Citroën c3 de 2005 : P1160 & P0238 je vais finir fou !!

[Invité §Noc842VH]

Salut à tous !

 

Je possède une Citroën c3 de 2005 qui totalise 213300 km..

 

Depuis plusieurs mois, j'ai un souci qui se produit uniquement dans les montées lorsque je reste autour de 110 à 115 km heures...

 

Le code qui ressort est le P1160... Depuis plusieurs mois je cherche l'origine de ce souci. Retour

 

J'ai changé la vanne EGR sans succès... Les mécanos qui ont vu la voiture n'ont constaté aucun problème au niveau des durites et du circuit d'air.

 

Après examen j'ai constaté qu'il y avait un point dur sur la tige de commande de géométrie variable du turbo. Ma géométrie variable grippé de temps en temps par conséquent ceci explique le défaut pression turbo rencontre.

 

J'ai donc laissé la voiture chez un dieseliste qui a procédé à la dépose du turbo, là envoyé à une entreprise spécialisée dans la réparation la rénovation et l'entretien de turbo qui m'a entièrement remis à neuf le turbo, changement de toute la visserie, changement du pas variable, changement de divers joints... Le garagiste a ensuite reçu le turbo entièrement refait à neuf. Il l'a monté..

 

J'ai récupéré ma voiture, et à mon grand désespoir je rencontre exactement le même problème à savoir un code p1160 et p0238...

 

J'ai essayer de manipuler la tige de géométrie variable et cette dernière coulisse sans aucun point dur ....

 

J'ai toujours trop de pression turbo ?!

 

J'ai besoin d'aide ... Je suis limite a foutre la bagnole a la poubelle la ...!

[ballbearing]

j'ai un souci qui se produit uniquement dans les montées lorsque je reste autour de 110 à 115 km heures...

Bonsoir

 

C'est peut être affreusement indiscret mais je vais oser une question

 

A part un code et des points d'exclamation .... on ne lit pas dans ton message quel est le souci ressenti en roulant ? ou j'ai mal lu ?

 

Sinon ce code est très commenté avec des symptômes divers ici >> https://www.google.fr/search?s [...] p1160+code

 

http://www.eobd2.eu/DTCL.asp

[Invité §Noc842VH]

Lors de ce probleme : ca fait comme si je lachais le pied de l'accelerateur et ca reaccelere quelques secondes apres et ca fait ca en boucle jusqu'a ce que la voiture soit de nouveau sur le plat...

[Invité §Noc842VH]

Up

[Invité §glo022SZ]

yo !!!

 

Il va falloir mettre en cause la gestion moteur à un moment donné !!

j'ai une C3 1.4 HDI de 2006, suite à des défauts erratiques avec mode dégradé 1000tr/min.

et fonctionnement normal également erratique , je vais changer les BSI dans un 1er temps.

Pour toi je pencherai pour le calculateur moteur !!!!!

 

A++

JM

[Invité §Noc842VH]

C'est quand meme bizarre... Surtout que ce probleme n'apparait jamais sur le plat ou en descente ..

 

Uniquement sur des montées a vitesse comprise entre 105 et 120 km/h en dessous ou au dessus : aucun pb

[Invité §glo022SZ]

oui c'est bizarre

mais en montée à 110 120 ton moteur à taux de charge qui correspond à certaine valeurs au niveau du calculateur, débit d'air, pression, tr/min, etc qui font que peut être celui ci se met en défaut.

les défauts de calculateur sont extrêmement vicieux.

[Invité §Noc842VH]

Et il arrive que parfois il n'y ai aucun defaut .. Y compris en cote...

[ceyal]

Si je comprend bien, le défaut est un écart de boucle sur le circuit d'air

Le calculateur demande au turbo une pression de suralimentation xxx

Il observe une pression yyy fort différente de xxx (trop haute ou trop basse) et il met la voiture en sécurité

Le problème peut donc venir du capteur de pression, de l'électrovanne de commande du turbo, du circuit de vide qui commande l'électrovanne (fuite ?), du turbo, du débitmètre (s'il y en a un), de la vanne EGR, du calculateur (bug erratique)... ça fait pas mal

 

Un logiciel d'analyse genre OBDFacile permettrait d'enregistrer sur un PC portable en temps réel les pressions en roulant et de confirmer/infirmer un écart de boucle ...

à partir de là :

- y'a plus qu'à essayer les pièces une par une, au moins pour les moins couteuses : capteur de pression et électrovanne de pression

- traquer une fuite sur le circuit de commande par dépression de l'électrovanne

- reflasher le logiciel du calculateur

- voire débrancher le débitmètre (s'il y en a un) pour neutraliser toute la fonction EGR

 

Au delà ça me parait pas valoir la peine d'insiter

 

Il arrive à un PC de "planter" ... CTRL ALT DEL et c'est reparti

 

C'est pareil sur une voiture moderne qui embarque cinquante douze calculateurs ... qui peuvent eux aussi "planter".

 

Cette voiture roule bien ... dans certains cas, elle plante ... bah rester ainsi jusqu'à ce que ça s'aggrave franchement peut rester la solution.

 

Sur une voiture de 10 ans et 200.000 kms qui ne vaut plus grand chose, il ne faut pas se faire des noeuds au cerveau car il sera économiquement sans intérêt de tenter de solutionner une panne erratique en changeant les pièces coûteuses à tire larigot : turbo, EGR, rail, injecteurs, pompe HP, calculateur etc... pour en final 5 ou 10 fois le prix résiduel de la voiture.

[Invité §Noc842VH]

J'ai remarqe il y a quelques mois que lorsque je debranche le debitmetre je n'ai plus de defaut apparaissant...

 

Ma vanne EGR est neuve... J'ai teste avec 3 debitmetres neufs mais le probleme c'est qu'il m'affiche au bout de 3 demarrage un code P0102 .... Que je n'ai pas avec mon debitmetre actuel ... (Y a t'il une programmation ?!)

 

Lorsque je debranche le debitmetre et que je roule dans ces cotes .. Aucun defaut ...

[Invité §Noc842VH]

Est ce que mon debitmetre est foireux?....

[ceyal]

peut-être ben que oui, peut-être ben que non

 

on sait que c'est une C3 mais on ne sait pas

- la motorisation 1L4 HDI70, 1L4 16V HDI 90, 1L6 HDI 90

- le système d'injection Bosch EDC15 ? EDC 16 ? , Siemens xxx , Magneti Marelli, autre ?

- et cela est fondamental

 

Sur beaucoup de systèmes d'injection (mais pas tous d'où les questions ci dessus), le débitmètre ne sert qu'à calculer la masse d'EGR ==> débranché : fonction EGR désactivée

 

La masse de comburant à l'admission est calculée en fonction du nb de tours/mn, de la taille des cylindres, de la pression d'admission et de la température, les 2 derniers paramètres donnant par calcul simple la masse volumique du comburant admis

 

 

Le calculateur observe les capteurs et doit trouver

masse de comburant avalée par le moteur doit être égale à la masse d'air frais qui entre (donnée par le débitmètre) + masse d'EGR (donnée par la vanne) ce qui s'écrit encore

masse d'EGR = masse de comburant - masse d'air frais

avec cela le calculateur dit à la vanne de se mettre dans telle et telle position et vérifie avec le potentiomètre de recopie de position qu'elle s'y met bien ... si la vanne est malade, il peut y avoir un écart entre la demande et la position

 

Si cette équation n'est pas pas vérifiée, il met la voiture en sécurité

S'il y a un écart de boucle entre la pression demandée et la pression lue, l'équation peut ne pas être vérifiée.

En côte moteur en charge, la fonction EGR est normalement désactivée ==> la masse de comburant doit être égale à la masse d'air frais

Débitmètre débranché, le calculateur ne peut pratiquer à la vérification de l'équation, passe outre et applique un programme de secours qui ne tient compte que du capteur pression MAP

 

Inconvénient de débrancher le débitmètre : en ville à faible charge, il n'y pas d'EGR ==> la voiture émet plus d'oxydes d'azote que sa norme d'homologation, bref elle polllue

 

Bref : débitmètre, EGR, capteur de pression, électrovanne de pression et son système de commande sont intimement liés et pour démêler l'affaire, il faut avoir l'opportunité d'essayer d'autres pièces équivalentes ... ce qui est rarement bon marché

Le cas classique, c'est un problème d'EGR, d'électrovanne de pression de turbo ou de sa commande (micro fuite)

 

P0102 : défaut débitmètre (pas assez d'air)

 

A ta place, je ne me prendrais pas la tête à essayer de résoudre coûte que coûte le problème

[Invité §Plu600ew]

Bonjour

 

le moment où apparait le manque de puissance n'a que peu d'intérêt (ex. au lâcher de pied, en accélération etc)

ça c'était il y a 20 ans et plus.

Les essais avec le débitmètre débranché n'apporteront rien non plus, sinon des défauts supplémentaires ( d'ailleurs c'est déjà le cas)

 

C'est le calculateur qui provoque ce manque de puissance parce qu'il a décelé un défaut et même deux ( P1160 et P0238)

C'est lui qui nous le dit et l'autodiagnostic est là pour ça.

Alors il faut l'exploiter.

 

Hélas je ne peux aller plus loin pour l'instant, ne connaissant pas en détails l'équipement du véhicule.

Il faut juste y passer du temps et réfléchir aux cause possibles en fonction de la description PSA exacte des défauts.

Seulement après il faudra chercher sur véhicule.

 

Je trouve même bizarre de lire deux défauts mais ceci dépend du véhicule, de l'année de sortie etc -->possible en 2005

En tous cas, le calculateur a l'air de fonctionner et très bien même.

[Invité §Plu600ew]

pour continuer sur mon commentaire d'hier...

 

je vérifierais tout ce qui peut provoquer une mauvaise pression

 

- le capteur de pression MAP lui-même et son circuit électrique (alimentation). propreté.

- l'électrovanne de commande de la pression Turbo

- le système de dépression avec ses raccords

- capteur de recopie de la pression turbo si il y en a un.

- le turbo lui-même

 

il y a du boulot en perspective.

 

Remarque concernant le débitmètre:

ne pas oublier qu'un débitmètre peut non seulement être utilisé pour le système EGR, mais aussi à l'autodiagnostic d'autres capteurs ou fonction de diagnostic . Un capteur n'a pas qu'une seule fonction mais des dizaines.

Pour cette raison il ne sert à rien de le débrancher, car ainsi, on crée un nouveau défaut et en plus on en cache d'autres.

[Invité §Noc842VH]

Alors en ce qui concerne :

 

- Capteur de pression : il est OK, vérifié avec un autre et meme souci...

- Circuit electrique du capteur pression : vérifié & OK

- Electrovanne de la pression turbo : ??? peut-etre je ne sais pas

- Systeme de depression : OK

- Capteur de recopie : il n'y en a pas

- Le turbo : il est OK et refait a neuf...

 

Concernant le défaut, il s'est de nouveau affiché mais seulement le P1160, sans le P0238 associé que j'ai eu l'autre jour ...

 

J'ai également un deuxieme défaut qui apparait parfois a l'arret (genre a un stop, a un feu ou avant de s'arreter pour couper le moteur...) défaut P0089...

 

Voila.. ca me soule... RDV pris au garage (encore une fois) pour le 17 mars... après avoir changé triangles, EGR, disques frein AV + plaquettes + etriers AV, changé les freins AR, remis a neuf le turbo, changé l'embrayage, changé le tube intermédiaire et le silencieux d'échappement, changé le pulseur d'air, changé les roulements de roue AR........

 

Le tout en a peine 4 mois, ca commence a me gonfler menu... et je m'attends encore une fois a laisser une bonne partie de mes économies chez le garage...

 

Ceci dit, certains diront de changer de voiture, mais est-ce bien raisonable après tout les frais fait dessus... pas certain...

[Invité §glo022SZ]

Je pense qu'il faut mettre en doute le bsi et au pire le calculateur moteur !!!!

Le bsi coûte 169€ht soit environ 260€ ttc monté sans diag

A++

JM

[Invité §Noc842VH]

Comment en être certain ??? c'est ca le souci ...

[Invité §glo022SZ]

pfff le pb est là, on n'est sur de rien, mais après avoir tout regardé c'est la suite logique !!!

j'en suis au même point que toi avec la mienne !!!

Il faudrait trouver un bsi d'occas, perso je n'en ai pas trouvé donc je saute le pas on verra bien !!

résultat fin de semaine

 

A++

JM

[Invité §Plu600ew]

Pour l'instant il n'y a aucune raison de changer un calculateur quelqu'il soit (surtout pas le BSI)

C'est comme si on changeait de docteur parce son diagnostique ne convient pas.

il faut être logique.

 

Le logiciel du calculateur d'injection fonctionne correctement et donne des défauts qui, de plus sont cohérents.

Il faut insister tant que tout n'a pas été contrôlé. après on verra.

 

Pour contrôler mon système à dépression (autre moteur, autre problème) il m'a fallu une pompe à vide (un mano)

Regarder n'avait pas suffit.

 

Dans le cas présent, si l'électrovanne restait ouverte, je pense qu'on devrait obtenir ces code défauts.

 

Ceyal a très bien expliqué le défaut ( ... un écart de boucle sur le circuit d'air...)

[Invité §glo022SZ]

ouaip !!!!! c'est pas gagné.

[ceyal]

P0238 c'est sur le circuit d'air

P089 c'est sur le circuit carburant

alors ?

 

A la lecture des posts ci-dessus, on ne sait toujours pas

- quel moteur

- quel système d'injection

c'est pourtant clé

 

sur une voiture de 10 ans et plus de 200mkm :

- il ne FAUT pas commencer par changer des pièces coûteuses ... cela est un non sens économique

- il ne faut pas vouloir résoudre un problème, sommes toutes mineur car il n'empêche pas de rouler, demain matin de bonne heure juste après une nième visite chez le garagiste qui ne donnera rien ... sauf à y engloutir des sommes sans commune mesure avec la valeur du taxi concerné

 

il faut

- avec un outil de diag simple genre oBDfacile ou autre, lire les défauts et enregistrer sur une période de plusieurs jours les capteurs clés, en particulier la pression d'air de consigne et la pression d'air lue avec un outil de diag en roulant (défaut 0289), la pression rail (défaut P089) ce qui est facile si le défaut se produit souvent au même endroit ... afin de qualifier si c'est bien un écart de boucle sur le circuit d'air ou autre chose

- puis débrancher le débitmètre et refaire sur plusieurs jours les mêmes mesures pour voir si ça reproduit

- faire de nombreux essais sur une longue période en procédant à de petites modifications ( genre renforcer l'étanchéité du circuit d'air)

 

Je persiste à préconiser pour qualifier un éventuel défaut sur le circuit d'air de débrancher sur une période significative le débitmètre (mais pas de façon définitive) car l'avalanche des défauts dus à ce débranchement est surtout sensible sur une voiture Euro4 (parfois mise en sécurité immédiate au contact) alors qu'une Euro3 est souvent beaucoup beaucoup plus permissive

[Invité §Plu600ew]

P089 c'est sur le circuit carburant

 

 

P089 ?? j'ai lu seulement P1160 et P0238 (titre du post)

ai-je loupé quelquechose ?

[Invité §glo022SZ]

je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

si le pb n'arrive que des conditions particulières en côte avec les frais

déjà engager , j’emmènerai les voiture au bout comme çà.

je rejoins ceyal de ce côté.

[Invité §Noc842VH]

peut-être ben que oui, peut-être ben que non

 

on sait que c'est une C3 mais on ne sait pas

- la motorisation 1L4 HDI70, 1L4 16V HDI 90, 1L6 HDI 90

- le système d'injection Bosch EDC15 ? EDC 16 ? , Siemens xxx , Magneti Marelli, autre ?

- et cela est fondamental

 

Sur beaucoup de systèmes d'injection (mais pas tous d'où les questions ci dessus), le débitmètre ne sert qu'à calculer la masse d'EGR ==> débranché : fonction EGR désactivée

 

La masse de comburant à l'admission est calculée en fonction du nb de tours/mn, de la taille des cylindres, de la pression d'admission et de la température, les 2 derniers paramètres donnant par calcul simple la masse volumique du comburant admis

 

 

Le calculateur observe les capteurs et doit trouver

masse de comburant avalée par le moteur doit être égale à la masse d'air frais qui entre (donnée par le débitmètre) + masse d'EGR (donnée par la vanne) ce qui s'écrit encore

masse d'EGR = masse de comburant - masse d'air frais

avec cela le calculateur dit à la vanne de se mettre dans telle et telle position et vérifie avec le potentiomètre de recopie de position qu'elle s'y met bien ... si la vanne est malade, il peut y avoir un écart entre la demande et la position

 

Si cette équation n'est pas pas vérifiée, il met la voiture en sécurité

S'il y a un écart de boucle entre la pression demandée et la pression lue, l'équation peut ne pas être vérifiée.

En côte moteur en charge, la fonction EGR est normalement désactivée ==> la masse de comburant doit être égale à la masse d'air frais

Débitmètre débranché, le calculateur ne peut pratiquer à la vérification de l'équation, passe outre et applique un programme de secours qui ne tient compte que du capteur pression MAP

 

Inconvénient de débrancher le débitmètre : en ville à faible charge, il n'y pas d'EGR ==> la voiture émet plus d'oxydes d'azote que sa norme d'homologation, bref elle polllue

 

Bref : débitmètre, EGR, capteur de pression, électrovanne de pression et son système de commande sont intimement liés et pour démêler l'affaire, il faut avoir l'opportunité d'essayer d'autres pièces équivalentes ... ce qui est rarement bon marché

Le cas classique, c'est un problème d'EGR, d'électrovanne de pression de turbo ou de sa commande (micro fuite)

 

P0102 : défaut débitmètre (pas assez d'air)

 

A ta place, je ne me prendrais pas la tête à essayer de résoudre coûte que coûte le problème

 

 

Donc pour répondre a ta question :

 

Mon moteur est un DV4TED4, type d'injection : DELPHI C8 selon la RTA

 

Concernant ce cote P1160 c'est toujours un grand mystere...

 

Concernant le P0089 qui apparait PARFOIS en revenant au ralenti quelques secondes (arret a un feu rouge, arret en bord de route..) mystere également, mis a part la présence de quelques petites bulles au niveau de la poire d'amorcage ... (lien de cause a effet?..)

[Invité §Plu600ew]

 

Concernant ce cote P1160 c'est toujours un grand mystere...

 

 

ce ne sera plus un mystère quand tous les test auront été faits (mesure de la dépression sur le circuit avnt la vanne et après l'électrovanne de turbo, etc )

 

Autre chose: dans ce post ici tu poses la question suivante

-----------------------------------------------------------------------

"Il y a 3 jours j'ai fait le test suivant : j'ai pris l'autoroute, pour reprendre cette côte, vitesse a 115 km/h .. sans surprise le voyant s'est allumé... code défaut : P1160

 

Je retourne au point de départ, je débranche le DEBITMETRE, je reprends l'autoroute arrivé a cette côte, vitesse stabilisée a 115 km/h... pas de voyant... !

 

Est-ce que cela peut venir de mon débitmetre ??? "

-----------------------------------------------------------------------------

 

L'explication est vraisemblablement celle-ci :

pour faire le test dont le code défaut est P1160 , le calculateur a besoin de la valeur du débitmètre.

Si le débitmètre a été jugé défectueux (ou débranché ce qui revient au même) il ne fait simplement pas le test et donc, ne peut pas ressortir le défaut P1160 qui n'apparait donc plus.

Ceci ne veut pas dire que le débitmètre est défectueux, ni que la panne a disparu, mais peut-être simplement qu'une panne peut en cacher une autre (ici, le débitmètre débranché empêche de voir le code défaut P1160)

 

pour moi il n'y a aucun mystère là-dedans.

 

Et il te faut chercher ta panne non pas sur le net, mais sous le capot moteur.

[Invité §glo022SZ]

pour ma part tous les défauts erratiques sur la C3 ont été résolus, hier j'ai donc changé le BSI et tout est renté dans l'ordre, avantage la dernière génération de BSI enregistre tous les défauts avec toutes les variables à l'instant t.

 

A++

JM

[Invité §Plu600ew]

pour ma part tous les défauts erratiques sur la C3 ont été résolus, hier j'ai donc changé le BSI et tout est renté dans l'ordre, avantage la dernière génération de BSI enregistre tous les défauts avec toutes les variables à l'instant t.

tant mieux pour moi

mais je me méfie. As-tu fait des essais sur route ?

[Invité §glo022SZ]

ah je me méfie aussi !!!!, on est jamais sur de rien quand on est confronté à ce genre de pannes !!!!!

mais cela me semblait la seule cause valable au regard de mon cas précis, j'ai pris un raccourci tous les capteurs sont à priori ok donc

pour l'instant j'ai fait un test sur 40km, mais la dernière fois il a fallu 1,5 semaines avant que ça nouvelle panne.

[Invité §Plu600ew]

ah je me méfie aussi !!!!, on est jamais sur de rien quand on est confronté à ce genre de pannes !!!!!

mais cela me semblait la seule cause valable au regard de mon cas précis, j'ai pris un raccourci tous les capteurs sont à priori ok donc

pour l'instant j'ai fait un test sur 40km, mais la dernière fois il a fallu 1,5 semaines avant que ça nouvelle panne.

exact car les pannes sont quelquefois aléatoires.

 

Je vais te dire franchement : je n'y crois pas trop au BSI.

Ces code erreurs (P1160 ...) ainsi que toutes les conditions d'environnement (les variables à l'instant t) sont bien enregistrés par le calculo d'injection car c'est le seul à pouvoir le faire.

Ces codes et valeurs sont lues ensuite par l'intermédaire CAN.

 

Ton information "la dernière génération de BSI enregistre tous les défauts" me paraît birarre (j'ai des raisons pour celà)

Peut-être quelqu'un peut en plus là-dessus.

 

donc pour l'instant ...rouler . on verra plus tard.

[Invité §glo022SZ]

pour le BSI, c'est ce que m'a sorti le gars de chez Citroën !!!!!

Bon je ne suis pas un pro de chez Citroën, j'ai surement pas tout compris.

je vous tiens au courant de l'affaire.

 

A++

JM

[ceyal]

Bon en fait c'est un post en double de P0102 probleme débitmetre ?

 

C'est contraire à la charte de poster plusieurs fois sur le même sujet, il faut continuer sur le sujet d'origine

[Invité §Noc842VH]

Bonjour a tous!

 

Du nouveau, la voiture a été posée au garage...

 

Le gars est parti faire des essais routiers avec l'ordinateur branché de manière a pouvoir voir tous les parametres moteurs en temps réel, y compris au moment ou le voyant s'allume...

 

Il a testé en ville dans une montée, aucun probleme pas de voyant..

 

Il a testé sur autoroute en montée a 110/115 km/h, le défaut est bien apparu, défaut de pression turbo... Sauf que l'ensemble des parametres moteurs relevés par l'ordinateur embarqué était bons...

 

Il a procédé au test des electrovannes (notamment celle du turbo) (en les actionnant via l'ordinateur)... Aucun probleme

 

La géométrie du turbo n'est pas en cause, le turbo a été refait a neuf... et aucun point dur n'est perceptible..

 

Voila voila... Il ne sais absolument pas de quoi cela peut venir..!

[Invité §exp832Oz]

Up

[Invité §Plu600ew]

 

Il a testé sur autoroute en montée a 110/115 km/h, le défaut est bien apparu, défaut de pression turbo... Sauf que l'ensemble des parametres moteurs relevés par l'ordinateur embarqué était bons...

 

Il a procédé au test des electrovannes (notamment celle du turbo) (en les actionnant via l'ordinateur)... Aucun probleme

il est toujours difficle d'interprêter les paramètres d'environnement, car la panne peut-être de courte durée et il y toujours des questions de seuils de pression, de temps de réaction qu'on ne connait pas.

 

Le test des électrovannes peut-être à l'arrêt satisfaisant, mais pas sur un moteur en marche. La preuve ici:

 

 

J'ai découvert cette information interessante de Pierburg sur les vannes de commande

info Pierburg

qui dit que la colonne d'air entre ces électrovannes et la wastegate (ou les vannes pneumatiques du doseur..) peuvent rentrer en résonnance.

L'électrovanne se met à vibrer et fait un bruit bizarre.

(J'ai même reproduit le problème avec une simple pompe à vide et ce bruit qui n'est vraisemblablement pas audible sur un moteur en charge.

 

Pierburg recommande d'utiliser des raccords de diamètre plus grand (n.d.l: pas facile), ou des tuyaux de rigidité plus faible ou intervertir les raccords ( voir détails sur l'info)

 

Je suis confronté à un problème similaire et j'ai fait pas mal de tests ( tu peux me faire confiance !) mais comme le défaut est aléatoire, il est très difficile de le cerner, d'autant plus que quand la panne est mise en évidence, le calculateur se met en sécurité immédiatement, en éliminant de ce fait la vibration si il y en a une.

[Invité §Noc842VH]

Hello a tous !!

 

Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles de ce merdier.... !

 

Je l'ai emmené chez Citroen... payé une recherche de panne ... et voici ce qu'il en est ressorti :

 

- Probleme de calorstat (resté ouvert)...

 

- Remplacement de l'électrovanne de commande de turbo

 

- Remplacement des joints de collecteur d'admission (apparament selon le mécano, la plupart était coupés !) donc prise d'air a l'admission...

 

- Dépose et repose des injecteurs pour test sur banc d'essai

 

- A priori le P0089 s'expliquait par le fait que les injecteurs n'arrivait pas a se recalibrer... le mécano a refait un calibrage, mais question : est-ce que cette prise d'air a l'admission peut expliquer ce probleme de calibrage ? (je pense que oui mais bon..?)

 

---------------------------------------------------------------------------

 

Le test sur banc d'essai est bon, hormis un problème de PRE-INJECTION sur les 4 injecteurs, sinon pour le reste (injection principale, post injection etc..) les résultats sont bons y compris les débits de retour...

 

Pas nécessite de remplacer les injecteurs, la pré-injection étant faite pour réduire le bruit de fonctionnement du moteur...

 

Sinon voila en gros, ce qui m'a surpris c'est les joints du collecteur d'admission coupés ... (ce qui expliquerais le code P1160 signifiant : tubulure d'admission fuite détectée)...

 

La voiture a l'air de fonctionner désormais...