Amateurs de FORD Sierra XR4i ou bien V6 "Cologne" ?

[powel]

bienvenue aux nouveaux

 

Et pas mal la Sierra 2.3 114 cv

 

C'est vrai qu'entre la Taunus et Sierra il y a juste quelques années d'écart et des moteurs quasi-identiques, mais une page dans l'automobile se tourne pour que les années 80 commencent

(Nouvelle ligne, pont arrière à roues indépendantes, )

 

Sinon les motorisations corrèlent entre la Sierra et la Taunus, le 1.3 1.6 2.0 2.0 V6 et 2.3 V6 puis le 2.8 V6 et repris sur la CAPRI.

Puis vint le 1.8 CVH sur la Sierra et des Diesels ...

 

Dernier lien, Sierra-Taunus --> c'est que la Sierra succède tout simplement à la Taunus ...

 

 

[Invité §jul860wU]

merci

 

je cherche quelques pieces pour sierra 83

( PC Av+Ar (ghia) extentions d ailes 5p )

 

[Invité §la 718vx]

Quelqu un pourrait me dire si les sierra XR4i on un autobloquant de série ?

 

 

A plus

[Invité §Mac413dV]

Un petit peu d'histoire:

le V6 Cologne (un V4 Cologne auquel on a rajouté 2 cylindres) apparaît pour la première fois en 1964 sur la 20m P5 (1964-1967), en 2 cylindrées: 1.8 et 2.0

Le 1.8 est très rare et n'a existé qu'en Germanie.

Le 2.0 est dispo en 2 versions: basse compression de 85 ch DIN (comme j'ai sur ma 20m de '68) et haute compression de 90 ch.

Puis vient le 2.3 en juillet '67, lui aussi dispo en 2 versions: haute compression de 108 ch* et super haute compression de 125 ch. Cette dernière version sera rapidement abandonnée au profit du 2.6 de 125 ch, certainement plus solide car moins "poussé".

A noter que le 2.6 existera en 150 ch dans la fabuleuse Capri RS 2600**.

Puis vient le 2.8, lui aussi en 2 versions.

La première est la version carbu qui donne 135 ch; la 2è est la version injection (mécanique Bosch) qui donne de 150 ch à 160 ch (ça dépend de la ligne d'échappement). C'est ce 2.8i qui sera monté sur les premières XR4.

Enfin, apparaissent des V6 2.4i et 2.9i, versions améliorées des 2.3 et 2.8.

Cosworth fera du 2.9i une version dotée de 195 ch (puis 206 ch) et 24 soupapes pour certaines Scorpio.

 

*114 ch à partir de 1979

** La Capri RS 3100 ayant un V6 Essex amélioré

 

Merci d'avoir lu ce long et ennuyeux discours

 

PS: il y a même eu un V6 Cologne de 4 litres pour les Capri américaines

PS2: le 3 litres Essex n'a strictement rien à voir avec le V6 Cologne.

[powel]

Un petit peu d'histoire:

le V6 Cologne (un V4 Cologne auquel on a rajouté 2 cylindres) apparaît pour la première fois en 1964 sur la 20m P5 (1964-1967), en 2 cylindrées: 1.8 et 2.0

Le 1.8 est très rare et n'a existé qu'en Germanie.

Le 2.0 est dispo en 2 versions: basse compression de 85 ch DIN (comme j'ai sur ma 20m de '68) et haute compression de 90 ch.

Puis vient le 2.3 en juillet '67, lui aussi dispo en 2 versions: haute compression de 108 ch* et super haute compression de 125 ch. Cette dernière version sera rapidement abandonnée au profit du 2.6 de 125 ch, certainement plus solide car moins "poussé".

A noter que le 2.6 existera en 150 ch dans la fabuleuse Capri RS 2600**.

Puis vient le 2.8, lui aussi en 2 versions.

La première est la version carbu qui donne 135 ch; la 2è est la version injection (mécanique Bosch) qui donne de 150 ch à 160 ch (ça dépend de la ligne d'échappement). C'est ce 2.8i qui sera monté sur les premières XR4.

Enfin, apparaissent des V6 2.4i et 2.9i, versions améliorées des 2.3 et 2.8.

Cosworth fera du 2.9i une version dotée de 195 ch (puis 206 ch) et 24 soupapes pour certaines Scorpio.

 

*114 ch à partir de 1979

** La Capri RS 3100 ayant un V6 Essex amélioré

 

Merci d'avoir lu ce long et ennuyeux discours

 

PS: il y a même eu un V6 Cologne de 4 litres pour les Capri américaines

PS2: le 3 litres Essex n'a strictement rien à voir avec le V6 Cologne.

 

 

aaah ... enfin quelqu'un qui s'intéresse aux choses essentielles de la vie

 

Oui ils l'ont trainé longtemps ce Cologne, déjà le 2.0 de 90 cv ! on peut le retrouver dans la Taunus, Granada, Capri et Sierra mk1 qui avaient en même temps le "nouveau" Pinto 2.0 R4 de 101 cv à arbres à cames en tête

 

d'ailleurs un rare Français qui fait un site sur ces voitures ?

 

http://www.macnford1.free.fr/sierra.html

 

d'ailleurs mon site

 

http://xrrs.ifrance.com/xrrs/

[Invité §Geo251dD]

Rahh l'indécrotable powel

Au fait pour le V6 2.8l "Cologne" qui était dans les Sierra...c'était exactement la même version que l'on retrouvé sous le capot des Capri?

En effet, c'est le même

Sinon je crois me souvenir qu'il était née en version 2l sur la Taunus 20M...en 1964 [/quotemsg]

C'est bien ça

PS: il n'y a pas eu une Sierra XR4 avec le V6 réalésé à 2.9l...le même que celui sur la Scorpio (en version 12s)?[/quotemsg]

Les sierra XR4 depuis 1987 avaient le 2.9l

pourquoi avoir mis "(en version 12s)" tous les V6 sont 12 soupapes

PS2: ah oui...Fonte Powaaa <img src="images/smileys/hehe.gif" alt="">[/quotemsg]

Le cologne est toujours utilisé (en 3.0l) dans les Ford américaines

par exemple le Ranger.

 

 

 

[Invité §Geo251dD]

on peut le retrouver dans la Taunus, Granada, Capri et Sierra mk1 qui avaient en même temps le "nouveau" Pinto 2.0 R4 de 101 cv à arbres à cames en tête

J'ai vu une Granada (dans les dernières) avec un V6 2.8l

 

[gromiko]

Souvenir souvenir ,j'ai une Granada 125 cv 2.6L auto Ghia, `voiture trés plaisante,et comme je l'ai dit dans un autre post une Capri RS de 73. Ai retrouvé trace du V6 cologne dans les pick up Ranger,les Bronco II et l'Aerostar de Ford US en 2.8l 2.9l 140cv 3L 140cv et enfin 4L 160cv

[Invité §Mac413dV]

aaah ... enfin quelqu'un qui s'intéresse aux choses essentielles de la vie

 

Oui ils l'ont trainé longtemps ce Cologne, déjà le 2.0 de 90 cv ! on peut le retrouver dans la Taunus, Granada, Capri et Sierra mk1 qui avaient en même temps le "nouveau" Pinto 2.0 R4 de 101 cv à arbres à cames en tête

 

d'ailleurs un rare Français qui fait un site sur ces voitures ?

 

http://www.macnford1.free.fr/sierra.html

 

d'ailleurs mon site

 

http://xrrs.ifrance.com/xrrs/

 

L'adresse va bientôt changer pour

http://macnford.free.fr/

 

En ce qui concerne le Pinto, j'ai les joies d'en profiter... en 1300.

Lui aussi est un monstre de solidité, pourvu qu'on l'entretienne et qu'on ne le fasse pas trop souffrir (ce n'est pas un Kent non plus )

 

Bonne et heureuse année 2004!!!

 

Edit: mon site est en ligne

http://macnford.free.fr/

[powel]

En ce qui concerne le Pinto, j'ai les joies d'en profiter... en 1300.

Lui aussi est un monstre de solidité, pourvu qu'on l'entretienne et qu'on ne le fasse pas trop souffrir (ce n'est pas un Kent non plus )

 

C'est intéressant ce que tu dis là ... le Kent a une réputation de grosse solidité ? par rapport au Pinto ? et par rapport au Cologne ?

 

d'ailleurs pour le petit historique on peut voir chez FORD Europe la chronologie des moteurs essence :

 

--- Essex --- Cologne --- Kent --- Pinto --- CVH --- Zetec --- Duratec ------->

 

 

[Invité §lap602fX]

et bien que de connaissances regroupées en un seul topic

Content de voir qu'il reste des passionnés de vieille mécanique

 

=> Macnford : sur ton site, la page de la Sierra ne fonctionne pas. D'autre part, j'ai vu que ta Sierra était une Mk3... Aurais-je loupé une génération ?

 

PS : V6 4L de 160cv arf ces américains, rois du rendement merdique sur un moteur

[Invité §cou027gi]

je suis comme toi lapinlov, y en a de la connaissance là

 

Merci pour ce coup d'histoire

[powel]

d'ailleurs une question qui me turlupine ...

 

La Sierra 2.0i coupé mk1 ... c'est quoi qu'il y a comme moteur dessus :

 

- 2.0 V6 Cologne

- 2.0 R4 Pinto

- 2.0 R4 SOHC

 

quelle puissance ?

 

[gromiko]

Salut.

Moi j'ai lu qu'il y avait 2 moteurs pour le modèle 83, un 4 cylindres 1993 l de 105cv et un V6 1999L de 90cv arbre à cames central dit la fiche.Ces moteurs venaient des Taunus, Capri, Granada.

[Invité §Mac413dV]

C'est intéressant ce que tu dis là ... le Kent a une réputation de grosse solidité ? par rapport au Pinto ? et par rapport au Cologne ?

 

d'ailleurs pour le petit historique on peut voir chez FORD Europe la chronologie des moteurs essence :

 

--- Essex --- Cologne --- Kent --- Pinto --- CVH --- Zetec --- Duratec ------->

 

Je voulais dire que le Pinto n'est pas un moteur à vocation sportive comme le Kent, et qu'il ne faut pas le faire "souffrir" en lui imposant du 8000 tr/min.

 

Le Kent est un moteur parfait pour les hauts régimes et les utilisations sportives, qui équipa les Escort.

Par contre, le Pinto est un moteur fait pour tracter de lourdes charges, pour rouler plus "pépère" que le Kent. Parfait pour des voitures "lourdes" comme les Taunus ou les Granada.

 

Merci pour le lien mort, je pense que c'est résolu.

 

Pour moi:

Sierra Mk1: 1982-1987, avec clignos AV dans le pare chocs

Mk2: 1987-1990, nouvelle apparence

Mk3: 1990-1993, assez similaire à la Mk2 en apparence, mais améliorée. On la reconnait grâce à sa grille entre les feux AV, ce que le Mk2 n'a pas.

[powel]

Salut.

Moi j'ai lu qu'il y avait 2 moteurs pour le modèle 83, un 4 cylindres 1993 l de 105cv et un V6 1999L de 90cv arbre à cames central dit la fiche.Ces moteurs venaient des Taunus, Capri, Granada.

 

c'est bien ça. Les deux moteurs viennent de Taunus, Capri et Granada et le 1993 cm3 de 105 cv a été porté à 110 cv sur l'Escort RS-2000 mk2 propulsion mais en carrosserie 4 portes les deux moteurs sont possibles

 

Par contre j'aimerai bien connaître la motorisation du coupé 2.0i (2 portes), car en Sierra mk1 il y a trois carrosseries coupé :

 

- 2.0i ??

- 2.8i V6 (XR4i)

- 2.0Ti R4 (Cosworth)

 

 

[powel]

Je voulais dire que le Pinto n'est pas un moteur à vocation sportive comme le Kent, et qu'il ne faut pas le faire "souffrir" en lui imposant du 8000 tr/min.

 

donc le Kent s'apprête bien aux préparations AAC hauts-regimes, etc ...

 

 

[Invité §xr4408ND]

Je remets la photos pour les amateurs .

[Invité §xr4408ND]

D'ailleurs j'ai quelques pieces mécanique a vendre de Xr4 et je recherche un par choc avant Merci

[Invité §xr4408ND]

quelqu'un aurait une vu eclater de ces colognes ?

Par ou sort l'arbre a cames?

 

[powel]

quelqu'un aurait une vu eclater de ces colognes ?

Par ou sort l'arbre a cames?

 

apparemment le lien que je t'avais envoyé par m.p. ne t'a pas suffit

 

[Invité §xr4408ND]

j'ai vu ton lien mais la vu n'est pas assez detaillé

Merci quand meme

[Invité §Toz608iP]

Salut les sierrateux

 

Petite demande officielle d'info... (entraidons-nous )

VOila, avant achat, il me faut quelques renseignement :

J'ai vu un TieFighter à vendre avec un moteur Ford V6 de 1990 (XR4i pas 4X4)

Quel est son type de distribution ? Sa carburation ? Ses problemes frééquent ?

Est ce une bonne affaire, partant du fait que la voiture est propre mais qu'elle n'a pas roulée depuis 4 ans ? (ce serait dommage qu'elle continue à rouiller sur place...)

Vala.. Merci a celui qui m'aidera !!!

A+ T.

[Invité §Toz608iP]

Ps.. Je rajoute...

Que ce modèle est une phase 3 (mk3) avec feux AR teinté, calandre à ailettes centrale, jantes alu 5 branches (centre gravé "ford"), kit feux AV antibrouillard et hatchback (vitre AR 1 pièce, toit ouvrant...Pchoc AR AV en fibre...

pfff.. Je crois ne rien avoir oublié... Ah ! Si ! Il y a un retour en plastique collé derrière les vitre latérales arrières et elle est terrible...

... et je rêve grave...de me faire plaisir au volant.

Merci encore pour le coup de main A+ :)

[ford_classic]

Salut a tous,

 

Je me presente je m'appelle Stephane.

Je suis un grand habitué des Ford, depuis peu je suis proprio d'une Sierra XR4i. C'est un modele de Juillet 1983 en bon etat. Elle a besoin d'une remise en route. La carrosserie a pas de rouille et pas un coup. L'interieur est propre mise a part ce satané tableau de bord (ca a l'air d'etre une saloperie sur toute les Sierra MkI d'ailleurs !).

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200410/ford_classic_1098182085_copie_de_xr4i___01.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200410/ford_classic_1098182151_copie_de_xr4i___03.jpg

 

(voici deux photos au moment de l'achat).

 

A l'heure actuelle je suis entrain de rassembler les pieces necessaires a ca revision et remise en route, ainsi que de la doc concernant les spécifitées des XR4i par rapport aux berlines.

Pour ceux que ca interesse je vais rajouter prochainement une série de photo sur mon site http://www.ford-classic.com

 

J'ai pas de question particuliere, c'etait juste histoire de ce presenter afin de pouvoir causer un peu XR4i.

 

A+

Steph

http://www.ford-classic.com

[Invité §lap602fX]

S@lut à toi

 

Je viens d'aller voir ton site, il est très interessant

 

Ta Fiesta est excellente : c'est le kit (stickers, becquet et jantes) de la 1.3 S non ?

[ford_classic]

Salut,

 

Merci pour ces compliments.

Pour ma Fiesta j'ai voulu reproduire une SuperSport, c'est un kit sticker acheté chez PGJ Graphics en angleterre, les jantes et le kit proviennent d'une Supersport.

L'ideal serait d'avoir un interieur de Fiesta S ecossais, mais la c'est difficile a trouver. J'ai encore quelques projet sur cette voiture.

C'est ma voiture quotidienne.

 

A+

Steph

http://www.ford-classic.com

 

[Invité §Toz608iP]

Salut les sierrateux

 

Petite demande officielle d'info... (entraidons-nous )

VOila, avant achat, il me faut quelques renseignement :

J'ai vu un TieFighter à vendre avec un moteur Ford V6 de 1990 (XR4i pas 4X4)

Quel est son type de distribution ? Sa carburation ? Ses problemes frééquent ?

Est ce une bonne affaire, partant du fait que la voiture est propre mais qu'elle n'a pas roulée depuis 4 ans ? (ce serait dommage qu'elle continue à rouiller sur place...)

Vala.. Merci a celui qui m'aidera !!!

A+ T.

 

[Invité §Toz608iP]

Salut,

ton site est super !! Tu as l'air d'être à fond dans ford...

Sympa la capri !

Toi qui semble t'y connaître, tu peux me renseigner ?

Je compte fair el'acquisition d'un Xr4i de 1990, mais sais tu quel est le moteur ? Apparemment seules les xr4i 4X4 sont équipées d'un 2.0, les autres d'un 2.8... Ce modèle ressemnle pourtant plus à un 4x4 (deux vitres latérales en arc de cercle, calandres mK3...)

Dans les deux cas, les courroies sont de quelles nature ? Quel prix coute un Xr4i roulante ?

Merci de me répondre ! A+ Tozzy...

[ford_classic]

Salut Tozzy,

 

Effectivement je suis dans la Ford depuis pas mal de temps et je suis bien impliqué dans le milieu de la Ford ancienne. Je m'y connais bien surtout sur les ford 60/70, les ford 80 je decouvre un peu avec mon XR4i.

 

Pour les renseignements que j'ai pris c'est que les premieres XR4i sont en 2l8i, ainsi que les premieres XR4i 4x4, les dernieres ont recu le 2l mais je ne connais pas encore l'année de transition. Je ne sais pas pour la France mais je sais qu'en angleterre certaine XR4i ont recu le 2l9.

 

Pour les prix les premieres ne valent pas grand chose, elle interesse peu de monde. Moi j'ai acheté la mienne une misere. Le gars n'arriverait pas a la vendre pourtant c'etait une premiere main. Je ne connais pas du tous par contre ce que peux valoir une XR4 4*4.

 

Pour les 2l je ne sais pas mais la distribution sur une 2l8 ce fait par pignon en alu.

 

A+

Steph

 

[Invité §lap602fX]

Les dernières Sierra (Mk3 comme celle que tu nous décris) pouvaient recevoir le 2.0 ou le 2.9i

 

Après pour la carrosserie tu ne peux pas différencier une 4x4 ou non : elles ne sont sorties (les Mk3 tout du moin) qu'en 3 portes avec l'immense vitre latérale à l'arrière

 

Sinon ça cote pas grand chose : aujourd'hui, personne ne voudrait d'un gros V6 glouton

 

Disons entre 1500 et 3000€ selon l'état

[Invité §2.0665ZO]

Les sierra xr4i en mk3 sont souvent des 2.0 animées du twincam,en 2.9 ce sont les xr4x4 en principe.Tu peux la repérer avc l'ecrito sur le hayon s'il y est encore!

[Invité §cos858et]

Sympa ta sierra jul...

[Invité §2.0665ZO]

Cossie59 c'est pour moi ton message?Car jul.. c'est le début demon prénom et je me demande comment tu peux le connaitre!?Tu a une cosworth?Ou es tu dans le 59 je suis du 59 aussi!Repond en message privé ou par mail.Merci.

[Invité §Mat276Ic]

salut à tous,

 

Je suis à la recherche d'un arbre à cames pour Sierra XR4I avec le V6 2.8.

Je recherche également un pont court.

Powell, as tu finalement trouvé la belle de tes rêves ?