Figlie di Maranello

[Invité §Lei341ot]

les ailerons ça fait vraiment beauf !!!!!

 

 

Peut être.

Mais ça a une véritable raison d'être.

[Invité §the115Jl]

 

 

Mais ça a une véritable raison d'être.

certes , les K way aussi :lol:

[Invité §309743dx]

Superbe ce v12, avec peu de caches...

 

Une voiture de piste n'est pas conçue pour être belle.

[Invité §nil715Bx]

les ailerons ça fait vraiment beauf !!!!!

 

 

Tu sais l'aileron sur une voiture de course n'est pas un accessoire c'est un élément qui fait partie de moyens pour "augmenter " la performance au même titre que le carbone ou la préparation moteur ....

 

Si tu cherches un peu sur internet et que tu connais un peu dans le milieu de la course automobile , on te parlera de portance, appui en courbe , Cx, la traînée, resistance aérodynamique à l'avancement etc...Une voiture de course recherche l'efficacité et l'apparence est le dernier des soucis alors que dans les voitures "de monsieur de tout le monde" c'est justement ce qui compte

[h3]Traînée ou résistance aérodynamique à l'avancement[/h3]

 

Articles détaillés : Traînée et Coefficient de traînée.

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Drag-fr.svg/220px-Drag-fr.svg.png

 

http://bits.wikimedia.org/static-1.23wmf10/skins/common/images/magnify-clip.pngCoefficient de traînée d'un obstacle selon sa forme

En mécanique des fluides, la traînée est la force qui s'oppose au mouvement d'un corps dans un fluide, soit en automobile, la force qui s'oppose à l'avancement du véhicule dans l'air. Il est donc dans l'intérêt des constructeurs de diminuer la traînée, force à l'origine d'une augmentation de la consommation en carburant et d'une dégradation de la vitesse de pointe en ligne [1] .

Cette traînée http://upload.wikimedia.org/math/0/3/1/031a4a0901cfef55c54f49518f6baf29.png s'exprime [2] : une équation de type C≠Fhttp://upload.wikimedia.org/math/0/2/6/026353fe11c4f361ca431fc48b360b05.png

où :http://upload.wikimedia.org/math/f/7/f/f7f177957cf064a93e9811df8fe65ed1.png, masse volumique de l'air (en kg/m3) ;http://upload.wikimedia.org/math/5/2/0/5206560a306a2e085a437fd258eb57ce.png, vitesse du véhicule par rapport à l'air (en m/s) ;http://upload.wikimedia.org/math/5/d/b/5dbc98dcc983a70728bd082d1a47546e.png, maître-couple (en m2) ;http://upload.wikimedia.org/math/0/3/f/03ff9b53a2ed1c615dc254958cfdb808.png, le coefficient de traînée (sans unité).

 

Bonne lecture

[Invité §Lei341ot]

ArgH….

 

Moi qui ai tout fait pour éviter les maths et la physique pendant mes études!

[Invité §Lei341ot]

Pour commencer la semaine, et avant la sortie de la F14, un peu de compétition

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §pil663aB]

Ouais, je sais.

On les connait déjà, ces photos.

Mais j'ai eu une commande spéciale.

Pour Pilou354, exclusivement.

 

Bon travail

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un grand merci Lei pour ces photos,ça va bien m'aider!!!! Je te tiens au courant pour ce que tu sais quand elle sera finie......

[Invité §Vir435Dl]

 

Tu sais l'aileron sur une voiture de course n'est pas un accessoire c'est un élément qui fait partie de moyens pour "augmenter " la performance au même titre que le carbone ou la préparation moteur ....

 

Si tu cherches un peu sur internet et que tu connais un peu dans le milieu de la course automobile , on te parlera de portance, appui en courbe , Cx, la traînée, resistance aérodynamique à l'avancement etc...Une voiture de course recherche l'efficacité et l'apparence est le dernier des soucis alors que dans les voitures "de monsieur de tout le monde" c'est justement ce qui compte

[h3]Traînée ou résistance aérodynamique à l'avancement[/h3]

 

Articles détaillés : Traînée et Coefficient de traînée.

 

http://upload.wikimedia.org/wi [...] fr.svg.png

 

http://bits.wikimedia.org/stat [...] y-clip.pngCoefficient de traînée d'un obstacle selon sa forme

En mécanique des fluides, la traînée est la force qui s'oppose au mouvement d'un corps dans un fluide, soit en automobile, la force qui s'oppose à l'avancement du véhicule dans l'air. Il est donc dans l'intérêt des constructeurs de diminuer la traînée, force à l'origine d'une augmentation de la consommation en carburant et d'une dégradation de la vitesse de pointe en ligne [1] .

Cette traînée http://upload.wikimedia.org/ma [...] 6baf29.png s'exprime [2] : une équation de type C≠Fhttp://upload.wikimedia.org/ma [...] 360b05.png

où :http://upload.wikimedia.org/ma [...] e65ed1.png, masse volumique de l'air (en kg/m3) ;http://upload.wikimedia.org/ma [...] eb57ce.png, vitesse du véhicule par rapport à l'air (en m/s) ;http://upload.wikimedia.org/ma [...] 47546e.png, maître-couple (en m2) ;http://upload.wikimedia.org/ma [...] fdb808.png, le coefficient de traînée (sans unité).

 

Bonne lecture

 

 

dans le cas d'une automobile on parle plus d'appui vertical, ou downforce pour les anglophones que de portance. La portance est la force verticale orientée vers le haut, réservée en général aux aéronefs.

 

Pour ce qui est de l'aileron arrière, je suis entièrement d'accord avec toi, une voiture de course cherche l'efficacité et non l'esthétisme (il suffit de voir la tronche des nouvelles F1...)

Pour ce qui est des voitures de série, on connaît la détermination de Ferrari à dissimuler les appendices aérodynamiques afin de garder une belle ligne général des voitures. Par exemple les deux ailes obliques dans la continuité du toit de la 599, les deux orifices à l'arrière de la 458, et même l'aileron rétractable de la TheFerrari, invisible lorsqu'il est replié !

[Invité §309743dx]

Vous fatiguez pas....

[Invité §Lei341ot]

 

dans le cas d'une automobile on parle plus d'appui vertical, ou downforce pour les anglophones que de portance. La portance est la force verticale orientée vers le haut, réservée en général aux aéronefs.

 

Pour ce qui est de l'aileron arrière, je suis entièrement d'accord avec toi, une voiture de course cherche l'efficacité et non l'esthétisme (il suffit de voir la tronche des nouvelles F1...)

Pour ce qui est des voitures de série, on connaît la détermination de Ferrari à dissimuler les appendices aérodynamiques afin de garder une belle ligne général des voitures. Par exemple les deux ailes obliques dans la continuité du toit de la 599, les deux orifices à l'arrière de la 458, et même l'aileron rétractable de la TheFerrari, invisible lorsqu'il est replié !

 

 

Merci pour toutes ces informations.

Un peu de technique ne fait pas de mal dans ce topic d'esthètes

[Invité §Lei341ot]

 

Un grand merci Lei pour ces photos,ça va bien m'aider!!!! Je te tiens au courant pour ce que tu sais quand elle sera finie......

 

 

Pas de souci.

J'attends avec impatience le résultat.

[Invité §Lei341ot]

Un peu de joli son pour des oreilles averties comme les vôtres, chers amis ferraristes

 

//www.youtube.com/embed/RjrwXI4Ksyw

[Invité §309743dx]

Sympa

[Invité §chr128yn]

Un peu de joli son pour des oreilles averties comme les vôtres, chers amis ferraristes

 

//www.youtube.com/embed/RjrwXI4Ksyw

[Invité §Lei341ot]

 

 

 

ça pète, hein?

ça fait des flammes, hein?

 

Jaguar aussi ça fait ça, hein?

Bon, leur forum est plus "gentleman", certes, mais le son, il est comment?

[Invité §scu678vB]

Jadoooore

Sacré Philippe et sa scud

[Invité §jak105IF]

Moyen ce son, je suis déçu

[audi86]

Ah, que j'aime ce son

[Invité §scu678vB]

Je pense qu'il avait déconnecter les valves ...sacré Philippe attention a celui qui dit du mal du son de son bébé hein ...

[Invité §Lei341ot]

Moyen ce son, je suis déçu

 

 

 

Déconne pas!

Si Philippe lit ton post, il va nous arracher les oreilles.

[Invité §jak105IF]

Non parce que je suis sur qu'il a compris que c'est du second degré

 

Comment je pourrai vraiment être déçu ?

[Invité §jak105IF]

Ceci dit je préfère le son de la 458 un peut plus rauque, mais bon c'est juste pour taquiner et parce que je n'ai jamais conduit de scud

[Invité §cap543pz]

wouah le tunage chez ferrari ca existe ????

 

on sent le bling bling et le mec qui a jamais bosser mais qui fait le rentier pour étaler des prix ....

[Invité §Lei341ot]

Ceci dit je préfère le son de la 458 un peut plus rauque, mais bon c'est juste pour taquiner et parce que j e n'ai jamais conduit de scud

 

 

Ah, ça, c'est dommage.

Si tu passes par le Sud,

Tu feras un tour de Scud

[Invité §Lei341ot]

wouah le tunage chez ferrari ca existe ????

 

on sent le bling bling et le mec qui a jamais bosser mais qui fait le rentier pour étaler des prix ....

 

 

Tu te trompes, c'est "plumage" et "dentier" qu'il fallait que tu écrives.

Ta phrase est tout de suite beaucoup plus compréhensible, hein?

Quoique…

[Invité §jak105IF]

 

Ah, ça, c'est dommage.

Si tu passes par le Sud,

Tu feras un tour de Scud

 

 

On je le note

[Invité §tih273xX]

Capora265 : les premières Ferrari étaient des voitures de course, et pendant quoi, 15 ou 20 ans, celles de route en étaient très étroitement dérivées. Une voiture de course ça s'abîme, ça se répare, ça s'améliore, ça change de carrosserie, etc.

 

À partir de là, tu peux dire que les Ferrari ont toujours été modifiées, donc rien d'illogique à ce que ça continue!

 

Ce raisonnement est d'ailleurs valable pour l'automobile en général, à mon sens. L'idée d'une voiture "de série" est arrivée avec l'application de la production en chaîne, soit 20 ans après les débuts de l'automobile. Avant ça, et encore longtemps après, on personnalisait sa voiture à son bon plaisir, et ça ne choquait personne. Maintenant il suffit de rabaisser une voiture de 4cm alors qu'elle ne roulera jamais sur un chemin, ou changer des jantes en tôle par un modèle alliage plus léger pour le confort, et ça fait hurler les puristes.

[Invité §Phi303ga]

wouah le tunage chez ferrari ca existe ????

 

on sent le bling bling et le mec qui a jamais bosser mais qui fait le rentier pour étaler des prix ....

 

Je ne vois absolument pas pourquoi tu parles de tuning en voyant ma voiture soit tu ne comprends rien en Ferrari soit tu es complétement débile ou plutôt les deux le gars qui n'a jamais travaillé a commencé à bosser à 15 ans à l'age ou tu devais certainement te tirer sur la colonne devant ton ordinateur et à 50 ans bientôt je ne travaille plus que 14 heures par jour 6 voir 7 jours sur 7 la différence entre toi et moi c'est que je ne me cache pas derrière un pseudo à la con maintenant tu sais ou me trouver en plus 14 h par jours donc même quand tu te lèveras vers 14h ça te laisseras le temps de te faire tes tartines te préparer et si tu en trouves le courage venir me traiter de fainéant de vive voix les cons ça osent tout c'est même à ça qu'on les reconnait

[Invité §scu678vB]

+1000 bonne réponse Philippe

Et capora met un casque et une combinaison blindé si tu fais un petit passage chez Philippe...pour le traité de fainéant car je pense qu'en effet tu parle pour rien dire et pour jugé une personne que tu ne connais absolument pas!!! Sa lui arrive de commencer ces journées a 4h du Mat et de les finir a pas d'heure et parfois même de recommencer la même journée plusieurs jours de suite...facile de critiquer encore faut-il savoir de quoi on parle!!!!

[Invité §fer278IL]

Pourquoi vous prendre la tête avec un débilos les gars?

[Invité §yam715zk]

l'ignorance est le meilleur des mépris ...

[Invité §Lei341ot]

Bien dit, Philippe.

On va lui raconter l'histoire du bar de la rue Paradis à Capora265.

Enfin une fois qu'il sera là.

Ce serait dommage qu'il fasse le voyage pour rien.

[Invité §Pha038Uz]

Capora265 : les premières Ferrari étaient des voitures de course, et pendant quoi, 15 ou 20 ans, celles de route en étaient très étroitement dérivées. Une voiture de course ça s'abîme, ça se répare, ça s'améliore, ça change de carrosserie, etc.

 

À partir de là, tu peux dire que les Ferrari ont toujours été modifiées, donc rien d'illogique à ce que ça continue!

 

Ce raisonnement est d'ailleurs valable pour l'automobile en général, à mon sens. L'idée d'une voiture "de série" est arrivée avec l'application de la production en chaîne, soit 20 ans après les débuts de l'automobile. Avant ça, et encore longtemps après, on personnalisait sa voiture à son bon plaisir, et ça ne choquait personne. Maintenant il suffit de rabaisser une voiture de 4cm alors qu'elle ne roulera jamais sur un chemin, ou changer des jantes en tôle par un modèle alliage plus léger pour le confort, et ça fait hurler les puristes.

 

La belle époque où le client achetait un châssis et décidait du carrossier qui lui dessinerai ses courbes !

Les Scaglietti, Zagato, Pinin Farina (pour ne citer qu'eux parmi les plus connus), étaient certainement les Mansory, Novitec, Brabus, (ne me tapez pas) de leur époque...

 

Heureusement que certains cherchent de temps en temps à personnaliser leurs autos !

Il serait bien chi*nt et épuisant de ne voir toujours que des F12 rouges, ou des California noires...

Avec la diversité on a la possibilité d'apprécier ou non certaines autos. Et Dieu merci, les gammes de coloris chez Ferrari associées au récent service de personnalisation, en offrent pour tous les goûts !

[Invité §Phi303ga]

Bien dit, Philippe.

On va lui raconter l'histoire du bar de la rue Paradis à Capora265.

Enfin une fois qu'il sera là.

Ce serait dommage qu'il fasse le voyage pour rien.

 

 

Non encore mieux on demandera à notre assureur préfèré jean Michel de la raconter il l'a vécu en direct

[Invité §sam336Yf]

 

Non encore mieux on demandera à notre assureur préfèré jean Michel de la raconter il l'a vécu en direct

 

 

C'est l'histoire d'un mec?

Un mec euh, un mec normal quoi?

 

 

Allez faîtes partager, svp.