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Le forum des possesseurs ou des fans des voitures de collection, des voitures qui ne sont plus fabriquées et qui font rêver, des voitures exotiques que l'on ne rencontre pas à tous les coins de rue.
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Par Tsrz ·
dans mon bled c'est un peu la cambrousse, on est 250, pas d'école, de commerces rien de rien 0 services ... mais dans le village à côté de 2000 habitants à 2km j'ai absolument tout ce qu'il faut, gare, supermarché, gsb, collège, pharmacie, médecin, absolument rien ne manque, c'est pas sur place mais j'y vais surement aussi vite que celui qui y habite et qui loge à l'autre bout du bled en question et là bas la taxe c'est x3 (mes beaux parents y habitent) -
Par bisserier ·
Même pas. J’habite le département métropolitain le plus pauvre de France : le 93. -
Par pierregdlj ·
Merci hein. Ce que je voulais dire, c'est que c'est l'essence qui porte l'huile, par dilution. Donc tu peux mettre toute l'huile que tu veux, sans essence elle ne sera pas vaporisée, et pire, si il y en a trop elle coulera bêtement, faisait plus de mal que de bien. 3,5 à 4%, pour du plein gaz c'est cohérent avec les réglages de pompe à huile. Et au delà de 4% avec de l'huile moderne, c'est beaucoup trop. Sur une tronçonneuse qui fait du régime max à longueur de journée y compris à froid, c'est 2%... La puissance fournie est contenue dans l'essence. A iso-rendement, pour sortir la même puissance il y aura la même conso. Donc effectivement, le rendement va dépend un peu de l'architecture moteur et de son point de fonctionnement. On peut considérer qu'un V6 à 1000 RPM aura un mauvais rendement, par rapport à un mono 400cc au régime de couple max pour sortir la même puissance. Mais c'est bien compliqué de supposer ce genre de choses pour une comparaison, et la différence n'ira pas du simple au triple de toute façon. Grossièrement la conso spécifique est la plus faible au régime de couple max. Et si c'est plus haut pour un atmo que pour un turbo, malgré tout l'atmo ne consommera pas forcément plus. -
Par re30b ·
OK,merci beaucoup.C'est maintenant plus clair pour moi.Je vais m'attaquer au capteur hall que j'avais jusqu'ici négligé. Et,en effet,en faisant tourner les pompes avant d'avoir vu que je n'avais pas d'allumage non plus,un collier d'une durite d'essence a fuité sous la pression. Je n'arrive pas à ouvrir le lien d'où je suis,il me semblait que cela concernait les injections Bosch et non pas le Digifant.Mais j'ai tellement imprimé de docs que dis peut-être n'importe quoi.Je dois vérifier chez moi. Merci encore.Bon week-end!
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