Durée de vie courroie de distribution 1,2L Puretech

[Geyser]

Le 30/12/2023 à 09:56, danny35 a dit :

Normalement, la courroie pompe a eau fait partie du kit distribution.

Pas pour les moteurs Puretech puisque la pompe à eau n'est pas entraîné par la distribution.

 

[Christophe5874]

Allez ; tournons-nous vers l'avenir avec le puretech à chaîne (et tant pis pour ceux qui traînent le boulet à courroie que l'on va vite oublier !).

 

Modifié 31 décembre 2023 par Christophe5874

[danny35]

Le 31/12/2023 à 10:57, Geyser a dit :

Pas pour les moteurs Puretech puisque la pompe à eau n'est pas entraîné par la distribution.

 

J'ai toujours eu la courroie de pompe a eau dans le kit PSA 😕

[Geyser]

En origine ?

Ça m'étonnerait, le kit d'origine contient la courroie distribution, la courroie de pompe à eau (car élastique), la visserie et les joints.

[Fred-H]

Le 29/12/2023 à 08:49, generation 205 a dit :

 

Pour l'huile, la 0w30 est trop fluide, passe à la 5w30 qui ne changera rien à ton moteur mais peut être réduira la conso d'huile. La mienne tourne à la 5w30 eurorépar de chez peugeot (avec remise elle est moins cher que la total.)

Salut Generation 205 , c'est bien la 0W30 (norme PSA b712312) qui est préconisée sur les Puretech depuis le changement de préconisation du remplacement de la courroie de distri à 6 ans et 100 000km ... 

Quand à la viscosité , 0W30 ou 5W30 c'est pareil (30) , c'est juste que la 0W30 est  plus fluide à froid et circule plus vite dans le moteur au démarrage et à froid

donc c'est mieux 

Mais il vrai que sur le carnet d'entretien des 68 et 82cv , il était indiqué qu'on pouvait mettre de la 0W30 ,5W30 , 5W40 et même de la 10W40 !

FRED

Modifié 31 décembre 2023 par Fred-H

[Geyser]

0w20 depuis changement de préconisation et mise à jour du calculateur moteur.

[Fred-H]

Exact , sur les versions plus récentes (la mienne est de 2014)

[danny35]

Le 31/12/2023 à 13:01, Geyser a dit :

En origine ?

Ça m'étonnerait, le kit d'origine contient la courroie distribution, la courroie de pompe à eau (car élastique), la visserie et les joints.

Oui la courroie de pompe a eau élastique ?

[Geyser]

Stretch fit

[generation 205]

Le 31/12/2023 à 13:46, Fred-H a dit :

Salut Generation 205 , c'est bien la 0W30 (norme PSA b712312) qui est préconisée sur les Puretech depuis le changement de préconisation du remplacement de la courroie de distri à 6 ans et 100 000km ... 

Quand à la viscosité , 0W30 ou 5W30 c'est pareil (30) , c'est juste que la 0W30 est  plus fluide à froid et circule plus vite dans le moteur au démarrage et à froid

donc c'est mieux 

Mais il vrai que sur le carnet d'entretien des 68 et 82cv , il était indiqué qu'on pouvait mettre de la 0W30 ,5W30 , 5W40 et même de la 10W40 !

FRED

Ok je savais pas que la viscosité avait changé également.

Oui je sais que la 0w30 est plus fluide à froid mais dans nos régions française es ce vraiment utile? je pense pas. après chacun fait comme il veut.

 

Oui le carnet d'entretien lui se mouille pas hein, tu peux tout mettre, un carnet d'entretien valable pour plusieurs moteurs et roule ma poule. Voila le genre de carnet qui ne sert à rien du tout.

 

[generation 205]

Le 31/12/2023 à 13:53, Geyser a dit :

0w20 depuis changement de préconisation et mise à jour du calculateur moteur.

La mise à jour du calculateur change quoi? c'est quoi le rapport entre la mise à jour et la dégradation de la courroie? es ce que la mise à jour informatique va renforcer la segmentation et faire en sorte que les courroies ne se désagrège plus?

[Geyser]

Le 01/01/2024 à 08:52, generation 205 a dit :

La mise à jour du calculateur change quoi? c'est quoi le rapport entre la mise à jour et la dégradation de la courroie? es ce que la mise à jour informatique va renforcer la segmentation et faire en sorte que les courroies ne se désagrège plus?

Modifie l'injection censé réduire le taux dilution, qui lui entraîne la dégradation de la courroie.

 

[generation 205]

OK merci

[iforire]

Bonjour a tous,

Nous sommes intéressés par une Peugeot 208 1.2 Puretech 82ch BVM5 80000km de 2016.

Je suis tombé sur ce fil et je m'interroge.

Je suis totalement nul en mécanique et voiture. Et je vous avoue ne pas avoir le temps de lire les 295 pages 😅

J'ai lu les premières et ce n'est pas du tout rassurant ! Surtout qu'elle a déjà eu un changement de courroie, je me dis que c'est ptet pas une bonne idée de l'acheter....

Qu'est ce que vous en pensez?

Est ce que le fait que la courroie ait été changé ait pu résoudre le problème ?

Je vous remercie

Iforire

[kawet06]

voulant acheter une c 3 puretech je vais reflechir a prendre un diesel?

[Christophe5874]

Le 03/01/2024 à 08:49, iforire a dit :

Bonjour a tous,

Nous sommes intéressés par une Peugeot 208 1.2 Puretech 82ch BVM5 80000km de 2016.

Je suis tombé sur ce fil et je m'interroge.

Je suis totalement nul en mécanique et voiture. Et je vous avoue ne pas avoir le temps de lire les 295 pages 😅

J'ai lu les premières et ce n'est pas du tout rassurant ! Surtout qu'elle a déjà eu un changement de courroie, je me dis que c'est ptet pas une bonne idée de l'acheter....

Qu'est ce que vous en pensez?

Est ce que le fait que la courroie ait été changé ait pu résoudre le problème ?

Je vous remercie

Iforire

Bonjour,

Même si la version 82ch est moins touchée par les soucis (que ce soit courroie ou consommation d'huile qui amènent à un moteur HS), ce moteur est à risques plus élevés que d'autres.

Les soucis sur ce moteur arrivent vers les 100 000km.

Même si la courroie a été changée, le risque est là ; et le changement de courroie ne règle pas les soucis.

Si tu as des problèmes de conso d'huile, etc ; si tu achètes à un particulier, tu pourras te retourner contre lui, mais, tu es parti pour des ennuis.......

Si tu achètes chez un professionnel ; tu pourras te battre avec lui pour avoir une contribution, etc Ou lancer une procédure pour casser la vente.....

Bref.... Dans tous les cas.... Tu vas ramer....

Au même titre que les soucis vus sur le tce 1.2, on n'arrête plus de parler de ces problèmes de puretech (tape juste "puretech" sur Google ; tu auras :

https://www.google.com/search?q=puretech&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&oq=puretech&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyDggAEEUYJxg5GIAEGIoFMgYIARBFGDsyBggCEEUYOzIGCAMQRRhBMgYIBBBFGDwyBggFEEUYPDIGCAYQRRhBMgYIBxBFGEGoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8 )

Pour ma part, je ne conseillerai à personne, ni un tce 1.2, ni un puretech, à moins qu'il l'achète vraiment beaucoup moins cher, afin de pouvoir se payer un nouveau moteur...

Modifié 3 janvier par Christophe5874

[iforire]

Un grand merci Christophe5874 pour ta réponse claire et efficace!

[GG labinocle]

Le 03/01/2024 à 08:49, iforire a dit :

Bonjour a tous,

Nous sommes intéressés par une Peugeot 208 1.2 Puretech 82ch BVM5 80000km de 2016.

Je suis tombé sur ce fil et je m'interroge.

Je suis totalement nul en mécanique et voiture. Et je vous avoue ne pas avoir le temps de lire les 295 pages 😅

J'ai lu les premières et ce n'est pas du tout rassurant ! Surtout qu'elle a déjà eu un changement de courroie, je me dis que c'est ptet pas une bonne idée de l'acheter....

Qu'est ce que vous en pensez?

Est ce que le fait que la courroie ait été changé ait pu résoudre le problème ?

Je vous remercie

Iforire

Bonjour,

On pourra juste de déconseiller de l'acheter.

Le 1.2 pt n'est pas fiable et ça se propage avec les voitures qui arrivent doucement aux 80000-100000km.

Tu peux prendre le risque d'acheter ce 82ch qui semble un peu moins touché...mais il y a sûrement d'autres motorisations, chez les concurrents, qui présentent un risque moins élevé.

Bon ne va pas chez Renault (le petit tce est pourrave aussi).

 

D'une manière général, évite les 3 cylindres...je sais c'est compliqué.

[Christophe5874]

En effet ; le thermique n'est plus ce qu'il était...

J'ai le tce 1.3, 4 cylindres en injection directe de 2021 ; pour l'instant, je n'ai aucun souci. 

Le moteur date de 2018, en collaboration avec Mercedes, et il a eu des modifs jusqu'en 2020 concernant des soucis d'injection.

Mais je dois dire que je l'ai depuis 2021, et cela n'a rien à voir avec ces puretech où je n'ai eu que des soucis, et rapidement...

Pourvu que cela dure...

Ensuite, il ne fait pas parler de lui, et ça, c'est un signe...

Si j'avais des garages à proximité, j'aurais pris asiatique...

Maintenant, tout change tellement, que tant que cela roule, je garde !

Mais le plaisir de l'automobile, cela devient compliqué, à moins de se tourner vers les anciens véhicules, véhicules de collection.....

[PK5]

Le 03/01/2024 à 16:43, Christophe5874 a dit :

En effet ; le thermique n'est plus ce qu'il était...

J'ai le tce 1.3, 4 cylindres en injection directe de 2021 ; pour l'instant, je n'ai aucun souci. 

Le moteur date de 2018, en collaboration avec Mercedes, et il a eu des modifs jusqu'en 2020 concernant des soucis d'injection.

Mais je dois dire que je l'ai depuis 2021, et cela n'a rien à voir avec ces puretech où je n'ai eu que des soucis, et rapidement...

Pourvu que cela dure...

Ensuite, il ne fait pas parler de lui, et ça, c'est un signe...

Si j'avais des garages à proximité, j'aurais pris asiatique...

Maintenant, tout change tellement, que tant que cela roule, je garde !

Mais le plaisir de l'automobile, cela devient compliqué, à moins de se tourner vers les anciens véhicules, véhicules de collection.....

 

J'ai changé tous les véhicules de Police que je gère (ils roulaient en Focus avec courroie qui baigne dans l'huile comme sur le PT, 4 casses moteurs sur 4 véhicules...) par le TCE 130 Renault et franchement RAS sur ce moteur sachant que les conducteurs ne sont pas tendres avec lui. Je n'ai que des soucis d'embrayage et de VM.

[Christophe5874]

Le 03/01/2024 à 18:13, PK5 a dit :

 

J'ai changé tous les véhicules de Police que je gère (ils roulaient en Focus avec courroie qui baigne dans l'huile comme sur le PT, 4 casses moteurs sur 4 véhicules...) par le TCE 130 Renault et franchement RAS sur ce moteur sachant que les conducteurs ne sont pas tendres avec lui. Je n'ai que des soucis d'embrayage et de VM.

Merci pour ce retour sur le tce130 1.3.

Le seul truc que je regrette par rapport au puretech, c'est le manque de couples à bas régime du tce130.

Après, on est d'accord, c'est une essence. Donc c'est normal.

Le puretech se comporte un peu comme un diesel, où on a du couple de suite, à bas régime.

C'est vrai que c'est plaisant.

Modifié 3 janvier par Christophe5874

[Geyser]

Le 03/01/2024 à 18:55, Christophe5874 a dit :

Le seul truc que je regrette par rapport au puretech, c'est le manque de couples à bas régime du tce130.

Par rapport à quel Puretech ? Car le 1,3 TCE est plus coupleux que le Puretech à puissance équivalent.

[Christophe5874]

Quel que soit la version turbo 110 ou 130cv, tu as le couple max (le fameux pied aux fesses) bien avant les 2000 t/mn.

Et il y a un ressenti qui semble en faveur du PT.

 

Pour le 130cv, tu as un couple de 230 N.m de 1.750 tr/min à 3.000 tr/min :

 

Pour le tce130, tu as un couple donné de 240 Nm à partir de 1600 tr/min.

 

C'est bizarre, parce qu'à 1600 t/mn, je peux te dire qu'en réalité, tu n'as pas la patate...

Mais bref...

 

S'il avait été fiable, ce pt, avec une chaîne "fiabilisée" (que l'on sait faire, contrairement à une courroie), avec une segmentation qui tient la route, avec un encrassement moindre (pour ne pas se retrouver avec des rumbles et cliquetis à moins de 15 000 km parcourus), ce moteur aurait été une tuerie...

Mais bon, avec des "si"...

"Si mon chat était une vache, j'aurais du lait dans mon salon !!!".

Modifié 3 janvier par Christophe5874

[Geyser]

Je ne trouve pas ces valeurs pour le 1,3 TCE 130 sur internet.

 

[Christophe5874]

Oui j'ai vu et j'ai rectifié du coup, les valeurs ; mais en ressenti, je peux te dire (et je ne suis pas le seul qui en a fait la remarque ; je l'ai déjà lu ailleurs), il y a clairement plus de patate ressenties à 1500 t/mn avec un pt par rapport à un tce130..

Lorsque j'avais essayé le tce130, ça m'avait surpris ; mais vu que l'on disait que le puretech avait le couple max à 1500 t/mn... J'avoue ne pas avoir comparé les données...

 

Va falloir que j'explore, parce que là, j'ai l'impression que leurs données chez Renault sont exagérément embellies !

 

PK5 : tu as pu comparer les 2 versions de ton coté ?

Si oui : je raconte des bêtises ?

Modifié 3 janvier par Christophe5874

[pat73]

Le 03/01/2024 à 21:39, Christophe5874 a dit :

Quel que soit la version turbo 110 ou 130cv, tu as le couple max (le fameux pied aux fesses) bien avant les 2000 t/mn.

Et il y a un ressenti qui semble en faveur du PT.

 

Pour le 130cv, tu as un couple de 230 N.m de 1.750 tr/min à 3.000 tr/min :

 

Pour le tce130, tu as un couple donné de 240 Nm à partir de 1600 tr/min.

 

C'est bizarre, parce qu'à 1600 t/mn, je peux te dire qu'en réalité, tu n'as pas la patate...

Mais bref...

 

S'il avait été fiable, ce pt, avec une chaîne "fiabilisée" (que l'on sait faire, contrairement à une courroie), avec une segmentation qui tient la route, avec un encrassement moindre (pour ne pas se retrouver avec des rumbles et cliquetis à moins de 15 000 km parcourus), ce moteur aurait été une tuerie...

Mais bon, avec des "si"...

"Si mon chat était une vache, j'aurais du lait dans mon salon !!!".

Le PT 110 de ma 208 est de loin le moteur le plus agréable que j'ai eu , je suis peut être dans le déni car aucun des problèmes cités en plus de 8 ans...

Le seul truc qui m'a gonflé c'est cette BVM5 qui a été accrocheuse les six premiers mois 😭

 

Après je préfère conserver la voiture plutôt que la brader , ayant eu un très bon prix chez un mandataire à l'époque du restylage.

 

 

[Yves7142]

Bonjour à tous,

mon véhicule (C3 Aircross) vient d'avoir 6 ans et la courroie de distribution doit être changée. J'aimerais savoir si lors du changement de courroie, l'huile est remplacée et si la crépine d'aspiration est aussi éventuellement nettoyée si nécessaire ?

D'autre part, vu le faible kilométrage (33 000kms), je peux demander (et surtout avoir) une prise en charge partielle de ce remplacement de courroie par Citroën car départ la courroie était prévue pour 10 ans ?

 

Qu'attendre aussi de l'action en justice qui est parait-il en cours au sujet des problèmes liés entre autres à cette courroie sur ce moteur ?

Merci d'avance pour vos conseils !

Modifié 7 janvier par Yves7142

[Geyser]

Le 07/01/2024 à 21:23, Yves7142 a dit :

mon véhicule (C3 Aircross) vient d'avoir 6 ans et la courroie de distribution doit être changée. J'aimerais savoir si lors du changement de courroie, l'huile est remplacée et si la crépine d'aspiration est aussi éventuellement nettoyée si nécessaire ?

Dans le cadre d'un remplacement classique, non.

 

Le 07/01/2024 à 21:23, Yves7142 a dit :

D'autre part, vu le faible kilométrage (33 000kms), je peux demander (et surtout avoir) une prise en charge partielle de ce remplacement de courroie par Citroën car départ la courroie était prévue pour 10 ans ?

Non. Mais qui ne tente rien n'a rien.

 

Le 07/01/2024 à 21:23, Yves7142 a dit :

Qu'attendre aussi de l'action en justice qui est parait-il en cours au sujet des problèmes liés entre autres à cette courroie sur ce moteur ?

Un très long combat éreintant pour les personnes y prennant part.

 

[generation 205]

Le 07/01/2024 à 21:23, Yves7142 a dit :

Bonjour à tous,

mon véhicule (C3 Aircross) vient d'avoir 6 ans et la courroie de distribution doit être changée. J'aimerais savoir si lors du changement de courroie, l'huile est remplacée et si la crépine d'aspiration est aussi éventuellement nettoyée si nécessaire ?

Dans ma concession la dépose du carter et donc faire la vidange pour contrôler la crépine c'est d'office et bien entendu facturé. Mais il est possible de faire sauter cette étape qui coûte quand même 200€.

[profil54]

200€ pour déposer un carter et éventuellement nettoyer la crépine et remettre le carter après avoir nettoyer le plan de joint : ça pique !

Une heure ??

[generation 205]

Le 09/01/2024 à 09:10, profil54 a dit :

200€ pour déposer un carter et éventuellement nettoyer la crépine et remettre le carter après avoir nettoyer le plan de joint : ça pique !

Une heure ??

Oui 200€ pour ça, ça pique en effet, le temps qu'ils mettent à faire ça je sais pas, mais peut être 1 heure environ.

[profil54]

1h je ne pense pas... après il faut voir le barème ...mais 200 boules c'est trop cher !!!

[danny35]

140€/H en concession 30€/L l'huile......😆

[profil54]

L'huile est déjà comprise dans la vidange !

La je parle juste de la dépose carter et visite voir nettoyage de la crépine et repose carter avec joint en pâte !

Reste à voir le temps alloué ?

[generation 205]

Le 09/01/2024 à 18:06, profil54 a dit :

1h je ne pense pas... après il faut voir le barème ...mais 200 boules c'est trop cher !!!

1h c'est bien suffisant pour des pro pour tomber et reposer un carter.

Le 10/01/2024 à 09:16, profil54 a dit :

L'huile est déjà comprise dans la vidange !

La je parle juste de la dépose carter et visite voir nettoyage de la crépine et repose carter avec joint en pâte !

Reste à voir le temps alloué ?

Je vais te donner exactement les montants que Peugeot me proposais pour ma distribution:

- Distribution complète avec galets etc.. avec courroies accessoires avec galets aussi et courroie pompe à eau, plus la dépose du carter et donc vidange moteur 720€

 

J'ai dit non pas de dépose du carter moteur et donc pas de vidange car je venait de la faire.

 

Il m'a dit ok, donc juste la Distribution complète avec galets etc.. avec courroies accessoires et galets et courroie pompe à eau: 480€

 

Donc j'en déduis que la dépose carter avec vidange est égale à environ 240€ oui c'est très cher. A savoir que la vidange seule chez eux est à environ 160€ avec filtre. Faut pas déconner, je roule en 208 like (entrée de gamme) et pas en Bugatti.