Aller au contenu
Logo Caradisiac      

Téléchargez nos application

Disponible sur App Store Disponible sur Google play
Publi info

[Photos]Réfection pompe à injection Bosch, explications


bricofoy
 Partager

Messages recommandés

Yep les gens.

 

Pour les anciens du forums qui me conaissent : ben non, je suis pas encore mort :W

 

voila mon occupation de vendredi soir : préparer un jolie pompe bosch qui va bien pour la monter sur une 205.

 

La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état avec démontage total, changement de tous les joints et tout.

Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :?

 

Voici, donc le point de départ : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05036.jpg

 

 

Et voila la même chose une petite heure plus tard :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05301.jpg

 

Ça fait du monde, une pompe bosch, hein ? :D et encore, faut pas se plaindre, une roto, c'est pire ! :shock:

 

Bon, je n'ai pas pris de photos lors du démontage, alors on va partir de la, y'a qu'a suivre à l'envers si vous avez des doutes pour le démontage ;)

 

Il va sans dire que une fois la pompe "en vrac" toutes les pièces doivent être nettoyée et d'une propreté rigoureuse. De plus, un bon graissage au dégrippant des parties qui s'ajustent, frottent ou coulissent est indispensable au cours de la remontage.

 

On va commencer par remonter les sorties sur la tète hydraulique, ça sera toujours ça de fait. Voici les différents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet, cale de réglage, beau joint tout neuf et raccord.

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05305.jpg

 

Les morceaux remontés à le place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05306.jpg

 

et hop :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05307.jpg

 

 

Voila, ceci étant fait, passons aux choses sérieuses :

 

hoooo, c'est tout vide ! on voit même mon jean au fond par le trou :lol:

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05308.jpg

 

on commence par remonter le stator de la pompe de transfert :

(attention à bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la pompe, repérés en vert)

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05310.jpg

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05311.jpg

 

puis le rotor et ses palettes :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05312.jpg

 

d'abord le rotor :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05313.jpg

 

puis les palettes à l'aide d'une pince à becs ronds (et longs ) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05315.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05317.jpg

 

puis le couvercle de la pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05318.jpg

 

le voila en place avec ses vis :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05319.jpg

 

On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05320.jpg

 

Avant de le mettre à sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du régulateur et ses deux cales d'accouplement élastiques neuves :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05321.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05322.jpg

 

puis la rondelle qui va derrière :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05323.jpg

 

et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05324.jpg

 

on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05325.jpg

 

Et hop, le voila à sa place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05326.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05327.jpg

 

on va maintenant remonter la pièce suivante : le porte galets, avec son axe d'entrainement pour l'avance en fonction du régime :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05328.jpg

 

on place l'axe rentré dans la pièce (attention, placer le trou de l'axe du bon coté ! ) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05329.jpg

 

puis on place le tout dans le corps de la pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05330.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05331.jpg

 

et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est à sa place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05332.jpg

il dépasse dans le cylindre du vérin de correction d'avance :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05333.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05334.jpg

 

bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre à sa place le piston d'avance que voici :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05335.jpg

 

on remonte l'articulation de l'axe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05336.jpg

 

puis le piston à sa place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05338.jpg

 

attention à son sens ! la partie creuse du piston, qui reçoit le ressort, est du coté du trou d'évacuation allant à la pompe de transfert :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05337.jpg

 

plus qu'a redescendre l'axe à sa place

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05332.jpg

 

et le bloquer avec la goupille

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05340.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05342.jpg

 

et bloquer la goupille avec son clip :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05343.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05344.jpg

 

 

on remonte ensuite le bonchon du vérin de transfert, avec le joint neuf :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05345.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05346.jpg

 

puis de l'autre coté, le ressort et le surcaleur :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05347.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05348.jpg

 

bon, puis finalement le surcaleur électrique je l'ai viré puisque sur la 205 normalement il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal à la place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05415.jpg

 

On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05349.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05350.jpg

 

puis les galets. Ils sont montrés ici sur leur support en dehors de la pompe : attention au sens de la rondelle, qui est bombée pour s'adapter à la forme extérieure du support :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05351.jpg

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05353.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05354.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05356.jpg

 

puis le ressort qui va au centre :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05357.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05358.jpg

 

et le disque à cames qui va par dessus :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05359.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05360.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05361.jpg

 

pour le sens de montage de cette pièce, l'ergot d'entrainement du piston (repère vert) doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe.

 

ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous.

 

Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205.

 

maintenant, passons au piston distributeur :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05363.jpg

 

puis on lui ajoute le tiroir de régulation :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05364.jpg

 

Cette bague, directement actionnée par le régulateur, va venir masquer plus ou moins profondément le trou d'échappement du piston (repéré photo précédente ). Lors de l'injection, le piston s'enfonce, poussé par le disque à cames. Selon la position du tiroir de régulation, le trou est libéré par l'enfoncement du piston après une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant injecté. (lorsque le trou est libré, la pression part par là et l'injection s'arrète)

Le piston est dit "distributeur" car il est entrainé en rotation, et par l'intermédiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe.

 

On remonte ensuite le piston distributeur dans la tète hydraulique :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05365.jpg

 

puis les ressorts de rappel :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05366.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05367.jpg

 

la cale d'épaisseur en bout de piston :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05368.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05369.jpg

 

et on met le tout à sa place dans la pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05370.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05371.jpg

 

on va maintenant remonter les leviers du régulateur et les ressorts de rappel de ces leviers :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05373.jpg

 

la partie complquée de l'opération est surtout due à la position de ressorts :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05375.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05376.jpg

 

détail de l'articulation des leviers par des boulons spéciaux (pour lesquels j'ai du me fabriquer une douille en meulant une vielle douile de 13 )

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05377.jpg

 

mise en place de ces boulons avec leur joint neuf en alu :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05379.jpg

 

Y'a plus qu'a rentre l'ensemble des leviers parle haut :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05371.jpg

 

Et ben non, niqué, ça passe pas, impossible... Il faut donc redémonter le tète et mettre les leviers en place AVANT :mad:

Au passage, on remarque sur le piston distributeur l'orifice d'échappement (vert), l'orifice de refoulement vers les injecteurs(rouge), et les 4 rainures de remplissage de la chambre, en bout(vert). Le piston est creux pour faire communiquer tout ça :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05381.jpg

 

la tète garnie de tous les ressorts de rappel :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05383.jpg

 

Plus qu'a remettre le tout en place, puis le redémonter encore une ou deux fois car les ressorts de rappel du piston ne tombaient pas en face, et voila :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05384.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05385.jpg

 

passons maintenant au remontage du régulateur centrifuge. En voici tous les morceaux :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05387.jpg

 

 

on assemble les masselotes :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05388.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05389.jpg

 

puis on les replace dans le corps du régulateur :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05390.jpg

 

on replace ensuite le manchon du régulateur que voici (remarquez le trou calibré du système de modification de début d'injection en fonction de la charge ) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05391.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05392.jpg

 

puis on met en place l'axe du régulateur dans le corps de pompe :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05393.jpg

 

les rondelles qui vont derrière le rotor du régulateur :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05394.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05395.jpg

 

puis le régulateur lui même :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05396.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05397.jpg

 

on rentre ensuite l'axe à l'intérieur, et on le serre à l'aide d'une clef BTR et d'une clefs normale, ceci afin de tenir l'axe à sa place pour qu'il ne se déplace pas lors du serrage du contre-écrou de blocage. La position de cet axe est importante, car c'est elle qui règle le système de modification du début d'injection à vide. Il convient donc d'avoir bien repéré sa position lors du démontage :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05398.jpg

 

Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle à remonter, ainsi que la soupape de régulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon.

 

On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05399.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05400.jpg

 

Puis on remonte la nouvelle bague à sa place :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05401.jpg

 

on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05402.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05403.jpg

 

on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de régulation :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05404.jpg

 

détail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de régulation sur les leviers du régulateur : le méplat (vert) est engagé dans l'encoche du levier (rouge) puis tiré à sa place en arrière :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05405.jpg

 

et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser à sa place.

On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte à sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de repérer sa position au démontage) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05406.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05407.jpg

 

Maintenant, remontons la soupape de régulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05408.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05409.jpg

 

Puis l'électrovane de stop :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05410.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05411.jpg

 

 

Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre. pas de photo, désolé ) :

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05412.jpg

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05414.jpg

 

Et voila, c'est terminé, plus qu'a la greffer dans la 205 ! :)

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05418.jpg

 

 

 

 

 

 

 

  • J'aime 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • Réponses 1K
  • Créé
  • Dernière réponse

Participants fréquents à ce sujet

Participants fréquents à ce sujet

Salut, bricofoy, si tu arrive à monter cette pompe sur une 205 chapeau.Car c'est une pompe de renault et à voir la photo renault 1.6 d.Plein de piéces sont différentes à commencer par le carter et l'arbre qui est plus long que le psa.Tête hydraulique et bien d'autres pièces aussi différentes avec une pompe de 205.Bon courage

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut, bricofoy, si tu arrive à monter cette pompe sur une 205 chapeau.Car c'est une pompe de renault et à voir la photo renault 1.6 d.Plein de piéces sont différentes à commencer par le carter et l'arbre qui est plus long que le psa.Tête hydraulique et bien d'autres pièces aussi différentes avec une pompe de 205.Bon courage

 

oui, c'est une pompe de 1.6 renault :oui:

 

c'est pour ça que j'ai changé le disque à cames et viré le surcaleur. Du coup j'ai aussi monté la soupape de pression de transfert de 205.

 

la tête est en effet un peu différente, mais le piston est identique et du même diamètre. La seule différence d'ailleurs semble être la longueur des ressorts de rappel du piston, car sur le tete de 205, ils sont légèrement emboités dans la tete alors que la ils sont plus courts et à l'extérieur. Je vois pas bien ce que ça change, du coup ?

 

le carter et l'arbre sont identiques pour une 205 : il y a deux modèles de carter de pompe sur les 205 : celle à carter/arbre court (comme la roto) et celle-ci, il suffit d'avoir la bonne poulie à monter au bout ;)

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

A tu pu comprendre pourquoi les pompes Lucas n'aiment pas l'huile ?

 

je crois, mais j'en suis pas sur, vu que j'en ai pas trouvé de cassée à démonter...

 

voila ce qu'il me semble : dans la lucas, la partie compression est entrainée par une axe cannelé à un bout qui s'emboite dans l'arbre principal de la pompe.

Seulement voila, cet axe est réduit juste avant les cannelures, et de plus il est creusé au bout au niveau des canelures, il est donc comme un tube. résultat il est fragilisé à cet endroit et je pense que c'est ça qui pète.

 

mais j'en suis pas sur du tout !

 

je cherches une lucas cassée pour vérifier ! avis ! ;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Sur les moulins PSA, il y a une bride qui se monte sur la poulie, et l'écrou a un épaulement, en le desserrant, ça décolle la poulie toute seule.

 

Sur les Renault, il n'y a pas ce système, mais il doit pouvoir se monter, vois si tu peux pas récupérer dans une casse un écrou et une bride sur un moteur PSA.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §rad312wk

Bonjour,

J'ai un laguna 2.2D .J'ai décelé une fiute d'air sur la pompe (émulsion air plus gazoil sur le retour reservoir)Aprés discution sur des forums il s'averait que ça ne pouvait etre qu'au niveau du joint spi d'arbre de pompe .J'avais donc arreté mes investigations car mes compétences mécaniques ne me permettent pas une telle opération.J'avais toujours un retard entre la décéleration et le bruit moteur (le moteur continuant de touner au meme régime alors que je lachais la pédale d'accelération pendant 1 à 2 secondes)J'ai remédié à ce probléme en déplaçant l'amortisseur hydraulique relié à la commande d'accelération de pompe.depuis cette opération j'ai beaucoup moins de bulles d'air qui remonte de la pompe à l'arret et mon bruit moteur à beaucoup moins de claquement.Je pense donc que la fuite vient de cet endroit et j'envisage de démonter pour remplacer la piéce déffectueuse.Pouvez vous me donner des conseils concernant cette opération (marche à suivre)ou mieux de la documentation sue cette partie de pompe.

Merci pour les photos ça aide beaucoup les petits mécanos comme moi.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pour la régler, je l'ai dit dans le post... il suffit de repérer bien les réglages AVANT de démonter, et de tout repositionner EXACTEMENT de la même manière, ainsi pas de soucis.

 

Sinon quand je me fait une pompe pour un moteur différent, je fais les réglages "au feeling" moteur tournant, mais je conseille pas ça à tout le monde !

 

----

 

Pour la fuite sur laguna :

Es-tu certain de ne pas avoir une prise d'air AVANT la pompe ? (durit poreuse, membrane de pompe d'amorçage, filtre... )

Sinon, le joint spi de l'arbre, est effectivement côté aspiration de la pompe de tranfert, donc il est tout à fait possible que de l'air rentre par là. cela dit, il me semble que dans ce cas, moteur coupé tu aurais un suitement à cet endroit. Est-ce le cas ?

 

Pour changer ce joint, pas besoin de démonter la pompe, il faut démonter la courroie de distri, la poulie de pompe, extraire le joint en vissant à travers une petite vis à tôle, et remonter le nouveau en le rentrant à sa place à l'aide d'une grosse douille que l'on serre avec l'écrou de l'arbre de la pompe.

 

Pour le retour au ralenti trop lent : en effet, les sortes d'amortisseurs montés sur les pompe récentes, quand il vieillissent, soit deviennent complètement inopérants, soit deviennent trop fermes. Il semble que ce soit ton cas.

En revanche, ce truc est completemnt externe à la pompe, je ne vois comment la fuit pourrait en venir... Par contre si tu as une fuite sur l'axe de la commande d'accélérateur, tu devrais voir suinter du gasoil par là moteur tournant, car cette fois, la fuite est du coté sous pression de transfert de la pompe.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §rad312wk

Bonjour,

Merci bricofoy pour ta réponse rapide

j'ai isolé la pompe (tuyau avant pompe et aprés pompe dans bocal de gazoil) pas de bulles à l'entrée et émulssion a la sortie de pompe)J'ai fait ce test aprés avoir passé pas mal de temps sur les durites ,filtre ...De plus la bulle (env 4 cm de long) revient toujours de la pompe et la membrane de pompe d'amorçage est bien dure dés la premiére ou deuxiéme action.C'est un probléme que rencontre pas mal de possésseur de laguna regarde dans les forums tu verras...

Si je pense que cela vient peut etre du couvercle c'est que depuis que j'ai modifié la position du vérin hydraulique ça va beaucoup mieu peut etre que la nouvelle position du vérin a fait modifié légérement la position de l'axe de commande dans son logement et que cela fuit moins;A ce propos as tu une idée de comment est réalisée l'étanchéitée a ce niveau ?.il est vrai que je ne vois aucun suintement mais à l'intérieur du ressort de rappel il y a une piéce noire qui masque tout .Pour observer le joint spi d'arbre de pompe c'est impossible ou il faut que je m'équipe de lampe spéciale car la poulie masque tout de plus sur cette voiture la place est tellement petite que c'est galére pour y voir quelque chose.ceci dit je vais réessayer ce week end (ça tombe bien il pleut...)

a+

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §cos724kJ

Salut,

 

merci beaucoup pour ce manifique reportage, j'aurais une petite question pour

 

ma pompe Bosch 0438201047 c'est pour une vw jetta gl 1989 216'000 km essence

 

manuelle (golf2) je voulais savoir si elle et dificile a reparer merci d'avance

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

merci beaucoup pour ce manifique reportage, j'aurais une petite question pour

 

ma pompe Bosch 0438201047 c'est pour une vw jetta gl 1989 216'000 km essence

 

manuelle (golf2) je voulais savoir si elle et dificile a reparer merci d'avance

 

oula, les moteurs essence, je ne connais pas du tout les pompe d'injection, surtout les injections mécaniques !

 

Je ne pourrais pas de renseigner, désolé.

 

Le seul truc dont je suis quasiment sur, c'est que la pompe n'a rien à voir avec celle-ci !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §rad312wk

salut Bricofoy

je viens de faire 800 km avec mon laguna et il y a bien une forte amélioration trés peu de bruit de tracteur meme aprés 30kM d'autoroute.

j'ai voulu demonter le couvercle de ma pompe pour osculter le joint à ce propos j'ai un jeu de 1 mm de haut en bas lorsque j'actionne la piéce solidaire de l'axe de commande je pense que cela fait un peu beaucoup qu'en pense tu.J'ai voulu donc demonter la came en plastique qui commande un contact électrique mais imposssible de demonter la visse qui la maintien solidaire de l'axe et ce malgrés l'utilisation de dégripant à tu une astuce (je pense la chauffer avec un pistolet à air chaud ou un petit chalumeau)je te joins la photo pour te donner une meilleure idée a bientot pour tes précieux conseils merci d'avance.

ricounet;

radar45_1121720856_p7180002.jpg

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §gui752Br

Salut chef !

Félicitations pour ce magnifique reportage.

Moi aussi je pose ma petite question, ayant une fuite de colz-oil à ma Bosch de 405 GRDTurbo. Quelle est la meilleure façon de faire la toute première étape, i.e le démontage de la pompe sans trop galérer et en ayant une chance de la remonter correctement ?

Je compte la démonter demain, je ne vais pas en dormir... :lol:

Merci beaucoup !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

La démonter en elle même, ou la démonter du moteur ?

 

Pour la démonter du moteur, pas besoin de tomber la distri : tu met les deux piges en place, et ça tient la poulie

 

pour démonter la pompe, ben heu, je sais pas trop, tu prends mon truc dans l'ordre inverse et ça doit aller.

 

ta pompe de turboD, elle fuit pas par la mise à l'air du suralimenteur, des fois ? (la "tétine" en caoutchouc au dessus de la sortie du retour) Parceque si elle fuit par là, c'est une grosse merde à changer, ce joint là, et en plus il est pas dans la pochette en général.

 

PS : ce correcteur me casse les burnes !!![/quotemsg]

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §gui752Br

La démonter en elle même, ou la démonter du moteur ?

Les deux, mon général, mais d'abord il faut la sortir du moteur.

 

Pour la démonter du moteur, pas besoin de tomber la distri : tu met les deux piges en place, et ça tient la poulie [/quotemsg]

euh... là, j'avoue que je vois pas de quelles piges tu me parles... :??:

 

pour démonter la pompe, ben heu, je sais pas trop, tu prends mon truc dans l'ordre inverse et ça doit aller.

 

ta pompe de turboD, elle fuit pas par la mise à l'air du suralimenteur, des fois ? (la "tétine" en caoutchouc au dessus de la sortie du retour) Parceque si elle fuit par là, c'est une grosse merde à changer, ce joint là, et en plus il est pas dans la pochette en général. [/quotemsg]

 

Je n'arrive pas vraiment à voir; je vais commencer par changer tout le reste, on verra bien !

 

PS : ce correcteur me casse les burnes !!!

[/quotemsg]

Ben moi, sur Mac, il est désactivé depuis le début ! Jusqu'à ce que je me connecte depuis un PC sous Windaube, je ne voyais pas de quoi vous parliez tous ! :lol:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Les deux, mon général, mais d'abord il faut la sortir du moteur.

 

 

euh... là, j'avoue que je vois pas de quelles piges tu me parles... :??:

Ben les deux piges de blocage de la distri qui vont dans la poulie de pompe à injection.

Il y en a une autre dans celle d'AAC et une dans le volant pour bloquer le vilo.

Regarde dans ta RTA c'est expliqué.

 

Je n'arrive pas vraiment à voir; je vais commencer par changer tout le reste, on verra bien !

 

 

Ben moi, sur Mac, il est désactivé depuis le début ! Jusqu'à ce que je me connecte depuis un PC sous Windaube, je ne voyais pas de quoi vous parliez tous ! :lol:

[/quotemsg]

 

Moi je suis pas sous windaube, je suis sous linux et c'est pareil. Ce truc fait partie du forum en lui-même, c'est pas désactivable. Je pense que tu as surtout eu de la chances de taper tes messages correctement. D'autant plus que si tu utilise safari comme navigateur, c'est un dérivé de Konqueror que j'utilise moi, donc on devrait obtenir le même résultat...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §gui752Br

Ben les deux piges de blocage de la distri qui vont dans la poulie de pompe à injection.

Il y en a une autre dans celle d'AAC et une dans le volant pour bloquer le vilo.

Regarde dans ta RTA c'est expliqué.

OK, je te tiens au courant quand je rentrerai chez moi après le 15 août. désolé de répondre si tard, je suis en déplacement, avec quelques rares connexions en 56k... :lol:

Mais j'ai regardé la RTA, ça a l'air bien balèze comme truc...

 

Moi je suis pas sous windaube, je suis sous linux et c'est pareil. Ce truc fait partie du forum en lui-même, c'est pas désactivable. Je pense que tu as surtout eu de la chances de taper tes messages correctement. D'autant plus que si tu utilise safari comme navigateur, c'est un dérivé de Konqueror que j'utilise moi, donc on devrait obtenir le même résultat...

[/quotemsg]

En tout cas, moi, avec Safari pour Mac OS X.3, je ne suis pas (mais alors pas du tout !) touché ! :lol:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

 Partager



Technologie
×
×
  • Créer...