tuto réfection pieuvre

[Xantia 007]

il y a 4 éléments à construire comme mentionné sur mon schéma

le premier : un coude à 90° sur le réservoir LHM pour la durite à destination de la pompe

facile : 3 éléments à souder -> 1 coude et deux embouts

[Xantia 007]

[captain bidibul]

salut,

ton idée m’intéresse aussi pour le futur ! Envisages-tu de tomber le moteur pour la faire en intégralité? et si tu as réussi à faire au préalable un budget prévisionnel ?

 

 

en tout cas je vais suivre ton sujet avec attention

[Xantia 007]

deuxième élément : un coude 180° au dessus de la pompe HP

il suffit de prendre 2 embouts et deux coudes 90°

[Xantia 007]

oui je vais tout faire (une partie est déjà opérationnelle)

et il n'y a pas besoin de sortir le moteur ...

[Xantia 007]

et pour le budget ... quelques dizaines d'euros ...

j'y reviendrais plus tard

[Xantia 007]

voici les deux premiers éléments finis et peints avec de la peinture haute temperature

[Xantia 007]

[captain bidibul]

c'est génial, on attend la suite avec impatience !! enfin surtout moi

[Xantia 007]

voila ce que ça donne sur le moteur :

[Xantia 007]

[Xantia 007]

[Xantia 007]

[Xantia 007]

il me faut vous dire que je suis en hydraurincage ce qui me permettra quand je purgerais d’éliminer toutes les petites poussières qui seront restés dans coudes et durites neuves malgré toute l'attention que j'y ai porté.

[Xantia 007]

sur la dernière photo, on voit bien l'ancienne durite que je n'ai pas encore enlevée (car elle est soudée au reste encore en fonctionnement)

[Xantia 007]

Demain je vous expliquerais comment j'ai fixé la nouvelle durite souple qui relie les coudes dont je viens de vous parler ...

[francois2b]

beau travail !

 

j'attends pour voir ce que tu as fait pour cette pièce :

 

 

[PumaGT]

Une information concernant le coût de l'opération?

[phil-gironde]

Salut

c'est bien mais ça va alourdir la voiture tout ça lol

Personnellement je ne ferai pas du tout ainsi, trop de raccords. Je préfère prendre les tuyaux spéciaux à 10€ le m

[serialpyro]

Les raccords rapides ne t'intéressent pas?

Ils sont certes plus chers.

[PumaGT]

Moi j'aime bien l'idée. Surtout que là ça à l'air propre et bien fait. La prochaine, je serai tenté de la faire comme ça.

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Ha oui, très très intéressant ce post !!

 

Juste une autre idée pour éviter la soudure, peut-être ceci pourrais convenir. Cela

[XANRIBA]

...................c'est pas vrai !!! j'ai toujours un doigt qui ripe sur une touche qui me valide mon message !!

Bon je reprends:

 

Bonsoir,

 

Ha oui, très très intéressant ce post !!

 

Juste une autre idée pour éviter la soudure, peut-être ceci pourrais convenir. Je l'utilise pour l'étanchéité des raccords laiton en plomberie et c'est parfait et visiblement cela convient aux hydrocarbure, alors de LHM ça devrait aller non ??

On le trouve dans toutes les grandes surfaces de bricolage.

 

 

 

SLTS

[Xantia 007]

bonjour à tous

pas pu me connecter hier ...

je fais un ptit passage du boulot

 

Xanriba -> je ne connaissais pas ton produit en effet très interessant, plus simple que de la soudure faudrait faire un test de compatibilité : un filet dans du LHM pendant plusieurs semaines

 

SerialPyro -> tu parles de raccord PER ? si oui les élements sont un peu trop gros / long par rapport au éléments laiton

 

Phil -> tu parles de quels tuyaux spéciaux ?

[Xantia 007]

François -> sur ma xantia je n'ai pas ton raccord sous ma caisse comme sur la tienne.

Sur la mienne j'ai un Y (au même endoit sous la caisse qui fait le raccord des 2 retours de suspension AV à destination reservoir LHM. Ce Y se raccorde à des durites plastique dur (suspension) et métal (vers reservoir). Ce Y se change seul : réf 527014 - 8.71 euros. Je viens de le commander.

Le retour suspension AR remonte directement près du reservoir (non présent sur le schéma du début du post --> je ne vous ai pas mis le schéma complet pour l'instant pour plus de lisibilité).

 

Ma Xantia est une VSX 2l16V break de 1996.

[Xantia 007]

Puma -> je n'oublie pas de te donner le budget de mon opération ce we avec la suite du tuto

[francois2b]

François -> sur ma xantia je n'ai pas ton raccord sous ma caisse comme sur la tienne.

Sur la mienne j'ai un Y (au même endoit sous la caisse qui fait le raccord des 2 retours de suspension AV à destination reservoir LHM. Ce Y se raccorde à des durites plastique dur (suspension) et métal (vers reservoir). Ce Y se change seul : réf 527014 - 8.71 euros. Je viens de le commander.

Le retour suspension AR remonte directement près du reservoir (non présent sur le schéma du début du post --> je ne vous ai pas mis le schéma complet pour l'instant pour plus de lisibilité).

 

Ma Xantia est une VSX 2l16V break de 1996.

 

c'est une bonne chose car le raccord dont j'ai besoin ( et je ne suis pas le seul vu le post sur ce sujet ) ne se fait plus chez citroën.

 

donc bricolage, j'ai donc fait comme toi, un Y ou un T pour les retours de suspension AV direct bocal et un retour direct bocal séparé pour le retour suspension AR.

 

j'aurais bien aimé trouver à bricoler un dispositif plus compact et plus simple ... si tu as un conseil je suis preneur.

[Xantia 007]

Devis pour la refection du premier element :

 

2 coudes laiton male / femelle en 3/8 : 6.25 euros

 

1 coude laiton femelle / femelle en 3/8 : 2.12 euros

 

3 embouts à olive laiton 10mm en 3/8 :

non trouvé, fabriqué avec

3 embouts laiton en 9mm : 7.92 euros

diametre élargi avec tube laiton 1m 9mm int / 10mm ext (consomé 10cm) : 10 euros

1cm fil electrique cuivre diam 2mm (pour augmenter le diametre à l'extremité) : non compté

 

1 embout à olive laiton 12mm en 3/8 :

non trouvé, fabriqué avec

1 embout laiton 9mm en 3/8 : 2.64 euros

diametre élargi avec tube laiton ci dessus

1cm fil electrique cuivre diam 2mm (pour augmenter le diametre à l'extremité) : non compté

 

4 colliers 17mm : 2.24 euros

2 colliers 19mm : 1.28 euros

2m (consommé 1.5m) de durite essence renforcée interne en 10mm : 16.2 euros

1m (consommé 5cm) de durite essence renforcée interne en 12mm : 8.56 euros

 

 

soudure : non compté

gaz pour chalumeau : non compté

peinture noire haute temperature : non compté

 

 

soit un total de 55.13 euros

 

remarque : en trouvant les embouts à olive au bon diametre, on peut baisser le cout de 10 euros

[Xantia 007]

Francois : peut être adapter les durites de mon modèle de Xantia sur ta caisse

- le Y à changer pour du neuf

- recup en casse de la durite metallique qui va du Y vers le reservoir LHM

- recup en casse de la durite plastique dur (retour suspension AR) à coté du Y au reservoir LHM (donc à couper au niveau du Y)

- reste le pb des raccords : compatibilité diametre ??

[Xantia 007]

un détail : je n'ai mis que ce type de collier

plus cher mais qui abîme moins les durites

 

[francois2b]

Francois : peut être adapter les durites de mon modèle de Xantia sur ta caisse

- le Y à changer pour du neuf

- recup en casse de la durite metallique qui va du Y vers le reservoir LHM

- recup en casse de la durite plastique dur (retour suspension AR) à coté du Y au reservoir LHM (donc à couper au niveau du Y)

- reste le pb des raccords : compatibilité diametre ??

 

à cet endroit, je n'ai aucun tube métallique.

 

effectivement le problème est aussi au niveau des raccords.

[PumaGT]

Très intéressent et merci pour l'idée du coût de revient de l'opération.

[Xantia 007]

Je poursuis le tuto : fixation de la nouvelle durite réservoir LHM -> pompe HP

- utilisation d'un trou du collecteur d'admission (en bas à gauche) : pose d'un support canalisation hydraulique citroen réf 96180121 (1.54 euros) avec vis citroen 401089 (1.05 euros) et 2 écrous 6939 97 (2x 1 euros)

- pose d'un même élément de maintien sous le support du boitier filtre à air avec vis plus longue que d'orgine (ref citroen 6922 C7 - 0.85 euros) et écrou 6939 97 (1 euros)

 

 

 

 

(vis brillante = nouvelle vis plus longue)

 

vue du dessous

 

[Xantia 007]

ceci termine le premier élément (le plus simple).

 

Passons maintenant à la suite.

La pieuvre à proprement parler est constituée de deux pièces sur lesquelles se raccordent toutes les durites de retour LHM.

La première pièce se situe devant le radiateur et relie le conjoncteur/disjoncteur, l'electrovanne hydractive AV et le retour vers le réservoir LHM.

[PumaGT]

Petite question, en conservant ton pseudo (ou éventuellement ton vrai nom), ton tuto peut-être déposé sur d'autres supports? Car je trouve que c'est du bon travail, et c'est avec plaisir que je le partagerai sur un site actuellement en construction.