Durée de vie courroie de distribution 1,2L Puretech

[finlay74]

Elle est où la crépine?

Si c’est concluant chez toi j’achète une camera endoscopique sur AliExpress 

[Invité §lol557Cc]

il y a 2 minutes, finlay74 a dit :

Elle est où la crépine?

Si c’est concluant chez toi j’achète une camera endoscopique sur AliExpress 

Pas sur qu'on puisse voir la crépine via le bouchon de vidange ( Joel nous l'avait plus ou moins affirmer mais visiblement pas possible ) Je tenterais pour essayer de voir le dessous de la courroie via le bouchon de remplissage ( mais pas sur que la caméra passe a travers la grille 🤞 )

[Jean_Luc]

Je mets les 2 schémas pour ceux qui veulent se lancer dans la dépose du deshuileur:

Serrage à 10Nm pour le deshuileur.

Un bon moyen demandant pas trop de temps d'avoir un trés bon aperçu de la courroie.

En faisant tourner la damper avec une clé, on peut parcourir toute la courroie.

Si vous le faites, poster des photos

 

 

Modifié 9 janvier 2021 par Jean_Luc

[generation 205]

Pourquoi déposer le déshuileur? pour contrôler la courroie c'est ça? j'ai pas suivi ça.

[Jean_Luc]

Oui parce que la vue par le bouchon est vraiment pas terrible.
La on peut toucher, bien voir, se rendre compte.
Ces schémas sont pour les PT turbo avant FAP.

[generation 205]

Ah d'accord merci.

[jodid]

Salut Jean Luc

est ce que tu pourrais avoir la ref des boulons qui tiennent le carter d'huile, j'en ai un peu abimé un en remontant et je voudrais pas que ça se voit si problème un jour.

j'ai continué à suivre le topic c'est vrai que c'est la grosse loterie ce truc.

je pense que l’essence et le type d'huile n'y sont pour rien  et que leur histoire de 0w30 c'est juste pour que l'huile continue à passer si crépine bouchée partiellement (ça retarde la panne)

 

[Jean_Luc]

Vis: 0307.13 DIAM 6X100-18

Par contre pour la visserie, généralement ça se termine chez Peugeot.

Oui puis maintenant 0W20, c'est clairement pour retarder la panne.

[jodid]

il y a 3 minutes, Jean_Luc a dit :

Vis: 0307.13 DIAM 6X100-18

Par contre pour la visserie, généralement ça se termine chez Peugeot.

Oui puis maintenant 0W20, c'est clairement pour retarder la panne.

cool merci

[jodid]

ça serait bien que quelqu’un qui ait un peu de temps et sache se servir d'excel puisse recueillir nos données

de véhicule au sujet de cette courroie on pourrait y voir plus clair (type de conduite, type de route,entretient, ect ect..) et faire un tableau recapitulatif

 

[Invité §lol557Cc]

il y a 23 minutes, jodid a dit :

Salut Jean Luc

est ce que tu pourrais avoir la ref des boulons qui tiennent le carter d'huile, j'en ai un peu abimé un en remontant et je voudrais pas que ça se voit si problème un jour.

j'ai continué à suivre le topic c'est vrai que c'est la grosse loterie ce truc.

je pense que l’essence et le type d'huile n'y sont pour rien  et que leur histoire de 0w30 c'est juste pour que l'huile continue à passer si crépine bouchée partiellement (ça retarde la panne)

 

Tu t'es lancer  dans une dépose du carter d'huile ? tu as pris des photos de la crépine ? elle etait bouchée ? 

Cordialement.

[jodid]

il y a 9 minutes, lolom77 a dit :

Tu t'es lancer  dans une dépose du carter d'huile ? tu as pris des photos de la crépine ? elle etait bouchée ? 

Cordialement.

Salut,

oui, page 131 et 132 de ce topic

bonne soirée

[finlay74]

il y a 9 minutes, jodid a dit :

Salut,

oui, page 131 et 132 de ce topic

bonne soirée

Comme ça fait plaisir une si belle  crépine😍 

[jodid]

il y a 1 minute, finlay74 a dit :

Comme ça fait plaisir une si belle  crépine😍 

ah oui, j'ai pensé la même chose en la voyant, ca m'a décontracté autant qu'une bouteille de rouge 😁

[cne flam]

https://www.nomaallim.com/remplacement-courroie-distribution-psa-eb2.html

 

 

[zigou]

il y a 6 minutes, jodid a dit :

ah oui, j'ai pensé la même chose en la voyant, ca m'a décontracté autant qu'une bouteille de rouge 😁

Elle va en faire jouir plus d’un😂

[jodid]

il y a 3 minutes, zigou a dit :

Elle va en faire jouir plus d’un😂

une crépine vierge sur un puretech, ça peut rentrer au musé PSA

[Invité §lol557Cc]

il y a 25 minutes, jodid a dit :

Salut,

oui, page 131 et 132 de ce topic

bonne soirée

Yes merci, j'avais oublier tes photo pourtant j'ai lu l'intégralité du topic 😄

Spoiler

 

 

[finlay74]

Il y a 3 heures, jodid a dit :

Salut,

oui, page 131 et 132 de ce topic

bonne soirée

Ça donne envie de faire une vidange tous les 7500 km du coup 

 Vous l’achetez où votre huile? Vous avez des bons plan? Je pense faire une vidange intermédiaire entre 2 entretiens en concession 

Modifié 8 janvier 2021 par finlay74

[Invité §ana106Wp]

Il y a 10 heures, jodid a dit :

je pense que l’essence et le type d'huile n'y sont pour rien  et que leur histoire de 0w30 c'est juste pour que l'huile continue à passer si crépine bouchée partiellement (ça retarde la panne)

 

 ça n'a rien à voir: la plupart des japonaises et pas mal d'américaines tournent à la 0w20 , les écoboost et  jusqu'au V8 de Ford également (5w20): l'huile est choisie fluide d'une part pour la rapidité de circulation à froid, d'autre part pour un fonctionnement en film fin pour réduire les pertes mécaniques liées à la viscosité

Modifié 9 janvier 2021 par analiste

[Invité §ana106Wp]

Il y a 12 heures, finlay74 a dit :

Elle est où la crépine?

Si c’est concluant chez toi j’achète une camera endoscopique sur AliExpress 

 Un bonne caméra endoscopique avec renvoi d'angle et petit diamètre de flexible ça coûte plus de 500€...A mon avis l'espace entre le fond du carter et la crépine est insuffisant pour pouvoir examiner la crépine...En plus pour rappel il reste ~1 cm d'huile non vidangeable au fond du carter...

Modifié 9 janvier 2021 par analiste

[Jean_Luc]

Aprés avoir mieux regardé, sur les atmo effectivement la crépine est trop éloignée du bouchon et ça me semble pas faisable à l'endoscope.

 

Version atmo:

 

 

Par contre sur les PT turbos, le trou n'est pas à la même place et semble beaucoup plus proche de la crépine. La partie non vidangeable semble assez réduite avec un renfoncement autour du trou.

 

Carter de Joel PT110: Mention TB pour le cordon

 

[Oliv_451]

Petite question un peu hors topic désolé, mais Madame lorgnait sur une 108 Style... Sans doute dépassée depuis le temps que la gamme est sur le marché, mais quelque part, c'est peut-être plus prudent, les plâtres ont été essuyés depuis longtemps!

C'est le même type de moteur là-dessus? Même ennuis à prévoir, ou bien il y a d'autres misères ailleurs et mieux vaut passer son chemin? Madame décide, mais comme c'est toujours Monsieur qui doit régler les ennuis 🤣

 

A la prochaine révision de la 308, si elle roule encore d'ici là, je vais leur demander de récupérer les pièces changées (bougies, filtre...) et voir à quoi elles ressemblent. Enfin, s'ils le veulent, et qu'ils me donnent réellement les pièces de ma voiture (je deviens parano depuis que je n'ai plus confiance...).

[Jean_Luc]

Eh ben tu as de la chance, mon épouse ne veut pas d'une 108 mais madame veut une DS3

La 108 1.0l est équipée du moteur Toyota  3 cylindres (1KRFE) à chaine de distrib.
Le 1.0l puretech n'est plus fabriqué depuis juillet 2016 et je ne pense pas qu'il ait été monté sur les 108.

J'aurais bien pris cette motorisation mais voilà pas dispo sur la DS3, du coup je prendrai la DS3 certainement en PT110 ou 130 ( si madame ne change pas d'avis d'ici là )

 

 

Modifié 9 janvier 2021 par Jean_Luc

[Invité tamlin]

Question: pourquoi ce problème sur les moteurs puretech (je parle pour les partner) ne concerne "que" celles jusqu'à 2017? Les partner d'après n'ont pas le puretech? Ou le problème a été corrigé?? De quelle manière?

[trifon]

Pour revenir au problème du volume d'huile mis en usine et lors des entretiens:

Je viens encore de vérifier: je suis à 3cm au dessus du max; soit juste au niveau haut des bagues jaunes.
Le volume correct n'est pas de 3,5L avec filtre mais 3,25L.

Incidence éventuelle sur le fonctionnement du moteur, et partant in fine sur la courroie même sur les moteurs FAP? 

Via le déshuileur qui fonctionne peut être plus correctement; moussage de l'huile sur autoroute qui envoi plus de vapeurs d'huile sur la courroie?

J'en parle comme convenu avec mon CC semaine prochaine...

 

Je lis dans cette discussion que ce 1/4 de litre pouvait disparaitre au bout de qq milliers de Km; inquiétant non?

J'ai par deux fois ôté le surplus d'huile, le niveau baisse à peine sur 15000Km.

 

Sauf erreur, la courroie est légèrement lubrifiée par des vapeurs d'huile, mais pas par des projections, non?

Modifié 9 janvier 2021 par trifon

[finlay74]

il y a 18 minutes, Invité tamlin a dit :

Question: pourquoi ce problème sur les moteurs puretech (je parle pour les partner) ne concerne "que" celles jusqu'à 2017? Les partner d'après n'ont pas le puretech? Ou le problème a été corrigé?? De quelle manière?

Nouvelle courroie lisse montée exclusivement depuis fin Mars 2017 d’où le rappel des véhicules dont le moteur a été fabriqué jusqu’à fin mars 2017.

il y a malgré tout des pannes avec la nouvelle courroie mais sans doute statistiquement avec un pourcentage  moins élevé

[Gerald674]

il y a 31 minutes, trifon a dit :

Pour revenir au problème du volume d'huile mis en usine et lors des entretiens:

Je viens encore de vérifier: je suis à 3cm au dessus du max; soit juste au niveau haut des bagues jaunes.
Le volume correct n'est pas de 3,5L avec filtre mais 3,25L.

Incidence éventuelle sur le fonctionnement du moteur, et partant in fine sur la courroie même sur les moteurs FAP? 

Via le déshuileur qui fonctionne peut être plus correctement; moussage de l'huile sur autoroute qui envoi plus de vapeurs d'huile sur la courroie?

J'en parle comme convenu avec mon CC semaine prochaine...

 

Je lis dans cette discussion que ce 1/4 de litre pouvait disparaitre au bout de qq milliers de Km; inquiétant non?

J'ai par deux fois ôté le surplus d'huile, le niveau baisse à peine sur 15000Km.

 

Sauf erreur, la courroie est légèrement lubrifiée par des vapeurs d'huile, mais pas par des projections, non?

Exact, j’en ai retiré moi aussi avec une grosse seringue et une durite enfoncée dans le puit de jauge, et j’ai bien fait car entre 2 entretiens sur 10000 bornes elle ne consomme pas d’huile .

[Invité Tamlin]

Merci pour la réponse finlay74. Et ces fameuses courroies lisses ne peuvent pas être montées sur les anciennes partner en remplacement? Ce n'est pas compatible?

 

Je suis allées sur le site de reprise de véhicule peugeot. Quand ils demandent le modèle de la voiture et qu'on sélectionne partner, on passe ensuite à la page "année de mise en circulation" et ça commence en 2017 curieusement. Ca veut dire que donc pour avant 2017 on la dans le c**? c'est quoi ces batards?

Après si on tape l'immatriculation de sa bagnole, on peut ensuite rentrer les caractéristiques etc puis un formulaire de contact. Je présume qu'il doit y avoir moyen d'avoir une reprise si tu rachètes un véhicule neuf chez peugeot mais sans ça... Pfffffffff

 

 

[Invité jepol42]

Bonjour

Je viens de parcourir ce forum de discussion et je suis dubitatif. Je m’explique. J'envisage dans les mois à venir l'achat d'un DS3 crossback neuf avec moteur essence de 130ch. La question qui me taraude est la suivante. La courroie de distribution sera t elle fiable? A quel kilométrage devrai-je la changer? N'y a t'il pas une évolution vers une version fiable (chaine ou autre) dans les prochains mois. Si non j'acheterai une audi q2 30TSFI. Je voulais acheter français mais......!!!  Merci pour vos commentaires.

[Gerald674]

il y a 5 minutes, Invité jepol42 a dit :

Bonjour

Je viens de parcourir ce forum de discussion et je suis dubitatif. Je m’explique. J'envisage dans les mois à venir l'achat d'un DS3 crossback neuf avec moteur essence de 130ch. La question qui me taraude est la suivante. La courroie de distribution sera t elle fiable? A quel kilométrage devrai-je la changer? N'y a t'il pas une évolution vers une version fiable (chaine ou autre) dans les prochains mois. Si non j'acheterai une audi q2 30TSFI. Je voulais acheter français mais......!!!  Merci pour vos commentaires.

A priori faudra la changer à 100000 ou 6 ans .

[neutral2010]

il y a une heure, Invité tamlin a dit :

Question: pourquoi ce problème sur les moteurs puretech (je parle pour les partner) ne concerne "que" celles jusqu'à 2017? Les partner d'après n'ont pas le puretech? Ou le problème a été corrigé?? De quelle manière?

Vu les mésaventures de Joel sur ce fil les versions post 2017 sont touchées aussi....

Mais elles n'ont pas encore dépassées les dates critiques

 

Il y a même un cas de problème a 30.000 kms plus haut sur le fil

[Invité jodid]

il y a 26 minutes, neutral2010 a dit :

Vu les mésaventures de Joel sur ce fil les versions post 2017 sont touchées aussi....

Mais elles n'ont pas encore dépassées les dates critiques

 

Il y a même un cas de problème a 30.000 kms plus haut sur le fil

oui, et sur une voiture de 2019 apparemment.......

[Oliv_451]

Le seul "avantage" (si je puis dire) que la panne arrive également avec les voitures mises en service en 2019, est que la voiture est encore sous garantie, ça facilité les choses...

 

Néanmoins, même si le pourcentage de risque d'être touché est bien plus faible avec les derniers véhicules produits, le risque est encore là, puisque certains usagers sont concernés, donc on se demande si le correctif apporté est réellement fiable car on a pas le recul nécessaire...

Et encore une fois, même si vous changez cette courroie, rien ne vous garantie que derrière, vous n'aurez pas un autre problème, en cas de saloperies qui se baladeraient dans le circuit.

 

La solution la plus intéressante, si vous êtes bien assuré, est peut-être de jouer avec un briquet 😁 Je blague, bien sûr...

 

 

[finlay74]

il y a une heure, neutral2010 a dit :

Vu les mésaventures de Joel sur ce fil les versions post 2017 sont touchées aussi....

Mais elles n'ont pas encore dépassées les dates critiques

 

Il y a même un cas de problème a 30.000 kms plus haut sur le fil

Oui bien sûr mais on a pas le recul nécessaire avec les courroies lisses. On trouve quand même des 1.2 puretech avec de bons kilométrage en annonce. De toutes façons on est vraiment jamais sûr de rien sur les véhicules. Ce que je peux conseiller c’est entretien en CC une fois par an pour pas avoir de problème de prise en charge si soucis ( et ça c’est valable pour tous les véhicules). Après on peut faire une vidange intermédiaire si on veut être vraiment précautionneux