air un manchon ou un T de raccordement, peu être au boitier additionnel d'air. Si l'un d'entre vous possesseur d'1,9 prend le temps de regarder ça se serrait COOL, j'essayerai de faire des photos depuis le dessous si j'ai accés ce sera plus simple. Un petite question chez peugeot peut ont encore trouver le tissus des assises de siège (rouge et gris) j'ai des trous de cigarette artisanale (pas bien ) (la drogue c'est TABOO on en viendra tous à bout ) et surtout à quel prix j'ai vers chez moi un sellier qui bosse super bien et qui pratique des tarifs plus que correct. J'ai un pote qui possède un 306 eden park avec les sièges en cuir beige, le sellier lui à fait un travail de fou. Vu que je veux refaire mon auto vraiment nickel je doit passer par la. Bon c'est pas tout je viens de rentrer du TAF il est 3 H 58 il est temps que je fasse reposer les yeux debout à 09 H (ça va piquet pas bien)

[raffio 24]

Je doit être le seul à avoir un circuit de réchauffage du boîtier papillon.

[Invité §pam774lq]

pour le tissu de siege, il me semble que ce n'est plus dispo.

sauf erreur de ma part, j'attends une confirmation

[Invité §ste111ST]

Je doit être le seul à avoir un circuit de réchauffage du boîtier papillon.

 

 

Rafio du coup tu me fou le doute, dés que j'ai cinq minutes je regarde, tu dis que c'est un circuit d'eau, un réchauffeur, un truc que je ne comprend pas pour un rechauffeur surtout pour les gazs d'admission, ça va au contraire de la logique mécanique de l'air chaud à l'admission pour une auto fontionne au maximum de ses capacité il lui faut un débit max d'air et surtout de l'air frais et un bon mélange d'essence proportionnel à l'admission d'air, faut que je me penche la dessus

[Invité §ste111ST]

merci PAM pour l'info des tissus, pour ceux qui ont refait leur sellerie vous avez fait comment il existe du tissus qui ce rapproche de celui d'origine

[Invité §thi401En]

Lave glace AR!

 

 

Non mais tu comprend, t'en demande beaucoup. C'est un job à plein temps ton truc, en plus t'y connais pas grand chose en 205 Gti voir même en méca, c'est pas en nous demandant que tu vas avancer. T'es grand tu le fait seul, une question de temps en temps pour un truc, mais là tu entreprend un bazar pas possible t'imagine même pas! Fait-toi la main avant!

[Invité §non455LX]

suffit de s'organiser un peut avoir du temps et de la patience prendre un max d'info et il y arrivera si il a fait un topic ses justement pour ça poser plein de question en espérant trouver des réponse moi je pense qu'il est bien partit.

pour ta durite si personne ta dis ou elle va d'ici demain je regarde sur la mienne demain matin bonne continuation

[raffio 24]

Bon si cette durite par de dessou le papillon des gazs c'est un circuit d'eau, si elle par de dessou le collecteur d'air c'est effectivement une durite d'air qui vient du taa et une autre repart de là et va à la durite coudée entre le débimetre et le papillon, si c'est ça elle doit être bouchée aussi.

[Invité §thi401En]

suffit de s'organiser un peut avoir du temps et de la patience prendre un max d'info et il y arrivera

 

 

Ok mais en comptant sur les autres, wah super! Perso une RTA, un Haynes, Internet avec Service Box, et comme un grand tout le monde y arrive seul, pas besoin de demander où tout et n'importe quel tuyau ou fil, si c'est pour demander de l'aide tout le temps c'est pas drole...

[Invité §ste111ST]

Lave glace AR!

 

 

Non mais tu comprend, t'en demande beaucoup. C'est un job à plein temps ton truc, en plus t'y connais pas grand chose en 205 Gti voir même en méca, c'est pas en nous demandant que tu vas avancer. T'es grand tu le fait seul, une question de temps en temps pour un truc, mais là tu entreprend un bazar pas possible t'imagine même pas! Fait-toi la main avant!

 

 

Si c'est pour faire des commentaires déplacé, tu zap mon post ça m'évitera d'être désagréable, certes je ne connais pas les GTI mais si moi je n'y connais rien en mécanique, y à pas beaucoup qui y connaissent (pour ton info c'était mon premier métier avec la carrosserie) j'en suis à environ 8 véhicules restaurer de A à Z pour ta gouverne voici quelques photos de mes capacités.

 

[Invité §ste111ST]

 

[Invité §ste111ST]

ceux ci est mon projet d'adaptation et de modification d'une alpine A310 4cylindres avec un moteur de R21 2litres turbo de 240 Cv pour 880 Kg destiné aux circuits et aux rallye.

 

[Invité §thi401En]

Bah alors documente-toi, et montre-nous tes résultat et capacité sur cette 205! Ya des docs completes, avec les plans des tuyaux et autres...

[Invité §ste111ST]

autre projet restauration d'un 4X4 Toyota Land cruiser de 96 VX Turbo hard top série limitée

Alors t'en as assez ou ça ne te suffit pas encore

Avant de juger on apprend à connaitre les gens, chacun ses compétences je ne me permet pas de juger ou critiquer quelqu'un que je ne connais pas.

Par le biais du FA je cherche à faire partager une passion avec d'autre passionnés dans le but de sauver une voiture d'histoire, les gens qui critiquent sans savoir passez votre chemin allez sur d'autre Post...

[Invité §ste111ST]

J'ai fait une couille avec le fichier photos je recommence

g[/img]

J'espère que ça fera taire les mauvais parleur.......

[krissdept44]

beau boulot stef

 

bon pour en revenir à propo de ta durite, elle est branchée où et à quoi ?

 

- au boitier d'eau ou

- au TAA (tiroir d'air aditionnel, ou appelé starter comme on veut)

- ou ailleurs...

 

prend moi une photo (ou plusieurs ) pour voir où elle va, ce sera bien plus facile..

 

et as-tu cette fameuse durite qui part du dessous du collecteur d'admission et qui va au boitier d'eau ? le boitier d'eau est la pièce qui est sous le TAA...

[Invité §thi401En]

Bah si t'es si fort, débrouille-toi seul...

 

Par le biais du FA je cherche à faire partager une passion avec d'autre passionnés dans le but de sauver une voiture d'histoire, les gens qui critiquent sans savoir passez votre chemin allez sur d'autre Post...

 

 

Mouais, surtout partager et profiter des connaissances des autres à tes fins perso.

 

Avant d'acheter ma 205 à refaire, j'ai acheté RTA et autres, trouvé des bouquins, plans etc, et enfin lorsque j'ai eu l'auto, j'ai pû sans l'aide de personne refaire ce dont j'avais besoin. Mais chacun ses choix...

[Invité §ste111ST]

c'est bien tant mieux pour toi passe ton chemin... et oubli mon post :q

[krissdept44]

je te mets une photo de mon moteur (meme voiture que toi) en attendant, si ça peut t'aider...

 

 

sinon, ta durite qui par à droite du collecteur d'admission, elle va bien au mastervac ? (car la tienne, sur ta photo, elle est en caoutchout, mais normalement elle est tréssé en fibre comme sur ma photo...mais ça se trouve, ta durite est branchée quand meme au bon endroit au mastervac donc pas grave...)

[Invité §thi401En]

Tiens, ya un con (si on suis ton raisonnement), qui fait la méthode inverse de toi, il démonte son auto pour aider les autres (et non se sert du savoir des autres), vous devriez faire la paire (le pauvre, je le plaint) :

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-5275.php

 

Maintenant comme y'a pas clairement la réponse à ta question (quel domage), tu vas devoir contirnuer à galérer...

[Invité §thi401En]

Ya ta réponse :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/455174/02052009326.jpg

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-42716.php

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-40893.php

Merci google...

[Invité §ste111ST]

Salut Kriss et encore merci pour tout tes efforts afin de me venir en aide; j'ai regardé l'ensemble de mes durites, que j'ai plus ou moins comparé avec ta photos dans l'ensemble tout me semble correct, mais avec beaucoup de bidouillages j'aime pas ça ma durite du mastervac est branchée correctement mais avec une durite standard, en me penchant de plus prés je me suis rendu compte que certaine d'entre elles sont en mauvais état fissures, craquelures voir même un petit trou sur ma durite de reniflard d'huile. tout ceci peu entrainer un mauvais fonctionnement du moteur, je vais changer l'ensemble de mes durites lorsque j'ouvrirais le moteur. Donc finalement ma fameuse durite il semblerais que ce soit une durite d'eau du réchauffeur du boitier papillon, ce qui est bizard, c'est que lorsque j'ai enlevé la vis pas d'écoulement de liquide j'en avait déduit qu'il s'agissait d'une durite d'air. il faut que je démonte l'autre extrémité pour voir si y a pas un bouchon ce qui expliquerai pour il n'y a pas de liquide. Ce qui est un un peu emmerdant c'est que l'auto n'est pas chez moi mais à 60 Kilomètres de mon domicile chez un pote. J'ai repris le boulot je bosse de nuit, j'ai plus trop le temps de m'y mettre. D'ici au plus tard 3 mois je déménage pour me rapprocher de mon lieu de travail est ainsi rapatrier l'ensemble de mes véhicules au même endroit ce qui sera plus pratique pour bricoler dessus. Encore merci. @lpinement stéf