[Topic Officiel] Citroën C6 (2005-2012)

[Calanque_power]

Parcontre chez Citroen c'est deja arrivé souvent et l'image est bonne.

Alors si Psa veut réélment y retourner , je pense logique qu'ils passent par la marque aux chevrons.

 

 

 

C'est vrai que je rêve d'un remake de la CX GTI turbo, ou mieux, d'un coupé type SM basé sur le magnifique C-Métisse, mais ça a autant de chances d'arriver que de voir une Enzo se faire casser le cul par ma BX

 

[s]

La C6 le dégage ce dynamisme, ne serait ce que par sa ligne très fluide.

 

 

 

 

 

 

N'importe quoi! La C6 n'a pas de dynamisme dans sa ligne C'est une ligne élégante mais pas le moins sportive...

 

Une A6 ou une Série 5 ont ce coté dynamique.

 

Je vais pas plus loin avec des gas comme vous, ca sert à rien et ca dure 20 pages. Tchao

[Invité §orc643Um]

La C6 a une ligne très fluide mais elle n'est en rien dynamique, faut pas pousser

 

Ca m'a toujours fait rire le côté dynamique des berlines de ce segment

[Invité §The712pe]

Ah ça, l'appréciation de chacun quant à savoir si tel ou tel modèle a une ligne dynamique, y a pas d'issue.

 

Selon moi, il n'y a que la série 5 qui joue réellement cette carte, normal c'est le fond de commerce de BMW.

Et encore, ce n'était pas forcément le cas sur toutes les générations précédentes.

 

Pour toutes les autres grandes routières, c'est surtout le standing et une certaine idée de l'élégance qui compte. Avec aux extrêmes, disons la Vel Satis et la 166 (si on met de côté les asiatiques). Mais même la 166 n'évoque pas grand chose de sportif malgré l'image Alfa.

 

En ce sens, il me semble que Citroën a parfaitement calibré sa C6 en lui donnant un style au standing indiscutable, avec juste la patte d'originalité historique de la marque.

[Invité §orc643Um]

Ah ça, l'appréciation de chacun quant à savoir si tel ou tel modèle a une ligne dynamique, y a pas d'issue.

 

Selon moi, il n'y a que la série 5 qui joue réellement cette carte, normal c'est le fond de commerce de BMW.

Et encore, ce n'était pas forcément le cas sur toutes les générations précédentes.

 

Pour toutes les autres grandes routières, c'est surtout le standing et une certaine idée de l'élégance qui compte. Avec aux extrêmes, disons la Vel Satis et la 166 (si on met de côté les asiatiques). Mais même la 166 n'évoque pas grand chose de sportif malgré l'image Alfa.

 

En ce sens, il me semble que Citroën a parfaitement calibré sa C6 en lui donnant un style au standing indiscutable, avec juste la patte d'originalité historique de la marque.

 

 

Magnifique formule

 

[Invité §Hum565VE]

Dans l'Allemande Auto-Zeitung, ils comparent le C6 3,0 V6, GS300(RWD), E280(RWD avec Airmatic!) et l'A6 3,2 (FWD). Dans slalom le C6 a été le plus rapide ! D'ailleurs, si le C6 avait un moteur au niveau des autres, non seulement aurait la plus grande ponctuation à niveau dynamique, comme pourrait avoir profit le comparatif.

 

Mercedes E280(231cv)

http://www.autozeitung.de/images/cars/1842/01.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1842/03.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1842/11.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1842/07.jpg

 

 

Citroën C6 3.0i V6(211cv)

http://www.autozeitung.de/images/cars/1840/01.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1840/02.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1840/10.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1840/05.jpg

 

Audi A6 3.2FSI(256cv)

http://www.autozeitung.de/images/cars/1839/03.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1839/04.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1839/11.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1839/07.jpg

 

Lexus GS300(249cv)

http://www.autozeitung.de/images/cars/1841/02.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1841/04.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1841/13.jpghttp://www.autozeitung.de/images/cars/1841/07.jpg

 

 

 

http://www.autozeitung.de/index.php?page=4er-vergleichstest&action=detail&id=1842&tb=10

 

mais un poil déçu par ce gite qu'elle prend :/

[Invité §cen512hC]

Je me posais une petite question à propos du déflecteur qui s'ouvre en fonction de la vitesse. Pensez-vous que ça serve vraiment à quelque chose (gain d'aérodynamisme ou amélioration de la tenue de route ou autre) ou ça n'est qu'un gadget "pour faire bien" ?

[Invité §cen512hC]

Je me posais une petite question à propos du déflecteur qui s'ouvre en fonction de la vitesse. Pensez-vous que ça serve vraiment à quelque chose (gain d'aérodynamisme ou amélioration de la tenue de route ou autre) ou ça n'est qu'un gadget "pour faire bien" ?

[Invité §The712pe]

Le service marketing a certainement prévu la parade à cette question en évoquant un gain en appui de x% et que c'est vachement important et tout et tout...

 

Mais il ne faut pas se voiler la face, cela tient évidemment beaucoup plus du gadget rigolo que de l'indispensable.

[Invité §sri435sZ]

Le service marketing a certainement prévu la parade à cette question en évoquant un gain en appui de x% et que c'est vachement important et tout et tout...

 

Mais il ne faut pas se voiler la face, cela tient évidemment beaucoup plus du gadget rigolo que de l'indispensable.

 

 

Sur les citrons les gadgets rigolos SONT indispensables.

Sinon, c'est plus des citrons.

[Invité §toc623Re]

115 C6 vendues en aout.

[Invité §Fen742We]

En France ou sur le monde?

[Invité §bar271qm]

Y aurait pas grand intérêt à faire un 2L2 turbo à cause de celà. En pratique, on va plutôt s'orienter vers un réalésage du V6 essence à 3L2 avec des canassons en plus pour tâter les 250ch, afin d'avoir une auto honorablement motorisée. Et probablement une petite évolution du 2L7 pour grapiller quelques kW . Maintenant, connaissant la motivation de PSA pour les moteurs essence, va pas falloir être pressé .

 

Il faut surtout s'interroger que la clientèle potentielle de ces moteurs essence ...

C'est extrèmement faible (même sur des voitures moins chères type 407), on imagine difficilement PSA mettre des rods juste pour faire plaisir à deux ou trois puristes.

C'est pareil pour toutes les marques qui n'ont pas de débouchés aux USA, les gammes essence sur les grosses voitures n'ont pas de clients.

[Invité §toc623Re]

En France ou sur le monde?

 

 

France

[glitter]

Dommage que Citroën ait laissé tomber l'activa, ça aurait pu être sympa sur cette C6

 

 

Ca ne peut s'imaginer que sur une voiture à tendance sportive un système comme l'activa.

[Invité §n2b827pE]

Le service marketing a certainement prévu la parade à cette question en évoquant un gain en appui de x% et que c'est vachement important et tout et tout...

Mais il ne faut pas se voiler la face, cela tient évidemment beaucoup plus du gadget rigolo que de l'indispensable.

 

Les CX les plus puissantes (enfin pour l'époque ) avaient une sorte de bécquet en mousse à l'arrière qui n'était pas là pour faire joli, mais pour limiter l'effet de soulèvement que procurait la lunette arrière concave (la forme du remous était très nette dans le rétroviseur par temps de pluie).

 

Il n'aurait pas été très gracieux de refaire le même coup sur la C6. Je suppose que c'est pour cela qu'il y a un aileron mobile.

[king crimson]

Franchement, je critique pas le velours, c'est confortable et tout, mais des Mercedes Classe E, Audi A6 ou BMW série 5 sans intérieur cuir, j'en ai pas encore vu personnellement

 

Tu plaisante, là?

[Invité §orc643Um]

Tu plaisante, là?

 

 

Absolument pas

[king crimson]

Je pense pas qu'une traction puisse être supérieure à une intégrale en tenue de route tu sais

 

Peut-être un meilleur compromis confort/comportement grâce à la suspension hydropneumatique, mais la tenue de route de la C6 n'est pas supérieure, ça ne me semble pas possible.

 

Je ne vois pas pourquoi une traction ne pourrait pas être meilleure. Ok, elle part désavantagée, a priori, mais la tenue de route, c'est aussi et surtout des suspentions bien foutues...

[Invité §bar271qm]

Absolument pas

 

Pourtant, il y en a un paquet !

 

[Invité §bar271qm]

Je ne vois pas pourquoi une traction ne pourrait pas être meilleure. Ok, elle part désavantagée, a priori, mais la tenue de route, c'est aussi et surtout des suspentions bien foutues...

 

D'autant que les 4RM apportent surtout en motricité, elles ne font pas plus coller la voiture au sol en virage.

C'est un plus en efficacité et facilité pour faire passer la puissance au sol, mais çà ne scotche pas la voiture au sol.

[king crimson]

Absolument pas

 

Il y a énormement d'Audi/Mercedes/BM sans le cuir...

[king crimson]

D'autant que les 4RM apportent surtout en motricité, elles ne font pas plus coller la voiture au sol en virage.

C'est un plus en efficacité et facilité pour faire passer la puissance au sol, mais çà ne scotche pas la voiture au sol.

 

Oui, c'est mon avis aussi.

Par contre, l'avantage, c'est que sur une vrai 4RM, toutes les roues sont en prise, ce qui est toujours avantageux.

[Invité §orc643Um]

Il y a énormement d'Audi/Mercedes/BM sans le cuir...

 

 

Oui, des A2, A3, A4, des série 1, série 3 et des Classe A, B et C.

 

Mais des série 5, classe E et A6 sans cuir, sincèrement, je n'ai pas encore vu

[Invité §sri435sZ]

Oui, des A2, A3, A4, des série 1, série 3 et des Classe A, B et C.

 

Mais des série 5, classe E et A6 sans cuir, sincèrement, je n'ai pas encore vu

 

 

Tu déconnes

 

Des A6, E et autres séries 5 en versions de base y en a des kilotonnes sans le cuir

J'ai même déjà roulé en classe S full velour

[Invité §Fen742We]

Tu déconnes

 

Des A6, E et autres séries 5 en versions de base y en a des kilotonnes sans le cuir

J'ai même déjà roulé en classe S full velour

 

[Invité §orc643Um]

Tu déconnes

 

Des A6, E et autres séries 5 en versions de base y en a des kilotonnes sans le cuir

J'ai même déjà roulé en classe S full velour

 

 

Je n'en ai jamais vu, vraiment

 

Déjà, A6, E ou série 5 sans le cuir, je n'imagine pas ce que ça donne, mais une classe S en velours, ça me semble carrément impossible

[Invité §Fen742We]

J'ai meme vu des Jaguar Stype en velours,moi...

[king crimson]

Oui, des A2, A3, A4, des série 1, série 3 et des Classe A, B et C.

 

Mais des série 5, classe E et A6 sans cuir, sincèrement, je n'ai pas encore vu

 

Appelle moi con aussi

Je parlais bien evidemment des Serie 5, Classe E et A6...

[Invité §orc643Um]

Appelle moi con aussi

Je parlais bien evidemment des Serie 5, Classe E et A6...

 

 

Bah non, mais je te jure que je n'ai jamais vu une voiture de cette catégorie sans le cuir, désolé

 

D'ailleurs, je comprends pas comment on peut prendre le tissu ou le velours sur des voitures pareilles, ça gâche tout l'intérieur

[Invité §sri435sZ]

Bah non, mais je te jure que je n'ai jamais vu une voiture de cette catégorie sans le cuir, désolé

 

D'ailleurs, je comprends pas comment on peut prendre le tissu ou le velours sur des voitures pareilles, ça gâche tout l'intérieur

 

 

Perso, je comprend pas comment on peut prendre un 4 cylindres mazout sur ce genre de caisses alors...

 

NB : le velour des merco hdg vieillit mieux que le cuir et demande moins d'entretien

Et puis, y a des gens - comme ma mère - qui détestent le cuir

[Invité §orc643Um]

Perso, je comprend pas comment on peut prendre un 4 cylindres mazout sur ce genre de caisses alors...

 

NB : le velour des merco hdg vieillit mieux que le cuir et demande moins d'entretien

Et puis, y a des gens - comme ma mère - qui détestent le cuir

 

 

Parce que ça suffit pour cruiser à 150 et que tu paies moins de taxes

 

Je vois pas l'intérêt de prendre un V6 diesel alors que tu feras la même chose avec un 4 cylindres.

[Invité §ale773DW]

Je vois pas l'intérêt d'un diesel, tout simplement

[Invité §hid712ev]

Et puis, y a des gens - comme ma mère - qui détestent le cuir

Pareil pour mon oncle

 

Il voulait prendre une 407 Griffe, il s'est rabbatu sur la finition en dessous, qui ne comporte pas le cuir, et il l'a blindée d'options pour arriver au même niveau d'équipements que la Griffe

 

[Breton]

115 C6 vendues en aout.

 

 

Une véritable débacle cette C6

C6 + 1007 + ratage 307 restylée + mévente 407 + mévente C4 = démission de Folz ?